Leta 1933 so v Združenem kraljestvu na podlagi dvokrilca Fairy Queen ustvarili prvo brezpilotno, radijsko vodeno letalo za večkratno uporabo, imenovano H.82B Queen Bee.
H.82B Čebela kraljice
Takrat se je začela doba brezpilotnih letal. Kasneje je bila ta naprava uporabljena kot zračni cilj v kraljevski mornarici od leta 1934 do 1943. Skupno je bilo izdelanih 405 ciljnih letal.
Prvo bojno brezpilotno letalo (UAV) je bilo nemško letalo-izstrelek (križarjena raketa, po sodobni terminologiji) V-1 ("Fieseler-103"), s pulzirajočim reaktivnim motorjem, ki ga je bilo mogoče izstreliti tako s tal kot s iz zraka.
Izstrelek V-1
Sistem za nadzor izstrelkov je avtopilot, ki med celotnim letom drži izstrelek na smeri in višini, nastavljeni na začetku.
Domet leta se nadzoruje z mehanskim števcem, na katerem je pred začetkom nastavljena vrednost, ki ustreza zahtevanemu dosegu, in anemometer z lopaticami, nameščen na nosu izstrelka in zasukan z vhodnim zračnim tokom, zasuka števec na nič ko dosežete zahtevani doseg (z natančnostjo ± 6 km). Hkrati se varovalke bojne glave sprožijo in izda se ukaz za potapljanje.
Skupno je bilo proizvedenih približno 25.000 enot tega "čudežnega orožja". Od tega jih je bilo okoli 10.000 izstreljenih po vsej Angliji, 3200 jih je padlo na njeno ozemlje, od tega jih je 2419 doseglo London, kar je povzročilo izgube 6184 ljudi ubitih in 17 981 ranjenih. Udarci V-1 niso mogli vplivati na potek vojne, vendar niso imeli majhnega moralnega učinka in so zahtevali velika prizadevanja za boj proti njim.
ZDA so začele s proizvodnjo ciljnega brezpilotnega letala Radioplane OQ-2 za usposabljanje pilotov in protiletalskih topnikov. Tudi leta 1944 je bil uporabljen prvi na svetu klasični udarni brezpilotni letal za večkratno uporabo, Interstate TDR.
UAV meddržavni TDR
Poceni je vnaprej določilo nizke letne lastnosti - hitrost vozila med preskusi ni presegla 225 km / h, doseg pa 685 km.
Avto je vzletel s konvencionalnega letališča ali z letalskega nosilca z uporabo podstavka s spuščenim kolesom. V njenem premcu je bil prozoren pokrov, ki pokriva kamero nadzorne televizije. Televizijska kamera Block-I, nameščena v premcu, je imela kot gledanja 35 stopinj.
Letalo je bilo nadzorovano po radiu z letala, ki je sledilo brezpilotnim letalom. Operater je videl sliko, ki jo je posnela televizijska kamera stroja, z uporabo zaslona v obliki diska. Za nadzor smeri in kota je bila uporabljena standardna krmilna palica. Višina leta je bila nastavljena na daljavo s številčnico, prav tako padanje podvozja in streljanje torpeda ali bombe.
Praksa je pokazala, da ni mogoče predvidenega ciljnega padca bomb z letala. Odločeno je bilo, da bodo zaradi poenostavitve že tako dolgotrajnega programa razvoja in usposabljanja piloti napadali cilje le s spuščanjem torpedov ali z udarjanjem letala pri potopu. Številne težave z opremo in z razvojem nove tehnologije so privedle do tega, da se je zanimanje za letala brez posadke začelo zmanjševati.
Skupno je bilo izdelanih več kot 100 brezpilotnih letal te vrste, nekateri so sodelovali v sovražnostih v Tihem oceanu. Hkrati so bili doseženi določeni uspehi, kopenske protiletalske baterije so bile napadene na Bougainvilleu, v Rabaulu in približno. Nova Irska. Najuspešnejša sta bila zadnja dva napada na Novo Irsko, ki sta popolnoma uničila strateški svetilnik na rtu St. George. Skupno je bilo v teh napadih porabljenih 26 letal od 47 obstoječih, 3 so se zaradi tehničnih razlogov strmoglavila.
Po koncu vojne so bila glavna prizadevanja razvijalcev osredotočena na ustvarjanje vodenih raket in bomb. Brezpilotni letali so veljali le za usposabljanje radijsko vodenih ciljev za sisteme zračne obrambe in lovce.
Zanimanje za UAV je začelo oživljati, saj so bile čete nasičene s protiletalskimi raketnimi sistemi (SAM) in izboljšanjem opreme za odkrivanje. Uporaba brezpilotnih letal je omogočila zmanjšanje izgube izvidniških letal s posadko med zračnim izvidništvom in njihovo uporabo kot vabe.
V 60. in 70. letih so v ZSSR nastala brezpilotna izvidniška letala: Tu-123 Yastreb, Tu-141 Strizh, Tu-143 Reis. Vsi so bili precej velika in težka vozila.
Tu-143 je bilo proizvedenih približno 950 enot, dostavljenih v države Bližnjega vzhoda, vključno z Irakom in Sirijo. Kjer je sodeloval v sovražnostih.
Tu-143 kot del kompleksa VR-3
Po resnih letalskih izgubah v Vietnamu se je zanimanje za brezpilotne letalnike oživelo tudi v ZDA. V bistvu so jih uporabljali za fotoopazovanje, včasih za namene elektronskega bojevanja. Zlasti 147E so bili uporabljeni za izvajanje elektronskega izvidništva. Kljub temu, da je bil brezpilotni letalnik na koncu sestreljen, je ves čas svojega letenja na tla postavil značilnosti sovjetskega sistema zračne obrambe S-75, vrednost teh podatkov pa je bila sorazmerna s celotnimi stroški brezpilotne lete. program razvoja vozil. Rešilo je tudi življenje številnim ameriškim pilotom, pa tudi letalom v naslednjih 15 letih, vse do leta 1973. Med vojno so ameriški brezpilotni letali opravili skoraj 3500 letov, izgube pa so bile približno štiri odstotke. Naprave so bile uporabljene za foto raziskovanje, prenašanje signalov, izvidovanje elektronskih sredstev, elektronsko vojskovanje in kot vabe za zapletanje letalskih razmer.
Kasnejši razvoj in tehnični napredek sta povzročila pomembne spremembe v razumevanju vodstva obrambnega ministrstva ZDA o vlogi in mestu brezpilotnih letal v oborožitvenem sistemu. Od sredine osemdesetih let so ameriški proizvajalci letal začeli razvijati in ustvarjati avtomatizirane sisteme brez posadke za taktične in operativno-strateške namene.
V sedemdesetih in devetdesetih letih in naslednjih letih so izraelski vojaški strokovnjaki, znanstveniki in oblikovalci pomembno prispevali k razvoju brezpilotnih vozil.
Izraelske obrambne sile (IDF) so se prvič soočile z nujno potrebo po brezpilotnih letalskih vozilih med vojno pretresov (1969-1970). Statične sovražnosti so potekale hkrati na treh frontah: proti Siriji, Jordaniji, predvsem pa proti Egiptu. Potem se je povpraševanje po snemanju kopenskih objektov iz zraka močno povečalo, vendar so izraelske letalske sile težko izpolnile vse zahteve. Teme streljanja je pogosto pokrival močan sistem zračne obrambe. Leta 1969 je skupina izraelskih častnikov eksperimentirala z namestitvijo kamer v ohišja komercialnih radijsko vodenih modelov. Z njihovo uporabo so bile pridobljene fotografije jordanskih in egipčanskih položajev. Vodstvo vojaške obveščevalne službe je zahtevalo UAV z višjimi taktičnimi in tehničnimi lastnostmi, predvsem z daljšim dosegom letenja, takratno poveljstvo letalskih sil pa se je na priporočilo skupine za "nakup brezpilotnih letal" pripravljalo na nakup reaktivnih letal brez posadke. iz Združenih držav.
Marca 1970 je delegacija izraelskih letalskih sil odpotovala v ZDA. Konec julija istega leta je bila podpisana pogodba z ameriškim podjetjem Teledyne Ryan za razvoj izvidniške brezpilotne letalske naprave Firebee Model 124I (Mabat) in proizvodnjo 12 takšnih naprav za Izrael. Po 11 mesecih so bili avtomobili dostavljeni v Izrael. 1. avgusta 1971 je bila za njihovo delovanje ustanovljena posebna eskadrila - 200., prva eskadrila UAV v izraelskih letalskih silah.
Pomemben razvoj in modeli, ki so jih izraelske letalske sile naročile v Združenih državah Amerike, so bile modifikacije brezpilotnih letal družine Firebee - izvidniške brezpilotne letalne naprave Mabat (model 124I, model 147SD) in ciljne brezpilotne letalnike Shadmit (model 232, model 232B) proizvajalca Teledyne Ryan in tudi UAV-pasti (lažni cilji) za boj proti sovražnikovim sistemom protizračne obrambe MQM-74A Chukar podjetja Northrop Grumman, ki je v Izraelu prejel ime "Telem". Leta 1973 je Izrael te naprave uporabil med arabsko-izraelskim spopadom ("vojna Yom Kippur") za opazovanje, izvidovanje kopenskih ciljev in postavljanje lažnih zračnih ciljev. Izvidniško letalo brez posadke "Mabat" je z letala posnelo napotitev vojakov, protiletalskih raketnih baterij, letališč, opravilo izvidovanje predmetov pred letalskimi napadi in ocenilo rezultate teh napadov. Kmalu po koncu vojne leta 1973 so izraelske letalske sile oddale drugo naročilo za 24 vozil Mabat. Približni stroški te vrste UAV z dodatno opremo so bili 4 milijone dolarjev, samo letalo je stalo približno 2 milijona dolarjev. Brezpilotna letala tipa "Mabat" in "Telam" so bila kupljena do leta 1990 in so se uporabljala v izraelskih letalskih silah do vključno 1995; Cilji Shadmit so bili v službi letalskih sil do leta 2007.
UAV "Mastif"
Poleg naročil in nakupov brezpilotnih letal iz ameriških proizvodnih podjetij je Izrael v zadnjih nekaj letih ustvaril svojo močno bazo za načrtovanje in izdelavo sistemov brez posadke. Najbolj aktiven in daljnoviden v strategiji UAV je bil izraelski proizvajalec elektronike Tadiran. Zahvaljujoč pobudi svojega direktorja Akive Meir je leta 1974 od AIRMECA odkupila pravice do izboljšanega brezpilotnega letala Owl in od tega trenutka postala prvi industrijski proizvajalec brezpilotnih letal v Izraelu. Izrael se je od leta 1975 preusmeril k razvoju in proizvodnji lastnih brezpilotnih letal, med katerimi je bil prvi Sayar (izvozno ime Mastiff - Mastiff) proizvajalca Tadiran. To brezpilotno letalo je bilo širši javnosti prvič predstavljeno leta 1978; on in njegovi izboljšani modeli so bili v službi vojaške obveščevalne službe. Po naročilu izraelskih letalskih sil je IAI razvil in ustvaril naprave skavtskega tipa ("Scout"), v hebrejščini "Zakhavan". Prvo bojno nalogo vohuna UAV "Scout" je opravil 7. aprila 1982 v Libanonu, po operaciji "Mir za Galilejo" (libanonska vojna leta 1982).
UAV "Scout"
Leta 1982 so med boji v dolini Bekaa v Libanonu uporabili brezpilotna letala izraelske proizvodnje. Majhni brezpilotni letali Tadiran in skavt IAI so izvajali izvidovanje sirskih letališč, položajev SAM in premikov čet. Po informacijah, pridobljenih s pomočjo "skavta", je preusmerjevalna skupina izraelskega letalstva pred udarcem glavnih sil sprožila aktiviranje radarja sirskih sistemov protizračne obrambe, ki jih je zadel proti radar rakete. Tiste sisteme zračne obrambe, ki niso bili uničeni, so zatrli z motnjami. Tisk je poročal, da je med vojno leta 1982 prišla najboljša ura protiradarske opreme IDF. 9. junija so med operacijo Artsav-19 proti sirskemu sistemu protizračne obrambe v Libanonu lovci Phantom na sistem zračne obrambe izstrelili približno 40 novih vrst vodenih raket-"Standard" (AGM-78 Standard ARM), hkrati pa so zadeli kopensko orožje - "Kahlilit" in Keres. Med operacijo so se široko uporabljali tudi lažni zračni cilji - "Tel", "Samson" in "Delilah".
Takratni uspeh izraelskega letalstva je bil resnično impresiven. Sirski sistem zračne obrambe v Libanonu je bil poražen. Sirija je izgubila 86 bojnih letal in 18 sistemov zračne obrambe.
Vojaški strokovnjaki, ki jih je sirsko vodstvo povabilo iz Sovjetske zveze, so nato sklenili: Izraelci so uporabili novo taktiko - kombinacijo brezpilotnih letal s televizijskimi kamerami na krovu in izstrelki, vodeni z njihovo pomočjo. To je bila prva tako spektakularna uporaba brezpilotnih letal.
V osemdesetih in devetdesetih letih so se številna podjetja in podjetja za proizvodnjo letal, ne samo v ZDA in Izraelu, ampak tudi v drugih državah, začela ukvarjati z razvojem in proizvodnjo brezpilotnih letal. Ločena naročila za razvoj in dostavo brezpilotnih letal so dobila meddržavni značaj: ameriška podjetja so izraelskim letalskim silam dobavila brezpilotna letala Mabat, Shadmit in Tellem; Izraelsko podjetje IAI je podpisalo pogodbe in dobavilo sisteme Pioneer in Hunter ameriškim oboroženim silam, vozila Searcher vojskam Šrilanke, Tajvana, Tajske in Indije. Serijski proizvodnji in sklenitvi pogodb za nakup brezpilotnih letal je praviloma sledilo dolgoletno delo pri izbiri modelov in kompleksov s preučevanjem značilnosti, rezultatov preskusov in izkušenj bojne uporabe brezpilotnih vozil. Na primer, v Južni Afriki je Kontron razvil izvidniško letalo brez posadke Seeker z dosegom do 240 km. Ognjeni krst je prejel med vojno v Angoli leta 1986.
Med zalivsko vojno leta 1991 (operacija Puščavska nevihta) sta obe strani uporabljali daljinsko pilotirana letala in avtonomne UAV, predvsem kot opazovalne in izvidniške platforme. ZDA, Velika Britanija in Francija so uvedle in učinkovito uporabljale sisteme, kot so Pioneer, Pointer, Exdrone, Midge, Alpilles Mart, CL-89. Irak je uporabil Al Yamamah, Makareb-1000, Sahreb-1 in Sahreb-2. Med to operacijo so koalicijski taktično izvidniški brezpilotni letali opravili več kot 530 letov, leteli pa so približno 1700 ur. Hkrati je bilo poškodovanih 28 vozil, od tega 12 sestreljenih.
Izvidniški brezpilotni letali so bili uporabljeni tudi v tako imenovanih mirovnih operacijah ZN v nekdanji Jugoslaviji. Leta 1992 so ZN dovolili uporabo Natovih letalskih sil za zračno zaščito Bosne in podporo kopenskim silam, razporejenim po vsej državi. Za izvedbo te naloge je bilo treba izvajati 24-urno izvidništvo z uporabo brezpilotnih vozil. Ameriški brezpilotni letali so leteli nad ozemljem Bosne, Kosova, Srbije. Za izvedbo zračnega izvidništva na Balkanu so letalske sile Belgije in Francije kupile več vozil Hunter iz Izraela. Leta 1999 so v podporo akcijam Natovih vojakov in bombardiranju predmetov na ozemlju Jugoslavije sodelovali predvsem ameriški brezpilotni letali MQ-1 Predator. Po poročanju medijev so opravili najmanj 50 bojnih izvidniških nalog.
UAV MQ-1 Predator
Združene države so priznano vodilno mesto pri razvoju in proizvodnji brezpilotnih letal. Do začetka leta 2012 so brezpilotni letali predstavljali skoraj tretjino flote letal v uporabi (število brezpilotnih letal v oboroženih silah je doseglo 7494 enot, število letal s posadko pa 10.767 enot). Najpogostejše vozilo je bilo izvidniško vozilo RQ -11 Raven - 5346 enot.
UAV RQ-11 Raven
Prvi napadalni brezpilotni letal je bil izvidniški MQ-1 Predator, opremljen z raketami Hellfire AGM-114C. Februarja 2002 je ta enota prvič udarila v športnega terenca, ki naj bi bil v lasti sostorilca Osame bin Ladena, Mullaha Mohammeda Omarja.
V začetku 21. stoletja je Bližnji vzhod spet postal glavno območje za bojno uporabo letal brez posadke. V operacijah ameriških oboroženih sil v Afganistanu in nato v Iraku so brezpilotni zrakoplovi srednje višine poleg izvidništva izvajali lasersko označevanje ciljev za uničevalno orožje, v nekaterih primerih pa sovražnika napadli s svojim orožjem na krovu.
S pomočjo brezpilotnih letal je bil organiziran pravi lov na voditelje Al-Kaide.
Leta 2012 je bilo izvedenih najmanj 10 stavk, informacije o nekaterih so postale znane:
12. marca 2012 so brezpilotni letali, domnevno ameriški, napadli vojaške skladišča teroristične skupine Al-Kaida na območju mesta Jaar (provinca Abyan v južnem Jemnu). Izstreljenih je bilo šest raket. O žrtvah ali uničenju niso poročali.
7. maja 2012 v Jemnu, ki je bil posledica letalskega napada ameriškega brezpilotnega letala eden od voditeljev jemenskega krila Al-Kaide Fahd al-Qusa, za katerega so oblasti ZDA menile, da je odgovoren za organizacijo bombardiranje uničevalca Cole.
4. junij 2012na severu Pakistana je v zračnem napadu ameriškega brezpilotnega letala ubil Abu Yahya al-Libija, ki je veljal za drugega človeka v Al-Kaidi.
8. decembra 2012 je v Pakistanu v letalskem napadu ameriškega brezpilotnega letala ubil Abu Zayeda, ki ga je Al Kaida štela za naslednika Abu Yahya al-Libija, ki je bil ubit junija 2012.
Ameriški brezpilotni letali MQ-9 Reaper so sedeli v Pakistanu na letališču Shamsi.
UAV brezpilotna letalska naprava MQ-9
Po napačnih napadih na "civilne" predmete in smrti "civilistov" so na zahtevo pakistanske strani to zapustili.
Satelitska slika programa Google Earth: ameriški brezpilotni letali na letališču Shamsi
Trenutno se infrastruktura opremlja in namešča oprema za uporabo strateškega višinskega izvidništva RQ-4 "Global Hawk" v različnih delih sveta.
UAV RQ-4 "Global Hawk"
Na prvi stopnji je bila postavljena naloga za njihovo učinkovito uporabo v Evropi, na Bližnjem vzhodu in v Severni Afriki. Za to se načrtuje uporaba baze ameriških letalskih sil na otoku Siciliji, na ozemlju italijanske letalske baze "Sigonella".
Izbira brezpilotnega zrakoplova RQ-4 Global Hawk kot glavnega sredstva za izvidovanje in opazovanje iz zraka, tudi na območju Evrope in Afrike, nikakor ni naključna. Danes lahko ta dron z razponom kril 39,9 m brez pretiravanja imenujemo dejanski nekronan "kralj brezpilotnih letal". Naprava ima vzletno težo približno 14,5 tone in nosi več kot 1300 kilogramov nosilnosti. Sposoben je ostati v zraku brez pristanka ali točenja goriva do 36 ur, hkrati pa ohranja hitrost približno 570 kilometrov na uro. Domet trajekta UAV presega 22 tisoč kilometrov.
Satelitska slika programa Google Earth: RQ-4 "Global Hawk" na baznem letališču
Po mnenju strokovnjakov iz razvojnega podjetja Northrop Grumman lahko Global Hawk prevozi razdaljo od Sigonella VVB do Johannesburga in nazaj na eni polnilnici. Hkrati ima dron lastnosti, ki so resnično edinstvene za zračnega vohuna in kontrolorja. Lahko na primer zbira informacije z uporabo široke palete posebne opreme, nameščene na krovu-radarja z odprtino s sintetično svetlobo (razvil ga je Raytheon), kombiniranega optoelektronskega / infrardečega izvidniškega sistema AAQ-16, elektronskega izvidniškega sistema LR-100, druga sredstva. Hkrati so brezpilotni letali Global Hawk opremljeni z nizom navigacijske in komunikacijske opreme, ki brezpilotnim letalnikom te družine omogoča učinkovito reševanje dodeljenih nalog (obstajajo satelitski komunikacijski in navigacijski sistemi, radijski komunikacijski sistemi, izmenjava podatkov sistemi itd.).
V oboroženih silah ZDA je RAV-4 Global Hawk brezpilotna letalnica videti kot nadomestek za višinsko strateško izvidniško letalo Lockheed U-2S. Opozoriti je treba, da dron po svojih zmogljivostih, zlasti na področju elektronske inteligence, presega slednjega.
Francosko letalstvo je v Libiji uporabilo brezpilotno letalo Harfang. UAV je bil prenesen v italijansko letalsko bazo Sigonella (Sicilija). Uporablja se za izvidniške lete v libijskem zračnem prostoru v okviru operacije Harmattan. O tem je poročalo francosko obrambno ministrstvo, ki je operacijam svojih oboroženih sil v Libiji dodelilo ime "Harmattan".
Brigada 20 vojakov sodeluje pri vzdrževanju in podpori letenja brezpilotnih letal na Siciliji. UAV vsak dan v zraku preživi več kot 15 ur. Opremljen je s 24-urnimi optoelektronskimi kamerami.
UAV "Harfang"
Prejeti obveščevalni podatki se po satelitskih in drugih komunikacijskih linijah nemudoma pošljejo v zemeljski nadzorni center, kjer se obdelujejo v realnem času.
Uporaba brezpilotnega letala Harfang je okrepila izvidniške zmogljivosti Francije, ki jih zagotavlja pet lovcev Rafale, nameščenih v bazi Sigonell, opremljenih z novo generacijo digitalnih izvidniških zabojnikov.
Pred tem so bili v Afganistanu in izvajali 511 letov v skupnem trajanju 4250 ur.
Najbližja bojna uporaba UAV je bila med delovanjem francoskih sil v Afriki.
V Maliju, teden dni po začetku operacije Serval, sta dve brezpilotni letalnici brez posadke na srednji višini Harfang s sedežem v sosednjem Nigru leteli več kot 1000 ur v 50 letih. Te naprave, ki jih uporablja eskadrila 1/33 Belfort (Cognac, Francija), se uporabljajo ne le za izvidovanje in opazovanje, ampak tudi za lasersko ciljanje na letala Atlantic-2 mornariških in letalskih lovcev-bombnikov. res nujno v vsaki kritični fazi operacije Serval., pa naj gre za nadzor mest, ki jih zasedajo džihadisti, ali za pristanek 2. letalskega polka tuje legije v Timbuktuju. Eden od "Harfangov" je celo uspel podreti rekord, saj je bil v zraku več kot 26 ur, zahvaljujoč novi konfiguraciji z bolj gladkimi oblikami naprav.
Izraelska vojska je široko uporabljala izvidniške brezpilotne letalnike z video opremo pri operacijah proti sosednjim arabskim državam in gibanju Hamas v palestinski enklavi, predvsem med bombardiranjem in operacijami v Gazi (2002-2004, 2006-2007, 2008-2009). Odličen primer uporabe brezpilotnih letal je bila druga libanonska vojna (2006-2007).
Brezpilotna letalica čaplja-1 "Shoval"
Brezpilotna letala izraelske in ameriške proizvodnje imajo oborožene sile Gruzije. Eno najbolj znanih in indikativnih dejstev oboroženega spopada med Gruzijo in nepriznanimi republikami Abhazijo in Južno Osetijo je bila uporaba gruzijskih letal z daljinskim upravljanjem (RPV) izraelskega letala Hermes-450. Gruzijsko vojaško-politično vodstvo je do določenega časa zavračalo dejstvo, da ima na voljo strukture moči tega UAV. Vendar je incident 22. aprila 2008, ko je bil med letom sestreljen Hermes-450, prisilil Sakašvilija, da to dejstvo prizna.
RPV "Hermes-450"
Sistem RPV Hermes-450 je večnamenski kompleks z daljinsko vodenim izvidniškim letalom (RPV) na daljavo. Ustvarilo ga je izraelsko podjetje Silver Arrow (hčerinsko podjetje Elbit Systems) in je namenjeno vodenju zračnega izvidništva, patruljiranja, prilagajanju topniškega ognja in podpori komunikacijam na terenu.
Ruske oborožene sile so med "protiteroristično operacijo" na Kavkazu zelo omejeno uporabljale UAV Pchela kompleksa Stroy-P. Kar danes velja za zastarelo. Z njegovo pomočjo se izvaja operativna interakcija s sredstvi za požarno uničevanje MLRS "Smerch", "Grad", sodno topništvo.
UAV "Čebela"
V odprtih virih pa podrobnosti o aplikaciji ni. Glede na majhen vir "Čebele" in izredno omejeno število kompleksov učinek njihove uporabe najverjetneje ni bil velik.
Vstop v oborožene sile Ruske federacije novih izvidniških kompleksov z brezpilotnimi letali kratkega dosega domače proizvodnje "Orlan-10" je načrtovan za leto 2013.
Julija 2012 je bilo podjetje Sukhoi izbrano za razvijalca projekta težkega napadalnega brezpilotnega letala z vzletno težo najverjetneje od 10 do 20 ton. Možne tehnične značilnosti prihodnje naprave še niso razkrite. Konec oktobra je postalo znano, da sta ruski podjetji Sukhoi in MiG podpisali sporazum o sodelovanju pri razvoju brezpilotnih letal - pri projektu bo sodeloval MiG, na razpisu za katerega je prej zmagal Sukhoi.
