Med drugo svetovno vojno so domače oborožene sile pridobile bogate izkušnje pri izvajanju operacij v gorskih območjih. Bitka za Kavkaz, bitke na Krimu, Karpatih, Arktiki, na ozemlju Jugoslavije, Avstrije, Češkoslovaške, Daljnega vzhoda so postale potrditev možnosti uspešnih obsežnih operacij v gorah, oba po kopnem čete in letalstvo. Število letov, ki so jih sovjetski piloti opravili v posebnih gorskih razmerah, je na stotine tisoč.
V teh pogojih je bilo treba z jurišnim letalstvom (SHA) rešiti najrazličnejše naloge. Poleti v visokogorskih območjih (višina gora je 2000 m in več) so bili za jurišna letala še posebej težki, saj so podobnost grebenov, zasneženih gorskih vrhov in majhnega števila značilnih znamenitosti znatno otežili vizualno orientacijo in iskanje za določene predmete. Srednje višinske gore (do 2000 m) in nizke gore (od 500 do 1000 m) imajo tudi ostro razgiban relief, prekrit z gozdovi in grmovjem. To je sovražniku omogočilo, da je dobro zamaskiral svoje čete in opremo, kar je preprečilo njihovo hitro odkrivanje. Redke vasi, ki se nahajajo na križiščih cest, v dolinah in v bližini vodnih virov, sovražnik utrdi z inženirskimi strukturami in prekrije z velikim številom sredstev protizračne obrambe. Takšne trdnjave, sovražnikove čete in vojaška oprema na cestah, skladišča goriv in maziv ter streliva, topniški položaji in mostovi so bili glavni cilji napadalnih letal, saj zaradi zapletenosti terena naše topništvo pogosto ni moglo streljati nanje.
Dejanja sovjetskih napadalnih letal v gorah so zapletli tudi pomanjkanje popolne navigacijske opreme na Il-2 in zmanjšanje delovnih površin zemeljske radijsko-tehnične navigacije letal. V teh razmerah je morala letalska posadka posebno pozornost nameniti proučevanju prihajajočega območja letenja z uporabo reliefnih zemljevidov, zemljevidov velikega obsega, pa tudi fotografij cestnih križišč, gorskih verig, dolin, naselij in drugih znamenitosti. Pri skupinskih poukih so tisti, ki so pred tem leteli čez gore, svoja opažanja delili s preostalimi. Za utrditev znanja je vsak pilot po spominu v posebej pripravljeni škatli s peskom reproduciral relief načrtovanega bojnega območja, ki prikazuje vse značilne mejnike. Prav tako so se med usposabljanjem poveljstvo letalskih enot in vodje udarnih skupin odpravili na frontno črto, kjer so se seznanili s terenom, cilji, sovražnim požarnim sistemom in razjasnili tudi signale interakcije s kopenskimi silami.
V interesu ukrepov kopenskega napadalnega letalstva so bili predvideni številni dodatni ukrepi. Za zagotovitev umika letal na bojišče, ki se nahaja blizu črte fronte, so bile nameščene radijske postaje. Da bi posadke napadalnih letal zagotovile hitro in zanesljivo identifikacijo naselij na svojem ozemlju, jih je večina na tleh izrezljala običajne znake (prve črke imen naselij v velikosti 20x40 m). Smer izhoda udarnih skupin do tarč so označevale signalne table, pa tudi barvni dim. V sprednjih kopenskih enotah so bili nameščeni kontrolorji letal z radijskimi postajami, ki so izvajali označevanje ciljev, vodenje in storili vse potrebno, da preprečijo nenamerne zračne napade na svoje čete.
Omeniti velja, da težki gorski teren ni le ustvarjal težav, ampak je pogosto pomagal tudi pri dejanjih napadalnega letala. Njena kompetentna uporaba pilotov je omogočila prikrivanje leta in presenečenje napada. Zato so voditelji skupin skupaj s krilci pred bojnim izletom poleg temeljite študije reliefa in značilnih mejnikov skrbno izbrali letalsko pot, določili vrstni red manevriranja nad ciljem in izstopa po napadu na svojem ozemlju.
Zelo pogosto so se vremenske razmere prilagodile delovanjem napadalnega letala. Gorsko vreme je močno odvisno od dejavnikov, kot so nadmorska višina, geografska lega, bližina morskih bazenov ali puščav itd. Gorske verige so močne ovire, ki zadržujejo vodoravno gibanje toplih in hladnih zračnih mas in jih silijo, da se dvignejo navzgor. Posledice takšnih premikov so nastanek megle in oblakov, nenadne padavine itd. Zjutraj so doline in soteske običajno pokrite z meglo in gosto meglico, popoldne pa se na višinah enega do dveh kilometrov razvijejo kupi. Vsi ti dejavniki so od pilotov zahtevali, da so sposobni izvajati instrumentalne lete in izstreljevati jurišne napade izza oblakov, vodeni z ukazi za vodenje s tal. Na primer, jeseni 1944 je v Karpatih šest IL-2 iz 8. VA pod vodstvom čl. Poročnik Makarov se je odpravil do določene tarče, za katero se je izkazalo, da jo pokrivajo oblaki. Nato je nadzor nad skupino prevzel pilot letala major Kazakov, ki je sovražnika vizualno opazoval s svojega položaja. Voditelj je jasno sledil njegovim navodilom, Il-2 pa je uspešno bombardiral in zatrel ogenj več topniških baterij.
Pri pripravah na bojne naloge so piloti upoštevali tudi temperaturna nihanja (podnevi visoke temperature, ponoči in v jutranjih urah pa pogoste zmrzali), spremenljivost vetra, prisotnost močnih naraščajočih in padajočih zračnih tokov, ostre vremenske kontraste (brez oblakov v vznožju in dež ali sneg). Hkrati so poveljniki in štabi jurišnih letalskih enot z namenom zbiranja podatkov za celovito oceno trenutnega stanja in upoštevanja vseh teh dejavnikov povečali število posadk, ki izvajajo izvidništvo in dodatno izvidovanje vremena. Le najbolj izkušeni piloti so bili usposobljeni za opravljanje posameznih nalog, skrbno so določali sestavo udarnih skupin, poti in profile letenja (zaradi oddaljenosti baze se je globina delovanja jurišnega letalstva zmanjšala).
Na navadnem ravnem terenu so letala običajno ležala na razdalji 30 do 50 kilometrov od črte fronte. Toda v gorskih območjih poveljstvo teh temeljnih pogojev ni moglo doseči, kar je enostavno razložiti s težavami pri izbiri in tehnično opremljenostjo letališč. Tako so se v času obrambe Kavkaza letališča jurišnega letalstva nahajala 120-150 km, med ofenzivo v Karpatih pa 60-250 km od prve črte. In le med operacijami na Arktiki so bili bližje (na razdalji približno 50 km). Ta okoliščina je večkrat privedla do gneče baz letal. Tako so aprila 1944 med osvoboditvijo Krima na vsakem od letališč 4 VA VA generala K. Vershinina razporedili 2-3 letalska polka. Vprašanje manevra na letališču je postalo še posebej nujno med ofenzivo kopenskih sil. Na ravnem terenu se napadalna letala premestijo tretji ali četrti dan, medtem ko napredujejo kopenske sile za 50-80 km. V gorah je bil njihov zaostanek kljub upočasnitvi tempa ofenzive precejšen. Tako je v ofenzivni operaciji Debrecen oktobra 1944 poveljnik 5. VA general S. Goryunov je zaradi pomanjkanja mest, primernih za letališča, uspel izvesti le eno prerazporeditev enot letalske vojske, vključno z jurišnimi enotami. Še več, to je bilo mogoče storiti šele, ko so sile 2. ukrajinske fronte že prestopile glavni karpatski greben, t.j. prevoženih do 160 km. Takšne težave so povečale reakcijski čas napadalnega letala na ukaze vojakov in skrajšale povprečni čas čez cilj za 1, 5-1, 7-krat na 20 minut.
Učinkovitost napadov sovjetskih napadalnih letal v gorah je bila močno odvisna od pristojne organizacije interakcije z enotami kopenskih sil. Kombinirane oborožene formacije so delovale predvsem na izoliranih območjih, zato je interakcija potekala v okviru vojaških operacij. Poveljstvo združenih oboroženih armad je v svojih odločitvah med drugim določalo naloge, cilje in čas delovanja jurišnega letalstva. Navodila poveljstva združenega orožja so se odražala v načrtovani tabeli interakcij, ki je bila dodatno izboljšana glede na nastajajoče razmere in nastajajoče bojne naloge kopenskih sil.
V nekaterih primerih so bila razvita celo posebna navodila za interakcijo letalskih sil s kopenskimi silami. Na primer, z ukazom poveljnika 4. ukrajinske fronte, generala vojske I. Petrova z dne 16. oktobra 1944 je bila oficirjem in generalom vseh vej oboroženih sil dana naloga, da preučijo "Navodila o medsebojno delovanje letalstva s kopenskimi silami v gorah ", navodila, ki opredeljujejo postopek interakcije in za učinkovito uporabo rezultatov dejanj našega letalstva.
Poleg tega je z istim ukazom poveljnik 8. VA generalpodpolkovnik V. N. Ždanov je dobil ukaz, da organizira tridnevno usposabljanje s posebej izbranimi častniki, ki naj bi jih nato poslali v enote, da bi zagotovili praktično pomoč pri organizaciji označevanja ciljev s tal in nadzoru nad določitvijo njihovih položajev; in tudi za izvajanje usposabljanj z rednimi kontrolorji letal, da bi izboljšali sposobnosti vodenja jurišnih letal do kopenskih ciljev.
Nekatera vprašanja medsebojnega delovanja (razjasnitev ciljev napadov, vrstni red označevanja prednjega roba, medsebojna identifikacija, označba cilja, komunikacije itd.) So bila obdelana neposredno na terenu. Če tega ni bilo mogoče uporabiti, so bili uporabljeni obsežni zemljevidi, sheme reliefa in sheme fotografij. Okvirne so na primer izkušnje letalskih jurišnih formacij 8. letalske armade, v katerih so bile v pripravah na polete v Karpatih narejene posebne reliefne postavitve, diagrami najbolj značilnih orientacijskih točk in tarč udarcev. Na koncu so voditelji skupin leteli po območju načrtovanih sovražnosti, da bi utrdili znanje o terenu, znamenitostih in razčistili poti.
Razmere so se pogosto razvijale tako, da so napadalna letala postala edino sredstvo, ki je lahko podpiralo kopenske sile. Za izvedbo te naloge je moralo napadalno letalo delovati neposredno blizu sprednjega roba. To je zahtevalo visoko natančnost doseganja določenega območja, zanesljivost odkrivanja in prepoznavanja orientacijskih točk in ciljev, ustvarjanje manevrov za napad, ki bi izključeval napačne napade prijaznim ljudem.
Enote jurišnega letalstva so izvajale predvsem ešalonizirane operacije v skupinah do 10-12 letal. Pred nami je praviloma na začasni razdalji 10-15 minut pod krinko lovcev sledil dodatni izvidnik, ki je očistil zračni prostor in potisnil zračno obrambo cilja. Po opravljeni nalogi se je dodatni izvidnik vrnil, na ustaljenem mestu srečal letala udarne skupine in jih kot vodja odpeljal do cilja. Težke letalske razmere so prisilile skupine, da so se približale na nadmorski višini približno 1500 metrov v "koloni" povezav (parov), razpršenih po globini bojnih sestav, ki se nato ponovno vzpostavijo in se spustijo na višine približno pet do šeststo metrov. Pomembno pomoč napadalnim letalom so nudili kontrolorji letalstva, ki so po radiu poročevalcem sporočali podatke o zraku, zemlji in meteorološki situaciji, izvedli določanje cilja, vodenje in po potrebi ponovno ciljanje.
Piloti so med premikanjem posamično ali v parih napadali tarče pri rahlem potapljanju pod kotom 15-20 °, streljali nanje najprej iz topov in mitraljezov, nato pa spustili visoko eksplozivne ali eksplozivne bombe z drobci, opremljene z udarne varovalke. Piloti Il-2 so svoja letala izvlekli iz napada po dolinah in gorskih soteskah ter po reorganizaciji v "krožno" bojno sestavo izvedli še več napadov na cilj. Da bi povečali trajanje vpliva na sovražnika, so bojne pristope zamenjali z nedejavnimi. Po končanem napadu so letala splezala proti svojemu ozemlju. Zbiranje skupin je bilo izvedeno na "kači" ali na ravni črti, zahvaljujoč zmanjšanju hitrosti voditeljev.
Na gorskih območjih so koncentrirane napade izvajale tudi velike skupine napadalnih letal proti sovražnikovim točkam na višini, kopičenje sovražnih čet na cestah in v širokih dolinah ter protinapadne in protinapadne skupine. Tako so se na ozemlju Romunije 22. septembra 1944 nacisti, ki so večkrat prehajali v protinapade, trmasto upirali četam 27. armade, ki so napredovale na smeri Kaluga (poveljnik generalpolkovnik S. G. Trofimenko). Po ukazu poveljnika 2. ukrajinske fronte, maršala Sovjetske zveze R. Malinovskega, so jurišne letalske enote 5. VA v skupinah do 24 letal Il-2 nanesle več koncentriranih napadov na številne višine. Piloti so opravili 230 letov. Njihovo učinkovito delovanje je zagotovilo nadaljnji napredek sovjetskih čet. Med operacijo Petsamo-Kirkenes je 7. junija 1944 63 udarnih letal 7. letalskih sil generala I. Sokolova naneslo ogromen udarec na lokaciji 137. nemškega gorskega strelnega polka, ki je imel položaje na višinah vzdolž odseka ceste od gore B. Karanvaisch do vasi Luostari. Zaradi tega je bil obrambni sistem porušen, sovražnik je bil demoraliziran in enote 14. armade so hitro zavzele njegova trdnjava.
Pri delovanju v interesu kopenskih sil v gorah je bil protiletalski manever napadalnih letal bistveno težak in pogosto nemogoč. Zato so se piloti aktivno borili s sovražnikovimi sistemi protizračne obrambe. V veliko pomoč so jim bili kontrolorji letal. Vnaprej so odkrili lokacijo položajev protiletalskega topništva in koordinate posredovali vodilnim udarnim skupinam. Odvisno od situacije so naloge zatiranja sovražne zračne obrambe pred napadom na dodeljene cilje opravljale vse posadke skupin ali le posebej usposobljene. Med napadom so zračni topničarji streljali po pobočjih okoliških gora, od koder je bilo možno streljati na letalo iz pušk in mitraljezov.
Na gorskem terenu so kopenska napadalna letala opravljala tudi naloge preganjanja umikajočega se sovražnika, motenja prometa, izolacije območja sovražnosti in zračnega izvidništva. Il-2 je napadel skupine sil, ki so se poskušale odtrgati ali odtrgati od naših sprednjih enot, železniških postaj, ešalonov in sovoznikovih konvojev z avtomobilskim transportom. Ciljno oznako udarnim skupinam so dale dodatne izvidniške ekipe, ki so odšle malo prej. Toda v nekaterih primerih to ni presenetilo. Zato so bile letalske poti pogosto izbrane tako, da bi udarne skupine dosegle značilno točko, ki se nahaja 15-20 km stran od danega objekta. Ko je našel sovražnika, je vodja izvedel obrat, napadalno letalo pa se je nenadoma pojavilo nad ciljem. Na primer, v Mandžuriji v regiji Guggenzhen je šest IL-2, ki jih vodi čl. Na ta način je poročnik Chernyshev napadel japonski konvoj vozil, sestavljenih iz 60 tovornjakov, izza hribov. Napadalno letalo je na poti v parih zadalo prvi udarec s 60 -stopinjskim zavojem vzdolž doline. Naslednji napadi so bili izvedeni iz "kroga". Po osmih klicih je bilo uničenih približno deset vozil. Nadaljnjih petdeset kilometrov poti konvoja do železniške postaje Fozlin je spremljalo tudi jurišne napade več skupin. Šest skupinskih napadov je povzročilo uničenje 30 sovražnih vozil.
Med izolacijo območja sovražnosti se je aktivno izvajal "brezplačni lov". Z uporabo težkih meteoroloških razmer in reliefa terena so "lovci" napadalnih letal, ki so delovali sami ali v parih, zelo pogosto nenadoma napadli cilje. Treba je opozoriti, da so bile udarne ne le čete na pohodu, železniški ešaloni in transportni konvoji, temveč tudi čolni in barke na velikih rekah.
Jurišna letala so na poti izvajala zračno izvidništvo z izvajanjem drugih nalog. Ločenih letov za izvidništvo iz zraka skoraj ni bilo, saj je letalu Il-2 z redkimi izjemami primanjkovalo ustrezne izvidniške opreme. Hkrati so bili izvedeni leti za vizualno izvidovanje, ki so se v večini primerov končali z udarcem po sovražniku.
Tako so posebnosti delovanja kopenskih letal v gorskih območjih določali predvsem fizične, geografske in vremenske razmere slednjih. Te so vključevale: posebnosti priprave in izvedbe letov; omejen manever, izbira vrst in oblik bojnih sestav, načinov ciljanja in bombardiranja, uničujoča sredstva. Znatne težave pri vizualni orientaciji in odkrivanju ciljnih predmetov udara, uporabi zemeljske radijske opreme; zapletenost organizacije vsestranske podpore udarnim skupinam, pa tudi njihovega nadzora in interakcije s kopenskimi silami. Hkrati rezultati dejanj kažejo, da je napadalno letalo učinkovito opravljalo svoje naloge in v marsičem prispevalo k uspehu dejanj kopenskih sil. Izkušnje, ki jih je sovjetsko jurišno letalo Il-2 pridobilo v vojnih letih, so nato posadke jurišnih letal Su-25 med bojno operacijo v gorskih regijah Afganistana široko uporabile.
