Politična kriza v državi in posledična dolgotrajna bratomorna državljanska vojna sta pustila pečat na okrasitvi bojnih vozil letalskih enot nasprotnih strani. Kljub določeni apolitičnosti rdečih letalcev (v tem obdobju so na letalih prevladovali različni emblemi) so se posamezne naprave včasih spremenile v prave leteče propagandne plakate. V Rdeči armadi so na primer lahko našli letala, okrašena z napisi, ali pa se v belem letalstvu takšne umetnosti praktično niso uporabljale. Zabeleženi so bili le posamezni primeri, ko so letalci postavili ženska imena na trupe svojega letala. Tako je na severni fronti letel pomorski pilot poročnik Yakovitsky z napisom Kasneje je to letalo postalo trofeja rdečih enot.
S koncem državljanske vojne propagandni poudarek v letalskih silah RRKA ni izgubil pomena, ampak se je le spremenil in začel odražati pereče težave sedanjega dne. Za promocijo telesne kulture v državi je bil na primer na enem od letal U-1 postavljen velik plakat s pritožbo: [na predstavljeni fotografiji letala manjka konec besedila]. Kot lahko vidite, je vodstvo letalskih sil veliko pozornosti namenilo fizični usposobljenosti sovjetskih pilotov, včasih pa se je zateklo k tako nenavadnemu vznemirjenju.
Plakat z letalom "Red Winner"
Letalo "Bristol F.2V" z mrtvo glavo IU Pavlov. 1918 H
Letalo I. U. Pavlova "Fokker D. XIII" z napisom "Za V. K. P. (b)"
Tako kot v letih prve svetovne vojne so posamezni rdeči piloti na trupe bojnih vozil postavljali posamezne slogane. Znani letalec I. U. Pavlov1, med državljansko vojno odlikovan s tremi redi Rdečega transparenta. Izražajoč svojo zvestobo boljševiški stranki, je na svoje letalo postavil napis: Prej je bila stran njegovega avtomobila okrašena z emblemom drugačne usmeritve, predstavljenega v obliki mrtve glave z rezilom bodala. podobo katere so dopolnile grozeče besede:
Med vojno je I. U. Pavlov je moral leteti tudi na letalu, ki ga je nekdanji lastnik imenoval (fr. Lang., Prav ta napis je rešil življenje rdečemu pilotu, ko je bil v sovražnikovem taborišču.
Z neuspešnim granatiranjem oklepnega vlaka bele barve je letalo I. U. Pavlova je bila zadeta. Ko je pristajal v bližini železniške proge, ga je našla bela kozaška patrulja. Predstavljal se je kot bel pilot, ki je letel na ujetem rdečem letalu, vendar je uspel prepričati Kozake v resničnost svojih besed. Lakovjerni kozaki so pomagali I. U. Pavlov zažene motor. Ko je letalo vzletelo, je rdeči pilot na svoje reševalce streljal z mitraljezom …2
V dvajsetih letih 20. stoletja. začel se je hiter razvoj sovjetske letalske industrije. Letala so se začela pojavljati z različnimi eksotičnimi imeni, kot so: (modeli Vasilija Khionija, 1923), (modeli Vyacheslava Nevdachina, 1927), (modeli S. N. Gorelova, A. A. Semenova in L. I. Sutugina, 1926) in drugi.
Tako se je letalo, ki je predstavljalo lahka dvokrilna letala, razvilo pri hitrostih letenja do 120 km / h in doseglo nadmorsko višino 3200 m. Dobra stabilnost v zraku in manevrske lastnosti so omogočile njegovo uporabo v nacionalnem gospodarstvu. Skupno je bilo izdelanih 30 tovrstnih vozil, ki so odprla obdobje kmetijskega letalstva v ZSSR.
Plakat letala U-1
Vzporedno z letalstvom se je aktivno razvijalo sovjetsko jadranje. Veliko pomoč ljubiteljem jadralnega športa je zagotovilo vodstvo Glavozdukhoflota, ki se je novembra 1921 odločilo, da pod znanstvenim uredništvom revije "Vestnik letalske flote" ustvari poseben jadralni krog, ki se je imenoval "Soaring Flight" ". Zaradi velikega zanimanja za ta šport so se v prihodnjih letih v državi pojavila letala brez motorja z različnimi imeni in izvirnimi oblikami.
Leta 1923 je v stenah tovarne Aviarabotnik letalec N. D. Anoshchenko je oblikoval lastno balansirno jadralno letalo 17-letni A. Yakovlev je sodeloval pri njegovi gradnji3, v prihodnosti izjemen sovjetski oblikovalec letal. Dve leti kasneje so študentje B. C. Vakhmistrov in M. K. Tikhonravov je ustvaril eno rekordno jadralno letalo z zvočnim imenom. Na žalost se je njegov prvi polet končal katastrofalno. Pilotni pilot jadralnega letala A. A. Žabrov je dobil hudo poškodbo hrbtenice.
Tendenca ohranjanja imen znanih ljudi v državi na trupih letal je prav tako doživela svoj razvoj. Med prvimi v sovjetskih časih je bila takšna čast dana pionirju ruskega letalstva in jadralnega letala B. I. Ruski4… Tako se je že leta 1921 na krilih letala tipa "Moran G" pojavil napis: To ime ("dedek"5), po besedah samega letalca je osebno prejel od V. I. Lenin, ki je bil 1. maja 1918 prisoten na prvem letalskem festivalu v Sovjetski Rusiji, ki je potekal na Khodynki. Očaran nad leti B. Rossiyskega, je predsednik Sveta ljudskih komisarjev cenil visoko pilotsko veščino pilota in mu slednjega podelil "častni naziv". Pozneje s podobnim napisom v poznih 1920 -ih. letalo tipa "ANT-3" je letelo. Tako se je B. Rossiysky izkazal za enega prvih pilotov v domači praksi, ki mu je bila pravica do te visoke časti podeljena že v času njegovega življenja. Toda v začetku 1920 -ih. to je bila izjema od pravila. Na splošno se je vodstvo letalskih sil Rdeče armade prizadevalo držati načela - imena letal nameniti že pokojnim letalcem ali predstavnikom drugih vej oboroženih sil. Tako se je v vojaškem letalstvu pojavilo osebno izvidniško letalo tipa "R-1", številna jadralna letala pa so dobila ime po svojih oblikovalcih: (AVF-11), (AVF-9), ki je tragično umrlo v letalskih nesrečah.
Letalo "Mali grbav konj". 1923 leto
Jadralno letalo "Makaka", oblikovanje N. D. Anoshchenko. 1923 leto
Letalo R-1 "Krasnogvardeets Ivan Dubovoy". 1926 leto
"Ruski dedek". "Moran G". 1921 leto
Oktobra 1927 je načelnik letalskih sil moskovskega vojaškega okrožja I. U. Pavlov je zaprosil vodstvo letalskih sil Rdeče armade, da dodeli imena letalcev prve sovjetske lovske letalske skupine (A. I. Efimova6 in G. S. Sapozhnikova7), ki je umrl med državljansko vojno. Načelnik letalskih sil Rdeče armade P. I. Baranov8 podprl to pobudo in o vsebini vprašanja poročal namestniku predsednika Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR I. S. Neznansko9.
Jadralno letalo "Serpent Gorynych" v letu. 1925 g
Strinjam se z argumenti vodstva letalskih sil, I. S. Unshlikht je vodji oddelka za naprave in službo vojakov glavnega direktorata Rdeče armade dal ustrezno naročilo o formalizaciji postopka dodelitve imen herojsko ubitih pilotov posebnim izvidniškim letalom v posebnem vrstnem redu RVS ZSSR11… Kasneje so bila registrirana letala vključena v letalsko eskadrilo.
Medtem so letalske sile ustanovile prakso, da se letalski enoti dodeli častno ime, da bi jo postavili na letala, ki so bila del določene letalske formacije. To so na primer naredili piloti ločenega letalskega odreda za preskušanje pomorskih letal raziskovalnega inštituta letalskih sil RKKA, ki so na svoje avtomobile postavili ime pokojnega tovariša M. A. Korovkin.
Ob koncu državljanske vojne v ZSSR je bila posebna pozornost namenjena izgradnji letalskih sil, ki so po mnenju vojaško-političnega vodstva države igrale pomembno vlogo pri krepitvi obrambnih zmogljivosti sovjetske države. Da bi pritegnili pozornost sovjetskih ljudi, zlasti mladih, na težave razvoja letalstva marca 1923.ustanovljeno je bilo Društvo prijateljev letalske flote (ODVF) in Rusko društvo prostovoljnih letalskih flot (Dobrolet). Z njihovo udeležbo so potekali številni kampanjski dogodki, med drugim tedni letalske flote. Tako so na poziv ODVF in Dobroleta v samo desetih mesecih leta 1923 zbrali 3 milijone rubljev zlata za gradnjo letal, letalnic, tovarn letal. Prispevek je dala tudi družina Ulyanov. Samo za konstrukcijo letala V. I. Lenin in N. K. Krupskaya je osebno prispeval 60 zlatih rubljev.
Vojaške enote in izobraževalne ustanove Rdeče armade niso zaostajale za javnimi organizacijami. Tako so sile kadetov in učiteljev Serpuhovske šole zračnega streljanja in bombardiranja v podjetjih mesta začele obsežno kampanjo v podporo krepitvi letalske flote. To je omogočilo zbiranje sredstev v kratkem času za izdelavo letala, ki je pozneje prišlo v službo letalskih sil Rdeče armade.
Pozimi 1924 je bila zaključena formacija ločenega izvidniškega odreda (poveljnik - B. C. Rutkovsky14). Ob upoštevanju prošnje delavcev, ki so prispevali denar za izdelavo devetih letal, je bilo na vsakem bojnem vozilu upodobljena nekakšna identifikacijska oznaka v obliki močne delovne roke, stisnjene v pest. Odred je postal del letalskih sil Moskovskega vojaškega okrožja.
Po smrti prvega vodje sovjetske države je Revolucionarni vojaški svet ZSSR izdal posebno odredbo (št. 367 z dne 9. marca 1924), v kateri je za ohranitev spomina na V. I. Lenin, ena najboljših enot letalskih sil, je dobila ime po njem.
Z namenom ponovnega opremljanja eskadrilje z novo letalsko opremo se je zbiranje denarja za njeno izgradnjo začelo po vsej državi. V kratkem času je bilo zgrajenih prvih 19 letal, ki so jih že 1. junija 1924 delegati XIII kongresa stranke predstavili pilotom eskadrilje na osrednjem letališču (Khodynka, Moskva). Vsaka naprava je imela svoje ime, po katerem je bilo mogoče sklepati, da je dobava letalske opreme eskadrilji po imenu V. I. Lenin je bil skrb celotnega ljudstva.
Imena letal, ki so vstopila v službo 1. izvidniške letalske eskadrilje: - -
Ob tej priložnosti je v teh dneh časopis Pravda zapisal:
Zaradi dejstva, da je bilo med zbiranjem sredstev za letala za prvo eskadrilo bojnih vozil zgrajenih več, kot jih je predvidelo njeno osebje, je bila sprejeta odločitev o ustanovitvi take časti za prvo sovjetsko lovsko eskadrilo (Leningrad), ki je prejela 18 novih letal. Hkrati je bilo v letalski odred (Harkov) vključenih še 6 letal, zgrajenih z javnim denarjem.
Marca 1925 se je 6. ločena izvidniška eskadrila preimenovala v letalsko eskadrilo
Ločena eskadrila je bila oborožena z registriranimi letali: (v spomin na M. V. Frunzeja18), kasneje - in
Nekatere posadke eskadrilje so se istega leta udeležile sovražnosti v Turkestanu.
V dvajsetih letih 20. stoletja. razvilo se je patronažno delo, ki ni zaobšlo letalskih sil. Številni delavski kolektivi so prevzeli pokroviteljstvo nad letalskimi enotami in jim nudili vsestransko podporo, vključno z dobavo nove vojaške opreme. Tako so predstavniki železniškega in vodnega prometa moskovskega križišča do začetka Ill. Kongresa Sovjetov ZSSR (17. maja 1925) predstavili svoji sponzorirani 2. lovniški eskadrilji 11 letal, ki so jih zbrali sami. Kmalu je bila po odredbi Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR št. 719 z dne 3. julija 1925 eskadrila poimenovana po F. E. Dzeržinski21, ki je bil takrat ljudski komisar za železnice.
Podpisno letalo Junkers Ju-21
Eskadrila P-1 "Naš odgovor Chamberlainu". 1927 H
Jadralno letalo "Morlet Klementyev"
Letalo R -1 "Krasny Voronezh - Ilyich". 1924 leto
Izvidniško letalo R-3 (ANT-3) "Proletarian". 1925 g
9. julija 1929 je Revolucionarni vojaški svet ZSSR s svojo odredbo št. 179 uradno podelil častni naziv 18. letalski enoti letalskih sil Rdeče armade: Ta čast je bila podeljena eskadrilu po zaslugi pokroviteljstva osrednji odbor Zveze delavcev komunalnih služb, ki je tej eskadrilji zgradil in prenesel registrirano letalo
Podpis Rapalske pogodbe med ZSSR in Nemčijo je ustvaril pravno podlago za gospodarsko sodelovanje, tudi na področju letalske industrije. Nemška stran je predlagala, da se namenijo znatna sredstva za razvoj proizvodnje letal (vključno z gradnjo motorjev) v Sovjetski zvezi pod pogojem, da se v interesu Reichswehra začasno uporabijo številne sovjetske tovarne letal. Kljub temu, da je ta predlog praktično kršil prepoved Versajskega pakta (1919), ki je omejeval dejavnosti vojaško-industrijskega kompleksa Nemčije, se je vodstvo ZSSR z njim strinjalo. V skladu s pogodbo št. 1, podpisano 26. novembra 1922 med nemškim podjetjem Junkers in sovjetsko vlado, je Junkers dobil pravico do proizvodnje letal in motorjev v ZSSR, vklj. in za dele Rdeče armade24.
Imenovano letalo U-13 "Sibrevkom"
Sredi 1920-ih let. Nemška letala tipa Junker različnih modifikacij so začela v službo sovjetskih letalskih enot: Ju 20 (izvidniško letalo), Ju 21, Ju 21c (lovci), Yug-1 (bombniki) itd. Po takrat ustaljeni tradiciji so se mnogi med njimi kmalu poosebljali. Nekateri "Junkers" so sodelovali v organiziranem na pobudo posebej ustanovljene Komisije za velike sovjetske lete, ki jo vodi načelnik štaba Rdeče armade S. S. Kamenev25 lete na dolge razdalje na Daljni vzhod. Zamisel o takem evroazijskem "zračnem mostu" se je pojavila na predvečer prve svetovne vojne z namenom približati Evropo in Azijo z zračnimi komunikacijami. Predviden je bil let iz Pekinga do Pariza na relaciji: Peking -Urga - Irkutsk - Omsk - Kazan - Moskva - Varšava -Dunaj - Trst - Genova - Avignon - Dijon - Pariz, s postanki v navedenih mestih. Izstrelitev je bila načrtovana za 1. september 1912 z letališča v Pekingu in se je končala 1. novembra istega leta v prestolnici Francije. V tem času so morali udeleženci leta premagati razdaljo 13 tisoč km.26.
Prvi polet na Daljni vzhod je bil 10. junija 925, v katerem je sodelovala skupina letal različnih tipov: "R-1" (pilot M. M. Gromov, E. V. Rodzevich), "R-1" (pilot M A. Volkovoynov, mehanik letenja VP Kuznetsov), "R-2" (pilot AN Ekatov, mehanik letenja FP Malikov), "Yu-13" (pilot IK Polyakov, mehanik letenja V. V. Osipov), "AK-1" (pilot AI Tomaševski, mehanik letenja VP Kamyshev). V 52 urah letenja je bila prevožena pot 6476 km Moskva - Peking. Kasneje sta se dve posadki R-1 iz Pekinga odpravili proti Tokiu in 2. septembra 1925 uspešno pristali v glavnem mestu Japonske. Tako so Japonsko morje prvič v zgodovini svetovnega letalstva premagala kopenska letala. Za ta podvig so bili vsi piloti in mehaniki, udeleženci poleta, odlikovani z redom Rdeče zastave, piloti pa tudi s častnim nazivom "Častni pilot"27.
Letalo R-1 "Ateist"
Registrirano letalo društva DOBROLET “Ts. O. VKP (b) Pravda. 1923 leto
Letalo nemškega proizvajalca Fokker F.lll RR1 "Latvijski strelec", ki je sodelovalo pri letu na relaciji Moskva - Peking. / 99,5 g
Kljub temu nemška letala niso bila zelo priljubljena med sovjetskimi piloti. Do neke mere je to ustrezalo namenom sovjetskega vodstva, da pospeši prehod na proizvodnjo domače letalske opreme. V državi se je začela široka kampanja - opremiti letalske sile Rdeče armade samo s sovjetskim orožjem. V ta namen je širšo javnost pritegnila s svojim komunističnim žarom.
Torej, okoli eskadrilje 3. korpusa (Ivanovo-Voznesensk), ki je nastala konec maja 1925, letalsko floto katere so sestavljala izključno nemška letala Ju 21, naslednje leto jo je premik začel v celoti opremljati s sovjetskimi letali.
Ivanovski regionalni časopis "Rabochy Krai" je v teh dneh zapisal: To pobudo so podprla številna podjetja in institucije v regiji ter druga mesta v državi, ki so prispevala k gradnji letal.
Leto kasneje je eskadrila začela prejemati nova bojna vozila, zgrajena z ljudskimi sredstvi. Hkrati so imena na straneh letala govorila zase: (zadnja tri letala tipa "R-1" so bila poimenovana v spomin na ivanovske boljševiške podzemne lovce) itd.
Čez nekaj časa so se na parkiriščih odreda pojavila vozila, na straneh katerih je bilo prikazano:
Podoben trend je potekal v Moskvi, kjer je poleti 1927 slovesno prenesla letala in delavce prestolnice, zgrajene z zbranimi sredstvi, v 20. letalski odred.
Med praznovanjem 10. obletnice oktobrske revolucije so predstavniki Osoaviakhima in Vseslovenskega osrednjega sveta sindikatov letalstvu RKKA podelili dobro darilo - letala, zgrajena s sredstvi
potrošniške zadruge pod geslom Izbrani moto je bil odraz političnih razmer, ki so se razvile v povezavi s prekinitvijo diplomatskih odnosov s Sovjetsko zvezo na pobudo britanskega zunanjega ministra O. Chamberlaina. Med prvimi je to ime dobilo letalo ANT -3, ki je opravilo let na relaciji Moskva - Tokio.
Kasneje so bila s posebnim ukazom Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR registrirana letala skoncentrirana v 11. letalsko brigado.
Tudi različne javne organizacije niso stale ob strani. Tako je junija 1929 v M. V. Frunze, so v slovesnem vzdušju predstavnikom letalskih sil predstavili dve letali: (R-1) tako iz Zveze društev ateistov (ateistov) kot iz celice Osoaviakhima Vsekopromsoyuza.
Hkrati so sovjetski piloti jadralnih padalcev še naprej presenetili in presenetili s svojim novim razvojem. Leta 1928 so številnim amaterjem nemotoriziranega letalstva predstavili enosedežno jadralno letalo rekordnega tipa (oblikovalca A. N. Sharapov in V. N. Verzilov) in dvojno učno jadralno letalo (oblikoval ga je A. N. Sharapov), zgrajeno v Simferopolu.
Naslednje desetletje je bilo resnično čas aktivnega razvoja sovjetskega letalstva in novih svetovnih rekordov v razvoju zračnega prostora, ki so ZSSR uvrstili v kategorijo svetovnih letalskih sil.
Jadralna letala "Buyan" in "Kudeyar". 1928 H
Podpisno letalo državljanske vojne
REFERENCE IN OPOMBE:
1 Pavlov Ivan Uljanovič [26.11.1891 (po drugih virih - 1893) - 04.11.1936] - sovjetski poveljnik. Diplomiral na višjih akademskih tečajih. V vojaški službi od leta 1914. Služil je kot del 1. skupine za bojno letalstvo (1917). Leta 1918 je ustanovil 1. sovjetsko skupino za bojno letalstvo. Po vojni namestnik inšpektorja, glavni inšpektor letalskih sil Rdeče armade. V letih 1924-1930. Načelnik letalskih sil Moskovskega vojaškega okrožja.
2 D. V. Mityurin. Rdeči "Aviadarm"./ Svet letalske elektronike, 2003. №2. - str.65.
3 Yakovlev Alexander Sergeevich [19.3 (1.4).1906 - 1989] - sovjetski letalski konstruktor, dvakrat junak socialističnega dela (1940, 1957), generalpolkovnik inženir (1946), akademik Akademije znanosti ZSSR (1976). V Rdeči armadi od leta 1924. Od leta 1927 študent letalske inženirske akademije. NE. Žukovskega. Leta 1931 je bil inženir v letalski tovarni, kjer je ustanovil projektni biro lahkega letalstva. Od leta 1935 glavni in v letih 1956-1984. - generalni oblikovalec. V letih 1940-1946. hkrati namestnik ljudskega komisarja letalske industrije. Pod njegovim vodstvom je bilo ustvarjenih več kot 100 tipov proizvodnih letal in njihovih sprememb.
4 Rus Boris Iliodorovič [1884-1977] - prvi moskovski letalnik in eden prvih ruskih pilotov.
5 V tem obdobju je B. I. Rus je bil star komaj 34 let.
6 Efimov Aleksander Ivanovič [? - 28.06.1919] - rdeči vojaški pilot. Med državljansko vojno se je boril kot del prve sovjetske lovske letalske skupine. Zrušil se je med pristankom v temi (1919).
7 Sapozhnikov Georgy Stepanovich [? -6.09.1920] - rdeči vojaški pilot. Končal je realno šolo v Samari, pilotsko šolo v Sevastopolu (1915). V letalskih silah od leta 1914. Med 1. svetovno vojno je sodeloval v 37 zračnih bojih, sestrelil 2 sovražnikova letala. Služil je kot član 1. letalske eskadrilje 6. korpusa (1915-1916), nato-9. letalske eskadrilje (1916-1918). Med državljansko vojno se je boril kot del prve sovjetske lovsko -letalske skupine. Eden najuspešnejših vojaških pilotov Rdečih letalskih sil. Tragično je umrl med vzletom z letališča (1920).
8 Baranov Petr Ionovich [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - sovjetski poveljnik. V vojaški službi od leta 1915. Diplomiral je na splošnošolskih tečajih Chernyaev v Sankt Peterburgu. Zaradi protivladne agitacije med vojaki je bil leta 1916 na vojaškem sodišču obsojen na 8 let trdega dela. Izšlo med februarsko revolucijo (1917). Decembra 1917 je postal predsednik revolucionarnega odbora romunske fronte. Aprila 1918 g.poveljnik vojske Donetsk. V obdobju 1919 - 1920. služil na naslednjih položajih: član Revolucionarnega vojaškega sveta 8. armade, skupine južne vojske vzhodne fronte, turkestanske fronte, 1. in 14. armade. Neposredno je sodeloval pri zatiranju kronstadtske vstaje (1921). V letih 1921 - 1922. - Član revolucionarnega vojaškega sveta Turkestanske fronte in vršilec dolžnosti poveljnika čet v regiji Fergana, leta 1923 vodja in komisar oklepnih sil Rdeče armade. Od avgusta 1923 je bil pomočnik načelnika glavnega direktorata letalske flote za politične zadeve, od oktobra 1924 je bil namestnik načelnika, od marca 1925 pa načelnik letalskih sil Rdeče armade. Z njegovim aktivnim sodelovanjem je bilo prestrukturiranje letalskih sil izvedeno v skladu z vojaško reformo 1924-1925, sprejete so bile odločitve za mobilizacijo poveljniškega osebja iz drugih vrst vojaških sil v letalskih silah. Januarja 1932 je bil namestnik ljudskega komisarja težke industrije in vodja glavnega direktorata letalske industrije. Umrl v letalski nesreči (1933).
9 Unshlikht Joseph Stanislavovich [19 (31).12.1879 - 29.07.1937] - sovjetski državnik, strankarski in vojaški vodja. Od leta 1900 je začel svojo revolucionarno dejavnost. V oktobrskih dneh leta 1917 je bil član vojaško revolucionarnega odbora Petrograd. Po oktobrski revoluciji je bil član upravnega odbora NKVD. Leta 1919 je ljudski komisar za vojaške zadeve Litovsko-Beloruske SSR. Aprila - decembra 1919 je bil član vojaškega sveta 16. armade (do 9. junija 1919 - belorusko -litovske vojske), od decembra 1919 do aprila 1921 - zahodne fronte. V letih 1921 - 1923. Namestnik predsednika Čeke (GPU). V letih 1923 - 1925. član Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR in vodja oskrbe Rdeče armade. V letih 1925 - 1930. - namestnik predsednika Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR in namestnik. Ljudski komisar za vojaške zadeve, hkrati od leta 1927 namestnik. Predsednik Osoaviakhima ZSSR. V letih 1930-1933. namestnik. Predsednik Vrhovnega sveta narodnega gospodarstva, 1933 - 1935. Vodja glavnega direktorata civilne letalske flote. Zatirano leta 1937
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 Na istem mestu. L.4.
12 Zbirka ukazov RVSR, RVS ZSSR in NKO o dodelitvi imen enotam, formacijam in ustanovam oboroženih sil ZSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- str. 296.
13 Tuhačevski Mihail Nikolajevič [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - sovjetski vojaški vodja, maršal Sovjetske zveze (1935). Končal je vojaško šolo Aleksander (1914), aktivno sodeloval v 1. svetovni vojni. V obdobju 1915 -1917. bil v ujetništvu. Med državljansko vojno: predstavnik vojaškega oddelka Vseslovenskega centralnega izvršnega odbora, komisar za obrambo moskovske regije, poveljnik 1. armade vzhodne fronte, pomočnik poveljnika južne fronte, poveljnik vojske Južna fronta, poveljnik kavkaških, nato zahodnih front. Vodil je operacijo za zatiranje vstaj v Kronštatu in Tambovu leta 1921. Od leta 1921 je vodil Vojaško akademijo Rdeče armade, od julija 1924 - namestnik načelnika štaba Rdeče armade, od novembra 1925 do maja 1928 - načelnik štaba Rdeča armada, aktivno sodelovala pri vojaški reformi 1924 - 1925. Od maja 1928 je poveljeval četam Leningradskega vojaškega okrožja. Od leta 1931 namestnik ljudskega komisarja za vojaške zadeve in predsednik Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR, načelnik oborožitve Rdeče armade, od leta 1934 - namestnik ljudskega komisarja za obrambo, od leta 1936 namestnik ljudskega komisarja za obrambo in vodja bojnega usposabljanja Direktorat. Leta 1937 poveljnik vojaškega okrožja Volga. Istega leta je bil nezakonito zatrt zaradi lažnih obtožb. Rehabilitiran (posthumno) leta 1956
14 Rutkovsky V. S. [? -?] - ruski in sovjetski poveljnik. Med 1. svetovno vojno kot del WWF aktivne vojske podpolkovnik (1917). Zaporedno so bili na položajih: pilot letalske eskadrilje 8. korpusa, poveljnik 18. letalske eskadrilje, poveljnik 10. letalske divizije. Načelnik letalskih sil Moskovskega vojaškega okrožja (1918 - 1919). Leta 1924 je bil poveljnik ločenega izvidniškega odreda "Ultimatum".
15 Zbirka ukazov RVSR, RVS ZSSR in NKO o dodelitvi imen enotam, formacijam in ustanovam oboroženih sil ZSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.
16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - sovjetski državnik in vojaški vodja. Član prve svetovne vojne. V Rdeči armadi od 1918. Član Petrogradske RVK, komisar generalštaba in štaba VG. Član kolegija in namestnik ljudskega komisarja za vojaške zadeve, član vrhovnega vojaškega sveta. Namestnik predsednika Revolucionarnega vojaškega sveta republike (1918 - 1924), član Sveta za delo in obrambo (1920 - 1921). Od leta 1924 je delal na Vrhovnem svetu narodnega gospodarstva. Umrl na službenem potovanju v tujini (1925).
Kasneje so jo preoblikovali v istoimensko letalsko eskadrilje.
17 Zbirka ukazov RVSR, RVS ZSSR in NKO o dodelitvi imen enotam, formacijam in ustanovam oboroženih sil ZSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- str. 212.
18 Frunze Mihail Vasiljevič [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - sovjetski državnik in vojaški vodja, vojaški teoretik. V vojaški službi od leta 1916. Od leta 1904 je študiral na Sankt Peterburški politehnični univerzi, izključen zaradi revolucionarnih dejavnosti. Od leta 1905 do 1917 poklicni revolucionar, je bil večkrat aretiran in izgnan. Leta 1917 je bil vodja ljudske milice v Minsku, član odbora zahodne fronte, član izvršnega odbora Minske sovjete. Med oktobrsko oboroženo vstajo v Petrogradu je bil predsednik Vseslovenskega revolucionarnega odbora Shuya. Spomladi in poleti 1918, hkrati vodja komisariata Ivanovo -Voznesensk province, nato vojaški komisar Yaroslavla Od januarja 1919, poveljnik 4. armade, maja - junija - Turkestanske vojske, iz Julija - čete vzhodne in od avgusta - turkestanske fronte. Septembra 1920 poveljnik južne fronte. Pooblaščeni RVS republike v Ukrajini, poveljnik oboroženih sil Ukrajine in Krima (1920 - 1922), hkrati novembra 1921 - januarja 1922 vodil ukrajinsko diplomatsko delegacijo v Turčiji pri sklenitvi pogodbe o prijateljstvu med njima. SNK in namestnik predsednika Ekonomskega sveta Ukrajine. Od marca 1924 namestnik predsednika Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR in Ljudski komisar za vojaške in pomorske zadeve od aprila hkrati Načelnik štaba Rdeče armade in vodja vojaške akademije Rdeče armade. Od januarja 1925 predsednik Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR in ljudski komisar za vojaške in pomorske zadeve, od februarja tudi član Sveta za delo in obrambo ZSSR.
19 Zbirka ukazov RVSR, RVS ZSSR in NKO o dodelitvi imen enotam, formacijam in ustanovam oboroženih sil ZSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967.- str. 226.
20 Bubnov Andrej Sergejevič [22,3 (3,4). 1884 - 1.8.1938] - sovjetski državnik in vojaški vodja, vojaški komisar 1. reda (1924). V letih 1918 - 1929 je služil vojaško službo Študiral je na Moskovskem kmetijskem inštitutu, bil izgnan zaradi revolucionarnih dejavnosti. V letih 1907 - 1917. pri profesionalnem revolucionarnem delu. Oktobra 1917 je bil član Politbiroja RSDLP (b) in Vojaško revolucionarnega partijskega centra za vodenje oborožene vstaje v Petrogradu. Od decembra 1917 član kolegija Ljudskega komisariata za promet, komisar železnice republike na jugu. Marca-aprila 1918 je ljudski sekretar (ljudski komisar) za gospodarske zadeve Ukrajinske SSR, aprila-julija član predsedstva za vodenje vstajniškega boja v sovražnikovi liniji, julija-septembra predsednik Odbora za vse -Ukrainsko središče RVK. Marca - aprila 1919 je bil predsednik kijevskega deželnega izvršnega odbora. Član Revolucionarnega vojaškega sveta Ukrajinske fronte (april - junij 1919), 14. armade (junij - oktober), udarne skupine Kozlov (oktober - november), vodja političnega oddelka Levobrežne skupine sil (november - december). Avgusta 1919-septembra 1920 je bil član Sveta za obrambo Ukrajinske SSR. Dejavno je sodeloval pri vodenju čet na frontah državljanske vojne v Rusiji (1917-1922). Od leta 1921 član jugovzhodnega urada Centralnega komiteja RCP (b), v letih 1921 - 1922. član strateškega vojaškega sveta vojaškega okrožja Severnega Kavkaza in 1. konjeniške vojske. V letih 1922-1923. vodja Agitproma Centralnega komiteja RCP (b). Od januarja 1924 do septembra 1929 je bil vodja politične uprave Rdeče armade, član Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR, predsednik komisije za uvedbo enočlanskega poveljstva v Rdeči armadi in mornarici. V letih 1929 - 1937. Ljudski komisar za šolstvo RSFSR. Nerazumno zatrt (1938). Rehabilitiran (posthumno) leta 1956
21 Dzeržinski Felix Edmundovich [30,8 (1 1,9). 1877 - 20.7.1926] - sovjetski državnik in vojaški vodja. Profesionalni revolucionar. Oktobra 1917 je bil član Vojaško -revolucionarnega partijskega centra za vodenje oborožene vstaje v Petrogradu in Petrogradskega vojaško -revolucionarnega odbora. Od decembra 1917 je predsednik Čeke za boj proti kontrarevoluciji in sabotažam. Predsednik posebnega oddelka Čeke je od avgusta 1918 pozval k zatiranju subverzivnih dejavnosti v Rdeči armadi. Vodenje Čeke in od leta 1919 Ljudski komisariat za notranje zadeve je hkrati opravljal pomembne naloge na frontah. Od septembra 1919 je bil član Odbora za obrambo Moskve, od maja do septembra 1920 je bil načelnik zalednih služb Jugozahodne fronte, nato član Revolucionarnega vojaškega sveta Zahodne fronte. V letih 1920-1921. vodil različne državne komisije. Od aprila 1921Ljudski komisar za železnice, hkrati predsednik čeke in ljudski komisar za notranje zadeve. Od julija 1923 je bil član sveta za delo in obrambo ZSSR. Od septembra 1923 je bil predsednik odbora Združene državne politične uprave pri Svetu ljudskih komisarjev ZSSR (OGPU), od februarja 1924 pa tudi predsednik Vrhovnega sveta narodnega gospodarstva (VSNKh).
22 Zbirka ukazov RVSR, RVS ZSSR in NKO o dodelitvi imen enotam, formacijam in ustanovam oboroženih sil ZSSR. 4.1. 1918 - 1937 - М „1967. - С.227.
23 Na istem mestu. Str.276.
24 DA. Sobolev. D. B. Khazanov. Nemški odtis v domačem letalstvu. - M.: RUSAVIA, 2000.- Str.56.
25 Kamenev Sergej Sergejevič [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - sovjetski vojaški vodja, poveljnik 1. ranga (1935). Diplomiral je na Aleksandrovi vojaški šoli (1900) in generalštabni akademiji (1907). Član 1. svetovne vojne: višji ađutant operativnega oddelka 1. armade, poveljnik pehotnega polka, načelnik štaba strelskega zbora, polkovnik. Med državljansko vojno: načelnik štaba 15. strelskega korpusa, nato - 3. A, poveljnik regije Nevelsk zahodnega odseka tančice (1918), poveljnik vzhodne fronte (1918 - 1919, s prelomom v Maja 1919). Vrhovni poveljnik oboroženih sil republike in član RVSR (1919-1924). Od marca 1925 načelnik štaba Rdeče armade, od novembra - glavni inšpektor, nato vodja glavnega direktorata Rdeče armade. Od maja 1927 namestnik ljudskega komisarja za vojaške in pomorske zadeve in namestnik predsednika Revolucionarnega vojaškega sveta ZSSR. Od junija 1934 vodja direktorata za zračno obrambo Rdeče armade. Umrl leta 1936
26 Ruski invalid, 19. maja (1. junija) 1912. št. 108. - S. Z.
27 VC. Muravjov. Testerji letalskih sil. M.: Voenizdat, 1990.- str.73.
28 Zbirka ukazov RVSR, RVS ZSSR in NKO o dodelitvi imen enotam, formacijam in ustanovam oboroženih sil ZSSR. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - str.275.
