Kljub impresivni bojni obremenitvi 7260 kg, masivni oklepni zaščiti pilotske kabine, ki jo predstavljajo velikosti titanovih oklepnih plošč na vijačnih nosilcih, pa tudi velika preživetje vozila zahvaljujoč elektrarni na osnovi 2 General Electric TF34- Turboreaktivni motorji GE-100, težka jurišna letala A -10C "Thunderbolt II" imajo v letalskih silah ZDA le približno 10-12 let. Dejstvo je, da se povprečna starost jadralnih letal "Warthogs" približuje 30 let, slej ko prej pa se bo utrujenost konstrukcije še vedno čutila. Druga pomembna podrobnost se lahko šteje za dostojen radarski podpis A-10C, ki se ne bo mogel izogniti odkrivanju ne le z mobilnimi radarji sodobnih vojaških sistemov zračne obrambe, ampak tudi z manjšimi radarskimi postajami 1L122E Garmon, ki lahko zaznajo Thunderbolt II na razdalji 50 in več kilometrov.
Zato poveljstvo ameriških letalskih sil danes polaga velike upanje tako glede delne zamenjave Thunderboltov z novimi F-35A in najnovejšimi "bloki" F-16C, kot tudi na razvoj najnovejšega bojnega sistema. trenerji, ki popolnoma združujejo funkcije učnih strojev in napadalnih letal, ki se lahko borijo proti naprednemu vojaškemu orožju protizračne obrambe, ne da bi šli v polmer njihovega uničenja. Prav tako bo za razliko od A-10C poudarek v zmogljivostih novih vozil na povečanju dosega, pa tudi na možnosti varnega delovanja neposredno na skrajnem delu prizadetega območja sodobnih samohodnih vozil. protiletalskih raketnih sistemov, kar je mogoče doseči le z zmanjšanjem RCS in integracijo kompleksnih kompleksov elektronskih in optično-elektronskih protiukrepov. V Združenih državah je bilo že uvedenih več programov za razvoj lahkega UBS, ki naj bi bilo glavno napadalno letalo letalskih sil. Hkrati najpomembnejša med njimi pripadata prej malo znanima podjetjema Textron AirLand in Stavatti Aerospace.
Zamisel prvega podjetja je bojni trener Scorpion, ki je leta 2013 že vzletel s kril, ki mu je uspelo sodelovati kot napredna letalska platforma za program testiranja taktičnih raket družine AGM-114 "Hellfire" in obetavnih 70 -mm vodene rakete WGU -59 / B APKWS II ("Advanced Precision Kill Weapons System"). Družba "Stavotti Aerospace" je v obravnavo takoj predložila 2 povezana projekta lahkih napadalnih letal pod splošnim imenom "Machete" z indeksi SM-27 (turbopropelerska različica) in SM-28 (reaktivna različica). Toda ti stroji so glede na vir "Obrambna tehnologija" le na ravni tehničnih skic. Kljub temu so avtomobili uspeli ujeti ukaz poveljstva ameriških letalskih sil. Poleg tega so po nekaterih virih letalske sile izrazile željo po nakupu približno 100 napadalnih letal tega tipa. Trenutno je dokončno sklepati povsem neprimerno, saj imata Scorpion in dve modifikaciji mačete številne tehnične pomanjkljivosti in prednosti, nekatere pa lahko postanejo odločilne pri izbiri določenega vozila za potrebe letalskih sil v 21. stoletje.
TEXTRON AIRLAND SCORPION: PERSPEKTIVNA ISKRA ZA NAPAD Z DVIM MOTORJEM Z NAPREDNIM PODROČJEM KABINSKE INFORMACIJSKE POLJINE, VKLJUČENO V MREŽO
Pri razvoju obetavnega bojno-urnega letala "Scorpion" je naenkrat sodelovalo več zelo znanih enot, ki so del "Textron AirLand". Med njimi so Bell, Cessna in Beechcraft. Kljub temu, da so svojo slavo dosegli z aktivnim delom v sektorju civilnega letalstva, so prej pridobili izkušnje pri oblikovanju večnamenskih bojnih helikopterjev, pa tudi lahkih napadalnih letal A-37 "Dragonfly" s bojnim polmerom okoli 350 -400 km in največja obremenitev 1860 kg (zadnji avto je razvilo podjetje Cessna).
"Scorpion" je dobil dokaj popolno zasnovo letalskega ogrodja z ravnim krilom z visokim krilom in izvirno zasnovo repne enote. Navpični stabilizatorji se ne obračajo vse (le majhni robovi se odklonijo-krmila), ampak imajo nagib v obliki črke V od 20 do 25 stopinj, ki delno zmanjša radarski podpis letala. Vodoravni rep se prav tako ne obrača, ampak ga predstavljajo le majhna dvigala, ki tvorijo zadnji rob. To je pomembna pomanjkljivost (v primerjavi z našim Yak-130), zaradi katere se okretnost Scorpion UBS močno zmanjša. Letalo nima zmožnosti tako visokih transoničnih hitrosti kot tudi dolgotrajnega manevriranja, kar narekuje nizka skupna potiska dveh turboreaktivnih motorjev Honeywell TF731 s 3600 kgf, kar razmerje med potiskom in maso poveča na 0,48 kgf / kg (pri normalni vzletni teži) in do 0, 38 kgf / kg (pri največji teži).
Letalo ne bo moglo priti do zmage v prisilnem tesnem boju ne le z lovci, kot je MiG-23MLD, ampak tudi z bojno učnimi letali, kot sta Yak-130 in L-15. Zaradi pomanjkanja razvitih aerodinamičnih polžev v korenu krila Scorpion ne more doseči velikih napadalnih kotov, vendar zahvaljujoč velikemu ravnemu krilu s površino približno 20-22 m2, potem ko je pospešil na 750- 800, lahko za kratek čas naredi en sam intenziven obrat, v povpraševanju po operativnem zavoju v smeri bojišča. Prav tako takšna oblika krila omogoča, da Scorpion doseže praktični strop 14 km, kar je kilometer več kot večina drugih lahkih napadalnih letal. Poraba goriva manj zmogljivega TF731 je relativno nizka, zaradi česar lahko doseg z največjo bojno obremenitvijo 1500-2000 kg doseže 1700 km, kar je 3-krat več kot pri A-10C. Zaradi tega lahko avto kroži približno 4-5 ur nad gledališčem operacij, ki se nahaja 300 km od domačega letališča. Noben večnamenski UBS nima takšnih sposobnosti. Dvomotorna elektrarna "narazen" (znana v družinah F-14, MiG-29, Su-27, T-50 PAK FA, J-11/15/16) naredi Scorpion veliko trdnejši izdelek kot letala s tesno razporejenimi motorji.
Glavna tehnološka "lastnost" "Scorpions" je načelo namestitve raketnega in bombnega orožja, primerljivo z lovskim letalom 5. generacije. Zlasti za to je na voljo notranji predal za orožje velikosti 4, 3x0, 9 m, ki lahko sprejme bojno "opremo", ki tehta 1400 kg. Nomenklatura orožja je precej bogata: od "ozkih bomb" GBU-39 /53 / B (SDB / II,-Bomba majhnega premera) v količini 8-12 enot, do taktičnih raket JAGM z dosegom 28 km in opremljena s trikanalno glavo za usmerjanje (aktivni radarski senzor Ka-pasu, IR-senzor in pol-aktivni laserski senzor za usmerjanje na "točko" označevalca cilja). Obstajajo tudi druge možnosti orožja. Notranji predel zmanjšuje radarski podpis letala in izboljšuje aerodinamične lastnosti, ki neposredno vplivajo na porabo goriva. Po potrebi lahko na 6 podvoznih točk podkrilca namestite dodatno orožje. Močna taktična plat "Scorpiona" se lahko šteje za velik nadstrešek v pilotski kabini z dostojno preglednostjo, ki pilotu in sistemskemu operaterju omogoča hitro krmarjenje v težki taktični situaciji.
Obetavni UBS je za čim večjo osvetlitev informacij posadke opremljen z dvema popolnoma podvojenima instrumentnima ploščama pilota in sistemskega operaterja, zaradi česar se lahko po potrebi zamenjajo dodeljene funkcije. V pilotski kabini lahko vidite 2 vertikalno usmerjeni LCD MFI velikega formata z razcepljenimi matrikami in dodatnim okvirjem gumbov (na desni strani armaturne plošče). Na štirih delovnih območjih teh kazalcev so prikazani umetno obzorje, smer smeri, višinomer, navigacijska karta z določenimi točkami poti, pa tudi taktična karta z reliefom terena, na kateri so označeni sovražnikovi mornariški, kopenski in zračni ciljni označevalci lastna optična elektronska ali radijska tehnična sredstva ter sredstva za označevanje ciljev tretjih oseb (taktični lovci, letala RTR / RER, izvidniški brezpilotni letali RQ-4A / B / C).
Posebno pozornost si zasluži elektronsko "polnjenje" lahkega napadalnega letala "Taxtron AirLand Scorpion". Prvič, v zadnjih letih je v omrežju, ki se sklicuje na ameriške vire, na voljo informacije o tem, da je Scorpion opremljen s strojno opremo za vzpostavitev taktične komunikacije z napadalnimi helikopterji AH-64D Apache Longbow Block III (pozneje znan kot AH-64E Apache Guardian). Takšna taktična komunikacija lahko temelji na šifriranih radijskih kanalih za izmenjavo podatkov "Link-16" v decimetrskem območju, pa tudi na centimetrskem radijskem kanalu Ku-band TCDL, namenjenem komunikaciji med Apači in različnimi brezpilotnimi letali, vključno z MQ-9 "Žetelec" … Radijski kanal TCDL ima frekvenčno območje 14400-15350 MHz in predvideva programsko uvedbo koraka nastavitve 5 MHz za terminale. Hitrost prenosa podatkov o radijskih ukazih v nadzorovane enote bo 64 Kbps, hitrost sprejemanja telemetričnih in radarskih informacij od Reaperjev in Apačev do video terminalov RVT Scorpions pa 10,71 Mbps. Zaradi visoke frekvence radijskega kanala, osredotočenega na omrežje TCDL, v praksi komunikacijski doseg ne bo večji od 100 - 150 km. Če ga želite povečati, bodo morda potrebni repetitorji, ki temeljijo na Global Hawksu, ali močnejši oddajniki, kar pa ni mogoče uresničiti na tako majhnih bojnih enotah, kot so Apache, Reaper in v skladu s tem Textron AirLand Scorpion.
Poleg vključevanja v taktična omrežja XXI stoletja visoke bojne lastnosti UBS / lahkih napadalnih letal "Scorpion" zagotavlja tudi napredni ventralni optoelektronski kompleks "turret" MX-15i "True HD". Modul kompleksa vključuje dva infrardeča senzorja z ločljivostjo 640x512 in SXGA (1280x1024). Prvi ("Thermal Imager") ima kljub nižji ločljivosti optični zoom 50X, drugi ("High Defenition Thermal Imager") - 30X. V normalnih meteoroloških razmerah takšna povečava omogoča sledenje sovražnikovim oklepnim vozilom ali vozilom na razdalji 50-65 km ali identifikacijo površinske tarče razreda "korveta / fregata" na podobni razdalji. Tretji senzor kompleksa MX-15i je barvno TV-iskalo s povečano občutljivostjo na svetlobo ("Barvni neprekinjeni zoom pri šibki svetlobi") z največjo ločljivostjo 1920x1080 (FullHD). V MX-15i so vključeni tudi običajni dnevni kanal FHD TV kanal ("Daylight step-zoom spotter"), 20-kilometrski LRF laserski daljinomer in 750 mW laserski označevalec z valovno dolžino 860 nm. MX-15i je povezan s kompleksom za nadzor orožja UBS "Scorpion" prek sodobnega vmesnika standarda MIL-STD-461/810.
Prvič vzlet 12. decembra 2013, že julija 2014, je prvi prototip "Scorpion", ki je bil maksimalno "opremljen" z gorivom v PTB in dodatnem rezervoarju v gargrotu, lahko naredil čezatlantski let na britansko letalsko bazo RAF "Fairford" z namenom nadaljnjega sodelovanja na letalskem salonu Farnborough. Vozilo je prevozilo več kot 4500 km, kar je pokazalo sposobnost dolgotrajnega letalskega patruljiranja s stabilnim delovanjem letalske elektronike in motorjev TF-731. Vozilo je popolnoma pripravljeno za izvidniške in omejene udarne operacije proti neregularnim sovražnim vojaškim enotam z zastarelimi oklepniki z manjkajočimi sistemi aktivne zaščite, optično-elektronskimi protiukrepi, prav tako pa jih ne pokriva sodobna vojaška oprema za zračno obrambo. Znatno pred družino A-10C glede bojnega dosega, vsestranskosti in prikritosti, rahlo oklepni Scorpion ne more zanesljivo skriti posadke dveh pilotov iz 12, 7-14, 5-milimetrskih mitraljezov, pa tudi avtomatskega večjega kalibra orožje, ki prepoveduje približevanje napadalnega letala sovražniku na razdalji manj kot 4 km.
Medtem zasnova nosilca trupa predvideva namestitev sodobnih kompaktnih radarskih radarjev v zraku s tipom AFAR tipa AN / APG-83 SABR itd., Kar bo posadki odprlo dodatne možnosti za delo s površinskimi in zračnimi cilji, vključno z neodvisna uporaba proti ladijskega raketnega sistema Harpoon na dosegih več kot 50-60 km, pa tudi zračni boj na velike razdalje za samoobrambo ali podporo prijaznih čet. Zaradi uporabe sestavljenih strukturnih elementov je efektivna površina razprševanja UBS "Scorpion" bistveno nižja od površine A-10C, vendar ne minimalna, saj obstaja veliko število zaobljenih elementov, vključno z odprtinami za dovod zraka. Obstajajo tudi neposredni zračni kanali do kompresorja turboreaktivnega motorja, kar povzroča dodatne odboje lopatic, kar zahteva uporabo nagnjenih radijsko absorpcijskih rešetk. Zaradi pomanjkanja možnosti približevanja sovražnim ciljem na razdalji 2-3 km, Scorpion ni opremljen s hitrostrelnim 30-milimetrskim AP GAU-8, ki praktično na nič zmanjšuje možnost zadetka sodobnega rezervoar, opremljen s kompleksom aktivne zaščite od prvega pristopa.
STORATTI AIROSPACE MACHETE Z ENOTNIM MOTORJEM - LAKA IN UGODNA KAMIKAZA Z MISLILNIKI NA DALJU
Kljub temu, da je poveljstvo ameriških letalskih sil vseeno pokazalo resnično zanimanje za obetavno lahka "jurišna letala prihodnosti" SM-27/28 Machete podjetja Stavatti Aerospace, imajo ti stroji izredno dvomljiv in kontrastni nabor tehničnih lastnosti. Zlasti "turbopropelerska" modifikacija napadalnega letala SM-27 predvideva namestitev nadgrajenega gledališča Pratt & Whitney Canada PW127G z visoko navornim dvosekcijskim 16-lopatnim propfanom, ki se nahaja tik za turbopolnilnikom. Moč enote je 2920 KM. Kot veste, takšni motorji izkazujejo odlično učinkovitost pri hitrostih 0, 7 - 0, 8M in lahko delujejo v ekstremnih pogojih. Ni pa povsem jasno, kako se bo en takšen motor spopadel z "dviganjem" stroja z vzletno maso reda 7, 5-8, 5 ton, dolžino 11, 5 m in razponom kril 14 m
Teža celotnega topa GAU-8 / A "Avenger" doseže 1830 kg in še 2 toni raketne in bombne "opreme" na 8 mestih vzmetenja (plus še približno 2 toni) in gorivo … lahko obstaja ni govora o kakršnem koli manevriranju, ki je boljše od Thunderbolta ali Scorpiona. Praktični strop bo omejen tudi na 5-7 kilometrov. Doseg bo v najboljšem primeru 700-900 km, priročnik Stavatti za leto 2004 pa navaja vseh 1250-1300 kilometrov. Dvosedežna pilotska kabina nima nobenih zadržkov, ki strogo prepoveduje približevanje sovražnim ciljem, ki jih brani protiletalsko topništvo. Nedvomno bosta premični sprednji vodoravni rep in vrtljiva dvigala izboljšala zmogljivost letenja SM-27 "Machete", vendar to ne bo dovolj za "agilnost" reakcije na aktivnem operacijskem prostoru.
Turboreaktivna sprememba mačete, SM-28, ima veliko bolj obetavne možnosti za napredovanje v ameriških letalskih silah ali letalskih silah. Če pogledamo trup trupa obetavnega napadalnega letala, namestitev kompaktnega motorja General Electric F414-GE-400 z potiskom vžigalnika 10.000 kgf (ti turboreaktivni motorji so nameščeni na palubnih lovcih F / A-18E / F) predlaga sam. Posledično se bodo povečali razmerje med potiskom in težo, največje obremenitve krila blizu ravnega krila in preobremenitev stroja. S povečanjem zamaha krila in posodobitvijo pogonskih enot letalskega ogrodja je mogoče doseči dobro jurišno letalo z razmerjem med potisom in maso 1,1 kg / kg in največjo hitrostjo 1400 km / h. pridobljeno. Načrte za razporeditev velikega topa GAU-8 bo očitno treba revidirati in omejiti na lažjo družino M61 "Vulcan", še posebej, ker bo letalo še vedno prikrajšano za rezervacije in sodelovanje v topovskih "dvobojih" z dobro oboroženim kopenskim sovražnikom se lahko za pilote SM-28 konča.
Zelo zanimive točke so: odsotnost notranjega prostora za orožje, popolnoma raven navpični rep in izjemen letalski top. Vse te podrobnosti nikakor ne sodijo na seznam ukrepov za zmanjšanje radarskega podpisa letala XXI stoletja. Namesto napol potopljenih ali vsaj skrajšanih zunanjih visečih enot skice "Stavattija" prikazujejo velike stebre, ki k skupnemu RCS dodajo približno 0,3-0,5 m2.
Možno je, da trenutno letalske sile ZDA privlačijo izredno nizki stroški letalske ure turbopropelerske različice SM-27, ki znaša le 1000 USD, in ocenjena cena na enoto 6 milijonov USD, v resnici pa se verjetno ne bodo opravičili. Posodobitev reaktivne različice napadalnega letala SM-28 z motorjem F414-GE-400, pa tudi povečanje zamaha krila prav tako ne obetajo dobrega, saj se bo hitrost zastoja močno povečala s 180-200 km / h na 230 km / h, doseg pa se bo zmanjšal na 500 - 700 km. Glede na to, da je od razvoja koncepta "obetavnega" napadalnega letala SM-27/28 minilo več kot 10 let, predvideni stroji pa so ostali "surovi" izdelki z veliko napak in "pomanjkljivosti", lahko varno navajata, da sta dva prototipa, ki se preizkušata v aktivnem ognju, bojna trenerja Textron AirLand Scorpion daleč pred nepreverjenim enomotornim konceptom mačete.
