Dragi bralci, zagotovo ste se mnogi od vas že v otroštvu učili, da delati več stvari hkrati in še bolj neprevidno ni zelo dobro. To je celo škodljivo, kar dokazujejo pete točke, če glava ni razmišljala o tem, kaj počne preostanek telesa.
Današnja zgodba bo govorila o dogodkih izpred skoraj stoletja, a stvar je naslednja: obstajajo stvari, ki nimajo zastaralnega roka in lahko služijo kot zgled v 200 letih.
Vsi Moremanci in razgledani ljudje so že razumeli, da bo šlo za incident v Point Hondi ali, kot ji rečejo v Ameriki, za katastrofo Point Honda.
Toda poglejmo ta dogodek z nekoliko drugačnega vidika. Tako bo bolj zanimivo.
Za začetek majhen izlet v zgodovino. Bilo je leta 1923. Prva svetovna vojna se je končala že zdavnaj, države so se že začele privajati na mirno življenje.
Za celotno prvo svetovno vojno se je ameriška flota, ki se je borila … ne, borila, izgube flote znašala 438 častnikov in 6929 mornarjev. In tri (!) Bojne ladje.
Stari (v / in 420 ton) uničevalnik "Chauncey" je zabil britanski transportni "Rose" in je šel na dno s četrtino posadke, uničevalcem "Jacob Jones" (v / in 1.000 ton) in obalo stražarsko ladjo "Tampa" (v / in 1.100 ton) so torpedirale nemške podmornice.
Za enoletno udeležbo v vojni.
Na popolnoma miren dan 9. septembra 1923 je ameriška mornarica izgubila sedem novih bojnih ladij hkrati. Dve poškodovani ladji sta bili rešeni.
Na splošno se je en človek izkazal za učinkovitejšega od vseh nemških mornaric prve svetovne vojne.
Če natančno analizirate ta incident, se izkaže, da je cela veriga dogodkov pripeljala do te nočne more. Najbolj zanimivo je, da iz te verige izpade vsaj en člen in do takega incidenta ne bi prišlo.
A vse se je odvijalo tako, da ZDA niso izgubile le sedem novih ladij, ampak sedem najnovejših uničevalcev, katerih kolegi so precej preživeli, so služili do druge svetovne vojne in tam sodelovali, čeprav ne v prvih vlogah, a so vseeno služili.
Teoretično bi moral biti poveljnik enote, ki je uprizoril takšno predstavo, kriv.
Spoznajte kapitana prvega ranga Edwarda Howea Watsona.
Junija 1895 je diplomiral na pomorski akademiji ZDA. Med špansko-ameriško vojno je služil na križarki Detroit. Po tem je poveljeval dobavni ladji Celtic, služil kot višji častnik bojne ladje Utah, po bojni ladji - poveljnik topniške čolne Wheeling.
Watson je večino prve svetovne vojne večino poveljeval transportu vojakov Madavaske, nato bojni ladji Alabama in prejel pomorski križ za "izjemno namensko službo".
Watson je bil dober mornar. Do 46. leta je postal kapetan prvega ranga - to je pokazatelj. Vodil je veliko ladjo (bojna ladja "Alabama"), bil pomorski ataše na Japonskem.
Skratka, dober seznam za borca, ki bi rad umrl kot admiral. Očitno si je Watson res želel.
Po standardih in predpisih ameriške flote pa je moral admiral biti sposoben poveljevati ladijskim formacijam in imeti prave izkušnje. Se pravi, da ne bo papirnati, ampak pravi poveljnik mornarice.
Na sedežu flote so se odločili, da je Watson vreden admiralovih črt, in ga imenovali za poveljnika 11. flote uničevalcev. To je bila prva napaka.
Poveljnik uničevalca ali skupine rušilcev res ni navaden častnik. Glede na vrsto ladje in načine njene uporabe sem si nekako dovolil, da uničevalko imenujem "potrošni material za morje". Dejansko je uničevalec posebna ladja. Hiter, okreten, a popolnoma nezaščiten. Oklep je več kot pogojen. Orožje…
Na splošno je to ladja, ki bi jo morali uporabljati drugače kot bojno ladjo ali križarko. Tudi proti svoji vrsti.
Zato poveljnik uničevalca ne bi smel biti navaden častnik. Zanj sta zelo pomembna hitrost in odločnost pri odločanju, določena mera avanturizma in sposobnost tveganj. To so zelo uporabne lastnosti za boj, vendar, kot je pokazala praksa na tisoče primerov, lahko v miru takšne lastnosti človeka postanejo vir dodatnih težav.
In tako se je zgodilo. Res je, ni znano, koliko teh lastnosti je obdaril Watson, zgodovina o tem molči. Toda na seznamu ladij, na katerih je služil Watson, sploh ni uničevalca. Transport vojakov, bojna ladja, čoln - to so ladje nekoliko drugačne narave.
Kljub temu je bil julija 1922 Watson imenovan za poveljnika odreda rušilcev … Na splošno so krivi sami.
Poleti 1923 je flota začela velike manevre. Celotna ameriška pacifiška flota je sodelovala pri njih in okoli in blizu Kalifornije je bilo nekoliko živahno. Ob koncu manevrov so se sestave ladij razpršile na svoja mesta napotitve.
11. flota uničevalcev, postavljena v kolono 14 ladij, se je začela premikati v smeri San Diega.
Vsi uničevalci v formaciji so bili iste vrste, Clemsonovi, postavljeni na samem koncu vojne, od leta 1918 do 1919. To je pravzaprav novo. Vsak vreden 1 milijon in 850 tisoč dolarjev v cenah iz leta 1920. Če računate na sodobne - približno 27 milijonov sodobnih.
To so bili uničevalci zadnje serije, tako imenovani gladkokrilni uničevalci, ki niso imeli napovedi. Deplasman "Clemsons" je bil 1250 ton, dolžina 95 m, hitrost 35, 5 vozlov. Oborožitev je obsegala 4 102 mm puške in 12 torpednih cevi. Osebje je sestavljalo 131 ljudi.
Watson je zastavo zastavil na uničevalcu Delphi.
Vodilni so sledile tri kolone uničevalcev, divizijske.
Divizija 31: Farragut, Fuller, Percival, Somers in Chauncey.
Divizija 32: Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart in Thompson.
33. divizija: S. P. Lee, Young, Woodbury in Nicholas.
Prvi člen v verigi dogodkov je bilo dovoljenje kontraadmirala Sumnerja Kittela, da se je flotila preselila v San Diego na progi z 20 vozli.
Na splošno se je zaradi gospodarstva poraba goriva normalizirala. Proračun, kot pravijo, ni gumijast. Zato rušilci na prehodih niso smeli preseči hitrosti 15 vozlov. Vendar pa je bilo treba občasno "zažgati" v dobesednem pomenu besede, da bi preverili vse sisteme ladje. Glede na to, da po dolgih manevrih do konca leta niso bile predvidene nobene kampanje, je Kittel POTPOVOLJIL Watsona, da se je s hitrostjo 20 vozlov odpravil proti bazi v San Diegu.
NI NAROČENO, ampak DOVOLJENO. Očitno je razlika. Toda Watson je to vzel ne samo tako, ampak kot ukaz, po katerem bo imel nekaj bonusov in preferenc. Možno je, da je temu tako, in skoraj 900-kilometrski prehod v kratkem času bi bodočemu admiralu nekaj dal. Še posebej hiter in brez težav prehod. Vsak dan, namesto enega in pol dnevno.
Morje je bilo, kot so zapisali številni očividci, nenavadno mirno. Uničevalci so bili opremljeni z najnovejšo radijsko opremo: iskalniki smeri. Takrat je bila to najnaprednejša oprema, analog sodobnega GPS, ki je dejansko omogočala varno krmarjenje po ladjah od točke A do točke B.
Vendar je prišlo do težave. In to je bilo v tem, da niti poveljnik flotile niti njegov navigator Hunter temu sistemu sploh nista zaupala. Poleg tega je Watson svojim podrejenim prepovedal samostojno preverjanje kraja z iskalnikom smeri, da ne bi »naložili kanala«. Nato bi sistem lahko obravnaval le en klic hkrati. Lahko ga imenujete drugi del grozeče nočne more. To je povsem mogoče.
Na dan odhoda flotile je bilo sprva lepo vreme, potem pa se je začelo slabšati. Na morje je padla megla, kar pozimi in jeseni na lokalnih zemljepisnih širinah sploh ni redkost. In končno se je pokvaril žiroskop na vodilni ladji. Toda pravi morski volkovi so rekli: "No, v redu!" in sledil magnetnemu kompasu.
In vreme se je še naprej slabšalo. Vidljivost se je poslabšala in Watson je naredil precej logično potezo: ladje je postavil iz treh stebrov v enem sledi. Da bi se izognili trkom med seboj v megli.
Toda Watson in Hunter nista upoštevala še ene stvari, za katero se je zdelo, da se je zgodila daleč na drugi strani … Na drugi strani sveta je 1. septembra 1923 Japonsko prizadel potres Velikega Kanto v magnituda 7,9. Ne samo, da je povzročilo smrt več sto tisoč ljudi in je praktično izbrisalo Tokio in Yokohamo z obraza zemlje, ampak je povzročilo tudi 13-metrski cunami. Valovi so se postopoma kotalili po celotnem Tihem oceanu do ameriške obale, seveda so na poti oslabeli, vendar ne povsem. Pod njihovim vplivom so morski tokovi spremenili svojo hitrost, kar je na koncu pripeljalo do navigacijske napake. Tri.
In štiri naenkrat. Na krovu Delphi je bil v nasprotju z vsemi možnimi predpisi civilni potnik - Eugene Doman, Watsonov znanec z Japonske, za katerega se je kapitan prijazno odločil, da odleti v San Diego.
Seveda so stare znance združevale številne teme, zato se Watson ni preveč trudil, da bi se pojavil na mostu in podaril vajeti Hunterju. In sam je skupaj z gostom verjetno razpravljal o nekaterih obetih in o vsem drugem. Za kozarec. Kozarec.
Ob 14:15 je obalna postaja s točko Arguello eskadrilji dala azimut 167 stopinj. Glede na azimut, ki so ga prenesli v Delfe, so se uničevalci nahajali južno od svetilnika Arguello, medtem ko so se mu približali le s severa. Preden je bilo mogoče ugotoviti pravi azimut, je potekala precej dolga radijska izmenjava. Da, Hunter je imel resne pritožbe glede sistema za usmerjanje, kar je bilo leta 1923 na splošno normalno. Nepopolnost opreme je vsakdanja stvar.
Na splošno bi bilo lepo vzeti, iti do svetilnika in natančno določiti svoje mesto na zemljevidu. Toda Hunter ni. Očitno je upal, da bo šel brez novonastalih pripomočkov. In kolona je šla naprej z obračunom.
Navdušenje pa se je stopnjevalo, ne le, da so tokovi plavali v ne povsem običajnih smereh, ampak tudi propelerji uničevalcev so se pogosto znašli nad valovi in se vrteli v prostem teku. To je vplivalo tudi na izračune, kar je povečalo neskladje med resničnimi in izračunanimi položaji eskadrilje.
Ko se ladja premika, se kopiči mrtva obračunska napaka: večja je razdalja, ki jo prevozi od izhodišča, manjša je natančnost rezultata izračuna trenutne lokacije. To se zgodi iz različnih razlogov, tako objektivnih (bočni premik ladje zaradi toka ali vetra, zmanjšanje ali povečanje resnične hitrosti zaradi istih dejavnikov) kot subjektivnih (vse vrste napak navigatorja).
Zato so med premikanjem potrebne redne posodobitve lokacije. Pri jadranju ob obali je na voljo najlažji način: opazovanje obalnih znamenitosti z znanimi koordinatami, na primer svetilnikov. Namen pojasnitve lokacije ladje bi lahko služil tudi merjenju globine. Ampak to je tako … za tiste, ki niso povsem prepričani v svoje izračune ali so preveč previdni. Morski volkovi stvari počnejo drugače.
Ob 20.00, ko je bila flota že 13 ur na pohodu, je vodilna ladja poveljnikom ladij predala njihove izračunane koordinate, vendar od njih ni zahtevala, da navedejo svoje mesto, čeprav je bil to dolžan.
Seveda so navigatorji na nekaterih ladjah opazili odstopanja med lastnim načrtovanjem smeri in podatki vodilne ladje, vendar nihče ni pomagal popraviti koordinat. Pobuda je bila v vojskah in mornaricah ves čas kaznovana, Američan pa ni bil izjema. No, vsi niso nič rekli. Kaj pa, če Watson res postane admiral?
Po tej poti je uro pozneje, ob 21.00, Watson ukazal Delfom, naj zavijejo proti vzhodu proti ožini Santa Barbara. Sledilni stolpec je sledil vodilnemu.
Pet minut kasneje je Delphi s hitrostjo 20 vozlov trčil v skalo Point Honda in raztrgal desni bok. V strojnici je prišlo do požara, zaradi poškodb, ki so jih utrpele, so tri osebe umrle.
Po Delphih sta Somers in Farragut skočila na skale. Imeli so veliko več sreče, nekaterim se je uspelo popolnoma ustaviti, Farragut pa je odskočil s pečine in nasedel, s katere je lahko samostojno izstopil. Na teh uničevalcih ni bilo žrtev.
"Z. P. Lee ", ki se je sprehajal po" Delphih ", se je po nekem čudežu uspel obrniti in ni trčil v vodilno ladjo, ampak je našel svojo skalo. Ni se mogel umakniti s pečine. Tudi žrtev ni bilo.
Na krmi so paketi globinskih polnil videti tako srčkani …
Uničevalec Young. Številni očividci so menili, da na mostu ni nikogar ali pa so vsi otopeli, ker ladja ni niti najmanj poskušala pobegniti od skal. Zaradi tega se je trup raztrgal, v notranjost je pritekla voda in Yang je padel na desni bok. Umrlo je 20 članov posadke.
Woodbury je zavil na desno in se mirno usedel na bližnjo skalo. Tudi "Nicholas" je zavil na desno, naletel na skalo in se prelomil na pol. Na obeh ladjah je bilo veliko ranjenih, vendar nihče ni bil ubit.
Toda predstava se s tem ni končala. Ko je Farragut splezal s kamenja, se je tako energično umaknil, da je naletel na Fullerja, ki je prihajal zadaj. In presenetljivo je "Farragut" zmečkal novo vedro, pri čemer je z rahlim strahom izstopil, vendar je "Fuller", ki se je poskušal izogniti trčenju, po pričakovanjih prav tako zadel v skalo in poplavil strojnico.
"Chauncey" se je uspelo ustaviti, nato pa je pospešil in šel naprej, da bi pomagal ladjam v težavah. In seveda je tudi sedel na kamenje.
Percival, Kennedy, Paul Hamilton, Stoddart, Thompson so pobegnili s kamenja.
Začela se je reševalna akcija, vse posadke ladij, ki so sodelovale v nesreči, pa so končale na obali.
Sodišče je bilo vseh štirinajst kapitanov in enajst drugih častnikov. Sodišče je spoznalo tri krive: Watsona, navigatorja zastave Hunterja in poveljnika "Nicholas" Resha. Za družbo.
Najbolj zanimivi so stavki. Nihče ni bil ustreljen, zaprt, izključen iz službe. Sploh niso nikogar odpustili. Kazen je bila zamuda pri podelitvi naslednjega ranga. Watsona pa so odstranili z ladij daleč stran in na koncu je služil kot pomočnik poveljnika 14. pomorskega okrožja na Havajih. In leta 1929 se je upokojil.
Pravzaprav je presenetljivo prizanesljiv stavek tistim, ki so s starim denarjem strmoglavili 7 ladij v vrednosti manj kot 10 milijonov dolarjev.
Obstaja različica, da so tu pomagali svojci. Dejstvo je, da je mati kapetana Watsona, Hermine Carey Gratz, rojena, imela sestro Helen Gratz, ki se je poročila z Godfreyjem Lewisom Rockefellerjem … Ja, sin Williama Rockefellerja mlajšega, mlajšega brata "istega" Johna Davison Rockefeller …
Čeprav je povsem možno, da Watsonove družinske vezi s tem niso imele nič skupnega. Sodišče, demokratično in humano ameriško sodišče, je upoštevalo meglo, nevihto, nepopolne komunikacijske sisteme …
Ostaja le reči, da so bili ostanki sedmih novih ladij po evakuaciji vse preostale opreme, ki bi jo lahko odnesli, prodani preprodajalcu odpadnih kovin za 1.035 dolarjev. To je približno 15.000 trenutnih dolarjev.
