Tradicionalno so v Rusiji ljudje vsakemu svojemu ustvarjanju, ki ga je naredil človek, dodelili svoja imena in jim tako želeli podariti lastnosti žive duše. Sčasoma se je to pravilo razširilo tudi na letalske sile.
Rusija se je po zgledu Francije konec 18. stoletja podala na pot raziskovanja zračnega prostora z letali1… Toda zaradi nerazvite tekstilne in kemične proizvodnje je bila dolga leta država prisiljena uporabljati letala tuje proizvodnje. Razmere se niso spremenile z začetkom gradnje domače letalske flote. V zvezi s tem je vojaški oddelek ugotovil, da je treba kupiti balone in potrebno drugo premoženje v tujini. Kmalu so registrirani vojaški baloni vstopili v službo ruske vojske "Falcon" in "Orel" (prostornina do 1000 m3), kupljen v ta namen v Franciji2… Kasneje je komisija za uporabo letalstva, golobove pošte in stražnih stolpov v vojaške namene zavrnila balon Oryol.3 zaradi stalnega uhajanja plina. Za balon se je razvila drugačna usoda "Falcon". Poleti 1885 na Volkovem Polu4 (Sankt Peterburg) na njem so potekala usposabljanja z udeležbo prvih oseb omenjene Komisije (generalmajorji M. M. Boreskov5 in N. P. Fedorov6), pa tudi častniki letalskega okvira. Oktobra istega leta je balon "Falcon" let iz glavnega mesta v Novgorod. To je bil začetek prostih letov v Rusiji. Ob tej priložnosti je vojni minister za poročilo generalnega inšpektorja za inženiring generalpodpolkovnika K. Ya. Zvereva7 o uspešnem letu ruskih letalcev je bila uvedena naslednja resolucija: »Čestitam za začetek in uspeh. Naj Bog da, da se bo ta posel pri nas hitro in dobro razvil v dobrobit Rusije in slave naše vojske in njenih letalskih enot… "8.
Dvig balona Falcon. 1885 Sankt Peterburg
Zračna ladja "Krechet"
Balon "Sankt Peterburg"
Zračno ladjo "Yastreb" je leta 1910 v Rusiji zgradila delniška družba "Dux" v Moskvi. Oblikovalec A. I. Shabsky. Prostornina lupine 2.800 kubičnih metrov, dolžina 50 m, premer 9 m, maks. hitrost 47 km / h
Uspešni koraki v razvoju letalstva so vzbudili resnično zanimanje v ruski družbi. Imenovana letala so začela dobivati poseben pomen. Po mnenju mnogih vojaških letalcev bi morala biti njihova imena izključno domačega izvora. Že leta 1886 je balon, uporabljen pri vojaških manevrih v bližini mesta Brest-Litovsk (Brest), dobil ime "Ruski". Njen avtor je stalni član Komisije, podpolkovnik N. A. Orlov9… Domoljubni impulz ruskega častnika je podprl inženirski oddelek in že junija 1887 je vojni minister odobril sklep Komisije o uporabi letalstva, da vsakemu balonu ruske vojske dodeli imena ptic.
Iz poročila generalpodpolkovnika K. Ya Zvereva vojaškemu ministru P. S. Vannovsky10 o dodelitvi imen balonom, ki so na voljo v letalskem parku z dne 27. maja (8. junija) 188711
… XI. Dovolite, da poimenujete kroglice, ki so na voljo v parku12, za balon, ki je lani letel na manevrih v bližini Bresta, pa obdrži ime "Rus", ki mu ga je dal podpolkovnik Orlov, druge balone pa poimenuj po imenih različnih ptic, kot so: orel, golob, jastreb, sokol, Krechet, Korshun, Berkut, Kobchik, Galeb, Lastovka, Gavran itd.
Resolucija vojnega ministra: »Odobravam resolucijo Komisije, navedeno v tem poročilu, prav tako odobrim zahtevane stroške. Gen.-ad. Vannovsky
Kasneje so se poleg "pernatih" imen začela pojavljati imena velikih mest Ruskega cesarstva na lupinah balonov, v katerih so bili na primer nameščeni letalski oddelki, npr. "Z. Petersburg ", "Varšava" itd. Ta čast je bila podeljena tudi izjemnim vojaškim voditeljem, ki so imeli pomembno vlogo pri razvoju domačega vojaškega letalstva: "General Van Novsky", "General Zabotkin"]3 in drugi Ob koncu rusko-japonske vojne 1904-1905. vodstvo vojnega ministrstva je sklenilo, da letalstvo v zraku nima enakovrednih zmožnosti reševanja širokega spektra nalog, trajanja letenja in mase dviga tovora. Ta okoliščina je v veliki meri omogočila okrepitev položaja letalstva v vojaških zadevah. Medtem so privezane balone in balone za zmaje zamenjali nadzorovana letala (zračne ladje).
Leta 1906 je vodja glavnega inženirskega direktorata, ki je vojaškemu ministru poročal o potrebi po uporabi zračnih ladij, poudaril, da bodo "vojske, opremljene s takšnimi napravami, imele močno izvidniško sredstvo in lahko povzročijo hudo moralno škodo vojskam. nimajo takšnih sredstev. "14… Kljub velikemu zaostajanju Rusije na področju letalstva od vodilnih evropskih držav jo je vojaško ministrstvo izločilo v ločeno smer. V prihodnjih letih so zračne ladje začele uporabljati letalske enote: "Usposabljanje"15, "Labod"16, "Gyrfalcon" 17, "Golob", "Jastreb", "Berkut" in drugi. Kot lahko vidite, so imena ptic še naprej prevladovala v imenih letal.
Medtem so nebeška prostranstva države hitro osvojila letala, težja od letal - letala. Tako kot baloni ob zori vojaškega letalstva so bila prva letala pri nas pretežno tujih modelov. Z osredotočanjem na razvoj letalstva je ruski vojaški oddelek aktivno oblikoval letalske odrede18v upanju, da bodo z njimi opremili vse vojaške enote in obmejne vojaške trdnjave. Sprva je bilo načrtovano naročiti naprave Farman in Nieuport, ki so najbolj primerne za vojaške zadeve v tujini za novačenje letalskih odredov. Toda tej odločitvi je nasprotovala večina ruskih tovarn, ki so zahtevale prenos glavnih naročil za sestavljanje letal. Šteli so najbolj vodilna podjetja za proizvodnjo letal v državi v tistem času: Rusko-baltski obrat (Riga)19, obrat "Dux" (Moskva), 1. letalsko združenje S. S. Shchetinina (Sankt Peterburg)20, Lomach in K0 (St. Petersburg)21, partnerstvo "Aviata" (Varšava), arzenal v Sankt Peterburgu, obrat V. A. Lebedeva22 itd.
Za razliko od zračnih ladij so prva letala v glavnem uporabljala imena tovarn letal in podjetij, ki so jih sestavljala, na primer: "Dux"23, "Aviata", ali imena lastnikov letalskih prevoznikov, na primer - "Yu. A. Meller "24 … Hkrati je imelo letalo tudi svoja imena - imena znanih tujih oblikovalcev letal: Farman25, Nieuport, Bleriot, Voisin itd. Tega pravila so se držala tudi prva domača letala - I. I. Sikorsky26 (C -3A, -5, -6A, -16, -20), A. A. Anatra27 ("Anatra"), A. A. Anatra - E. Dean (De Camp) ("Anade"), V. A. Lebedev ("Labod") itd.
Letalo tipa Bleriot XI, sestavljeno v tovarni Dux (Moskva) s svojimi oznakami. 1913 leto
Dvojno monoplan "LYAM". 1912 leto
Letalo "CHUR", ki so ga oblikovali Chechet, Ushakov, Rebikov
Velikansko letalo "Ruski vitez". Na premcu balkon, oblikovalec I. I. Sikorsky. 1913 leto
Letalo "Meller-2"
Letalo "BIS št. 1", ki ga je zasnoval F. I. Bulinkin, V. V. Jordan in I. I. Sikorsky. 1910 g
Postopoma se je praksa dodeljevanja skrajšanih imen njihovih ustvarjalcev letalom utrdila v letalskem svetu. Tako so leta 1912 v delavnicah Moskovskega društva za aeronavtiko italijanski pilot-športnik Francesco Mosca in ruski letalci M. Lerche28 in G. Yankovsky29 projektni dvojni monoplan "LYAM" (ime naprave je temeljilo na prvih začetnicah imen njenih ustvarjalcev). Zasnovano na ravni zamisli tistega časa se je letalo izkazalo za lahko, stabilno in je dobro izvajalo osnovno akrobacijo. Enoplan je bil zgrajen tako trdno, da si je lahko pri polni obremenitvi privoščil spust v orano polje. Maja 1912 ob "LYAME" eden od njegovih ustvarjalcev, letalec G. V. Yankovsky je med 2. moskovskim tednom letalstva postavil vseslovenski rekord, saj se je povzpel na nadmorsko višino 1775 m. Med letalskim tednom je bil predstavljen tudi bimonoplan s kratico "CHUR" modeli N. V. Rebikova. Ime letala je temeljilo tudi na velikih črkah imen njegovih ustvarjalcev: G. G. Chechet, M. K. Ushakov, N. V. Rebikov. Med preskušanjem na polju Khodynskoye (Moskva) je pilotu M. Lerheju, ki ga je pilotiral, uspelo v močnem vetru dvigniti v zrak in preleteti, "skočiti po ravni črti" celotno letališče. V prihodnosti bodo leti N. V. Rebikov v Sankt Peterburgu z letalom "CHUR" se je končalo z nesrečo (julij 1912), po kateri naprava ni bila več obnovljena30.
V tem obdobju so letala v Rusiji začela dobivati svoja imena, ki nikakor niso bila povezana z imeni njihovih oblikovalcev. Eno prvih, ki je prejelo to čast, je bilo dvomotorno letalo " Veliki Baltik " (zasnoval I. I. Sikorsky), zgrajen spomladi 1913 pri Rusko-baltiškem vagonu (RBVZ). Zaradi svoje ogromne velikosti v tistem času je dobil ime "Grand" ("Big") s predpono "Baltik" (na mestu montaže letala - RBVZ). Toda to ime je povzročilo polemike v splošni ruski javnosti. Mnogi so menili, da je nesprejemljivo imenovanje ruske zračne ladje. Zato se je začela klicati nadaljnja izboljšana sprememba te vrste letal "Ruski vitez". Mere in teža novega letala so bile približno dvakrat večje od vsega, kar je bilo takrat na voljo v svetovni letalski tehnologiji. Poleti 1913 je postavil svetovni rekord za najdaljši čas v zraku. Toda usoda mu ni bila naklonjena. Septembra istega leta na letališču Korpusnoy med tretjim tekmovanjem vojaških letal iz letala ("Mel ler-2"), Ki ga je upravljal slavni ruski pilot A. M. Gaber-Vlynski31, je motor odletel in trčil v velikansko letalo, ki je bilo na tleh v bližini hangarjev, levega krilnega okvirja. Zaradi resne poškodbe letala je njegov oblikovalec (I. I. Sikorsky) zavrnil prenovo letala. Eden glavnih razlogov za njegovo zavrnitev je bila gradnja naprednejšega tipa velikanskega letala, ki se je začela avgusta 1913. Kmalu nova sprememba "Ruski vitez" postalo letalo "Ilya Muromets" (imenovan po ruskem epskem junaku), ki je bil usojen osvojiti univerzalno spoštovanje in svetovno slavo.
S sprejetjem le-te za služenje v ruski vojski so bili postavljeni temelji za oblikovanje letalskega bombnika na dolge razdalje (strateškega). Ime zračne ladje je bilo napisano z velikimi črkami (staroruska pisava) v nosu letala ali na njegovem trupu. Zraven je bila vojaška identifikacijska oznaka (trikotna državna zastava), ki je bila poleti 1913 odobrena z odločbo vojaškega sveta pri vojnem ministru.
Letalo "Farman 4" "Veliki Novgorod" iz Novgorodskega društva za letalstvo. 1912 g.
Prvi težki bombnik na svetu "Ilya Muromets". 1915 leto
Monoplan "Bleriot XII" kapitan BV Matievich-Matsievich pred vzletom
Glavni kapitan P. N. Nesterov v bližini svojega letala Nieuport IV z znakom pripadnosti letalske eskadrilje 11. korpusa.1914
Izvidniško letalo "Swan XII"
Vzporedno z "Ilya Muromets" med prvo svetovno vojno je bilo zgrajeno tudi drugo težko domače velikansko letalo "Svyatogor" (zasnoval V. A. Slesarev), ki je po mnenju nekaterih strokovnjakov prehiteval svoj čas za nekaj let. Ocenjena teža letenja tega letala je bila približno 6.500 kg, 50% naj bi bilo tovor. Pri hitrosti več kot 100 km / h je morala naprava dolgo leteti - do 30 ur in se dvigniti na nadmorsko višino 2500 m. Toda predstavniki državne letalske industrije so zavrnili financiranje V. A. Slesarev, ki je raje zgradil zračno ladjo, ki se je izkazala v praksi "Ilya Muromets".
Dokončna protiutež velikanskemu letalu je bil pojav leta 1912 "kepecarskega letala" ("Duhovetsky-1") z motorjem Anzani 8 KM, ki ga je ustvarila skupina študentov Moskovske tehnične šole (MTU), ki jo vodi izumitelj A. V. Dukhovetskiy Njegove dimenzije so bile bistveno manjše od dimenzij drugih letal, naprava pa je bila ena prvih domačih letal. Na njem so potekali manjši leti. Naslednje letalo je bilo "Duhovetsky-2" z imenom "Maly Muromets" za shemo, nenavadno za majhna letala z zaprto kabino v trupu z zasteklitvijo na straneh in v stropu, vendar brez pogleda naprej. Njegova gradnja je bila končana poleti 1914.32
Razvila se je tudi tradicija poimenovanja letal z imeni ljudi, ki so imeli pomembno vlogo pri razvoju domačega letalstva. Tako je bilo 23. marca (5. aprila) 1911 na rednem zasedanju letalskega kluba odbora za zbiranje donacij za oblikovanje vojaške flote sklenjeno, da se z razpoložljivim denarjem kupijo tri letala in jih dodelijo ustrezna imena. Prvi izmed njih (sistem "Farman") se je imenoval "Narodny po imenu Matsievich33", Drugo letalo (sistemi Bleriot) - "Ljudska številka 2", Tretji (sistemi Pischoff) - "Narodny No. 3"34.
Tako je letalo tipa Farman na svojem krovu ovekovečilo ime izjemnega ruskega pilota L. M. Matsievich, ki je tragično umrl 24. septembra (7. oktobra) 1910 med izvajanjem demonstracijskega leta na enem od prestolniških letališč. S svojo smrtjo je odprl žalosten seznam ruskih letalcev, ki so tragično umrli.
19. julija (1. avgusta) 1912 je z letališča Commandant (St. Petersburg) vzletel osebno letalo sistema "Bleriot" (pilotiral A. E. Raevsky35), posvečen slavnemu ruskemu pilotu B. V. Matievich-Matsievich36, ki je spomladi 1911 pri mestu Balaklava doživel letalsko nesrečo. Naprava je bila zgrajena s sredstvi, ki jih je zbral Imperial All-Russian Aero Club (IVAC) za prostovoljne donacije.37.
Ta tradicija se je nadaljevala med prvo svetovno vojno. V spomin na pokojnega prijatelja - izjemnega ruskega vojaškega pilota, štabnega kapitana P. N. Nesterov38 Poročnik SM. Brodovich39 na desko svojega letala postavil napis "Spomin na Nesterova". S tem korakom je ovekovečil ime človeka, ki je na svetu prvič na zraku zabil sovražno letalo. Na žalost je v naslednjih letih v letalstvu P. N. Nesterov še nikoli ni bil počaščen s tako častjo.
Na predvečer vojne se je pri nas pojavila še ena dobra tradicija - letalom so dali imena javnih in zasebnih ustanov in organizacij, ki so jih zgradile na lastne stroške. Ta tradicija je postala sestavni del širokega gibanja za ustvarjanje letalskih sil z javnim denarjem. Tako je septembra 1912 IVAK z vodstvom severozahodne železnice sklenil sporazum o gradnji letala (sistem "Farman") za potrebe letalske šole letalskega kluba z dodelitvijo imena "Severozahodne ceste". Za njegovo pridobitev so železniški delavci predsedniku IVAK -a izročili približno 6 tisoč rubljev, ki jih je zbral pomočnik vodje prometne službe inženir Berkh na prostovoljnih donacijah železniških uslužbencev.40.
Ta pobuda je zajela ne le Rusijo, ampak tudi številne evropske države. Tako je bilo zlasti na straneh periodične izdaje vojaškega oddelka časopisa "Russian invalid" z dne 8. (21.) novembra 1912 zapisano: »Tako kot v Franciji se mesta Romunije začenjajo. letala podariti vojaškemu oddelku. Prvi primer je podalo mesto Yassy, ki je dostavilo letalo po njegovem imenu.
Imenovano letalo "Spomin na Nesterova"
"Vizitka" na letalu zastavnika pilota lovca O. Pankratova. Maja 1916
Letalo "BOB" iz 19. korpusne eskadrile 1. skupine za bojno letalstvo. 1917 leto
Letala tipa "Farman XVI" iz letalskega odreda trdnjave Brest-Litovsk. 1915 leto
Letalo "Farman XVI" 1. letalskega odreda. St. Petersburg. 1913 leto
Tudi rusko vojaško letalstvo ni stalo ob strani. Z začetkom ustvarjanja prvih letalskih odredov v vojski in mornarici se je pojavila potreba po njihovi redni konsolidaciji. V zvezi s tem so se na trupih letal začeli pojavljati napisi s številčenjem ene ali druge letalske enote. Na primer, lokacijo letala prve letalske družbe bi lahko določili z obstoječim napisom: “1. letalski odred, čl. Petersburg ". Najpogosteje so ga skrajšali na nekaj črk. Primer tega je letalski odred trdnjave Brest-Litovsk, ki je uporabil le dve veliki črki "B.-L." (tabela št. 1).
Med vojno so vse eskadrile ruske vojske prejele ustrezno kratico.
Nekateri vojaški letalci so postavili svoja imena na trup letala, da bi povečali pozornost do svoje osebe. Med njimi je bil pilot 5. odreda lovskega letalstva, praporščak O. P. Pankratov (Severna fronta). Priznani mojster zračnega boja je kot svojo vizitko za prijatelje in sovražnike uporabil naslednji napis: "Narednik vojnega pilota Pankratov". Septembra 1916 sta na območju položajev Dvine skupaj s pilotom opazovalcem francoske službe Henrijem Laurentom vstopila v neenakomeren boj s sovražno eskadrilo, med katerim sta uspela sestreliti sovražno letalo. V tem zračnem boju je bil smrtno ranjen pilot lovca Pankratov.
Včasih so ruski piloti okrasili letalske plošče z eksotičnimi imeni, na primer: "RIS" itd. Zdi se, da so bili vitezi zračnega oceana v redu s smislom za humor.
V razmerah akutnega pomanjkanja domače letalske opreme je eden od pionirjev ruskega letalstva V. A. Lebedev se je z vodstvom vojaškega oddelka pogovarjal s predlogom, da se zajeta sovražna letala ponovno opremijo za potrebe ruske vojske. Tovarna, ki jo je organiziral leta 1914 v Petrogradu, se je začela aktivno ukvarjati s tem problemom. Kmalu so na podlagi nemških in avstrijskih letal, zajetih v različnih obdobjih na fronti, sestavili nov tip izvidniškega letala "Labod". V prihodnosti so njene različice vstopile v službo ruske vojske. - "Swan-XI", "Swan-XII", "Swan-XVI", "Swan-XVII", "Swan Morskoy-1" (LM-1) itd.
Letalo "Nieuport IV" iz 4. sibirske letalske eskadrilje
Šifriranje letalskih enot42 (1914 - 1916)
* Uveden, kot je nastal v obdobju 1915 - 1916.
** Ukaz za vojaški oddelek z dne 25. junija (8. julija) 1916 št. 332.
Kasnejše povečanje letalske flote in pojav novih letalskih pododdelkov (institucij) je zahtevalo posodobitev letalskih številk, kar je bilo zapisano v odredbi za vojaški oddelek jeseni 1917 (tabela 2).
Poskušali so razviti letalo istega tipa v velikih velikostih. Šlo je za dvomotorno dvokrilno letalo "Labod-XIV" ("Labod-Grand"), Ki je kljub zanemarljivi obremenitvi z bombo (le 900 kg) razvila hitrost do 140 km / h in imela odlično obrambno orožje, zaradi česar je bil v zračnem boju praktično neranljiv.
Toda tudi uspešni letalski preizkusi te vrste letal niso vzbudili velikega zanimanja med vojaškimi in pomorskimi oddelki Rusije. Kot vedno v državi ni bilo denarja za serijsko proizvodnjo.
Do jeseni 1917 je bila Rusija na robu velikih družbenih pretresov, ki so kmalu popolnoma spremenili obraz države in njenih oboroženih sil. To ni moglo mimo letalstva, ki se je do konca prve svetovne vojne spremenilo v ločeno vejo kopenskih sil in pomembno vplivalo na potek sovražnosti.
Eno prvih registriranih letal v Rusiji
Letalo Nieuport XXI letalske enote Grenadier. 1916 leto
REFERENCE IN OPOMBE:
1 Novembra 1783 g.majhen balon je bil izstreljen v Sankt Peterburgu, nato je bil marca 1784 v Moskvi javen prikaz vzpona balona v Rusiji. A. Demin. Khodynka: vzletno -pristajalna steza ruskega letalstva. - M.: RUSAVIA, 2002.- Str.5.
2 Balon Eagle je bil izdelan iz kitajske svile, Falcon pa iz perkala.
3 Komisija je bila ustanovljena v skladu s sklepom vojaškega sveta pri vojnem ministru z dne 22. decembra 1884 (3. januar 1885) pod glavnim inženirskim direktoratom pod predsedstvom vodje galvanske enote generalmajorja M. M. Boreskov.
4 Leta 1885 je bila na Volkom Polu prva kadrovska ekipa letalstva v Rusiji.
5 Boreskov Mihail Matvejevič [1829 - 1898] - ruski poveljnik, generalpodpolkovnik (1887). Pomočnik vodje Tehniške galvanske ustanove. Od leta 1884 predsednik Komisije za uporabo letalstva, golobove pošte in stražnih stolpov v vojaške namene; leta 1887 je bil imenovan za vodjo galvanskega odseka, ki se je leta 1891 preimenoval v elektrotehnični odsek glavnega inženirskega oddelka; član Ruskega tehničnega društva; 1887 - 1895 predsednik VII (letalskega) oddelka tega društva.
6 Fedorov Nikolaj Pavlovič [1835 - 1900] - ruski poveljnik, generalpodpolkovnik (1888). Vodja laboratorija Mihajlovske artilerijske akademije. Od leta 1891 je bil član konference Akademije; leta 1869 je bil imenovan za člana komisije za uporabo letalstva v vojaške namene; v naslednjih letih pa se je ukvarjal z letalstvom. V letih 1884 - 1886. izvoljen za predsednika VII oddelka Ruskega tehničnega društva. Od leta 1887 je stalno živel v Parizu in opravljal različne naloge vojnega ministrstva.
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - ruski poveljnik, generalni inženir (1887). Od leta 1872 član inženirskega odbora in glavni izvršni direktor glavnega direktorata; leta 1882 je bil imenovan za tovariša (namestnika) generalnega inšpektorja za inženiring.
8 RGVIA. F. 808, op.1, d.9, l.65.
9 Orlov Nikolaj Aleksandrovič [1855 -?] - ruski poveljnik, generalpodpolkovnik (1906). Od leta 1888 član VII oddelka Ruskega tehničnega društva. Od leta 1889 uradnik vojaškega znanstvenega odbora Generalštaba, član komisije za uporabo letalstva, golobje pošte in stražnih stolpov za vojaške namene, od leta 1892 profesor na Nikolajevski inženirski akademiji. V letih 1904 - 1905 na razpolago vrhovnemu poveljniku mandžujske vojske; v letih 1906 - 1907 Načelnik 3. pehotne divizije.
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11. (6.12). 1822 - 17 (30).02.1904] - ruski vojaški in politični vodja, general pehote (1883). Diplomiral je iz kadetskega korpusa v Moskvi (1840), služil v finskem reševalnem polku. V krimski vojni (1853-1856) je sodeloval pri obleganju silistrijske trdnjave. V letih 1855-1856. poveljnik bataljona. Od leta 1857 vodja oficirske strelske šole, od leta 1861 direktor Pavlovskega kadetskega korpusa (od leta 1863 vojaška šola). Od leta 1868 je bil vodja 12. armadskega korpusa. V rusko-turški vojni (1877-1878), načelnik štaba, nato poveljnik odreda Ruschuk (1878-1879). Leta 1880 je bil vpisan v generalštab, ne da bi končal Nikolajevsko akademijo. Maja-decembra 1881 je vodja vojnega ministrstva v letih 1882-1898. Vojni minister. Od leta 1898 je bil član državnega sveta. V letih 1901-1902. Minister za javno šolstvo.
11 RGVIA. F.808, op.1, d.23, l.36.
12 Usposabljanje osebja letalske flote na galvanskem odseku glavnega inženirskega oddelka.
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837-1894] - ruski poveljnik, generalpodpolkovnik (1893). V letih 1872 - 1887. Član inženirskega odbora glavnega inženirskega oddelka; v letih 1887 - 1890 direktor tega odbora; od leta 1890 in. tovariš generalni inšpektor za inženiring, od leta 1891 itd. glavni šef inženirjev; leta 1893 je bil odobren na svojem položaju.
14 Letalske ladje v vojni. -M. Minsk: Harvest Ast, 2000. - P.373.
15 Zračna ladja "Training" (1908), ki jo je zasnoval kapitan A. I. Shabskiy, velja za prvi mobilni aerostat, zgrajen v Rusiji.
16 Poltrdo zračno ladjo "Swan" leta 1909 je Rusija kupila v Franciji v tovarni "Lebodi".
17 Poltrda zračna ladja "Krechet", prej imenovana "Komisija", je bila zgrajena v Rusiji julija 1909.
18 27. novembra 1911 v g. Chita, pod 4. sibirsko letalsko četo, je bil ustanovljen prvi letalski odred v ruski vojski, kasneje preoblikovan v 23. korpusni letalski odred.
19 Rusko-baltsko železniško podjetje (RBVZ) je največje podjetje v Rusiji, ki je izdelovalo železniške vagone, avtomobile in letala. Glavni oblikovalec letalskega oddelka tovarne je bil nadarjeni letalski oblikovalec I. I. Sikorsky. Proizvodnjo letal je vodil V. F. Saveliev, nato - N. N. Polikarpov (bodoči veliki sovjetski oblikovalec letal). Znani ruski letalci so delovali kot poskusni piloti: G. V. Alekhnovich in G. V. Yankovsky. V stenah tovarn so bili sestavljeni: velikanska letala "Grand Baltic", "Russian Knight" (1913) in "Ilya Muromets" (1913-1914), lovska letala C-16 RBVZ, C-20 itd.
20 Tovarna letal S. S. Shchetinin je bil ustanovljen v Sankt Peterburgu leta 1909. Sprva je bil imenovan kot "Prvo vseslovensko združenje letalstva" (ustanovitelji: športnik, odvetnik S. S. Schetinin, trgovec M. A. Shcherbakov in oblikovalec Erdeli). Glavni oblikovalec tovarne je slavni ruski oblikovalec letečih čolnov D. P. Grigorovič. Glavna specializacija tovarne je pomorsko letalstvo.
21 Petersburg Letalsko združenje (PTA) Lomach in KO»Nastalo na prelomu leta 1909/10. Ustanovitelji PTA: brata V. A. in A. A. Lebedevs, oblikovalec letal S. A. Ulyanin in peterburški poslovnež Lomach.
22 Tovarna letalstva delniške družbe "V. A. Lebedev «je bil ustvarjen v začetku 1910 -ih. blizu Sankt Peterburga (Nova vas). Ustanovitelji JSC: športnik, odvetnik V. A. Lebedev in njegov brat, profesor A. A. Lebedev. Tovarna je gradila tako tuja letala (Farman, Nieupora, Moran, Voisin itd.) Kot domača: CHUR, PTA itd. Od leta 1915 se je obrat začel specializirati za pretvorbo ujetih letal v domača: "Lebed-11", "Lebed-12", pa tudi za proizvodnjo propelerjev za letala. Glavni oblikovalec tovarne je bil inženir Shkulnik, njegov namestnik - letalski oblikovalec N. V. Rebikov.
23 Tovarna koles Dux, ustanovljena leta 1893 do začetka 1910 -ih. začel gradnjo letal. Junija 1909 so v tovarni sestavili letalo tipa Wright Brothers z nekaj spremembami v upravljanju. A. Demin. Khodynka: vzletno -pristajalna steza ruskega letalstva. - M.: RUSAVIA, 2002.- Str.39.
54 Yu. A. Meller (Brežnjev) - direktor delniške družbe "Dux". Uradno se je delniška družba imenovala JSC „Duks Yu. A. Möller «, vendar se to ime ni prijelo. Že v začetku 1910 -ih. na zadnjih krmilih letal Dux je napisal "AO Dux" Yu. A. Meller ", potem je ostalo le JSC" Duks ". A. Demin. Khodynka: vzletno -pristajalna steza ruskega letalstva. M.: RUSAVIJA, 2002. - str.
25 Henri (Henry) Farman [1874 -1958] - francoski pilot in oblikovalec letal. Leta 1908 je ustvaril svoje letalsko podjetje, leta 1909 je organiziral letalsko šolo, kjer so se učili tudi prvi ruski letalci. Leta 1912 je Henri Farman pod skupnim imenom "Farman" združil dve podjetji za proizvodnjo letal - svoje in brata Mauricea [1877-1964].
26 Sikorsky Igor Ivanovich [1889 - 1972] - slavni rusko -ameriški letalski oblikovalec. V času svojega delovanja v Rusiji je ustvaril prvo velikansko letalo na svetu: "Grand Baltic", "Russian Knight", "Ilya Muromets", napadalno letalo S-19. Oktobra 1914 je na podlagi angleškega izvidniškega letala Tabloid razvil prvo rusko lovsko letalo C-16 RBVZ. V letih 1912-1917. je delal v Rusko-baltskih prevozniških delavnicah kot vodja in glavni oblikovalec oddelka za letalstvo. Od leta 1918 v izgnanstvu (na začetku v Franciji, nato v ZDA). Ustanovitelj izdelave helikopterjev in velikih letal v ZDA. Skupaj je oblikoval 42 tipov letal in 20 tipov helikopterjev.
27 Tovarna Anatra v Odesi na predvečer in med prvo svetovno vojno je bila največje letalsko podjetje na jugu Rusije. Projektni biro tovarne je vodil G. M. Makejev. Tovarna je sestavila večino letal tujih modelov, oblikovala pa je tudi lastna domača letala: "VI", "Anatra", "Anade", "Anasol" itd.
28 Lerhe Max Germanovich [1889 -?] - eden prvih ruskih pilotov, oblikovalec letal, brat člana državne dume. Končal je pilotsko šolo društva "Aviat" (1911). Leta 1912 g.sodeloval pri oblikovanju domačega letala "LYAM". Med 1. svetovno vojno kot del letalske eskadrilje 1. korpusa (do avgusta 1915 je letel 54 letal). Marca 1916 je vodil eno prvih lovskih eskadril v ruski vojski (12., Severna fronta). Med državljansko vojno je služil v slovansko-britanskem letalskem korpusu, poročnik v britanskih letalskih silah. Po vojni v izgnanstvu.
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888 -?] - eden prvih ruskih pilotov, oblikovalec letal. Končal pilotsko šolo društva "Aviat", "Bleriot" (1911). V1 1912 je sodeloval pri oblikovanju domačega letala "LYAM". Med 1. svetovno vojno je bil v okviru eskadrilje 16. korpusa priznan kot eden najboljših izvidniških pilotov. Do junija 1915 je opravil 66 letov. Za pogum in pogum je bil odlikovan s 5 odlikovanji. Od leta 1915 je služboval v letalski eskadrilji Ilya Muromets. Med državljansko vojno je služil v letalstvu admirala Kolčaka. Po vojni v izgnanstvu, nato kot del hrvaškega letalstva. Sodeloval je v drugi svetovni vojni na strani nacistične Nemčije proti ZSSR. Ni se vrnil iz bojnega leta.
30 A. Demin. Khodynka: vzletno -pristajalna steza ruskega letalstva. - M.: RUSAVIA, 2002.- str. 96.
31 Gaber -Vlynsky Adam Myacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - eden prvih ruskih letalcev, mojster zračnega pilota. Študiral je letečo umetnost na šolah Bleriot in Farman v Franciji. Leta 1910 je začel s praktičnimi leti v Rusiji. Pozimi 1912-1913. postavil šest vseslovenskih rekordov in je bil po rezultatih 3. letalskega tedna (1913) priznan za najboljšega pilota-športnika Rusije. Bil je član prvega ruskega "petpetlja" (izvajanje akrobacije). Testni pilot JSC "Duks". Član moskovskega letalskega odbora in pomočnik poveljnika moskovskega vojaškega okrožja za letalstvo (1918). Kasneje je emigriral na Poljsko. Testni pilot in inštruktor Višje šole pilotov v Lublinu. Umrl v letalski nesreči (1921).
32 A. Demin. Khodynka: vzletno -pristajalna steza ruskega letalstva. - M.: RUSAVIA, 2002.- str.
33 Matsievich Lev Makarovich [1877 - 24,9 (7,10). 1910] - eden prvih ruskih pilotov, kapitan korpusa pomorskih inženirjev. Končal je Nikolajevsko mornariško akademijo (1906), tečaj Oddelka za usposabljanje potapljačev (1907), Pilotsko šolo v Franciji (1910). Od decembra) 1907 kot član potapljaških častnikov in nadzor nad gradnjo domačih podmornic na baltsko ladjedelnico. Od maja 1908 je bil pomočnik vodje oblikovalskega biroja Pomorskega tehničnega odbora. Razvijalec projektov podmornic (14), projektov zaščite pred mine (2), projekta hidroplanov. Bil je eden prvih na svetu, ki je predlagal projekte za letalski nosilec in katapult za vzlet letala. Od leta 1910 je bil član divizije letalske flote. Med prvo skupino ruskih častnikov je prejel diplomo letalca. Eden od razvijalcev teorije o uporabi pomorskega letalstva v vojni. Tragično je umrl v prvi letalski nesreči v Rusiji (1910).
34 Ruski invalid, 29. marec (11. april) 1911. №69. - C.2.
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887 - 1937-07-10] - ruski vojaški pilot, eden vodilnih domačih mojstrov akrobacije. Diplomiral je na pilotski šoli (1911) in tečaju pilota (1914) v Franciji. Inštruktor aerobatike v letalskih šolah, pozneje inštruktor vojaške letalske šole Sevastopol (1914-1915; 1916-1917). Od junija 1915 do začetka 1916 kot del 32. letalske eskadrilje aktivne vojske. Od julija 1917 je bil pilot, kasneje - poveljnik 10. odreda lovskega letalstva. Decembra 1917 je bil vodja letalske postaje glavnega letališča Uvoflot. Med državljansko vojno je poučeval na različnih letalskih šolah Rdečih letalskih sil. Od maja 1920 je bil član letalskega oddelka Glavozdukhoflota. Avtor številnih znanstvenih člankov o zgodovini letalstva. Leta 1924 -1 930. v založbi revije "Letalo". Nerazumno potlačen (1937). Rehabilitiran leta 1968
36 Matyevich -Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2 (12).10.1882 -21.4. (4.05.). 1911] -ruski vojaški pilot, štabni stotnik. Končal pilotsko šolo v Franciji (1910). Inštruktor letalske šole Sevastopol. Tragično umrl v letalski nesreči (1912).
37 Ruski invalid, 21. julij (3. avgust) 1912, št. 160. - C.1.
38 Nesterov Petr Nikolajevič [15 (27).02.1887 - 26.08. (8.09.) 1914] - ruski vojaški pilot, stotnik (1914, posmrtno). Končal je Mihajlovsko artilerijsko šolo (1906), častniško letalsko šolo (OVSh) (1912). V letih 1912-1913. priključen letalskemu oddelku OVŠ. Leta 1913 je bil član eskadrilje v 7. letalski četi. Namestnik načelnika, nato načelnik eskadrile 11. korpusa 3. letalske čete. 09.09.1913 je prvič na svetu naredil zaprto krivuljo "zanko" na letalu. Član številnih dolgih letalskih letov in eden od razvijalcev "ruske letalske bitke". 8. septembra 1914 je prvič na svetu po zraku zaletel sovražno letalo, med katerim je bil ubit.
39 Brodovič Sergej Mihajlovič [9 (21). 10.1885 - do 1923] - slavni ruski letalnik, kapitan (1917). Končal je kadetski korpus Tiflis, Nikolajevsko inženirsko šolo (1. razred), častniški razred parka za letalsko usposabljanje (1910), tečaj šole za usposabljanje Nieuport letalske šole za letalsko bojevanje in streljanje v zraku v Franciji (1915). Bil je del tretjega letalskega podjetja. Leta 1911 je prejel naziv "vojaški pilot". Nadaljnji inštruktor, čl. inštruktor letalskega oddelka letalske šole Officer, mentor slavnega ruskega pilota P. N. Nesterova. Leta 1914 je bil poveljnik zračne ladje Ilya Muromets št. 3. Jeseni 1915 - spomladi 1917 na službenem potovanju v Franciji v tujino. Od aprila 1917 je bil poveljnik letalske eskadrilje 2. korpusa. Kasneje v izgnanstvu (Jugoslavija).
40 Ruska invalidna oseba. 8. (21.) september 1912, št. 198. - C.2.
41 Na istem mestu. 8 (21) november 1912, št. 245. - C.4.
42 A. Kimbovsky. Značke ruskega vojaškega letalstva 1913-1917. Zeikhgauz (5). - str.34.
43 Na istem mestu.
