V tem članku bomo poskušali razumeti vprašanja velikosti letalske skupine sodobnega letalskega nosilca na jedrski pogon, kot je "Chester W. Nimitz", pa tudi sposobnosti letalskega prevoznika, da podpira dejavnosti letalskega prevoznika- letala na krovu.
Spletno mesto že dolgo časa razpravlja o pristaših in nasprotnikih letalskih nosilcev. Ta spor se je začel že zdavnaj in konec mu ni viden in malo verjetno je, da bomo lahko priča njegovemu koncu. In vse zato, ker vprašanje: "Kaj je letalski nosilec - primabalerina ali pobeljena krsta?" se je desetletja razpravljalo o številnih internetnih virih in na splošno že dolgo pred prihodom interneta - vendar dokončnega odgovora do danes ni. Število podpornikov letalskih prevoznikov je zelo veliko, vendar njihovi nasprotniki niso veliko slabši (če sploh slabši) od njih po številu.
Sam sem trden zagovornik teh velikanskih leviatanov sivega oceana, danes pa vas nikakor ne bom agitiral, dragi bralci, za letalonosilke v sodobni mornarici. V okviru tega članka bom obravnaval več precej specifičnih vprašanj, povezanih s številom, pripravami na vzlet, dvigom in pristankom letal na letalih.
Zdi se, da je tukaj lahko kaj nejasnega? Število letal, dodeljenih letalskemu nosilcu, je splošno znano. Do konca 80. let so obstajale 3 vrste zračnih kril, katerih značilna sestava je podana v tabeli (označeno je "število eskadril" - "število strojev v eskadrilji"):
Obstajajo tudi druge možnosti-na primer na letalskem prevozniku "Theodore Roosevelt", ki je januarja 1991 sodeloval v sovražnostih proti Iraku, je bilo v letalskem krilu 78 letal (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, pet EA-6B Prowler, štiri E-2C Hawkeye, osem S-3B Viking in štirje KA-6D), pa tudi šest helikopterjev SH-3H. Kasneje se je število letalskih skupin zmanjšalo. Do danes standardno zračno krilo letalskih prevoznikov vključuje:
1) 4 eskadrile lovsko -jurišnih letal (VFA) - 48 vozil, 2) eskadrila letal za elektronsko bojevanje (VAQ) - 4 vozila, 3) eskadrila AWACS (VAW) - 4 vozila, 4) eskadrila protipodmorniških helikopterjev (HS) - 8 vozil, 5) eskadrila transportnih letal C-2A (VRC)-2 vozila
Skupaj 66 avtomobilov - 58 letal in 8 helikopterjev. V tem primeru se lahko število letal za elektronsko bojevanje in / ali AWACS poveča s 4 na 6, po potrebi pa se zračnemu krilu lahko dodeli lovsko-jurišna eskadrila ali eskadrila bojnih helikopterjev marincev.
Velika večina avtorjev, ki pišejo o letalskih nosilcih, je a priori prepričana, da je letalski nosilec povsem sposoben v celoti upravljati letalsko krilo na podlagi tega. Res, kako bi lahko bilo drugače? Kakšen smisel ima letenje na ladji, ki je ne more uporabiti? Dolgo časa se vprašanje učinkovitosti uporabe letalskih prevoznikov sploh ni postavljalo. Poleg tega se je v tisku normativna številka 140 (ali 147 ali celo 149) letov na dan za letalske prevoznike tipa "Nimitz" večkrat zmotila. Z drugimi besedami, za letalsko skupino 80 letal bi bila bojna napetost (število letov na dan na letalo) 140/80 = 1,75 (čeprav je po nekaterih poročilih standardna bojna napetost za letala na nosilcih Ameriška mornarica je 2), kar povsem ustreza podobnemu kazalniku kopenskega letalstva v normalnih bojnih razmerah. Seveda so časi, ko je kopensko bojno letalo prisiljeno opraviti 3 in 5 letov na dan. A to se zgodi bodisi, ko odhodi potekajo na zelo kratkem razponu, tj.zelo kratkoročno, bodisi zaradi višje sile, potem pa ne morejo nadaljevati dalj časa, če le zaradi utrujenosti pilotov - ali pa bodo potrebne dodatne nadomestne posadke. Vendar pa se je za standard štelo tudi 140-149 letalskih prevozov na dan z jedrskega letalskega prevoznika. Možno je, da je tehnična meja za letalske prevoznike tipa "Nimitz" veljala za 200 letalskih prevozov na dan, na katere sem naletel večkrat. Toda na najnovejših ameriških letalonosilkah "Gerald R. Ford" se načrtuje doseganje še večjih vrednosti- norma 160 letov na dan in do 270 letov v kritičnih situacijah.
Za vsemi temi premisleki pa se je nekako izgubilo zelo pomembno vprašanje - kakšna je stopnja dviganja letal z letalskega nosilca? Zakaj je pomembno? Podporniki letalskih prevoznikov običajno navajajo uničujoče rezultate napadov skoraj celotne letalske skupine jedrskega letalonosilke na največji bojni polmer (48 udarnih "sršenov" * 4 protiladanske rakete "Harpoon" na vsakem = 192 protiladanskih raket, ki nepričakovano padel na sovražnikovo odredbo 1000 km od ameriškega letalonosilke). Seveda je lepo, ampak …
Isti "Hornet" brez točenja goriva lahko ostane v zraku približno 3 ure (čeprav se ta čas lahko poveča in zmanjša - prisotnost in zmogljivost PTB, teža bojne obremenitve, profil leta itd., so zelo pomembne). Če pa bi na primer za dvig celotne letalske skupine Nimitz potrebovali 2 uri, bi to pomenilo, da je do takrat, ko je zadnje letalo vzletelo s krova velikanske ladje, prvemu ostalo le še eno uro leta! O kakšnem razponu odhodov lahko tukaj govorimo? Stršljeni, ki so prvi vzleteli, verjetno ne bodo mogli premakniti več kot 15-20 minut letenja z letalskega nosilca … Kaj pa, če za dvig letalske skupine ne traja 2, ampak 3 ure? Ko bodo zadnja letala vzletela, bodo morala prva pristati, saj jim zmanjka goriva …
Med zelo živahno razpravo v komentarjih k članku Olega Kaptsova „Konvoj na Aljasko. Kronike pomorske bitke "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html avtorica članka, ki temelji na vrsti člankov Kabernika. "Ocena bojne moči letalskih nosilcev" https://eurasian-defence.ru/node/3602 je napovedala pomembne omejitve uporabe letalskih prevoznikov, in sicer:
1) Število letalskih nosilcev tipa "Nimitz", navedenih v tisku - 75-85 letal - je teoretični pokazatelj, ki ga je mogoče doseči le v jasnem vremenu in v bližini domače obale. V resnici letalska skupina Nimitz ne presega 45 letal.
2) Stopnja vzpona letalske skupine je zelo nizka - za dvig ducata avtomobilov traja 45 minut, za dvig 20 avtomobilov pa pol ure in pol. Zato največja bojna skupina, ki jo je mogoče dvigniti s krova letalskega nosilca, ne sme presegati 20 letal, vendar tudi v tem primeru ne bodo mogli delovati v polnem radiju, saj so prva vozila, ki so vzletela, porabila pomemben del goriva - ali pa bodo morali začasno ustaviti PTB zaradi poškodbe bojne obremenitve.
Sedaj ne bom našteval argumentov VV Kabernika, opozoril bom le, da je v mojem spominu njegovo delo prvi poskus razumevanja posebnosti dela in organizacije velikih napadov letalskih sil letalskih prevoznikov (mislim na prvega poskus v odprtem tisku, ne dvomim, da je bilo "kjer je potrebno" to vprašanje dolgo in temeljito preučeno). In kot tak si ta poskus zasluži spoštovanje. Toda ali so sklepi Kabernika V. V. pravilni?
Kaj je cikel vzpona letala? Očitno je, da mora biti letalo pripravljeno na odhod - pravočasno mora opraviti vsa vzdrževanja, ki naj bi jih opravila, letalo je treba dvigniti na pilotsko kabino (če je bilo v hangarju), napolniti gorivo, oborožitev mora biti prekinjena in pripravljena, opraviti je treba pregled pred letom. …Letalo je treba dostaviti v katapult in ga obesiti na kavelj ojačevalnega bata, nato pa je potrebno še eno preverjanje letala in katapulta in šele nato - začetek!
Spet začnimo od konca in poglejmo, koliko časa traja, da do katapulta dostavimo popolnoma pripravljeno vzletno letalo, preverite pred kataptom in vzlet.
Kakšne zaključke lahko naredimo iz tega videoposnetka? Prvič, za vstop v katapult letalo ni potrebovalo transporterja - to je storil sam. Drugič - letalo je letala odprlo le na katapultu (to je pomembno in pozneje se bomo tega spomnili) In tretjič - končno preverjanje pred vzletom traja zelo malo časa - Hornet se je ustavil, ko je vstopil v katapult, za približno 1 minuto 15 sekund od začetka videa in po 2 minutah in 41 sekundah (po 3 minutah 56 sekund od začetka snemanja) je letalo vzletelo s krova ladje. In to ni meja! Ogled drugega videa
Tu se posname delo dveh katapultov hkrati. Čez 6 minut. 26 sekund od začetka raziskave so iz prvega katapulta izstrelili 3 letala (najbližje operaterju, ki je opravil raziskavo). Iz oddaljenega katapulta - le dva, drugo letalo pa je vzletelo 3 minute 35 sekund po začetku snemanja, vendar novo letalo ni bilo poslano v katapult. V samo 6 minutah in 26 sekundah je iz dveh katapult vzletelo 5 letal. Časovno obdobje med vzleti je približno 2 min 13 s - 2 min 20 s. To nam omogoča, da predpostavimo, da če bi v oddaljeni katapult poslali drugo letalo, potem v času streljanja ne bi videli vzleta 5, ampak 6 letal.
Kaj to pomeni? Da, samo en katapult lahko v 2, 2-2, 5 minutah pošlje eno letalo v zrak. V skladu s tem je bilo mogoče dva katapulta v 21-25 minutah dvigniti v zrak dva ducata letal. Trije katapulti bi to storili v 15-17 minutah. Ampak! Samo, če je letalo v celoti pripravljeno za odhod - vsi pregledi so bili opravljeni (razen terminala, na katapulti); orožje je začasno ustavljeno in aktivirano, pilot je v pilotski kabini itd.
In kaj lahko prepreči, da bi bila letala popolnoma pripravljena za odhod? Ali potrebujete vzdrževanje? Poglejmo, kaj je to. V letalstvu ZDA je vse tehnično usposabljanje letal razdeljeno na pred poletom, po letu po vsakem letu, po letu ob koncu leta in po določenem številu ur letenja.
Priprave pred poletom se izvajajo pred prvim letom na dan leta in vključujejo pregled pred letom ter nekatere vrste del, katerih glavni namen je priprava letala na odhod v skladu z odobrenimi letalska naloga. Hkrati je dovoljeno, da se ne izvajajo dela pri pripravi tistih vrst opreme, ki se ne bodo uporabljala na prihodnjih letih.
Usposabljanje po letu po vsakem letu se izvede za pripravo letala na naslednji let in vključuje dolivanje goriv in maziv, opremljanje s strelivom itd.
Usposabljanje po letu na koncu dneva letenja vključuje polnjenje letala z gorivom in izvajanje posebnega (majhnega) seznama kontrolnih in preventivnih del.
Usposabljanje po letu po določenem številu ur letenja (več dni letenja) se izvaja za vzdrževanje zdravja letala in njegove opreme z izvajanjem preventivnega in rutinskega vzdrževanja z obsežno uporabo posebne opreme.
Moram reči, da ta priprava traja veliko časa. Na primer, da bi zagotovili eno letno uro F-14 Tomcat, je bilo v skladu s standardom potrebnih 20 človekovih ur vzdrževanja, v praksi pa je ta številka včasih dosegla 49. Stršljen zahteva 25 delovnih ur na uro letenja. To je veliko - izkazalo se je, da bo v enem dnevu, ko bo letalo opravilo 2 leta po 3 ure, Tomcat potreboval 120 do 292 človekovih ur vzdrževanja, Hornet pa 150. Toda strokovnjaki letalske skupine so tega precej sposobni - dejstvo je, da je za vsako letalo na letalonosilki kar 26 vzdrževalcev (zato je število letalske skupine na letalskem nosilcu 2500 ljudi) in takšna ekipa bo obvladala 150 ur servisiranja Horneta, ne preveč in napora v manj kot 6 urah timskega dela. Če pa bo Tomcat zgrešil in potrebuje 49 ur na uro letenja, bo to težje, ker bo morala skupina, ki ga bo služila, preiti na dvanajst urni delovni dan. No, ali prosite za pomoč strokovnjake, osvobojene storitve Hornet.
To je seveda šala, toda v vsaki šali je zrno šale, vse ostalo pa je res, in to je v tem, da je posadka Nimitza res sposobna vzdrževati letalsko skupino 75 85 letal, pod pogojem, da se uporabljajo dovolj intenzivno. Še posebej potem, ko so krovi ameriških letalskih prevoznikov pred vzdrževanjem "Tomkatov" zapustili strašno požrešne, nadomestili pa so jih relativno nezahtevni "Horneti".
Kaj drugega? Prosimo, upoštevajte - polnjenje in nalaganje streliva se štejejo za del vzdrževanja letal in so bili upoštevani že prej, vendar bom o njih vseeno povedal nekaj besed. Žal, ne vem časa za polnjenje bojnih letal, vendar polnjenje ogromnih potniških Boeingov 747 in Airbusov (15, 5-18, 5 ton) traja 15-20 minut, na letalskem nosilcu pa je očitno več črpalk. Obstoječi sistemi oskrbe s strelivom so mehanizirani - iz kleti pod vodno črto posebna dvigala dostavljajo bombe in rakete na krov pod hangarjem. Od tam dva dvigala dostavljajo strelivo na palubo hangarja, tri dvigala pa ga dostavljajo v pilotsko kabino. Sistem omogoča nalaganje streliva za 135 letal na dan. Je veliko ali malo? Za zagotovitev 140 letalskih prevozov na dan je več kot dovolj, saj nekatere letalske prevoze izvajajo letala, ki ne zahtevajo nalaganja orožja (na primer letala AWACS "Hawkeye")
Kakšne zaključke je mogoče narediti iz vsega tega?
Nujno si je zapomniti, da letalstvo, ki temelji na nosilcih, ne vodi bitk s sferičnimi konji v vakuumu. Pred vsako bojno misijo sledi določeno načrtovanje in določitev cilja. Na primer, ameriški letalski nosilec se seli na določeno območje sovražnosti ali vročo točko, ki bo kmalu postala takšno območje. Vodstvo operacije bo letalskemu nosilcu zagotovo dodelilo nekatere naloge, na primer uničenje velikih sil sovražnikove flote, ki so jih prej odkrili s satelita, in potem, ko so bile nevtralizirane, uničenje nekaterih mirujočih ciljev na ozemlju sovražnika.
Recimo, da letalski nosilec v nevarno območje vstopi zjutraj. Kdo preprečuje, da bi njegova posadka ponoči izvajala predletne priprave, točila goriva in opremljala letala za prednostno nalogo ter jih pripravljala na odhod? Nihče. Toda zjutraj, ko je letalski nosilec vstopil v konfliktno območje, so njegova letala pripravljena za boj, zdaj pa je treba le še najti sile sovražne flote. Dežurne patrulje naraščajo, letala za elektronsko bojevanje zaznajo sumljivo dejavnost na trgu "Alfa 12". Patrulja "Hawkeye", ki je prej opazovala radijsko tišino, vklopi "krožnik" in zagleda sovražnikovo pomorsko udarno skupino, ki jo pokriva več kopenskih lovcev 800 km od letalskega nosilca. Priprave na napad se začnejo takoj. Kaj pa je to? Načrt napada se dokončuje, letalska naloga je določena za pilote, letala pa zaključujejo predletno usposabljanje. Kaj to pomeni? No, na primer letalsko strelivo ima 2 stopnji zaščite, poimenujmo jih (oprostite, ker ne poznate terminologije) varovalko in ček. Ko odstranite raketo iz varovalke, bo dovolj, da potegnete trak, pritrjen na ček, in raketa bo pripravljena za uporabo. Mimogrede, prav to je bil razlog za tragedijo na Forrestalu - posadka, ki se ni želela poigravati z varovalko na zgornji palubi, jo je raje zapičila v skladišče streliva. In ček … no - ček? Veter je pihal močneje, trak je odplul, ček je skočil ven, raketa je prišla v bojni vod. In potem - statična razelektritev in nenamerni zagon. Če bi bilo vse izvedeno v skladu z navodili, bi bila raketa na varnem in nič se ne bi zgodilo, a … navodil niso upoštevali.
Občutite pa razliko - letalom ni treba polniti goriva - so že napolnjeni. Orožja na letalih ni treba obesiti - na njem so že. Vse kar morate storiti je, da sprostite varovalke in izvlečete čeke … Čas priprave na odhod je minimalen. Predvidevam, da ne bo pomota, če rečemo, da bodo "ostanki" predletne priprave skupine 30-35 letal, ki sem jih opisal, trajala eno uro, največ uro in pol (to je, če imate če želite kaj spremeniti, dodajte nekaj orožja).
Nosilec letal ima polno zračno krilo - nekatera letala in helikopterji so v hangarju, nekatera pa na zgornji palubi. Toda zvečer je bila na pilotski kabini oblikovana udarna skupina - nekaj dodatnih letal je bilo odstranjenih v hangar (recimo, na palubi je bilo preveč Tomkatov, vendar premalo Hornetov), zato so nekatere Tomkate odstranili in zamenjali jih s sršeni. Iz zloženega položaja
Zračna skupina na zgornji palubi je nameščena za dviganje
Kaj pomeni ta uvedba?
Ko letalski nosilec ne leti aktivno, so letala na njegovi letalski palubi postavljena nekako tako
Dva katapulta vogalne palube sta več kot dovolj za vzlet patrulje, po vzletu patrulje pa je pristajalna (vogalna) paluba prosta. Ko je patrulja pristala, se njena letala odpeljejo do premca ali do nadgradnje, da po potrebi napolnijo gorivo in dobijo druge storitve po letu. Vendar pa bo zaradi velikega števila letal na pilotski kabini (hangar Nimitz sprejme približno 50% svoje letalske skupine) ob takšni ureditvi nos nosilca letal v celoti obremenjen - ni možnosti uporabe premca katapulti, kot je na primer na tej fotografiji
[/center]
Res je, da je na tej fotografiji nekaj letal združenih na krmi in blokira kotni krov letalskega nosilca - ta majhna skupina letal bo verjetno izstreljena iz kotnih katapulti na krovu.
Toda to je skriti položaj. In če se pripravljamo na pošiljanje velike letalske skupine v boj, potem je treba letalo na letalskem nosilcu urediti tako
V tem primeru so letala združena, da jih dovedejo v katapulti, 3 od štirih katapultov pa so pripravljena za vzlet. Na vseh treh katapultih so letala že pripravljena za izstrelitev (na diagramu 2 so Hokai že začeli s katapulti vogalne palube in bodo tik pred vzletom s krova), za njimi sta še 2 letala v vnaprej zaženejo položaje, tako da bodo takoj, ko se bodo prvi začeli, drugi z minimalno zamudo zasedli svoje mesto … Kakšen bo štartni vrstni red? Prva se začnejo letala, označena s črno. Varnost letenja je predvsem in če nenadoma neko letalo nenadoma potrebuje zasilni pristanek, ga bodo motila letala, označena s črno, ki blokirajo pristajalno območje - vogalno palubo. Po zagonu "črnih" letal prihaja čas za "pikčaste" - še posebej tiste, ki se nahajajo v nosu in blokirajo četrti katapult. Po izstrelitvi lahko letalski nosilec uporabi vse štiri svoje katapulti. Preostala letala udarne skupine je zdaj mogoče dvigniti v zrak. Koliko časa bo trajalo za to?
Ne preveč. Če predpostavimo, da četrti katapult "začne delovati" po štartu 26. letala in se spomniti (spomniti se videoposnetka!), Da je en katapult sposoben dvigniti eno letalo v 2, 1-2, 5 minutah (vzamemo 2 minuti 30 sekund), potem bodo 3 katapulti dvignile 26 letal v približno 22 minutah, preostalih 9 letal pa bo vzletelo v naslednjih 7,5 minutah - (tri katapulti bodo sprostile po dva letala, eno - tri). Skupno bo vzpon letalske skupine 35 letal s položaja, ki je naveden na diagramu, trajal največ pol ure!
Kje je torej V. V. je bila vzeta številka 20 letal v uri in pol? Dejstvo je, da je ta spoštovani avtor, po mojem skromnem razumevanju, naredil eno, a temeljno napako, ki je izkrivila njegove izračune. Piše:
Krov letalskega nosilca je urejen tako, da so dvigala za strelivo nameščena v bližini standardnih položajev pred spuščanjem, poleg tega pa je na voljo tudi vsa potrebna infrastruktura za točenje goriva in preglede pred zagonom. Dostava streliva na nestandardna mesta traja veliko časa, število mobilne mehanizacijske opreme pa je očitno omejeno. Tako priprava na odhod avtomobila v nestandardnem položaju traja komaj dvakrat dlje - ista ura in pol namesto standardnih 45 minut. Največje število letal v enem izstrelitvenem ciklu samo pomeni uporabo vseh razpoložljivih virov za pripravo. Hkrati je zmogljivost standardnih položajev pred zagonom 12 vozil - to je prva eskadrila ešalona, ki je lahko v zraku v prvih 45 minutah …. … Največja prostornina dvižne skupine zraka ni več kot 20 vozil … … Dvig te spojine v zrak traja več kot uro in pol, kar pomeni, da je nemogoče uporabiti polna bojna obremenitev. Vsaj prvih 6 letal v ciklu izstrelitve je prisiljenih uporabljati izvenkrmne rezervoarje za delovanje v povezavi z letali, ki pozneje vzletijo na istem dosegu. S taktičnega vidika to pomeni, da doseg udarne sile nikoli ne more doseči svojega teoretičnega maksimuma, bojna obremenitev pa bo v najboljšem primeru polovica navedene v značilnostih letala.
Z drugimi besedami, Kabernik V. V. trdi naslednje - če je na krovu 20 letal, od tega 12 v 45 -minutni pripravljenosti, potem ima preostalih 8 strojev pripravljenost uro in pol, ker se nahajajo predaleč od infrastrukture za dostavo in točenje goriva. To je razumljivo. Potem pa sledi najbolj presenetljiv zaključek - ker je 12 avtomobilov v 45 -minutni pripravljenosti, to pomeni, da lahko vseh 12 avtomobilov vzleti v 45 minutah. Če bo preostalih 8 vozil v uri in pol pripravljenih, bo vseh teh 8 vozil lahko vzletelo v uri in pol. Ko se 20. avtomobil dvigne v zrak, je prvi že odletel uro in pol nad krovom letalskega nosilca - zato je čakanje na dvig 21. avtomobila že nesmiselno, kmalu bo prvi tekel zmanjkalo goriva.
Napaka V. V. Kabernika je, da napačno razlaga izraz "pripravljenost za letenje". Če je 12 avtomobilov 45 minut pripravljenih za vzlet, to pomeni, da bo v 45 minutah ves ducat pripravljen za vzlet. Če je preostalih 8 vozil pripravljenih za uro in pol, bo teh 8 vozil (plus 12 vozil, ki so imela 45-minutno pripravljenost) pripravljeno za odhod eno uro in pol po začetku priprav na polet. Tako vam ni treba dvigniti 12 avtomobilov v zrak in počakati, da preostalih 8 opravi predletno pripravo in vzlet v uri in pol-MORATE POČAKATI POL URO IN POPOLNE PRIPRAVE NA VSE 20 VOZIL, po katerih bo vseh 20 avtomobilov pripravljenih za odhod in jih bo mogoče v 15 minutah dvigniti v zrak.
Zanimivo je, da bo v našem izračunu (dvig letalske skupine 35 letal v pol ure) tudi letalo, ki je vzletelo prvo, izgubilo pošteno količino goriva in čakalo na vzlet zadnjega letala. Je to kritično? Popolnoma nekritično. Stvar je v tem, da bodo letala različnih tipov in z različno bojno obremenitvijo napadla sovražni KUG. Če so prvi dvignili letala AWACS (Hokai lahko visijo v zraku do 7 ur, ne da bi natočili gorivo proti 2, 5-3 ure lovca ali napadalnega letala) in če bodo zraven dvignili letala, ki bodo izvajala zrak obrambne funkcije formacije (tjse bodo dvignile v zrak s 4-6 razmeroma lahkimi projektili zrak-zrak, 4 AMRAAM in par Sidewinder pa tehtajo le 828 kg), potem pa bodo seveda lahko "zgrabili" dodatne PTB in vsaj izenačijo v dosegu s kasnejšim vzletom nevihtnih vojakov, ki nosijo veliko težji tovor.
Obstaja pa še ena omejitev - to so operacije iztovarjanja. V teoriji bi lahko letalo vsako minuto pristalo na letalskem nosilcu. V tem videu opazujemo klasični pristanek Horneta in vidimo, kako hitro letalo počisti vzletno -pristajalno stezo.
Toda minuta je idealna. Ko se vreme poslabša, se standard poveča na minuto in pol, vendar je treba spomniti, da letalu prvič ne uspe vedno pristati in je pogosto prisiljeno iti v drug krog. Izkazalo se je, da lahko skupina 20 letal pristane pol ure ali celo več, skupina 35 letal pa celo 50-60 minut. Če je dragi Kabernik V. V. Če bi se tudi jaz spomnil tega, potem bi verjetno prišel do zaključka, da so skupinski leti letalskih prevoznikov načeloma nemogoči - ura in pol - vzlet, pol ure - pristanek … Edino, kar ostane za gorivo naj bi napadel kakšen cilj 200 kilometrov od letalonosilke.
Toda v našem primeru (vzlet skupine 35 letal - pol ure) bo vzlet in pristanek trajal veliko časa. Ja, seveda lahko vedno dvignete več sršenov v zrak in natočite letala, ki se vračajo z misije (Super Hornet lahko dvigne do 14 ton goriva v lastnem rezervoarju in pet PTB -jev in deluje kot tanker za polnjenje goriva, kar je bil razlog za umik specializiranih tankerjev iz kril letal.), a to je tudi določen čas …
Očitno zato v nobenem viru nisem zasledil omembe dejanj letalske skupine z več kot 35 vozili (tudi teoretično). Velikost letalske skupine je mogoče povečati za več kot 35 letal le, če je napaden bližnji cilj (recimo 350-450 km).
In poleg tega - verjamem, da število letal na letališki palubi Nimitza neposredno vpliva na število letalskih skupin, dvignjenih v zrak. Pripravljena letala na letališki palubi lahko vzletijo zelo hitro - vendar s stroji, ki stojijo v hangarjih, ni vse tako preprosto. Ne samo, da jih je treba dvigniti na letalsko palubo - čeprav se dvigalo dovolj hitro dviga / spušča (vzpon traja 14-15 sekund), je treba letalo še povleči na to dvigalo, kar pa ni enostavno - seveda, letalo v hangarju se ne more samostojno premikati in potrebujete traktor. In kar je najpomembneje, kolikor vem, avto na hangarski palubi ne more opraviti popolnega usposabljanja pred letom. Po mojem mnenju (mogoče se motim) v hangarju ni možno polniti goriva.
Hkrati je očitno, da je nemogoče postaviti več kot 36-40 letal na položaje pred izstrelitvijo - le štejemo letala na diagramu
Seveda bodo nekaj časa po začetku njihovega dviga dvigala prosta in iz hangarja bo mogoče dvigniti nova letala, toda … letalska skupina, ki odhaja v nebo, nima časa čakati, dokler dvignjena letala dolivanje goriva, prejem storitev pred letom itd. - gorivo je drago! Morda je, če se motim glede točenja goriva v hangarju (ali če se v fazi priprave pred poletom v hangar spusti več avtomobilov z gorivom), še vedno lahko dvignem še nekaj avtomobilov, poleg tistih, ki so bili v letalsko palubo, vendar je malo verjetno, da jih je lahko veliko.
Sodobno zračno krilo ima 58-60 letal. Če jih je 35 šlo napasti sovražni KUG, štirje - visijo v zraku kot patrulja, štirje pa se pripravljajo na menjavo te patrulje, štirje ali šest lovcev pa stoji pri katapultih in se pripravlja, če zračni sovražnik odkrijemo, da se dvignemo v zrak in okrepimo letalsko patruljo. ali bomo ostali? 9-11 avtomobilov ni tako malo. In to je po mojem mnenju glavni razlog za zmanjšanje števila obetavnih letalskih skupin.
V času ZSSR bi v primeru izbruha svetovne vojne ameriška letala, ki bi izpolnila svoje naloge, utrpela zelo velike izgube, saj je boj z letalskimi silami in zračno obrambo Sovjetske zveze, veste ne bombardiranje Libije. Da bi vsaj nekaj časa lahko zagotovili lastno zračno obrambo in napadli floto in infrastrukturo ZSSR, je bila potrebna velika zaloga letalstva - zato je bilo na Nimitzu posajenih šest eskadril lovcev in napadalnih letal (do 60 letal, ne glede na AWACS, elektronsko bojevanje itd.). Zakaj zdaj? Veliko manj je dovolj za izvajanje policijskih funkcij in vojn z državami, kot je Irak. In če nenadoma nastane potreba, lahko 48 rednim "Hornetom" vedno dodate eskadrilje Marine Corps, ki ste prejeli enakih 60 udarnih letal za letalski nosilec …
Poleg tega je treba upoštevati, da letala še vedno občasno zahtevajo poglobljeno usposabljanje po letu po določenem številu ur letenja-določeno število letal pa je lahko na preizkusih v hangarju, ko nenadoma prispe nujna bojna misija …
Izhod: Po mojem skromnem mnenju je letalska skupina letal 75-90 res velika za letalski nosilec razreda Nimitz-izredno težko bi uporabljala vsa svoja letala in helikopterje hkrati in hkrati. Ni verjetno, da bi prišlo do situacije, v kateri bi letalski nosilec hkrati uporabil 50-60 bojnih letal (tudi ob upoštevanju dežurnih na krovu). Dejstvo pa je, da so ti letalski nosilci zasnovani za dolgotrajno vodenje intenzivnih sovražnosti, zaradi česar letalsko krilo utrpi določene izgube zaradi podrtih in poškodovanih letal - določena zaloga pilotov in letal zagotavlja nadomestilo izgub in omogoča ohranjanje visokih bojnih sposobnosti udarne skupine letalskih nosilcev, daljše od omejene velikosti letalske skupine.
(se nadaljuje)
