Še en razmislek, ki ga navdihujejo vprašanja bralcev. Kaj je Il-10 in koliko ga je letalstvo Rdeče armade potrebovalo glede na prisotnost Il-2, "letečega tanka" itd.
Takoj je treba reči, da so bila nova letala v naših letalskih silah po 22.06.1941 izjemno redka. Pravzaprav so bili le trije. La-5, ki je bil radikalno spremenjen LaGG-3, Tu-2, o katerem lahko rečemo, da je bil zasnovan iz nič, in Il-10.
In okoli slednjega še vedno potekajo precej burne razprave o tem, kaj je to: posodobitev Il-2 ali novega letala. Za obe različici je dovolj argumentov.
Oglejmo si. Kot vedno - v zgodovino.
Zgodovina nam je prihranila kup dokumentov (na primer odredbo NKAP št. 414 z dne 12. julija 1943), ki pričajo, da je bil Ilyushin že leta 1943 naročen nekemu letalu Il-1 z motorjem AM-42. To letalo je morala izdelati tovarna št. 18 do 15.09.1943. Vendar se zaradi obremenitve obrata s sproščanjem IL-2 ni izšlo.
V skladu z odlokom GKO št. 4427 z dne 26. oktobra 1943 je moral Ilyushin najkasneje do 15. oktobra 1943 predložiti državne preizkuse … DVA vozila. Enojni in dvojni.
Zakaj je tako?
Ker je bil konec leta 1943 na dvorišču. In sovjetsko letalstvo je počasi, a zanesljivo, ko je premagalo junaštvo nemških "asov" tipa Hartmann, ki so sestrelili na stotine in tisoče letal, osvojilo prednost v zraku.
Kaj pomeni prednost? To pomeni, da devet Il-2, ki jih je dopolnilo osem Me.109, ni pokrilo nekaj štirih lovcev, ampak vsaj 6-8. Tako so se Hartmanovi prenehali spopadati s popolnim uničenjem sovjetskih letalskih sil, kar se je neposredno (neprijetno) odrazilo na kopenskih silah.
Če bi imeli toliko letal, da bi Nemcem postalo težko dobiti naše jurišno letalo, so zato pomislili na tak manever: okrepiti pilotovo oklepno zaščito pred ognjem z zadnje poloble in odstraniti puščico.
Izkušnje 1941-43 so pokazale, da ni bil tako uporaben, tovariš "za nazaj". Po poročevalski statistiki jurišnih letalskih polkov 8. in 17. letalske vojske v obdobju 1943–45 je bila povprečna poraba streliva mitraljeza UBT v enem bojnem letu Il-2 22 nabojev, kar ustreza trajanju streljanja samo 1,32 sekunde.
Jasno je, da je to povprečje zelo približno, se pravi, da nekdo zaradi njegove odsotnosti leta 1945 sploh ni mogel streljati na sovražnika, nekdo pa je leta 1943 iz leta v let iztovoril vse strelivo. Toda na splošno so statistični podatki za bolnišnico naslednji.
Pojdi naprej. Obstaja še ena številka. Verjetnost, da bi strelec udaril z ognjem nemških borcev, je bila 2-2,5-krat večja od verjetnosti, da bo napadalno letalo sestrelilo z istim ognjem.
Hkrati je bila verjetnost zmage v dvoboju med nemškim pilotom in sovjetskim strelcem ocenjena na 4-4,5 v korist Nemca.
To pomeni, da je bilo za en IL-2, ki so ga sestrelili nemški borci, vsaj 3-4 ubiti ali ranjeni strelci. Običajno ubijen. Nemški kalibri v drugi polovici vojne so bili takšni, da o tem ni dvoma: 13-mm, 15-mm, 20-mm, 30-mm. In z oklepno zaščito strelca so bile takšne nianse, da preprosto ni pustil možnosti.
Ni presenetljivo, da so piloti v pogojih dobre pokritosti lovcev začeli leteti brez strelcev. Bilo je takih ljudi, kot primer lahko navedem junaka Sovjetske zveze, pilota-kozmonavta Georgija Beregovoja, ki je bil opažen pri takšnih poletih.
Zato so se leta 1943 vrnili k projektu enosedežnega napadalnega letala. Na splošno ne zaman, saj je bil takoj, ko je bil poklican položaj strelca na IL-2, celo "stavek". Izgube med strelci so bile res precej velike.
Žal so se okoliščine razpletle tako, da je postalo jasno, da obrat # 18 ne bo mogel upravljati dveh letal. Nihče ni odstranil obveznosti gradnje IL-2 iz tovarne in vsak usposobljen delavec je bil na računu.
Sergej Iljušin se je soočal s težko izbiro. Očitno je bilo treba eno od obeh letal zapustiti. Le glavni oblikovalec se je lahko odločil, katero letalo zapustiti. Zato je on glavni. Iljušin je raje zapustil dvosedežno letalo, o čemer je pisal v pismu Ljudskemu komisarju za letalstvo Shakhurinu.
Zakaj je to storil, bo postalo jasno malo kasneje.
Avtomobil naj bi imel naslednje lastnosti:
- največja hitrost pri tleh - 445 km / h;
- na nadmorski višini 2000 m - 450 km / h;
- največji doseg leta pri normalni vzletni teži - 900 km;
- normalna obremenitev bombe - 400 kg (preobremenitev - 600 kg);
- oborožitev, sestavljena iz dveh topov VYa s 300 naboji, dveh mitraljezov ShKAS s 1500 naboji in enega obrambnega 12,7-mm mitraljeza M. Ye. Berezin UBK s 150 naboji.
Zdaj bodo mnogi rekli: in kako se to letalo razlikuje od Il-2? Razen malo več hitrosti in povečanega streliva za ShKAS?
To so bile predhodne zahteve. Seveda si je AM-42, ki je imel 200 konjskih moči več kot AM-38, lahko privoščil druge izboljšave.
Povedal bom še nekaj besed o enosedežnem napadalnem letalu.
Načeloma, če zmanjšate oklepno kapsulo, odstranite mitraljez, puščico, strelivo, se je izkazalo, da bi lahko letalo shujšalo s 600 na 800 kg. Veliko je. Če bi ga pretvorili v gorivo, bi lahko doseg povečali za 300 km ali povečali obremenitev bombe in tako dosegli 1000 kg.
Ali pa je bilo mogoče okrepiti nosilne konstrukcije in s tem zagotoviti možnost strmega potopa. To se je pravzaprav izkazalo za dobro oklepnega napadalnega bombnika, ki je sposoben potapljati bombardiranje. To bi bila zelo resna pomoč napadalnim kopenskim enotam.
Projekt takega letala je obstajal. Bil je IL-8, različica 2. Vendar je vredno govoriti o razvoju Il-8, dejstvu, da je bilo mogoče ustvariti takšno letalo.
Toda leta 1943 novo letalo ni delovalo. Boste poskušali uganiti razlog? Tako je, motor. To je večen problem in AM-42 ni bil izjema. Letalo z dejansko delujočim AM-42 je bilo mogoče predložiti v oceno šele februarja 1944.
In šele aprila je avto začel leteti. VK Kokkinaki, legenda našega letalstva, je postal "boter" Il-10. V okviru testnega programa je opravil več deset letov in ga uspešno zaključil.
Pri standardni letalski teži 6300 kg (400 kg bomb, RS niso bile obešene) je bila največja hitrost novega napadalnega letala 512 km / h na tleh in na nadmorski višini 2800 m - 555 km / h. Čas vzpona na višino 1000 m - 1,6 minute, na nadmorsko višino 3000 m - 4,9 minute. Domet leta na višini 2800 m pri potovalni hitrosti 385 km / h je bil 850 km.
Bil je boljši od IL-2. In veliko bolje.
Vendar je vredno gledati ne na številke na splošno, ampak na razlike na splošno.
Kaj so torej v svojih poročilih poročali testni piloti Kokkinaki, Dolgov, Sinelnikov, Subbotin, Tinyakov in Painters? Poročali so o naslednjem:
- letalo je enostavno upravljati in ne bo zahtevalo posebne prekvalifikacije pilotov, ki so obvladali IL-2;
- stabilnost in vodljivost sta dobri;
- obremenitve krmilov so normalne velikosti in smeri;
- obremenitve dvigal so nekoliko visoke;
- pri taksiranju stabilnost letala ni zadostna.
Kljub slabšanju vzletnih in pristajalnih lastnosti ima IL-10 očitno prednost v hitrosti. Njegova največja hitrost je večja:
- blizu tal pri 123 km / h;
- na meji višine pri 147 km / h.
Čas za vzpon na 3000 m je 3 minute manj. Doseg horizontalnega leta na nadmorski višini 5000 m se je povečal za 120 km.
Orožje je ostalo skoraj enako ali bolje rečeno sestava orožja. Ista dva topa VYa-23, dve mitraljezi ShKAS. Toda obremenitev streliva se je spremenila. Vsak top Il-2 je imel 210 nabojev, Il-10 je imel 300. ShKAS Il-2 je imel 750 nabojev, ShKAS na Il-10 pa 1500.
Razlika se že čuti, kajne?
Toda glavna sprememba je bila v zadnjem delu pilotske kabine. Po načrtih oblikovalcev sta povečana rezervacija nemških lovcev in pojav Focke-Wulf 190 z dodatno zaščito v obliki dvorednega zračno hlajenega motorja zahtevala spoštovanje do sebe.
Odločili so se, da bodo z namestitvijo VU-7 in 20-mm topa spoštovali dosežke nemških oblikovalcev. Nameščeni so tudi ShVAK, Sh-20 in UB-20. S 150 naboji.
Na nekaterih strojih, proizvedenih v tovarni št. 18, je bil VU-7 zamenjan z instalacijo VU-8 s strojnico UBK.
Il-10 z motorjem AM-42 je julija-avgusta 44. uspešno opravil državne preizkuse pri Državnem odboru Raziskovalnega inštituta letalskih sil vesoljskega plovila in z odločbo Državnega odbora za obrambo št. 6246ss z dne 23. avgusta 1944, začeli so ga serijsko izdelovati v dveh tovarnah letal, št. 1 in št. 18.
Na državnih testih je letalo pokazalo preprosto odlične zmogljivosti. To ni bilo doseženo le z uporabo večjega motorja. Veliko je bilo opravljenega za izboljšanje obrisov oklepnega trupa, razvoj hitrejših profilov kril, natančno površinsko obdelavo in tesnjenje predelkov.
Posledično se je čelni upor Il-10 v primerjavi z Il-2 skoraj prepolovil.
Toda tudi ne izboljšana aerodinamika je po mojem mnenju postala bolj uporabna predelava. Pri zasnovi Il-10 je bila strelčeva zaščita dokončno premišljena in (kar je najpomembneje) pravilno izvedena. Ne bom ga primerjal z Il-2, tam je bilo vse narejeno po načelu "slepil sem ga od tega, kar je bilo", obramba se je zdela, a puščice so umrle kot muhe. Na IL-10 je bilo na začetku vse narejeno. Tako izkušnje z uporabo IL-2 kot smrt velikega števila strelcev so igrale pomembno vlogo.
Strelca so pred naboji in školjkami s strani zadnje poloble zaščitili z oklepno pregrado, ki sta jo tvorili dve sosednji oklepni plošči debeline 8 mm, vsaka z režo med njima. Ta zaščita je uspešno prenesla zadetke iz 20 -milimetrskih topovskih granat. Naši, ShVAK, ki so bili učinkovitejši od nemških.
Mimogrede, pilota so zaščitili na enak način, zaščitili so ga z oklepno steno in naslonom za glavo, ki sta bili izdelani iz dveh oklepnih plošč debeline 8 mm.
Seveda je bila verjetnost, da bo strelec zadel v odprtem delu, a žal ni bilo treba storiti ničesar.
Pojdi naprej.
V sprednja okna pilotove luči je bil nameščen prozoren oklep debeline 64 mm s kovinskim robom. Prozorni oklep je bil izdelan v dveh slojih: surovo silikatno steklo je bilo zlepljeno na podlago iz pleksi stekla. Ležeči stranski pokrovi nadstreška kabine so bili izdelani iz kovinskega oklepa (debeline 6 mm) in pleksi stekla. Zgoraj je bila pilotova glava pokrita s 6-mm oklepom, nameščenim na strehi.
Ločeno odpiranje pokrovov nadstreškov je pilotu omogočilo izstop iz pilotske kabine s polnim pokrovom letala. Na strani luči so bili drsni odprtini.
Obstajali so kraji, kjer so oklep zmanjšali. Na primer, debelina stranskih sten kokpita in puščice se zmanjšata na 4 in 5 mm, spodnji del in dno kabine pa na 6 mm. Zmanjšala se je tudi debelina oklepa zgornjega pokrova (na 4 mm), spodnja stran pa se je nasprotno povečala s 6 na 8 mm.
To že temelji na rezultatih analize škode na IL-2. Kot so pokazale izkušnje njegove bojne uporabe, sprednji zgornji del letala v zračnih bojih praktično ni bil prizadet - za ogenj s tal je nedostopen, strelec ga je zaščitil pred ognjem borcev z repa letala, in pred nemškimi piloti na splošno raje niso sodelovali z Il-2, saj so ocenili škodljiv faktor granat topov VYa-23.
Avtorje izboljšav oklepa Il-10 velja omeniti in se jim še enkrat zahvaliti. Gre za specialiste NII-48, ki jih je vodil direktor inštituta profesor Zavyalov.
Oblika novega oklepnega trupa Il-10 je omogočila izboljšanje hlajenja motorja zaradi nove razporeditve hladilnikov vode in olja za sisteme hlajenja in mazanja motorja, ki so bili zdaj popolnoma nameščeni v oklepnem trupu za sprednjim lopatico osrednji del pod tlemi pilotske kabine. Zrak se je dovajal skozi tunele na straneh motorja. Temperaturo je mogoče nadzorovati z oklepnimi blažilniki (debeline 5-6 mm) iz pilotske kabine.
Predori so bili od spodaj pokriti s 6 -milimetrskim oklepom, od strani pa s 4 -milimetrskim oklepnim ohišjem. S strani zadnjega loputa so bili predori pokriti z 8 -milimetrskim oklepom.
Zahvaljujoč tej rešitvi postavitve so bile konture oklepnega trupa bolj gladke kot pri IL-2, aerodinamično ugodnejša shema za pihanje radiatorjev pa je omogočila zmanjšanje njihove velikosti in upora.
Skupna teža oklepa serijskega letala Il-10 (brez priključkov) je bila 914 kg.
Sistem za nadzor orožja je bil preoblikovan. Topovi in mitraljezi so bili upravljani z električnim gumbom na krmilni palici letala in dvema stikaloma na armaturni plošči v pilotski kabini.
Pri streljanju je bilo treba najprej vklopiti preklopno stikalo mitraljeza ali topov, nato pa streljati s pritiskom na gumb za boj, nameščen na ročaju za upravljanje. Ko sta bili vklopljeni obe preklopni stikali, je iz vseh sodov naenkrat streljal ogenj. Mitraljezi so imeli še vedno ločen spust s kablom.
Polnjenje je bilo pnevmatsko, nadzorovano s štirimi gumbi na pilotski plošči.
Fotografijo podvajam, toda tukaj so popolnoma vidni štirje gumbi za ponovno nalaganje in dve preklopni stikali za izbiro orožja levo od pogleda.
Napadno letalo je predvidelo (vendar ni nujno nameščeno) namestitev 4 nosilcev (po dva za vsako konzolo) za rakete treh tipov: RS-132, ROFS-132 in RS-82.
Poleg bomb so bile prvotno načrtovane zunanje police za bombe za obešanje naprav za izlivanje kemikalij UKHAP-250. Do leta 1943 UHAP-250 sploh ni bil načrtovan za uporabo kot naprava za brizganje strupenih snovi, vendar se je izkazal kot naprava za nastavitev dimnih zaves.
Za razliko od Il-2 je imel Il-10 namesto štirih dva prostora za bombe. V bombažnih oddelkih Il-10 so z običajnim nabojem bombe postavili:
- PTAB-2, 5-1, 5- 144 kosov / 230 kg teže;
- AO -2, 5 cm (jeklo iz litega železa) - 136 kosov / 400 kg;
-AO-2, 5-2 (bomba iz 45-milimetrskega izstrelka)-182 kosov / 400 kg;
- AO -8M4 - 56 kosov / 400 kg;
- AO -10sch - 40 kosov / 392 kg;
- AZh -2 (kemična ampula) - 166 kosov / 230 kg.
Bombe od 100 do 250 kg so bile obešene na ključavnice na sredinskem delu.
Spuščanje zračnih bomb, nastavitev dimne zavese je bilo izvedeno električno, z uporabo gumba za boj, ki se nahaja na kontrolni palici letala, naprave za sproščanje električne bombe ESBR-ZP, nameščene na desni strani pilotske kabine, in začasnega mehanizma napadalnega letala VMSh-10, ki se nahaja na desni strani armaturne plošče.
Napadno letalo je imelo alarm za viseče bombe na zunanjih ključavnicah DER-21 in DZ-42, pa tudi za odprt položaj vrat za bombe in padce majhnih bomb. Hkrati so signalne svetilke, odgovorne za bombe na DER-21 in DZ-42 v delovnem položaju (torej, ko je bomba viseča), gorele in ugasnile, ko je bilo letalo sproščeno iz bomb. Po drugi strani pa so opozorilne lučke vrat lopute zasvetile le, ko so bile lopute odprte.
Nosilec letalske granate DAG-10 je bil nameščen v zadnjem delu trupa. Držalo je imelo 10 granat AG-2.
Edino, kar ostane na ravni začetka stoletja, so znamenitosti. Ciljanje med bombardiranjem je bilo izvedeno z uporabo usmerjevalnih črt in zatičev na pokrovu ter križa na sprednjem steklu luči.
Od oktobra 1944 je bil prvi serijski IL-10, ki so ga izdelale tovarni št. 1 in št. 18 brez predhodnih kontrolnih preskusov v Državnem združenju raziskovalnega inštituta letalskih sil vesoljskega plovila, začel predajati vojaški sprejemnici za preoborožitev bojnih enot. Do 5. januarja 1945 je bilo v rezervno letalsko brigado 1. rezervno letalsko brigado dostavljenih 45 Il-10 za preoborožitev pohodnih polkov.
Prvi polk v letalskih silah, ki je prejel napadalno letalo Il-10, je bil 108. Polk je letalo prejel neposredno iz tovarne številka 18 v Kuibyshevu.
V procesu preusposabljanja letalskega osebja polka in priprave programa preizkusa letenja za serijska vozila so bile odkrite številne resne konstrukcijske in proizvodne napake tako v samem letalu kot v motorju AM-42.
Zabeleženi so primeri letalskih požarov v zraku in celo smrt pilota (stotnik Ivanov) med vadbenim letom.
Povedati je treba, da niti letalo Il-10, ki je bilo preizkušeno na raziskovalnem inštitutu letalskih sil letalskih sil, niti stroji, ki jih je letel preizkusni pilot 18. tovarne K. K. Rykov, nikoli niso imeli požarov.
Državna komisija je prišla iz Moskve, da bi raziskala incident. Zaradi njegovega dela je bila sprejeta odločitev o začasni prekinitvi serijske proizvodnje Il-10. Decembra 1944 je bila proizvodnja obnovljena. Pomanjkljivosti so odpravljene.
Bojne operacije 108. gardista so se začele 16. aprila 1945 na smeri v Berlinu. Za 15 dni bojev (od 16. do 30. aprila) so piloti 108. gardista opravili 450 letalskih poletov, v katerih so nadaljevali s preučevanjem zmogljivosti napadalnega letala.
Zaključki poročila o rezultatih vojaških preizkusov letala Il-10 so pokazali, da:
- Bombažna obremenitev letala glede na težo, namen in kaliber visečih bomb zagotavlja izpolnjevanje nalog, ki so bile dodeljene napadalnemu letalu.
-Oborožitev letala Il-10 se po številu bojnih točk, kalibru in strelivu zanje ne razlikuje od oborožitve letala Il-2.
-Pri delovanju proti ciljem, ki jih pokrivajo sovražnikovi lovci, letalo Il-10 zahteva spremstvo v enaki meri kot letalo Il-2. Prisotnost večjega razpona hitrosti in boljše manevriranje olajšata nalogo spremljevalcev lovcev in omogočajo Il-10, da se aktivno vključi v zračni boj s sovražnikom.
- Preživetje konstrukcije (rezervacija posadke in skupine propelerjev) je boljše kot na letalu Il-2 in na splošno zadošča. Hladilniki vode in olja so lahko šibke točke. Na splošno učinkovitost oklepne zaščite posadke in VMG proti malokalibrskim protiletalskim topniškim in lovskim letalom v času vojaških preskusov ni bila dovolj ugotovljena in zahteva dodatno preverjanje z analizo škode na letalih v drugih aktivnih enotah letalske sile.
- Pogled iz pilotske kabine je zaradi pomanjkanja pogleda nazaj in senčenja sprednjega stekla v slabih vremenskih razmerah (dež, sneg) slabši v primerjavi s pogledom na letalo IL-2.
Glavni način bombardiranja v bojnih razmerah na letalu Il-10 je enak kot pri Il-2, z edino razliko, da:
- koti načrtovanja so se povečali s 30 na 50 stopinj;
- hitrost vstopa v potop se je povečala s 320 na 350 km / h;
- hitrost umika iz potapljanja se je povečala na 500-600 km / h;
- izboljšana okretnost letala.
Poleg tega je bilo ugotovljeno, da je letalo preprosto glede tehnike pilotiranja. Zaradi boljše stabilnosti, dobre vodljivosti in večje okretnosti, IL-10 v primerjavi z IL-2 prostovoljno odpušča letalski posadki napake in ne utrudi pilota med letenjem v nemir.
Preusposabljanje letalskega in inženirskega osebja, ki je delalo na IL-2 z AM-38f, ne predstavlja težav pri prehodu na IL-10 z AM-42. Letalske posadke potrebujejo 10-15 ur usposabljanja s skupnim časom letenja 3-4 ure. Inženirsko osebje lahko preprosto obvlada in preuči material letala in motorja neposredno med delovanjem.
So pa bili tudi negativni vidiki. Državna komisija je kot glavne napake IL-10 ugotovila naslednje.
- Nezadovoljivo oblikovanje nadstreška v pilotski kabini (težko ga je odpreti na tleh, taksiranje in let v neugodnih vremenskih razmerah z odprtim nadstreškom sta nemogoča).
- Iz pilotske kabine ni pogleda nazaj (v oklepno zadnjo ploščo je treba vstaviti prozorno neprebojno steklo, podobno letalu IL-2).
- Prizadevanja za ročaj koles podvozja med taksiranjem in pristankom na mehkih tleh, pozimi pa se zarijejo v sneg, deformirajo in upočasnijo gibanje letala.
- Kabli se zlomijo povsod: tako omejevalni kabli nadstreška in podvozja v sili ter krmilni sistem kot tudi kabli zamaška bergle.
- Trajnost kolesnih pnevmatik 800x260 mm in zavorna zmogljivost sta nezadostni.
- V primeru zasilnega pristanka se ogrodje ogrodja sklopa podvozja pokvari, pri pristajanju z odstranjeno berglo pa se porušijo tudi zadnjice zadnjega kolesa, pri tem pa se zlomi tudi okvir št. 14 trupa.
- Podvozje letala z zračnim tlakom v sistemu 38 atm. ni na voljo pri hitrostih nad 260 km / h.
- Nezadostna zanesljivost motorja AM-42 in njegova kratka življenjska doba.
- Pomanjkanje filtra za prah na letalih v sistemu za dovod zraka.
Državna komisija je ob zaključku poročila o vojaških preizkusih ugotovila, da je Il-10 AM-42 vojaške preizkuse opravil zadovoljivo in je popolnoma sodobno oklepno napadalno letalo letalskih sil vesoljskih sil.
Med vojaškimi poskusi so piloti 108. polka uničili in poškodovali 6 enot oklepnih vozil, 60 avtomobilov, 100 sovražnikovih tovornjakov.
Tako je 18. aprila 12 Il-10 (vodilni poveljnik eskadrilje, Pyalipets) v spremstvu štirih La-5 bombardiral sovražna vozila in tanke na območju točke Gross-Osning, ceste Cottbus-Spremberg.
Skupina je v petih krogih uničila in poškodovala do 14 vozil, eno pištolo in tank.
20. aprila je sedem Il-10 (vodilni-navigator polka, gospod Zhigarin) napadlo ustrezne sovražne rezerve na cestah Grosskeris-Troinitz, Erodorf-Topkhin. Ko je našla veliko kolono nemških tankov in vozil, pokritih s protiletalskim topništvom, je skupina s hitrim napadom zadušila protiletalski ogenj, nato pa v 12 pristopih zažgala 15 vozil in en tank.
30. aprila je polk doživel prvo izgubo. Med umikom s cilja skupine napadalnih letal poveljnika eskadrilje Železnjakov je protiletalska granata velikega kalibra zadela pilota Il-10 Gorodeckega … Posadka je umrla.
Analiza bojnih zmogljivosti napadalnega letala Il-10 kaže, da se je učinkovitost Il-10 proti nemškim srednjim tankom v primerjavi z Il-2 znatno povečala, kljub zmanjšani obremenitvi bomb z protitankovskimi bombami in kemične ampule. Vendar sta pilotiranje in ciljanje v tem primeru zahtevala večjo pozornost pilotov in nista bila sposobna mladih pilotov. Toda za izkušenega in usposobljenega napadalca je bil Il-10 učinkovitejše orožje.
Če pa analiziramo kakovostno sestavo nemških tankovskih sil v zadnji fazi vojne, moramo priznati, da sprejetje napadalnega letala Il-10 še vedno ni dovolj povečalo protitankovskih lastnosti Rdeče armade. jurišno letalstvo. Moč 23-milimetrskih pušk za premagovanje srednjih tankov Wehrmachta očitno ni bila dovolj.
Zadnjo fazo vojne z Nemčijo lahko imenujemo poligon za testiranje Il-10. Potem je prišlo do vojne z Japonsko, v kateri je sodeloval 26. Shad od 12. Shad letalskih sil Pacifiške flote. To je bil edini letalsko-jurišni polk v skupini letalskih sil vesoljskih plovil in mornarice na Daljnem vzhodu (9., 10. in 12. VA, letalske sile pacifiške flote), oborožene z Il-10.
V bistvu so letala napadala ladje in transporte ter si prizadevala zatreti sovražnikove protiletalske točke. Tu se je izkazalo, da japonske 25-milimetrske protiletalske puške predstavljajo resnično nevarnost za napadalna letala.
9. julija 1945 je jurišno letalo polka napadlo ladje v pristanišču Racine. Po poročilih letalskih posadk je bil en transport potopljen, eden poškodovan.
Japonci so neposredno med napadom sestrelili 2 Il-10 in poškodovali dva, tako da so letala padla, preden so prišla do letališča na morju. Med drugim napadom istega dne je bil sestreljen še en Il-10.
Tako velike izgube napadalnih letal so sovjetsko poveljstvo popolnoma presenetile.
Površna analiza preteklih bitk kaže, da jurišna letala Il-10 z uporabo standardnih metod udarcev po kopenskih ciljih s kotom potapljanja 25-30 stopinj dejansko niso imela jasnih prednosti pred počasnejšim in manj manevrirnim Il-2.
Na žalost napadni piloti zaradi nezadostne usposobljenosti niso izkoristili vseh zmogljivosti novega napadalnega letala (izvedba potapljaških udarcev pod kotom 45-50 stopinj), kar bi lahko znatno zmanjšalo natančnost streljanja japonskih protiletalskih topnikov, zagotavlja visoko natančnost bombardiranja in streljanja.
Od avgusta 1945 se je na serijske Il-10 začela nameščati mobilna enota VU-9 s topom B-20T-E, ki je uspešno prestala državne preizkuse na raziskovalnem inštitutu letalskih sil.
V samo petih letih serijske proizvodnje so tri tovarne letal (št. 1, št. 18 in št. 64) izdelale 4600 bojnih Il-10 in 280 učnih Il-10U.
Na splošno je delovanje letala zelo oviralo kakovost motorja AM-42. Opažene so bile številne napake, ki so bile posledica nezadovoljive storitve po delih in napak v proizvodnji v tovarnah. Toda ves čas, ko je bil Il-10 v uporabi, so spremljale nenehne okvare letal in nesreče.
IL-10 je bil v uporabi ne le v ZSSR, ampak tudi v socialističnih državah. Leta 1949 je poljsko letalstvo prejelo 40 Il-10 (4., 5. in 6. jurišni letalski polk). Poleg tega je Il-10 vstopil v službo jugoslovanskih in čeških letalskih sil.
Od konca decembra 1951 na Češkoslovaškem v letalski tovarni Avia v Sokovici je po risbah letalske tovarne Voronež št. 64 začela serijsko proizvodnjo licencirane različice Il-10 pod oznako B-33.
Na podlagi tega so Čehi izdelali tudi učno različico SV-33. V obdobju 1953-54. Češka napadalna letala so dobavljali Poljski, Madžarski, Romuniji in Bolgariji.
Serijska proizvodnja B-33 se je končala leta 1955 po sprostitvi 1200 letal tega tipa.
Za razliko od sovjetskega Il-10 so bila češka napadalna letala oborožena s 4 topovi NS-23RM (150 nabojev na sod).
Tretja in zadnja vojna za Il-10 je bila vojna v Koreji, kjer so jo uporabljale korejske letalske sile, kot napadalno letalo pa je bila zelo učinkovita.
Toda velike izgube zaradi dejanj lovcev -reaktivcev so dejansko prekrvavile jurišne enote Severne Koreje, od 90 letal do konca vojne pa jih ni ostalo več kot 20.
Kako lahko torej imenujete Il-10: posodobitev Il-2 ali gre za novo letalo?
Če gremo po analogiji s parom LaGG-3 / La-5, je bil Il-10 še vedno drugačen stroj. Lahko uporabite besede "globoka posodobitev", vendar tega ne želite. Popolna sprememba oklepnega trupa, elektrifikacija krmiljenja, drugačno krilo, izboljšana aerodinamika - vse kaže, da je bilo to zelo mukotrpno delo, ob upoštevanju vseh ugotovljenih pomanjkljivosti IL -2.
In letalo se je izkazalo za precej dobro. Pokvaril ga je le odkrito muhast in nezanesljiv motor AM-42, a gradnja motorja nikoli ni bila naša močna točka. Zato ne bodite presenečeni.
Kako ne biti ogorčen nad dejstvom, da je IL-10 tako hitro zapustil dirko. Razlog za to ni bil niti AM-42, ampak reaktivni motorji, ki so osvojili nebo.
Na splošno je šlo za napadno letalo, na katerega bi rad uporabil takšen epitet kot "kompetenten". Dejansko letalo ni bilo nekaj tako izjemnega ali kot je danes običajno oddajati, "brez primere v svetu". To je bilo kompetentno delo ljudi, ki so odlično razumeli, kaj in zakaj počnejo.
LTH IL-10
Razpon kril, m: 13, 40.
Dolžina, m: 11, 12.
Višina, m: 4, 18.
Površina krila, m2: 30, 00.
Teža, kg:
- prazno letalo: 4 650;
- običajen vzlet: 6 300.
Motor: 1 х Mikulin AM-42 х 1750 KM
Največja hitrost, km / h:
- blizu tal: 507;
- na višini: 551.
Potovalna hitrost, km / h: 436.
Praktični doseg, km: 800.
Hitrost vzpona, m / min: 625.
Praktičen strop, m: 7 250.
Posadka, oseb: 2.
Oborožitev:
-dve 23 mm pištoli VYa-23 ali NS-23;
- dve 7,62-milimetrski mitraljezi ShKAS;
-en 20-milimetrski top UB-20 (Sh-20) ali 12,7-mm mitraljez UBS za zaščito zadnje poloble;
-do 8 RS-82 ali RS-132.
Obremenitev bombe:
- normalna izvedba- 400 kg (2 FAB-100 v odsekih za bombe in 2 FAB-100 na zunanjih obešanjih);
- polnjenje- 600 kg (2 FAB-50 v predelkih in 2 FAB-250 na zunanjih obešalnikih).
