Od prvih mesecev velike domovinske vojne so imena sovjetskih letal postala bolj domoljubna. Znatno se je povečal s pojavom v letalskih silah (kasneje v lovskem letalstvu protizračne obrambe) enote gardijskega letalstva. Tako so številni stražarski piloti pogosto postavili stražni znak ob straneh svojih bojnih vozil. V nekaterih primerih so ga dopolnili z ustreznimi napisi, na primer: oz « Med prvimi "stražarji" visokega ranga v letalskih silah so bili nagrajeni 29., 129., 155. in 526. lovilski letalski polk ter 215. jurišni in 31. bombniški letalski polk, ki so se odlikovali v bitki za Moskvo decembra 1941.
Za pogum in junaštvo letalskega osebja v bitkah proti nacističnim vsiljivcem so številne formacije in enote letalskih sil, lovskih letal protizračne obrambe in mornariškega letalstva mornarice prejeli častne nazive. Pogosto so jih uporabljali na trupih bojnih vozil, kjer so mejili na vladne nagrade, ki so jih letalske formacije ali osebno piloti prejele za zmage v zraku. Živahen primer so lahko letala iz 231. jurišnega letalstva Roslavl Red Rdeča zastava divizije Bogdana Khmelnitskega in 2. gardijskega bombnika Bryansk Letalskega korpusa.
Postavitev varovalnega znaka na trupu lahkega bombnika Po-2
Varnostna značka na letalu U-2. 1944 leto
Posadke letal iz reda Rdeče zastave Roslavl divizije Bogdan Khmelnitsky
Junak Sovjetske zveze M. D. Baranov (desno) čestita za novo zmago. Stalingradska fronta. 1942 leto
Letalo MiG-3 iz 6. korpusa zračne obrambe z značilnim napisom na krovu. Zima 1941/1942
Nekateri piloti so v trupu bojnih vozil barvito izražali sovraštvo do sovražnika v obliki sloganov, včasih pa so se zatekli k močnejšim izrazom. Kot pričajo vojni veterani, bi lahko nekatere napise varno pripisali kletvicam. Zdi se, da je ukaz poskušal ne spodbujati takšne umetnosti in se na svoj način boril proti njej.
Hkrati se je tako kot med prvo svetovno vojno obudila tradicija postavljanja vizitk pilotov na letala. Tako je slavni sovjetski as pilot M. D. Baranov3 [po zgledu ruskega zastavnika letalca O. P. Pankratova] na krovu svojega bojnega vozila je z velikimi črkami zapisal Tako pogumen pilot si je lahko privoščil. Leto in pol vojne je letel na več kot 200 letalskih napadih in osebno sestrelil 24 sovražnikovih letal. "Včasih so bila imena letal omejena le na začetno besedo zgornje fraze (september 1941, letalstvo Južna fronta). Pozneje je s podobnim napisom letel slavni sovjetski pilot as. Junak Sovjetske zveze stotnik V. F. Hokhlachev.
Letalski bombnik dolgega dosega IL-4 "Thunderstorm". Jesen 1941, letalstvo Južne fronte
Sovjetski as pilot, junak Sovjetske zveze, kapitan V. F. Khokhlachev v bližini svojega "grozljivega" avtomobila
Med veliko domovinsko vojno so številni delavski kolektivi po izkušnjah 1920–1930 dodeljevali različnim domoljubnim imenom superplanirana letala, ki so odražala duh časa: itd. Najpogosteje so jih podelili izključno usposobljenim pilotom (ki so imeli pomembne bojne izkušnje na fronti). Tako se je leta 1941 mlajši poročnik S. Surzhenko boril v letalskih silah Severne fronte na osebnem lovskem letalu I-16. Prav tako so registrirana letala sodelovala v sovražnostih med bitko pri Moskvi (1941-1942), bitko pri Stalingradu (1942-1943) in drugimi strateškimi operacijami Velike domovinske vojne.
Imena izjemnih ruskih poveljnikov in vojaških pilotov, ki so v državi pridobili široko popularnost v povezavi z izidom na zaslone v tridesetih in štiridesetih letih prejšnjega stoletja, so postala razširjena in postavljena na trupe bojnih vozil. istoimenski filmi, med drugim: (zadnja dva imena sta se nanašala na istoimenske letalske eskadrilje) itd. Tako je slavni sovjetski pilot kapitan A. D. Bilyukin5 (196. IAP, 324 IAD, 7BA). Zadnjo zmago je dosegel na nebu Severne Norveške in sestrelil nemškega Me-1096… Na jurišnem letalu Il-2, poimenovanem po velikem ruskem poveljniku generalissimu A. V. Suvorov, je posadko vojaških pilotov VT uspešno razbila naciste. Aleksukhina in A. D. Ga-tayunova. Ime A. V. Suvorov si je prisvojil tudi posadko izvidniškega letala iz 39. ločenega izvidniškega letalskega polka.
Tudi v predvojnih letih se je znova obudila tradicija, ki je na straneh letal odražala imena padlih tovarišev, za katere so se sovjetski letalci prisegli sovražniku brez usmiljenja. To so bili napisi, ki so sestavljali večino registriranih letal. Kljub svoji raznolikosti so na primer: (566. Shap, Leningradska fronta, 1944), (32. gardijski IAP, severozahodna fronta, Jak-9, 1943), (letalske sile Severne flote, Il-2, 1943) in druge, vse med njimi je bila ena usmeritev - sovražniku predstaviti račun za soborce, ki so umrli v bitkah. Včasih je bil tak napis lahko izražen kot celoten stavek. Tako je bilo na krovu bombniškega letala (poveljnik posadke ~~ major K. Ivancov) kasneje zapisano, da je posadka tega letala sodelovala v eni in zadnji strateški operaciji Rdeče armade med Veliko domovinsko vojno - Berlin (april - Maja 1945). Med bombardiranjem glavnega mesta nacistične Nemčije iz leta so se piloti lahko popolnoma soočili s padlim tovarišem.
Poveljnik 1. letalske eskadrilje 148 IAP stotnik M. Nekrasov v bližini svojega registriranega letala. 1942 leto
Z imenom Stalin v boj
Za domačo stranko boljševikov
Včasih so se sovjetski piloti obljubili, da se bodo maščevali sovražniku za znane ljudi v državi (ki so umrli) ali padle junake. Slavni as pilot, poveljnik 91. lovskega letalskega polka, major A. S. Romanenko8 Na krovu svojega lovca Yak-9 je postavil ime sovjetskega pilota, junaka Sovjetske zveze, M. M. Raskovoy9.
Jeseni 1943 je A. S. Romanenko skupaj z drugim pilotom lovca A. I. Pokryshkin10 je bil priznan kot najučinkovitejši pilot letalskih sil Rdeče armade. Posebej se je odlikoval med bitko pri Kursku (julij - avgust 1943), za katero je prejel naziv Heroj Sovjetske zveze. Pravzaprav je ta naziv prejel že drugič. Prvič je bil pilot v bitkah na severozahodni fronti leta 1942 nagrajen z visokim činom. Toda zaradi prisilnega ujetja je bil prikrajšan ne le za Herojsko zvezdo, ampak tudi za vsa prej prejeta vladna priznanja. Leto kasneje je A. S. Romanenko je ponovno potrdil svojo pravico biti najboljši med najboljšimi piloti v državi11.
"Za Leningrad" na krovu IL-2
"Za Zhenya Lobanova" (letalske sile Severne flote, Il-2, 1943)
Junak Sovjetske zveze stotnik A. D. Bilyukin v pilotski kabini svojega podpisanega letala "Alexander Nevsky"
Posadka registriranega izvidniškega letala 39 ORAP (od leve proti desni): poveljnik I. M. Glyga, radijski operater K. N. Semičev in navigator skupnega podjetja. Minajev
Posadka majorja K. Ivancova
"Za Volodjo!" (32. gardijski IAP, severozahodna fronta, Jak-9, 1943) 7
Še en sovjetski letalnik, stotnik Yu. I. Gorokhov12 pred začetkom bitke pri Kursku, kot najboljši lovski pilot 162. lovskega letalskega polka, najstarejši sovjetski pisatelj-puškinist A. I. Novikovu so predstavili osebno letalo. Ideja o ustvarjanju tega osebnega bojnega vozila je bila časovno omejena na 106. obletnico smrti A. S. Puškin, ki ga je sprožil A. I. Novikov. Zahvaljujoč njegovemu neutrudnemu delu za popularizacijo imena velikega ruskega pesnika v delovnih kolektivih mu je uspelo v kratkem času zbrati denar, potreben za gradnjo letala.
Iz telegrama I. A. Novikov predsedniku državnega odbora za obrambo I. V. Stalin13
Poleti 1943 je bilo zgrajeno osebno letalo Yak-7, ki je bilo vključeno v letalstvo Rdeče armade.
Ena izmed pilotskih posadk se je obljubila, da se bo maščevala sovražniku za smrt članice Komsomola Zoye Kosmodemyanskaya15, čigar podvig je po vsej državi dotaknil srca mnogih sovjetskih vojakov. In takih primerov je bilo v vojnih letih veliko.
Imenovane zračne eskadrile "Valery Chkalov" in "Chapaevtsy". 1944 leto
Jak-9 A. S. Romanenko z imenom M. M. Raskovoy na krovu
Maščevanje sovražniku za tovariše in dekleta
Letalo "Maščevanje Baranovih"
Veliko skupino registriranih letal so predstavljala tudi letala, zbrana z ljudskimi sredstvi. Tako kot na začetku nastanka vojaškega letalstva v Rusiji je ta tradicija med Veliko domovinsko vojno še naprej obrodila sadove in poosebljala neločljivo povezavo med vojsko in družbo. Imenovana letala so prišla v ospredje iz delovnih kolektivov, kolektivnih in državnih kmetij in celo posameznih bogatih državljanov naše države. Na primer, na lovskem letalu La-5FN, zgrajenem iz osebnih sredstev kolektivnega kmeta Vasilija Koneva, slavnega sovjetskega pilota asa Ivana Kozheduba16 leta 1944 na nebu Moldavije dobil številne zmage v zraku.
Prebivalec Krasnojarskega ozemlja K. S. Šumkova je z lastnimi sredstvi tudi osebno zgradila letalo za vojaškega pilota gardijskega podpolkovnika N. G. Sobolev, poimenovan po svojem soimenjaku majorju A. P. Sobolev17, ki je v vojnih letih opravil več kot 500 letalskih napadov in osebno sestrelil 20 sovražnikovih letal (poleti 1943 je prejel visok naziv Heroj Sovjetske zveze), v obdobju 1943 -1 944. se boril tudi na osebnem letalu (L a- 5).
Letel je na osebnem letalu in pilotu lovca Junak Sovjetske zveze A. N. Katrich (v prihodnosti-generalpolkovnik letalstva), ki je 11. avgusta 1941 opravil prvo višinsko letenje sovražnega letala v zraku, prvo v zgodovini svetovnega letalstva. Na višini 9 tisoč metrov je sovjetski lovec MiG-3 prestregel nemško letalo Dornier-217, ki je šlo proti Moskvi. Zaradi trčenja se je nemško vozilo zrušilo v zraku in sovjetskemu pilotu je uspelo uspešno pristati z avtomobilom na letališču polka.
Po ocenah raziskovalcev so bila registrirana letala iz delovnih kolektivov, ki so vstopila v letalstvo, v večini primerov osebne narave. Torej, posadka sovjetskega pilota G. M. Parshin (943. Jurišni letalski polk), je družina Baranov predala letalo, izdelano na lastne stroške, z napisom, ki izraža željo po lastnem prispevku k skupni zmagi nad fašizmom. Delavci Altajskega ozemlja pa so predali svojemu rojaku, slavnemu pilotu, junaku Sovjetske zveze I. F. Pavlov, bojno vozilo z ustreznim napisom, v znak visoke hvaležnosti za njegov pogum in junaštvo na fronti.
V vojnih letih je veliko sovjetskih pilotov letelo na registriranih letalih, ki so jim jih predstavili v znak hvaležnosti za vojaške zasluge na fronti. Med njimi so bili znani piloti asov: A. V. Alelyukhin18, A. P. Šiškin19, S. D. Luhansk20A. I. Vybornov21, S. Rogovoy in mnogi drugi. Tako je poveljnik 52. bombni letalskega polka major A. I. Med bitko pri Stalingradu (1942-1943) je Puškin letel na Su-2 / M-82 s posvetilom na krovu: na letalu poveljnika eskadrile 5. jurišnega polka, junaka Sovjetske zveze A. Putina, postavljena je risba orla, ki se je dvignil nad gorami, podobo katere je dopolnil napis
Su-2 / M-82 s posvetilom na krovu: "Darilo na fronto od delavcev Stalingradske regije Molotov"
Poveljnik eskadrilje 5. jurišnega polka Junak Sovjetske zveze A. Putin pred bojno misijo
Lo-5FN slavnega sovjetskega pilota asa Ivana Kozheduba, zgrajen na osebnih sredstvih kolektivnega kmeta Vasilija Koneva
V sklopu 1. gardijske bombni letalske divizije23 1943 - 1945poletelo je veliko registriranih letal, vklj. (Pe-2), (Pe-2) itd.
V vojnih letih je sovražnik tudi letalom dodelil različna imena. Najpogosteje so bili posvečeni ženam ali puncam pilotov. Lahko bi našli tudi imena različnih živali ali ptic. Nekateri nemški letalci so kot svojo vizitko dali svoja igriva vzdevka bojnim vozilom.24… Toda Nemci še vedno niso mogli tekmovati z besedilno umetnostjo sovjetskih pilotov.
Pristop zmage nad sovražnikom se je takoj odražal v vsebini stranskih napisov. Poleg tehtnih "želja" sovražniku je praksa začela vključevati navodila o bojni poti, ki jih je osebje ene ali druge letalske enote ali posadke posameznih letal prepotovalo v vojnih letih. Torej, sovjetski pilot N. D. Panasov je na svoj potapljaški bombnik Pe-2 s podobnim pomenom in napisom postavil napis. V tem obdobju so številna letala krasili slogan, ki je postal glavni moto zadnjih mesecev vojne.
S koncem Velike domovinske vojne registrirana letala praktično izginejo v letalskih silah (z izjemo nemotoriziranega letalstva). Zadnjega med njimi lahko štejemo za letala tipa Tu-2 registrirane eskadrilje, ki so bili po razpoložljivih informacijah vključeni v letalsko skupino, ki naj bi sodelovala v letalski paradi na nebu prestolnice. 18. avgusta 1945.
OPOMBE:
1 27. oktobra 1944 je bila reorganizirana v 12. gardijsko napadalno letalsko divizijo.
2 Z direktivo generalštaba vesoljskega plovila z dne 26. decembra 1944 je bil 2. gardijski letalski korpus za velike razdalje reorganiziran v 2. gardijski bombnik Bryansk Aviation Corps.
3 Baranov Mihail Dmitrievič [10.21.1921 - 15.1.1943] - sovjetski vojaški pilot, kapitan, junak Sovjetske zveze (1942). Končal šolo vojaških pilotov v Chuguevu (1940). Med Veliko domovinsko vojno: pilot lovca, namestnik poveljnika 9. gardijskega lovskega letalskega polka. Tragično umrl med vadbenim letom (1943).
4 N. Bodrikhin. Sovjetski asi. M., 1998. - str.
5 Bilyukin Alexander Dmitrievich [11.9.1920 - 24.10.1966] - sovjetski vojaški pilot, polkovnik, junak Sovjetske zveze (1944). Končal je vojaško letalsko šolo Borisoglebsk (1940), letalsko akademijo (1957). V letih Velike domovinske vojne je letel 430 letal, sodeloval v 35 zračnih bitkah, osebno uničil 23 in v sovražnikovih letalih skupine 1.
Bodrikhin. Sovjetski asi. M., 1998. S. 31.
7 D. Khazanov. Nemški asi na vzhodni fronti. 4.1. M.: RUSAVIJA, 2004. -S. 119.
8 Romanenko Alexander Sergeevich [4.9.1912 - 6.11.1943] - sovjetski vojaški pilot, major, major, junak Sovjetske zveze (1943). Končal vojaško letalsko šolo Voroshilovgrad (1935). Služil je v delih Kijeva in zahodnih posebnih vojaških okrožij. Na začetku druge svetovne vojne se je boril v 32. lovilskem letalskem polku (IAP). Odlikovan z naslovom Heroj Sovjetske zveze, kasneje mu je bil odvzet zaradi ujetja (1942). Septembra 1943 je poveljnik 91. iap. Novembra 1943 je veljal za enega najučinkovitejših lovskih pilotov letalskih sil Rdeče armade. V obdobju 1941 - 1943. opravil več kot 300 letov, osebno sestrelil približno 30 in 6 v skupini sovražnih letal. Umrl je v požaru svojega protiletalskega topništva (1943).
9 Podatki o Raskovi M. M. v naslednjem delu članka.
10 Pokryshkin Alexander Ivanovich [21.02 (6.3).1913 - 13.11.1985] - sovjetski poveljnik, letalski maršal, trikratni junak Sovjetske zveze (maj, avgust 1943, 1944). V vojaški službi od leta 1932. Končal je letalsko šolo letalskih tehnikov v Permu (1933), letalsko šolo za letalstvo Kachin (1 939), vojaško akademijo po imenu V. I. M. V. Frunze (1948), Višja vojaška akademija (1957, zdaj Vojaška akademija Generalštaba). Od leta 1934 tehnik letalske komunikacijske povezave puškaške divizije, pozneje mlajši pilot lovskega letalskega polka. Med Veliko domovinsko vojno: namestnik poveljnika in poveljnik eskadrilje, od novembra 1943, pomočnik poveljnika, od marca 1944, poveljnik gardijskega lovskega letalskega polka. Od maja 1944 poveljnik 9. gardijske lovsko letalske divizije. Preletel je več kot 600 letal, vodil 156 zračnih bojev, sestrelil 59 sovražnikovih letal. Njegove taktične izkušnje so prevzeli številni sovjetski asi. Po vojni je služil v silah zračne obrambe države. Od januarja 1949Namestnik poveljnika, od junija 1951 poveljnik lovskega korpusa zračne obrambe, od februarja 1955 poveljnik lovskega letalstva Severnokavkaške vojske protizračne obrambe. Od leta 1957 poveljnik 52. letalske letalske vojske, od februarja 1961 poveljnik 8. ločene vojske protizračne obrambe - namestnik poveljnika Kijevskega vojaškega okrožja za zračno obrambo. Od julija 1968 namestnik vrhovnega poveljnika sil zračne obrambe države. Od januarja 1972 predsednik Centralnega komiteja DOSAAF ZSSR. Od novembra 1981 v skupini generalnih inšpektorjev Ministrstva za obrambo ZSSR.
11 N. Bodrikhin. Sovjetski asi. M., 1998.-S. 173-1 74.
12 Gorokhov Jurij Ivanovič [1.8.1921 - 1.1.1944] - sovjetski vojaški pilot, kapitan, junak Sovjetske zveze (1944). Končal je prvo vojaško letalsko šolo Chkalov (1939). Med Veliko domovinsko vojno je letel 350 letal, sodeloval v 70 zračnih bitkah, osebno sestrelil 24 in 10 v skupini sovražnih letal. Umorjen v akciji (1944).
13 EAT. Kirponos, M. N. Novikov. Na borca Aleksandra Puškina. M., 1981.- str.41.
14 Na istem mestu. C42.
15 Kosmodemyanskaya Zoya Anatolyevna (Tanya) [1923 - 1941] - partizanka, prva ženska - junak Sovjetske zveze (1942, posmrtno). Učenec srednje šole №201 (Moskva). Oktobra 1941 se je prostovoljno prijavila v partizanski odred. Novembra 1941 je bila med opravljanjem misije v sovražnikovi liniji ujeta. Usmrčen po brutalnem mučenju (1941).
16 Kozhedub Ivan Nikitovich [8.8.1920 - 8.8.1991] - sovjetski poveljnik, letalski maršal (1985), trikratni junak Sovjetske zveze (02.1944, 08.1944, 1945). V vojaški službi od 1940. Diplomiral je na vojaški letalski šoli Chuguev (1941), letalski akademiji (1949), višji vojaški akademiji (1956, zdaj vojaška akademija generalštaba). Med veliko domovinsko vojno: pilot inštruktor v vojaški letalski šoli, višji pilot, poveljnik letenja, letalska eskadrila 240. letalskega prevoznika (1943), namestnik poveljnika 176. gardijskega lovskega letalskega polka (1944-1945). V vojnih letih je letel 330 na letalih in sestrelil 62 sovražnikovih letal (vključno z 1 reaktivnim). Od junija 1949 namestnik poveljnika, v letih 1950-1955. poveljnik divizije lovskega letalstva. Od novembra 1956 vodja direktorata za bojno usposabljanje letalskih sil, od aprila 1958 prvi namestnik poveljnika letalskih sil, od januarja 1964 prvi namestnik poveljnika letalstva vojaškega okrožja Moskva. V letih 1971-1978. 1. namestnik načelnika bojnih usposabljanj letalskih sil. Od leta 1978 do 1991 v skupini generalnih inšpektorjev Ministrstva za obrambo ZSSR.
17 Sobolev Afanasy Petrovich [1.5.1919 - 10.2.1958] - sovjetski vojaški pilot, polkovnik, junak Sovjetske zveze (1943). Diplomiral je na vojaški letalski šoli Bataysk (1940), višje teoretične tečaje letenja. V obdobju 1941 - 1943. boril na jugozahodu, Volkhovsky. Kalininske fronte. Od poletja 1943 poveljnik 2. gardijskega lovsko letalskega polka. Tragično umrl med poskusnim letom (1958).
18 Alelyukhin Aleksey Vasilievich [30.3.1920 - 1990] - sovjetski vojaški pilot, generalmajor letalstva, dvakrat junak Sovjetske zveze (avgust, november 1943). V vojaški službi od leta 1938. Končal je vojaško letalsko šolo. V. P. Čkalov (1939), vojaška akademija. M. V. Frunze (1948), Višja vojaška akademija (1954). Med Veliko domovinsko vojno: pilot lovca, poveljnik letenja in eskadrilje, namestnik poveljnika 9. gardijskega lovskega letalskega polka. V vojnih letih je opravil 601 letov, osebno sestrelil 40 sovražnih letal in 17 v skupini. V povojnem obdobju je poučeval na letalski akademiji. Od leta 1961 je bil namestnik poveljnika letalske divizije, načelnik obveščevalne službe letalskih sil Moskovskega vojaškega okrožja in namestnik načelnika štaba letalske vojske. 1974 - 1985 Namestnik načelnika štaba letalskih sil Moskovskega vojaškega okrožja.
19 Šiškin Aleksander Pavlovič [12 (25).2.1917 - 21.7.1951] - sovjetski vojaški pilot, polkovnik, junak Sovjetske zveze (1943). Diplomiral je na vojaški letalski šoli Kachin (1938). Služil je na naslednjih položajih: pilot inštruktor, poveljnik leta. V letih velike domovinske vojne je letel okoli 250 letal in osebno sestrelil 20 sovražnikovih letal. Tragično je umrl med treningom.
20 Lugansky Sergey Danilovich [1.10.1918 - 16.1.1977] - sovjetski vojaški pilot, generalmajor letalstva, dvakrat junak Sovjetske zveze (1943, 1944). V vojaški službi od leta 1936. Končal je šolo vojaških pilotov v Orenburgu (1938), letalsko akademijo (1949). V letih 1938 - 1941. mlajši pilot, namestnik poveljnika eskadrilje. Med sovjetsko -finsko vojno (1939-1940) je letel 59 letal. Med Veliko domovinsko vojno: namestnik poveljnika in poveljnik eskadrilje, poveljnik 270. lovilskega letalskega polka. V vojnih letih je opravil 390 bojnih misij, osebno sestrelil 37 v zračnih bojih in v skupinskih bitkah 6 sovražnih letal, od tega 2 z ramom. Po vojni je služil v letalskih silah in v letalstvu za zračno obrambo države. 1945 ~ 1949 poveljnik polka, od leta 1949 namestnik poveljnika, od leta 1952 poveljnik letalske divizije. V letih 1960 - 1964. namestnik poveljnika korpusa zračne obrambe.
21 Vybornov Aleksander Ivanovič [r. 17.9.1921] - sovjetski vojaški pilot, generalpodpolkovnik letalstva, junak Sovjetske zveze (1945). Končal je šolo vojaških pilotov v Chuguevu (1940), letalsko akademijo (1954). V letih Velike domovinske vojne je opravil 190 letalskih letov, vodil 42 letalskih bitk in osebno sestrelil 20 sovražnikovih letal. Po vojni je bil poveljnik letalskega polka in letalske divizije. Leta 1965 je bil vodja bojnih usposabljanj državnega lovskega letalstva za zračno obrambo. Sodeloval je v arabsko-izraelski vojni (1967). Od leta 1968 inšpektor Ministrstva za obrambo ZSSR.
22 D. Khazanov. N. Gordyukov. Su-2. V bližini bombnika. - M.: Založba "Tehhnika -Molodezhi", 1999. - P.69.
23 Red prvega gardijskega bombnika Kirovograd Letalske divizije Bogdana Khmelnitskega je bil reorganiziran iz 263. letalske divizije bombnikov. Ukaz NKO ZSSR z dne 18. marca 1943.
24 D. Khazanov. Nemški asi na vzhodni fronti. 4.1. - M.: RUSAVIA, 2004. -S.35.
