Trideseta leta so zaznamovala hitra rast socialistične industrije, ki je Sovjetski zvezi omogočila doseči raven svetovnih voditeljev v proizvodnji civilnega in vojaškega letalstva. Ta proces pa je zahteval široko agitacijsko podporo prek močnega ideološkega aparata, ki je na voljo v državi.
Pomembno vlogo pri tem delu so še naprej imeli osebna letala, ki so delovala kot nekakšen oglas za neločljivo povezavo med Rdečo armado in sovjetsko družbo. Tako kot v dvajsetih letih 20. stoletja. po vsej državi so nadaljevali ukrepe za opremljanje letalskih sil z novo vojaško opremo na račun sredstev ljudi, zbranih s prostovoljnimi donacijami.
Kljub predhodno določenim pravilom, po katerih so letala lahko prejela le imena izjemnih ljudi, ki so umrli, da bi ugodili kultu »liderstva«, ki se širi po državi, je postopek dodeljevanja imen žive stranke in države elita, pa tudi voditelji Rdeče armade, na letala (jadralna letala). Med prvimi je to čast dobilo lovsko letalo I-5, okrašeno z imenom Klim Voroshilov »1, takratni ljudski komisar za obrambo ZSSR in eden najbližjih sodelavcev I. V. Stalin. Na tem letalu je poveljnik letalskih sil Rdeče armade (1931 - 1937) Ya. I. Alksnis2 občasno pregledoval letalske enote v bližini Moskve3… V čast samemu Alksnisu je enosedežno poskusno hidroplan "G-12", ki ga je zasnoval V. K. Gribovsky, zgrajen leta 1933.
Slavni letalski oblikovalec Alexander Yakovlev je deloval bolj izvirno.4, šifriranje v imenu letala pod okrajšavo " AIR"Začetnice njegovega visokega pokrovitelja - predsednika Sveta ljudskih komisarjev ZSSR Alekseja Ivanoviča Rykova5… Kasneje v ZSSR je bilo izdelanih več tovrstnih letal. Toda to je sledilo sredi tridesetih let prejšnjega stoletja. v državi politični procesi proti t.i. "Sovražniki ljudi", vklj. in A. I. Rykov, končno so zaprli ta projekt.
Enosedni borec I-5 "Klim Voroshilov"
Hidroplan G-12 "Alksnis" 1933
"Letalo izvršnega odbora" AIR-6. 1932 g.
Dvojno jadralno letalo - dizajn brez repa P. G. Bening “P. P. Postyshev . 1934 g.
Izkušeno jadralno letalo RE-1 "Robert Eideman". 1933 g.
Enaka usoda je doletela jadralna letala " P. P. Postyshev »6 (modeli P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (modeli O. K. Antonova (6 sprememb), 1933 - 1937). Vojska in državniki, po katerih so bili poimenovani, so postali žrtve Stalinove tiranije. Medtem jadralna letala z imeni " Stalinist"(Različne spremembe, oblikoval P. A. Eremeev)," Sergo Ordzhonikidze »8 (projekti BV Belyanin) in drugi. Procesi, ki se odvijajo v državi, povezani s hitro prenovo organov upravljanja na višjem nivoju oblasti, so se odražali v imenu letala.
Težnja po dodelitvi imen državnih in strankarskih voditeljev države celotnim letalskim enotam in enotam se je nadaljevala. V tridesetih letih 20. stoletja. V sestavi letalstva Rdeče armade je "brigada lovskega letalstva po imenu S. S. Kamenev9»10, “Eskadrila po imenu M. I. Kalinin11 "," Eskadrila lahkega letalstva letalske brigade Raziskovalnega inštituta letalskih sil Rdeče armade po imenu N. V. Krylenko12»13, "3. ločena letalska eskadrila po imenu t. Ordzhonikidze"14, "201 lahka bombniška letalska brigada po imenu t. K. E. Voroshilov "15 itd. To ni zadevalo le živih in živih predstavnikov vojaško-političnega vodstva države, ampak tudi tiste, ki so že umrli. Torej, v zvezi s tragično smrtjo uglednega voditelja stranke v državi, je prvi sekretar Leningradskega območnega odbora CPSU (b) S. M. Kirov16 v njegovo čast so poimenovali številne vojaške enote in vojaške izobraževalne ustanove Rdeče armade. V okviru letalskih sil je to pravico prejela 3. letalska brigada za posebne namene.
NAROČI
LJUDSKI OBRAMBENI POVRŠNIK ZSSR17
V prvi polovici tridesetih let 20. stoletja. številne enote in ustanove letalstva Rdeče armade so dobile ime po znanih vojaških pilotih in vojaških voditeljih, ki so tudi tragično umrli: P. I. Baranov - načelnik letalskih sil Rdeče armade (1925 - 1931)18, P. Kh. Mejeraoup19 (inšpektor letalstva Rdeče armade), V. I. Pisarenko (višji pomočnik inšpektorja letalskih sil Rdeče armade)20 itd.
Posebno mesto v zgodovini ruskega letalstva tistega časa je zasedla posebej oblikovana letalska propagandna eskadrila po imenu A. M. Gorki21… Skoraj vsa letala, ki so bila v njem, so nosila imena vodilnih sovjetskih časopisov in revij-Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonyok (K -5), « Krasnaya Gazeta "(AIR-6) itd. Tako je bil ANT -9, poškodovan med pristajanjem v sili, popravljen in dobil novo ime - "Krokodil" (po imenu satirične revije, priljubljene v ZSSR). Za večjo prepričljivost je bil nos zračne ladje upodobljen v obliki nasmeha tropskega plazilca.
Aerobatsko - jadralno letalo "Stalinets -4"
Eskadrila po imenu M. I. Kalinin. 1936 leto
Letalo ANT-14 "Pravda". 1931 g.
Letalo U-2 "Krestyanskaya Gazeta". 1930 H
Letalo AIR-6 "Krasnaya Gazeta". 1935 H
Vodja agitacijske eskadrilje je bilo osemmotorno velikansko letalo "Maxim Gorky" (ANT-20)22, ustvarjen pod splošnim vodstvom slavnega sovjetskega oblikovalca letal A. N. Tupolev23 in imenovan v zvezi s 40. obletnico literarnega in družbenega delovanja velikega ruskega pisatelja A. M. Gorki. Na žalost je bila usoda letala tragična. 17. maja 1935 je na nebu nad Moskvo letalski velikan, ki je opravil užitek, trčil v eno od spremljevalnih lovskih letal I-15 (št. 4304). Vojaški testni pilot TsAGI N. P. Blagin24, med izvajanjem nenačrtovanega akrobatike v bližini "Maxim Gorky", je nenamerno trčil vanj. V letalski nesreči je umrlo 47 ljudi, vključno s poskusnimi piloti, posadko (11 oseb), zaposlenimi v družbi TsAGI in njihovimi družinami. Država je izgubila edino tovrstno letalo.
Iz gradiva časopisa "Pravda" 20. maja 193525
V drugem krogu je "Maxim Gorky" zavil v levo in odšel proti letališču … Blagin, ki je bil na desnem krilu, kljub prepovedi, je naredil desni "sod" (eden izmed kompleksnih akrobacij) in se odmaknil po vztrajnosti desno od letala. Nato je prestopil na levo krilo … dal gas, potegnil naprej in nenadoma začel delati novo akrobacijo. Bilo je zelo nevarno, saj bi ga po vztrajnosti lahko povlekli do "Maxim Gorky". Ni dobil figure, izgubil je hitrost in trčil v desno krilo "Maxim Gorky", blizu srednjega motorja. … Udarec je bil pošastne sile. "Maksim Gorky" je nagnil desno, iz njega je odletela črna kapuca in kosi vadbenega letala [napačna ocena: "I-5" je bil borec]. "Maxim Gorky" je po vztrajnosti letel še 10-15 sekund, zvitek se je povečeval in začel je padati na nos. Nato se je odcepil del trupa z repom, letalo je šlo v strm potop in se prevrnilo na hrbet. Avto je udaril v borovce, začel rušiti drevesa in na koncu sesuti na tla.
Po mnenju nekaterih strokovnjakov je bila ta tragedija posledica popularizacije akrobatike v državi. Rusija je prvi razmah vrtoglavih demonstracijskih letov doživela na predvečer prve svetovne vojne, ko so izjemni ruski in francoski letalci pokazali svoje sposobnosti na nebu države. Tako kot v 1910 -ih. letalski festivali z virtuoznimi akrobatskimi figurami so znova zbrali več deset tisoč gledalcev, kar je znatno povečalo zanimanje za akrobatiko v družbi.
Letalski reli s sodelovanjem letala K-5 "Ogonyok". 1935 H
Letalo ANT-9 "Krokodil" med letom
Osemmotorno velikansko letalo ANT-20 "Maxim Gorky"
Jadralno letalo "Krasnaya Zvezda", ki ga je oblikoval S. P. Kraljica
Tudi predstavniki nemotoriziranega letalstva niso stali ob strani. Eden najboljših jadralnih pilotov v ZSSR na prelomu 1920/1 930 -ih. Vasilij Andreevič Stepanchonok je 28. oktobra 1930 prvič na svetu na enosedežnem akrobatskem jadralnem letalu "Krasnaya Zvezda" SK-3 (oblikoval ga je SP Korolev, 1930) izvedel figuro akrobacije "loopback" (3-krat).
Po besedah oblikovalca jadralnih letal
Kasneje je na jadralnem letalu G-9 (oblikoval V. K. Gribovsky) V. A. Stepanchonok je lahko večkrat izvedel "zanko" (115 -krat), v naslednjem letu pa je število zank doseglo 184. Letalska pilotaža Vasilija Andrejeviča je služila kot začetek obvladovanja akrobacije pri nas in v svetu. Na VI 11. srečanju pilotov jadralnih letal (Koktebel, 1930) je V. A. Stepanchonok, na istem jadralnem letalu G-9, je prvi na svetu obvladal takšno akrobacijo, kot so premiki kril, vrtenje in letenje na hrbtu. Tu je začel poučevati druge akrobatike. Kmalu so njegovi učenci te številke pokazali na letalskih počitnicah v Tushinu.
Treba je navesti, da zgoraj omenjeno jadralno letalo “P. P. Postyshev "je lahko opravljal tudi akrobacijo. Tako je na 10. letalskem reliju pilot L. S. Ryzhkov je uspešno zaključil "zanko Nesterov" in druge akrobacije, S. N. Anokhin je s padajočo metodo skočil s padalom. Po svojih letnih značilnostih je bilo jadralno letalo priznano kot eno najboljših akrobatskih vozil.
Reševanje propagandnih nalog, napisi na straneh letal in jadralnih letal so včasih odražali trenutno zgodovino države. Tako se je nastajajoči sovjetsko -kitajski oborožen spopad (1929) takoj odrazil v obliki "Naš odziv na bele kitajske razbojnike" in zapleten odnos sovjetskega vodstva z Vatikanom - "Naš odgovor papežu". Včasih so bila imena letal radovednega izvora. Tako je leta 1932 ustvaril oblikovalec V. K. Gribovskega, je bilo eno železno jadralno letalo poslano po železnici v mesto Koktebel na višjo letalsko -jadralno šolo. Na poti se je voz z jadralnim letalom nekje izgubil in je prišel v šolo šele šest mesecev kasneje, že leta 1933. V zvezi s tako dolgo zamudo so šolski inštruktorji z ostrim jezikom verjeli, da jadralno letalo hodi po železnicah države kot brezdomnega otroka, poimenovali so ga "Brezdomci". Kasneje se je jadralno letalo udeležilo IX-ih in X-ih letalskih zborov v državi.
Z ustanovitvijo v ZSSR visokega naziva Heroj Sovjetske zveze (1934) so ta napis kmalu okrasili posamezna letala. Poleg samega naziva so v državi posebno popularnost pridobili tudi prvi piloti, ki so prejeli ta častni naziv. Imena nekaterih od njih so bila kmalu ujeta na letalih. Prvo takšno čast so dobili piloti M. M. Gromov in M. V. Vodopyanov. Tako je na pobudo letalskega kluba Azov-Črno morje jadralno letalo tipa "monoplane-suncobran" dobilo ime vodje tega kluba-"Mikhail Vodopyanov"27.
Letalo R-5 "Heroj Sovjetske zveze"
Posadka in mehanika letala tovarniškega letalskega kluba, poimenovanega po predsedniku OGPU ZSSR Menzhinsky
Vmes se je v državi nadaljevalo dejanje ljudi, ki sovjetsko letalstvo gradijo in opremijo z novo vojaško opremo. Z ukazi Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR (kasneje NKO ZSSR) je bil vključen v sestavo letalskih enot in podenot.
NAROČI
REVOLUCIONARNI VOJNI SVET ZVEZE SOVETSKE SOCIALISTIČNE REPUBLIKE28
Predstavniki vojske in mornarice niso zaostajali za delavskimi kolektivi. Tako so vojaki moskovskega vojaškega okrožja z lastnimi prihranki zgradili letala "V imenu 81. strelske divizije" in "V imenu vojaške šole po imenu Vseslovenski centralni izvršni odbor." Junija 1930 je osebje te šole podalo pobudo za izgradnjo eskadrilje letal, imenovanih po 16. kongresu Vseslovenske komunistične partije (boljševiki), in v državni banki dalo začetni prispevek v višini 5 tisoč rubljev. Za ta namen.
Prispevek ljudi k skupnemu vzroku razvoja sovjetskega vojaškega letalstva se je vedno odražal v novih imenih letalskih formacij, ki so bile uradno odobrene v vodilnih dokumentih na visoki ravni. V obdobju 1932 - 1934.v letalskih silah Rdeče armade se je pojavilo veliko nominalnih enot in enot, med drugim: "54 ločenih letalskih odredov po imenu" naftarji iz Zakavkazja "29, "Letalska eskadrila po 5. Vseslovenskem kongresu inženirjev"30, "11 vojaška šola pilotov, imenovana po proletariatu Donbass"31, "255 letalska brigada poimenovana po kijevskem proletariatu"32 itd.
Enkratni dvig rekorda tipa G. F. Groshev "Centralni komite Komsomola" G # 2. 1933 leto
Lovsko letalo I-5 s posvetilom A. Kosareva, generalnega sekretarja Centralnega komiteja Komsomola
Lenin Komsomol je pomembno prispeval tudi k razvoju letalskih sil Rdeče armade. 25. januarja 1931 je XI kongres Komsomola nagovoril vse komsomolske pripadnike Sovjetske zveze, vojake in poveljnike letalskih sil Rdeče armade z besedami:
Pod pokroviteljstvom letalskih sil je Komsomol vrgel krik: "Komsomolets - na letalu!". Po tem pozivu je sovjetska mladina s komsomolskimi boni v prihodnjih letih znatno razširila letalsko industrijo, letalske in tehnične vojaške šole ter številne letalske klube v državi. Vodstvo RKKA je, zahvaljujoč pomoči in podpori Centralnega komiteja Komsomola, uradno utrdilo svoje tesno sodelovanje s komsomolom z izdajo številnih ustreznih ukazov na to temo.
NAROČI
REVOLUCIONARNI VOJNI SVET ZVEZE SOVETSKE SOCIALISTIČNE REPUBLIKE33
/.
V prihodnjih letih so številna vojaška letala krasili napisi, ki so jasno potrjevali neločljivo povezavo Komsomola s sovjetskim letalstvom.
Nadaljevanje v tridesetih letih prejšnjega stoletja. ultradaljeni leti sovjetskih letalcev so se odražali tudi v besedilni vizualni umetnosti, ki se goji na letalih. Za promocijo dosežkov sovjetskega letalstva so letala, ki so neposredno sodelovala pri letih, dobila posebna imena. Med prvimi lahko imenujemo letalo "Dežela Sovjetov" (ANT-6), ki je opravilo prvi medcelinski let v zgodovini ruskega letalstva. Jeseni 1929 je posadko letala v sestavi: S. A. Shestakov (poveljnik), F. E. Bolotova (drugi pilot), D. V. Fufaeva (mehanik) in B. V. Sterligov (navigator) je vzpostavil "zračni most" med mesti Moskva in New York (ZDA). Hkrati so sovjetski piloti v zraku preživeli 1,37 ur letenja in v tem času prevozili 21.242 km (od tega je 8.000 km nad vodo). Prej, leta 1927, je imel izkušeni pilot Semyon Shestakov skupaj s svojim stalnim mehanikom Dmitrijem Fufajevom že izkušnje z letom na dolge razdalje, ki je bil izveden na relaciji Moskva - Tokio - Moskva.
Let, ki ga je izvedla posadka dežele Sovjetov, je bil velikega državnega pomena. Med Veliko domovinsko vojno je bila po tej poti položena letalska pot, po kateri so iz ZDA v Sovjetsko zvezo prišla ameriška letala, kot so Boston, Airacobra in druga, ki so bila tako potrebna za potrebe fronte.
Letalo ANT-6 "dežela Sovjetov" med letom. 1929 H
Letalo ANT-25 na XV pariškem letalskem sejmu. 1936 leto
Letalo ANT-37bis "Rodina" pred vzletom
Udeleženci leta na dolge razdalje na letalu ANT-37bis "Rodina" (od leve proti desni): P. D. Osipenko, B. C. Grizodubova in M. M. Raskova. 1938 H
Kmalu so se na straneh letala pojavila imena izjemnih pilotov v državi, ki so sodelovali pri poletih na velike razdalje. Tako je bilo leta 1934 letalo tipa ANT-25RD okrašeno z napisom »Leta. Gromov-Filin-Spirin , posvečen znamenitemu letu sovjetskih pilotov v zgodovini ruskega letalstva. Gromova34A. I. Filina in I. T. Spirina35, ki so dosegle svetovni dosežek v smislu dosega in trajanja leta. Sovjetski tisk tistega časa je o tem neprimerljivem dogodku v zgodovini ruskega letalstva zapisal:
Transarktični let iz Moskve na Daljni vzhod, imenovan "Stalinova pot", je dobil široko odmev po vsem svetu. Posadka ANT-25-2, ki je sodelovala pri njej, je bila sestavljena iz pilotov: Valery Chkalova37, Georgy Baidukova38 in Alexandra Belyakov39 uspelo postaviti novo letalsko pot skozi Arktiko. Pogumni piloti so skupaj prevozili 9374 km v 56 urah in 20 minutah leta. Za let na dolge razdalje na relaciji Moskva-približno. Udd leta 1936 so omenjeni piloti prejeli visok naziv Heroj Sovjetske zveze.
Niso zaostajali za letalkami in piloti. Na letalu "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2B) je v obdobju od 24. do 25. septembra 1938 posadka: Valentina Grizodubova40, Polina Osipenko41 in Marina Raskova42 priletel v 26,5 ure 5908 km iz Moskve do daljnovzhodne vasi Kerby. Polet je potekal v težkih meteoroloških razmerah, z močno zmrzaljo na krovu in v pilotski kabini, končal pa se je s pristankom v sili. Za ta podvig so pogumni piloti prejeli visok naziv Heroj Sovjetske zveze.
Medtem je v svetu zadišalo po grožnji nove svetovne vojne, ki je bistveno spremenila način življenja države in njenih oboroženih sil v prihodnosti. Svetovne rekorde v zraku je zanj nadomestil hud spopad.
REFERENCE IN OPOMBE:
1 Vorošilov Kliment Efremovič [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - sovjetska stranka, državnik in vojaški vodja, maršal Sovjetske zveze (1935), dvakrat junak Sovjetske zveze (1956, 1968), junak socialističnega dela (1960). V vojaški službi od 1918. Med državljansko vojno: poveljnik 1. luganskega odreda (1918), poveljnik skupine sil Tsaritsyn (1918), namestnik poveljnika in član vojaškega sveta 10. armade, poveljnik vojske v Harkovu Okrožje (1919), poveljnik 14. armade (1919), član vojaškega sveta prve konjeniške vojske (1919-1921). V letih 1921-1924. poveljnik severnokavkaških, nato moskovskih vojaških okrožij. Od novembra 1925 do 1934 je bil ljudski komisar za vojaške in pomorske zadeve in predsednik Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR. V letih 1934 - 1940. Ljudski komisar za obrambo ZSSR; od 1938 predsednik Glavnega vojaškega sveta. V letih 1940-1941. Predsednik Sveta ljudskih komisarjev ZSSR in predsednik Odbora za obrambo Sveta ljudskih komisarjev ZSSR. Med Veliko domovinsko vojno je bil član Državnega odbora za obrambo in štab vrhovnega poveljstva, vrhovni poveljnik severozahodne smeri (1941), poveljnik Leningradske fronte (1941), vrhovni poveljnik partizansko gibanje (1942). V letih 1946-1953. Namestnik predsednika Sveta ministrov ZSSR. Od marca 1953 do maja 1960 predsednik predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR.
2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26).1.1897 - 29.7.1937] - sovjetski poveljnik, poveljnik 2. reda (1936). V vojaški službi od leta 1917. Končal je Odesovo vojaško šolo praporščakov (1917), Vojaško akademijo Rdeče armade (1924), Kačinsko vojaško letalsko šolo (1929). Služil je na naslednjih položajih: častnik polka, vojaški komisar province Oryol, komisar 55. puškaške divizije. Od pomladi 1920 do avgusta 1921 je bil pomočnik poveljnika orjolskega vojaškega okrožja. V obdobju 1924 - 1926. Pomočnik načelnika direktorata za organizacijo in mobilizacijo, načelnik in komisar oddelka za razporeditev čet v štabu Rdeče armade, vodja direktorata za razporeditev čet glavnega direktorata Rdeče armade. Od avgusta 1926 namestnik vodje direktorata letalskih sil, od junija 1931 vodja letalskih sil Rdeče armade in član vojaškega sveta NKO ZSSR. Od januarja 1937 namestnik ljudskega komisarja za obrambo ZSSR za letalske sile - načelnik letalskih sil Rdeče armade. Opravil je odlično delo pri izboljšanju organizacijske strukture letalskih sil, opremil jih je z novo vojaško opremo. Eden od pobudnikov razvoja dejavnosti OSOAVIAKHIM -a pri usposabljanju pilotov in padalcev. Nerazumno potlačen (1937). Rehabilitiran leta 1956 (posthumno).
3 G. Baidukov. Krilati poveljnik. M.: Založba. Hiša. "Zvonik", 2002. - S. 121.
4 Podatki o A. S. Yakovlev v drugem delu članka.
5 Rykov Aleksej Ivanovič [1881 - 1938] - sovjetska stranka in državnik. Član revolucije v Rusiji 1905 - 1907. Član predsedstva moskovskega mestnega sveta (1917), član moskovskega vojaško -revolucionarnega odbora. Ljudski komisar za notranje zadeve Ruske republike (1917 1-1918). V letih 1918 - 1920, 1923 - 1924 Predsednik vrhovnega sveta narodnega gospodarstva. Med državljansko vojno je bil izredni predstavnik Sveta za delo in obrambo (STO) za oskrbo Rdeče armade. Zbor leta 1921, namestnik predsednika Sveta ljudskih komisarjev in STO. Februarja 1924 predsednik Sveta ljudskih komisarjev ZSSR (do leta 1930) in Sveta ljudskih komisarjev RSFSR (do leta 1929). V letih 1931-1936. Ljudski komisar za komunikacije ZSSR. Član Centralnega izvršnega odbora in Centralnega izvršnega odbora ZSSR. Nerazumno zatrt (1938).
Postyshev Pavel Petrovich [1887-1939] - vodja sovjetske stranke. Leta 1917 g. Namestnik predsednika sveta Irkutska, predsednik Centralnega urada sindikatov, član Vseslovenskega revolucionarnega odbora, organizator Rdeče garde. Od leta 1918 predsednik Revolucionarnega sodišča, član Tsentrosibira in njegov predstavnik v Daljnem vzhodnem svetu ljudskih komisarjev. Od julija 1918 je bil v tajnosti na Daljnem vzhodu, vodil je partizanske odrede v Amurski regiji. Leta 1920, pooblaščen s strani Centralnega komiteja RCP (b) za regijo Habarovsk, vodjo političnega oddelka 1. puške divizije Amur. V letih 1921 - 1922. Poverjenik vlade DRV v Bajkalski regiji, član vojaškega sveta Amurskega vojaškega okrožja (oktober - december 1921), član vojaškega sveta vzhodne fronte DRV (december 1921 - februar 1922), predsednik Pokrajinski izvršni odbor Baikal. Od leta 1923 v partijskem delu. Od leta 1927, član Centralnega komiteja CPSU (b), v letih 1930 - 1933. Sekretar Centralnega komiteja, v letih 1934 - 1938. kandidat za člana politbiroja Centralnega komiteja CPSU (b). Nerazumno potlačen (1939).
7 Eideman Robert Petrovič [1895 - 1937] - sovjetski vojaški vodja, poveljnik korpusa. Končal vojaško šolo (1916), praporščak. Leta 1917 je bil predsednik Konjskega sveta vojaških namestnikov, oktobra - namestnik predsednika Tsentrosibira. Maja-julija 1918 je bil v okviru zahodno-sibirskega štaba za boj proti belim Čehom vojaški komisar odredov omske smeri in poveljnik 1. sibirske (partizanske) vojske. Avgusta -oktobra - načelnik 2. Urala (sredina), oktobra -novembra - 3. pehotne divizije Ural, novembra - posebnega oddelka 3. armade. Marca - julija 1919 je bil načelnik 16., oktobra -novembra - 41., novembra 1919 - aprila 1920 - 46. strelska divizija. Aprila - maja 1920 je bil načelnik zalednih služb jugozahodne fronte, junija -julija - poveljnik 13. armade, avgusta - septembra - skupina desnih bregov 13. armade na območju mostov Kakhovsky. Septembra 1920 je bil načelnik zalednih služb Južne fronte in hkrati od oktobra poveljnik notranjih čet južne in jugozahodne fronte. Od januarja 1921 je bil poveljnik enot notranje službe Ukrajine, od marca - čete vojaškega okrožja Harkov, od junija - pomočnik poveljnika oboroženih sil Ukrajine in Krima. Kasneje na poveljniških položajih v Rdeči armadi. Nerazumno potlačen (1937).
8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24).10.1886 - 18.2.1937] - sovjetski državnik, politični delavec Rdeče armade. Profesionalni revolucionar. Leta 1917 je bil član mestnega odbora RSDLP (b) in izvršnega odbora Petrogradskega sovjeta. Aktivno je sodeloval pri oktobrski oboroženi vstaji (1917) in porazu čet Kerenskega - Krasnova (1917). Decembra 1917 je izredni komisar Ukrajine. Od aprila 1918 je bil izredni komisar juga Rusije, član Centralnega izvršnega odbora Don Sovjetske republike, decembra 1918 vodja obrambnega sveta Severnega Kavkaza. Eden od organizatorjev obrambe Tsaritsyna (Volgograd) poleti - jeseni 1918. Julija - septembra 1919 je bil član Revolucionarnega vojaškega sveta 16. armade, nato 14. armade (oktober 1919 - januar 1920) in predstavnik Revolucionarnega vojaškega sveta Južne fronte pri udarni skupini vojakov. Februarja 1920 - maja 1921, član Revolucionarnega vojaškega sveta Kavkaške fronte, hkrati februarja - aprila 1920, predsednik Urada za obnovo sovjetske oblasti na Severnem Kavkazu, od aprila 1920 član kavkaškega urada Centralnega komiteja RCP (b). V letih 1921-1926. Predsednik kavkaškega urada Centralnega komiteja, od leta 1922 hkrati prvi sekretar zakavkavskih, severnokavkaških območnih partijskih komitejev. Od leta 1926 predsednik centralne nadzorne komisije CPSU (b) in ljudski komisar inšpekcije delavcev in kmetov. V letih 1924 - 1927. član Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR. Namestnik predsednika Sveta ljudskih komisarjev ZSSR (od 1926), predsednik Sveta narodnega gospodarstva (od 1930), ljudski komisar težke industrije (od 1932). Član politbiroja Centralnega komiteja Vseslovenske komunistične partije boljševikov od leta 1930. Storil samomor (1937).
9 Podatki o S. S. Kamenev v drugem delu članka.
10 Ukaz NKO ZSSR št. 157 z dne 29. avgusta 1936.
11 Kalinin Mihail Ivanovič [1875-11-19 - 1946-06-03] - ugledna sovjetska stranka in državnik, junak socialističnega dela (1944). Profesionalni revolucionar. Član oktobrske oborožene vstaje v Petrogradu (1917), od leta 1919 predsednik Vseslovenskega centralnega izvršnega odbora. Od leta 1922 predsednik Centralnega izvršnega odbora ZSSR, od leta 1938 predsednik predsedstva Vrhovnega sovjeta ZSSR. Od leta 1926 je bil član politbiroja Centralnega komiteja Vseslovenske komunistične partije (boljševiki).
12 Krylenko Nikolai Vasilievich [2 (14). O5.1885 - 29.07.1938] - sovjetski državnik in vojaški vodja, publicist, doktor državnih in pravnih znanosti (1934). Diplomiral je na zgodovinsko -filozofski fakulteti Univerze v Sankt Peterburgu (1909) in na Pravni fakulteti Univerze v Harkovu (1914). Član treh revolucij. Leta 1913 je odslužil vojaški rok in prejel čin praporščaka. V letih 1914 - 1915 v emigraciji. Leta 1916 je bil mobiliziran v vojsko. Po februarski revoluciji 1917 je bil predsednik polkovnih, divizijskih in vojaških odborov 11. armade. Aktivni udeleženec oktobrske revolucije, član vojaško revolucionarnega odbora Petrograd. Pridružil se je Svetu ljudskih komisarjev kot član Odbora za vojaške in pomorske zadeve. 9. november 1917 vrhovni poveljnik in ljudski komisar za vojaške zadeve. Od marca 1918 v organih sovjetskega pravosodja. V letih 1922-1931. Predsednik vrhovnega sodišča pri vseslovenskem centralnem izvršnem odboru, tožilec RSFSR, od 1931, ljudski komisar za pravosodje RSFSR, od 1936, ljudski komisar za pravosodje ZSSR. Nerazumno zatrt (1938). Rehabilitiran leta 1955
13 Ukaz podčastnika ZSSR št. 01 17 z dne 7. julija 1935
18 Odredba Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR št. 28 z dne 15. februarja 1934.
19 Mezheraup Petr Khristoforovich [1895 - 1931] - sovjetski vojaški vodja, vojaški pilot. Končal letalsko šolo (1919). Leta 1917 je bil član izvršnega odbora letalskih enot 12. armade, udeleženec oktobrske oborožene vstaje v Moskvi (1917). Med državljansko vojno: poveljnik 1. eskadrile letalske skupine Smolensk, vojaški komisar letalstva in letalstva 8. armade, poveljnik letalske eskadrilje. V letih 1923 - 1926. Načelnik letalskih sil Turkestanske fronte. Od leta 1927 je bil vodja direktorata letalskih sil vojaškega okrožja. Od leta 1930 je bil inšpektor letalskih sil Rdeče armade. Tragično umrl v letalski nesreči (1931).
20 Odredba Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR št. 159 z dne 12. septembra 1931
21 Gorky (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - ruska in sovjetska literarna osebnost. Ustanovitelj sovjetskega realizma v literaturi. Veliko je prispeval k razvoju kulturne dediščine države.
22 ANT-20 "Maxim Gorky" v tridesetih letih prejšnjega stoletja. največje letalo na svetu. Njegova površina krila je 486 m2, teža praznega vozila - 28,5 ton, normalni vzlet - 42 ton. Osem motorjev M -34 s po 900 KM vsak. vsak mu je omogočal letenje s hitrostjo do 220 km / h. Domet neprekinjenega leta je 2 tisoč km. Strop - 4500 m.
23 Tupolev Andrej Nikolajevič [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - sovjetski letalski konstruktor, trikrat junak socialističnega dela (1945, 1957, 1972), generalpolkovnik -inženir (1967), akademik Akademije znanosti ZSSR (1953), zasluženi znanstvenik in tehnologija (1939). V sovjetski vojski od leta 1944. Končal je Tversko gimnazijo (1908), Moskovsko višjo tehnično šolo (1918). Skupaj z akademikom N. E. Žukovski je aktivno sodeloval pri organizaciji Centralnega aerohidrodinamičnega inštituta (TsAGI). V letih 1918-1935. namestnik vodje tega inštituta. V letih 1924-1925. ustvaril ANT-2 in ANT-3-prvo sovjetsko celovito kovinsko letalo. Na njegovih letalih je bilo postavljenih 78 svetovnih rekordov, opravljenih je bilo 28 edinstvenih letov.
24 Testni pilot N. P. Blagin je imel 15 let izkušenj z upravljanjem različnih tipov letal.
25 Glej: D. Sobolev. Tragedija "Maxim Gorky". Rodina, 2004. št. 8. - S.52-53.
26 Letalo. Št. 1, 1931. - str. 14.
27 Vodopjanov Mihail Vasiljevič [1899 -1980] - sovjetski vojaški pilot, eden prvih junakov Sovjetske zveze (1934), generalmajor letalstva (1943). V vojaški službi od 1919. Končal vojaško letalsko šolo (1929). Sodeloval pri reševanju Chelyuskinitov. Leta 1937 je odred težkih letalskih ladij pod njegovim poveljstvom prvič na svetu naredil osnutek na severnem polu, tja je dostavil odpravo (SP-1). Med veliko domovinsko vojno je bil kot del letalstva aktivne vojske poveljnik divizije.
28 Zbirka ukazov RVSR, RVS ZSSR in NKO o dodelitvi imen enotam, formacijam in ustanovam oboroženih sil ZSSR. 4.1. 1918-1937 - M., 1967.-P.305.
29 Odredba Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR št. 45 z dne 17. marca 1932.
30 Odredba Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR št. 29 z dne 3. marca 1933.
31 Odredba Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR št. 08 z dne 16. januarja 1934.
32 Odredba Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR št. 062 z dne 31. maja 1934.
33 Zbirka ukazov RVSR, RVS ZSSR in NKO o dodelitvi imen enotam, formacijam in ustanovam oboroženih sil ZSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- str. 309.
34 Gromov Mihail Mihajlovič [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - sovjetski poveljnik, generalpolkovnik letalstva (1944), junak Sovjetske zveze (1934), zasluženi pilot ZSSR, profesor (1937). V sovjetski vojski od leta 1918. Diplomiral je na osrednji moskovski letalski šoli (1918). Med državljansko vojno: pilot na vzhodni fronti. Po vojni inštruktor-pilot in testni pilot znanstvenega testnega letališča. Udeleženec prvega leta na dolge razdalje v ZSSR (1925). Od leta 1930 je bil poskusni pilot, nato poveljnik letalske preizkusne enote TsAGI. V tridesetih letih 20. stoletja. opravil številne lete na dolge razdalje in postavil svetovni rekord v dosegu letala na letalu ANT-25 po zaprti krivulji na razdalji več kot 12 tisoč km. Med Veliko domovinsko vojno: poveljnik 31. letalske divizije, poveljnik letalskih sil Kalininske fronte (1942), poveljnik 3. letalskih sil (1942-1943) in 1. letalskih sil (1943-1944). Od junija 1944 je bil načelnik direktorata za bojno usposabljanje glavnega direktorata letalskih sil Rdeče armade. Od leta 1946 namestnik poveljnika letalstva na velike razdalje, v letih 1949-1955. na vodilnih položajih na Ministrstvu za letalsko industrijo. Na zalogi od leta 1955.
35 Spirin Ivan Timofejevič [1898 - 1960] - sovjetski vojaški pilot -navigator, generalpodpolkovnik letalstva, junak Sovjetske zveze (1937), doktor geografskih znanosti. Sodeloval je kot navigator pri številnih rekordnih poletih na sever, na Kitajsko, v Evropo. Leta 1937 je vodja sektorja zračne navigacije Raziskovalnega inštituta letalskih sil sodeloval v posadki M. V. Vodopyanova med pristankom na ledeno plovilo blizu severnega pola prve polarne odprave, ki jo je vodil I. D. Papanin. Kasneje je bil vodja šole navigatorjev Ivanovo. Član velike domovinske vojne. Upokojen od leta 1955.
36 VC. Muravjov. Testerji letalskih sil. - M.: Military Publishing, 1990. - P.26-27.
37 Čkalov Valerij Pavlovič [20.1. (2.2). 1904 - 15.12.1938] - sovjetski pilot, poveljnik brigade (1938), junak Sovjetske zveze (1936). Študiral je na vojaški teoretični šoli pilotov Yegoryevsk (1921-1922), končal letalsko šolo Borisoglebsk (1923), študiral na moskovski šoli za pilotažo in višji šoli za streljanje in bombardiranje iz Serpuhova. Od junija 1924 je služil v lovskem odredu Red Banner, ki je zaslovel kot usposobljen pilot lovca. V letih 1927-1928. poveljnik leta v lovski eskadrilj letalske brigade Bryansk. V letih 1928-1930. pilot-inštruktor Leningradskega društva prijateljev letalske flote. Od novembra 1930 je bil poskusni pilot na Inštitutu za znanstveno preizkušanje letalskih sil, od leta 1933 pa je bil poskusni pilot letalske tovarne. Preizkušeno več kot 70 tipov različnih letal, vklj. I-15, I-16, I-17. Veliko je prispeval k razvoju letalskih spretnosti, razvil in uvedel nove akrobacije (naraščajoči spin in počasen roll). Opravil je več neprekinjenih letov na dolge razdalje (1936, 1937). Ubit med preizkušanjem novega lovca.
38 Baidukov Georgy Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - sovjetski vojaški vodja, generalpolkovnik letalstva (1961), junak Sovjetske zveze (1936). V vojaški službi od leta 1926. Končal je Leningradsko vojaško-teoretsko pilotsko šolo (1926), 1. šolo vojaških pilotov (1928), Višjo vojaško akademijo (1951). C - 1931 testni pilot. V tridesetih letih 20. stoletja. udeleženec več ultra dolgih letov. Med sovjetsko-finsko vojno (1939-1940) je med Veliko domovinsko vojno vodil letalsko skupino in letalski polk: letalsko divizijo, letalski korpus in letalstvo četrte udarne armade. Od leta 1946 namestnik poveljnika VA, v letih 1947-1949. Namestnik vodje državnega znanstvenega inštituta za letalske operacije letalskih sil, od leta 1949 vodja glavnega direktorata civilne letalske flote. Od leta 1952 namestnik, prvi namestnik načelnika Generalštaba sil zračne obrambe države za posebno opremo, v letih 1957-1972 pa. Vodja 4. glavnega direktorata Ministrstva za obrambo ZSSR. Od leta 1972 je znanstveni svetovalec vrhovnega poveljnika sil zračne obrambe države.
39 Belyakov Alexander Vasilievich [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - sovjetski vojaški navigator, znanstvenik na področju navigacije v zraku, generalpodpolkovnik letalstva (1943), junak Sovjetske zveze (1936). V vojaški službi od leta 1916, v Rdeči armadi od 1919. Končal je Aleksandrovskojevo vojaško pehotno šolo (1917), Moskovsko fotogrametrično šolo (1921) in Šolo vojaških pilotov (1936). Od leta 1921 poučuje na moskovski fotografski šoli. V letih 1930-1935. učitelj in vodja oddelka VVA jim. NE. Žukovskega. V drugi polovici tridesetih let je opravil več letov na dolge razdalje. V letih 1936-1939. navigator zastave, nato navigator letalskih sil Rdeče armade. Od leta 1940 je bil namestnik vodje vojaške akademije za poveljniško in navigacijsko osebje letalskih sil vesoljskih sil, nato vodja višje šole navigatorjev letalskih sil Ryazan. Na položaju igralca glavni navigator VA je sodeloval pri berlinski operaciji (1945). 1945-1960vodja navigacijske fakultete BBA. Po razrešitvi je bil profesor na Moskovskem inštitutu za fiziko in tehnologijo.
40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - sovjetski pilot, junak Sovjetske zveze (1938), junak socialističnega dela (1986), polkovnik (1943). V sovjetski vojski od leta 1936. Hči enega prvih ruskih letalskih oblikovalcev in pilotov S. V. Grizodubova. Diplomiral je iz Aero kluba Penza (1929). Šla je na jadranje. Delala je kot inštruktorka pilotka v letalski šoli Tula, nato v propagandni eskadrilji po imenu V. I. M. Gorky, je bil vodja oddelka za mednarodne letalske linije ZSSR. Kot del posadke je postavila ženski svetovni rekord v dosegu leta na letalu Rodina (1938). Med veliko domovinsko vojno je poveljevala 101. letalskemu polku za velike razdalje (1942) (pozneje 31. gardijskem bombni letalskemu polku). V letih 1942-1945. Član izredne državne komisije za vzpostavitev in preiskovanje grozodejstev nemških fašističnih napadalcev. Od leta 1946 v pokoju. Delala je v civilnem letalstvu: vodja letalske preskusne postaje, direktorica raziskovalnega inštituta.
41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - sovjetski vojaški pilot, major (1939). Končala je letalsko šolo Kachin (1932), služila v lovskem letalstvu kot pilot in poveljnik letalske povezave. Postavil je 5 mednarodnih ženskih rekordov. Umrla je pri opravljanju dolžnosti (1939).
42 Raskova Marina Mikhailovna \.15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943] - sovjetski pilot -navigator, junak Sovjetske zveze (1938), major (1942) V sovjetski vojski od leta 1942 Končal pilotsko šolo Osoaviakhim letalski klub Center (1935) Sodelovala je na prvem skupinskem poletu žensk Leningrad-Moskva (1935), pa tudi na več dolgih neprekinjenih poletih (1937). na dežurstvu (1943).
