Že nekaj časa je na naši spletni strani opazen zanimiv trend: številni spoštovani avtorji "VO" so razglasili skorajšnjo zavrnitev ruske mornarice od oceanskih ambicij in koncentracijo prizadevanj na tako imenovani floti proti komarjem. V podporo temu stališču je dokument z naslovom "Strategija razvoja ladjedelniške industrije za obdobje do leta 2035" (v nadaljnjem besedilu "strategija").
No, na srečo ta dokument ni skrivnost in ga lahko vsak prenese in prebere. Presenetljivo je dejstvo: nič od tega, kar je v njem navedeno, ne nakazuje prihodnje prioritete "komarjev": poleg tega "Strategija" neposredno nakazuje željo po izgradnji ladij oceanske flote. Poglejmo, kaj točno "strategija" pravi o možnostih razvoja ruske mornarice. 1. ponudba:
Trenutno v interesu obrambe in varnosti države ruska podjetja gradijo:
- jedrske in nejedrske podmornice;
- večnamenske ladje (korvete in fregate);
- patruljne in mejne ladje;
- pristajalne ladje;
- raketne ladje;
- ladje za obrambo pred minami (minolovci);
- različna posebna plovila, aparati in oskrbovalna plovila.
Pri nadgradnji ruske podmorniške flote je poudarek na izgradnji večnamenskih in strateških jedrskih podmornic. Pri površinski ladjedelništvu imajo prednost oblikovanje ladij "flote proti komarjem" (ladje manjše prostornine, namenjene vojskovanju na obalnih območjih)."
To pomeni, da "Strategija" neposredno pravi, da ima danes, danes, prednost floti "komarjev" in vsi tisti, ki jih zanima stanje sodobne ruske mornarice, poznajo razloge, zakaj se je to zgodilo. Vendar trenutni opis razmer nikakor ne pomeni, da se bomo v prihodnje držali poteka flote "komarjev". Nasprotno, "Strategija" pravi:
»Gradnja serijskih površinskih ladij (NK) in podmornic (podmornic) po trenutnih projektih bo zaključena do leta 2022 - 2025. V istem obdobju se bo začelo ustvarjanje svinčenih površinskih ladij (vključno z oddaljenimi morskimi in oceanskimi območji delovanja) in podmornic novih projektov."
Kaj to pomeni? Danes imamo v različnih fazah gradnje in dostave ladij floti (ne upoštevamo MRK, čolnov in drugih PDRK ter plovil "od 80 ton izpodriva", ki jih naše obrambno ministrstvo zelo rad vključuje v poročilo o dopolnitvi Ruska mornarica):
SSBN projekt 995A "Borey A" - 5 enot;
Projekt MAPL 885 "Yasen -M" - 6 enot;
Dizelsko -električne podmornice projekta 636.3 "Varshavyanka" - 2 enoti. (sklenjene so še 4 pogodbe in z veliko mero verjetnosti bodo te dizelsko-električne podmornice dejansko zgrajene);
Dizelsko -električne podmornice projekta 677 "Lada" - 2 enoti;
fregate projekta 22350 "Admiral flote Sovjetske zveze Gorškov" - 4 enote;
korvete projekta 20380/20385/20386 - 5/2/1 in skupaj - 8 enot;
Projekt velikega desantnega plovila 114711 "Petr Morgunov" - 1 enota.
Načeloma jih je mogoče vse (ali vsaj večino) do leta 2025 res prenesti v floto, očitno pa se v prihodnosti ministrstvo za pravosodno industrijo pripravlja na gradnjo ladij oceanske flote. Kateri?
"Te ladje bodo v veliki meri posledica evolucijskega razvoja NK in podmornic sedanje generacije, kar bo zagotovilo kontinuiteto tehnološke opreme v gradbenih obratih in zmanjšalo stroške v celotnem življenjskem ciklu."
Nejasno pa je, ali je ta točka želja Ministrstva za industrijo ali je dejstvo storjeno. Na splošno pa je mogoče domnevati, da obetavna korveta (če sploh obstaja), fregata (22350M) in dizelsko-električne podmornice (nekaj, kar temelji na "ladi") ne bosta predstavljala nekaj povsem drugega od tistega, kar je bila zgrajena prej …
Nadalje "Strategija" poroča o prisotnosti treh scenarijev razvoja ladjedelniške industrije: kateri "deluje", je odvisno od splošnega stanja v gospodarstvu države.
Prva in za nas najbolj obžalovanja vredna možnost je konzervativna, predvideva stroške sodčka nafte na ravni 40 USD, rast BDP v obdobju 2018-2035. - v povprečju 1, 2% na leto, tečaj dolarja v letu 2035 - 94, 2 rubljev. V tem primeru se predvideva popolna zavrnitev … ne, ne od vseh velikih ladij, ampak le od njihovega dela - gradnja obetavnih rušilcev in letalskega nosilca (natančneje, kompleksa mornariških letalskih nosilcev ali IAC) se preloži, do leta 2035 se ne bodo začeli. Strogo gledano, tudi v tem primeru je verjetno nemogoče govoriti o prioriteti flote "komarjev" v površinskih silah, saj bomo še naprej gradili SSBN, MAPL in površinske ladje do fregate vključno z njo. In če pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim pravim gorskim pravicam, potem morda uničevalcu, saj so predhodne ocene fregate 22350M prinesle njen izpodriv na 8000 ton, torej gre za uničevalnik. Res je, da se lahko datumi za postavitev nekaterih teh ladij premaknejo za leto 2025, do takrat pa se bomo omejili na dokončanje le tistih ladij, ki so že položene - in morda z nečim povsem novim.
Drugi scenarij se danes imenuje zelo modna beseda "inovativen". Razmere v gospodarstvu naj bi bile precej boljše od konzervativnega - nafta pri 60 USD za sod, povprečna rast BDP 2% na leto, tečaj dolarja leta 2035 - 85,4 rubljev. Tu je vse veliko bolje - že v obdobju 2018-2022. pričakovati je okrepitev raziskav in razvoja na oceanskih ladjah in:
"Začetek nakupov vodilnih in serijsko obetavnih modelov mornariškega goriva (vključno z velikimi NK -ji daljnega morskega in oceanskega območja delovanja) po letu 2020".
Tretji scenarij se imenuje ciljni (ali prisilni) - nafta pri 75 USD / sod, povprečna letna rast BDP 3,4%, tečaj dolarja leta 2035 - 77,2 rubljev. V teh okoliščinah bi se moralo polaganje oceanskih ladij, tako kot v prejšnjem scenariju, začeti po letu 2020, očitno pa bo gradnja nekoliko večja.
Ni povsem jasno, najverjetneje pa v cilju, to je najbolj ugodnem scenariju, v obdobju 2018-2035. (besedilo dokumenta navaja 2018-2030, najverjetneje pa gre za tipkarsko napako), bi morala naša ladjedelniška industrija graditi za rusko mornarico in za izvoz kar 533 ladij, plovil in plavajočih plovil s prostornino več kot 80 ton. Kje so Američani s svojo 300-ladijsko floto … Seveda se ne smemo zavajati: treba je razumeti, da je v obdobju 2014-2017. med drugim smo po podatkih Nacionalnega raziskovalnega inštituta Višje ekonomske šole (ja, iste) zgradili 336 enot takšnih ladij in plavajočih objektov. Seveda bi bilo zanimivo videti, za kakšno plavajočo plovilo gre, saj ima avtor tega članka že dolgo občutek, da ti statistični podatki ločeno upoštevajo ne le rešilne boje, ampak morda že cisterne za kuhinjo..
Kakor koli že, treba je priznati, da se je "strategija" izkazala za zelo spodbudno - danes je cena sodčka nafte 72,57 USD, za predviden padec v bližnji prihodnosti pa ni posebnih predpogojev. Zato je v skladu z dokumentom v obdobju 2020-2022. pričakovati bi morali polaganje prvih površinskih ladij, ki plujejo po oceanu, in nemogoče je reči, da je država končno opustila gradnjo morskih sil in se omejila na majhne raketne ladje. Seveda se vsi zelo dobro spomnimo, kam vodi cesta z dobrimi nameni, toda kljub temu so takšni načrti ministrstva za pravosodno industrijo glede vojaške ladjedelništva videti precej pozitivni in se ne morejo razveseljevati. Vendar "strategija" ni omejena samo na vojaško floto in preučuje možnosti za civilno ladjedelništvo Ruske federacije. In tam…
Če sem iskren, je avtor tega članka zelo presenečen nad odkritostjo, s katero "Strategija" razkriva razmere z našo civilno floto. Le nekaj številk.
V zadnjih 30 letih se je obseg mednarodne trgovine povečal 5 -krat, 85% obsega pa je opravil pomorski promet. Pomen pomorskega in rečnega prometa v Ruski federaciji še naprej narašča, "strategija" navaja:
»Dinamika obsega prometa tovora v ruskih pristaniščih je v zadnjih letih pokazala stalno rast. Tovorni promet na morskih pristaniščih v Rusiji je leta 2016 znašal 721,9 milijona ton, predvidoma pa bo do leta 2020 dosegel raven 884 milijonov ton, do leta 2025 - 995 milijonov ton, do leta 2030 in v prihodnosti - približno 1129 milijonov ton.
To je seveda super, toda … Da bi zagotovili ta promet tovora, moramo do leta 2035 zgraditi 1470 tovornih ladij z nosilnostjo 22,9 milijona ton, medtem ko bi 1069 ladij moralo nadomestiti podobne ladje, ki zaradi svojih starost se bo odpisala za odpadke, 401 ladij pa bi bilo treba naročiti v presežku, kar imamo danes. Ne smemo pa pozabiti na dobavno floto - do leta 2035 bi bilo treba naročiti 1600 takšnih ladij, od tega 1088 enot. bo nadomestil tiste, ki zapuščajo sistem, in 512 enot. - za povečanje glede na sedanji znesek. In ta številka ne vključuje plovil za servisiranje obalnih polj, ki jih bomo po mnenju Ministrstva za industrijo in trgovino morali do leta 2035 zgraditi še 140 enot. Poleg tega je za ohranitev potniškega prometa na sedanji ravni in zadovoljevanje naraščajočih potreb severne dostave potrebno zgraditi 42 morskih potniških ladij.
Ribiška flota? Danes njegovo število presega 2000 plovil, večina jih deluje precej dlje od standardne življenjske dobe. Preprosto povedano, ljudje tvegajo svoje življenje, da gredo na take ladje. In tudi če nadaljujemo s to prakso, do leta 2035 ne bomo imeli več kot 240 ribiških plovil, to je, da bi vsaj ohranili svojo ribiško floto na trenutni ravni, bi morali do leta 2035 zgraditi približno 1800 takšnih plovil.
Danes je raziskovalna flota 79 enot, katerih povprečna starost je več kot 30 let, za podporo raziskavam, ki jih bomo izvajali, pa bomo do leta 2035 potrebovali še 90 ladij.
Flota ledolomov -danes imamo 6 jedrskih motorjev (od tega delujejo le 4) in 30 dizelskih ledolomilcev, vse delujoče "ladje na jedrski pogon" pa morajo sistem zapustiti do leta 2025. Tu so stvari … ne, ne tako - lahko so relativno dobri, saj smo v letih 2015-16 naročili 3 dizelske ledolomce, zdaj pa jih imamo še 8. v različnih fazah gradnje. Toda, da bi naša flota ledolomov izpolnila svoje naloge, je treba zgraditi 3 jedrske ledolomilce po projektu 10510, pet - po projektu 22220 in še štiri ledolomilce za izvoz utekočinjenega zemeljskega plina in nafte skozi Objski zaliv - in sedem od njih bi morali biti naročeni pred koncem leta 2025 in še niso zastavljeni …
Rečna flota … njene polne moči žal "strategija" ne navaja, poroča pa se, da je v njeni sestavi 11.855 plovil, katerih starost presega 20 let. Poleg tega je povprečna starost tovornega rečnega plovila 36 let! Rečna potniška flota vključuje 658 plovil, katerih starost presega 20 let, več kot polovico jih je treba zamenjati do leta 2030. Poleg tega obstajajo rečne križarke (90 enot) 50, od katerih bodo v naslednjem desetletju razgrajene.
Tako vidimo, da je potreba po civilistih, tako rečnih kot morskih, pri nas velika - govorimo o več tisoč enotah. In tu se pojavita dve vprašanji:
1. "Strategija" je zelo pravilna, ker natančno razmišlja o številu ladij, ki jih potrebujemo za zagotovitev in razvoj obstoječe pomorske trgovine. Toda poleg tega bi bilo zanimivo vedeti - ali lahko naši lastniki ladij plačajo nakup vseh teh prevozov, ro -ro ladij, tankerjev in potegalk? To pomeni, da je jasno, da imamo zdaj 2000 ribiških plovil, jasno je, da se bo obseg ribolova, če se njihovo število zmanjša, sorazmerno zmanjšal. Toda ali imajo podjetja, ki vzdržujejo te ladje, denar za nakup novih potegalk? Konec koncev, če ne obstajajo, potem nobena "strategija" ministrstva za industrijo ne bo pomagala nič - govoriti bi morali o strategiji za podporo ribiškim podjetjem.
2. V kolikšni meri so naši proizvodni objekti pripravljeni na radikalno prenovo civilne flote? Na žalost strategija ne odgovarja neposredno na to vprašanje. Poskusimo sami ugotoviti.
Torej, vsi, ki jih zanima pomorska tema, se dobro zavedajo, kako počasi, s kakšnim ogromnim škripanjem in zaostajanjem za urniki, poteka polnjenje domače mornarice z novimi vojaškimi ladjami. Žal naša flota še ni dosegla dna - vsaj v naslednjem desetletju bo število ladij, umaknjenih iz flote za odstranjevanje (ali v rezervo, kar pravzaprav pomeni zamudo pri odstranjevanju), preseglo nove prejemke. Ni treba posebej poudarjati, da program posodabljanja ruske mornarice po državnem programu oboroževanja za obdobje 2011–2020 ni bil le neuspeh, ampak tudi z oglušujočo nesrečo. Z drugimi besedami, gradnja mornarice ne poteka ne tresenje ne tresenje. Toda ob vsem tem poroča "Strategija":
»V zadnjih 5 letih so vojaški izdelki predstavljali do 90% komercialne proizvodnje podjetij. Obseg proizvodnje civilnih izdelkov ostaja razmeroma nizek in nestabilen."
Na splošno bi moralo biti tisto, kar je vojaška flota prejela v zadnjih letih, označeno z besedami "zelo malo" in "popolnoma nezadostno", vendar se mora civilist zadovoljiti z 10% zgoraj navedenega. Čeprav so seveda stroški bojne ladje večkrat višji od stroškov istega transportnega plovila enake prostornine in bi bilo k podatkom o cenah lepo dodati kvantitativne podatke, a tukaj popušča "strategija" - skoraj ni podatkov o proizvodnji ladjedelniške industrije v Ruski federaciji v zadnjih letih … Poskusimo se obrniti na druge vire.
Na žalost, kot se je izkazalo, so podatki, značilni za našo civilno ladjedelništvo, iz nekega razloga nedostopni. Toda po podatkih agencije INFOline smo v zadnjih 7 letih, v obdobju od 2011 do 2017, naročili civilna plovila (in plavajoča plovila, seveda) s tonažo 1.977 tisoč ton.
Je to veliko ali malo? Ob upoštevanju dejstva, da je leta 2008 zahtevana tonaža za obdobje 2010-2015. je bila ocenjena na 6.178,9 tisoč ton. - zelo malo. V zadnjih treh letih nismo zgradili niti 200 tisoč civilnih tonaž na leto - (čeprav je bilo na primer v letu 2012 zgrajenih 515,9 tisoč ton) - in graditi bi morali le transportna morska plovila (ne upoštevajoč vseh drugih) naslednjih 18 let - 22,9 milijona ton, to pomeni, da moramo samo v povprečju zgraditi 1.347 tisoč ton transportnih ladij! Poleg ledolomov, ribolova in tako naprej itd.
Stanje z rečno floto je še slabše - za njeno obnovo moramo v naslednjih 18 letih zgraditi pet do šest tisoč plovil, v zadnjih sedemnajstih, v obdobju od 2000 do 2016, pa smo obvladali le 317 tovornih rek prevozi (to je že v skladu s Strategijo).
Torej lahko rečemo, da je naša civilna ladjedelniška industrija v krizi - soočamo se z izzivi, na katere se verjetno ne bomo mogli ustrezno odzvati. Urnik zagona civilne tonaže neizpodbitno priča o najtežjem udarcu, ki ga je industrija doživela med krizo leta 2014, po kateri se do danes še ni okrepila in ni dosegla niti kazalnikov pred krizo (več kot pol milijona ton mrtve teže leta 2013) in manj kot 190 tisoč ton v letu 2017). Še bolj grozljivo je dejstvo, da najverjetneje to krizo med drugim narekuje pomanjkanje učinkovitega povpraševanja po izdelkih v industriji. To pomeni, da imamo ogromno floto starajočih se transportnih in ribiških plovil, vendar še zdaleč ni dejstvo, da imajo podjetja, ki jih upravljajo, finančna sredstva za obnovo te flote. Ponovno morate biti pozorni na dejstvo, da v prisotnosti domače industrije številna podjetja raje naročajo ladje v tujini. Tako so bili na primer zelo pomembni dogodki v letu 2015:
1. Zagon vlečne mreže proizvajalca Tersan Shipping Inc. (Turčija, Istanbul) po naročilu Nenetsky Rybaksoyuz LLC (Rusija, Murmansk);
2. Zagon ledolomilca proizvajalca Arctech Helsinki Shipyard (Finska, Helsinki) po naročilu neznanega ruskega podjetja;
3. Polaganje tankerja s strani podjetja Samsung Heavy Industries, Ltd (Južna Koreja, Seul) po naročilu PJSC Sovcomflot (Rusija, Moskva);
4. Polaganje nosilca plina s strani podjetja Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co Ltd. (Južna Koreja, Seul) po naročilu PJSC Sovcomflot (Rusija, Moskva).
Proizvodne zmogljivosti domačih ladjedelniških podjetij potrebujejo resno prenovo in posodobitev. Po eni strani je prijetno ugotoviti, da se je, kot je rekel en neprijazen spomin generalnega sekretarja, "proces začel" - po "strategiji" se je v zadnjih letih delež osnovnih sredstev, starih manj kot 10 let, povečal. vztrajno naraščala. Vendar "Strategija" takoj opazi glavne pomanjkljivosti domačih podjetij. Eden glavnih je, da večina od njih ne more graditi ladij na velik blok: podjetja nimajo možnosti namestitve takšnih blokov ali infrastrukture za njihov prevoz. Opozoriti je treba, da se modularno-modularne metode v celoti uporabljajo le pri gradnji podmornic. Opažajo se tudi zastarelost strojnega parka, majhen delež CNC strojev, šibkost avtomatizacije in robotizacija proizvodnje. Zanimivo je, da se informacijske tehnologije pri nas uveljavljajo precej široko, vendar zaradi zastarelosti strojnega parka to ne daje učinka, ki bi ga lahko pričakovali. Opozoriti je treba, da imajo številna podjetja edinstvene tehnologije (obdelava in varjenje titanovih konstrukcij, opremo za sestavljanje velikih montažnih enot, merilne in preskusne komplekse itd.), Ki so po tehničnih značilnostih boljše od svetovne, vendar slabše stopnjo mehanizacije in avtomatizacije.
Na področju kakovosti sestavnih delov se je razvila kritična situacija. "Strategija" ugotavlja, da so domači proizvajalci nekonkurenčni tako rekoč v celotnem spektru opreme za pomorske komponente, največji zaostanek pa je opazen pri proizvodnji pogonske opreme: dizelskih motorjev, dizelskih generatorjev, plinskoturbinskih motorjev itd., Žerjavov, pomožnih mehanizmov, črpalke in opremo za naftni in plinski sektor. Posledica tako žalostnega stanja naših proizvajalcev je, da je delež uvožene opreme na naših civilnih sodiščih 70-90%. Še huje je to:
"Visoka stopnja uporabe uvoženih sestavnih delov in materialov je značilna tudi za vojaško ladjedelništvo, zlasti pri gradnji površinskih ladij majhne in srednje prostornine (do 80%)."
Strategija poroča, da trenutno poskušajo to stanje popraviti na bolje - oblikovani so in se izvajajo načrti nadomestitve uvoza, v okviru katerih se določijo seznami opreme, ki jo je treba zamenjati, in čeprav to ni neposredno navedeno, ti načrti se izvajajo s podporo države (vključno s finančno). Poleg tega industrija zdaj poskuša izboljšati kakovost sestavnih delov z ustanovitvijo skupnih podjetij z vodilnimi proizvajalci takšne opreme, vendar tu žal strategija ne napoveduje nobenih posebnih dosežkov.
Na splošno je mogoče trditi naslednje. Naša ladjedelniška industrija je danes premalo izkoriščena - v skladu s "strategijo" obstoječa naročila obremenijo obstoječe proizvodne zmogljivosti za 50-60%, hkrati pa smo v tehnologijah gradnje ladij, plovil in njihovih sestavnih delov slabši od vodilnih svetovnih ladjedelnikov. Takšen zaostanek povzroča velik dvom o naši sposobnosti, da zagotovimo razmnoževanje našega transportnega, ribiškega, rečnega in drugega ladjevja. Grozi nam grozljivo zmanjšanje števila civilnih ladjedelništev, podobno vojaškim, in to je izredno negativen scenarij za naše gospodarstvo kot celoto. Tako bo na primer zmanjšanje ribiške flote privedlo do zmanjšanja bruto nacionalnega proizvoda, do bankrota številnih podjetij in do dopolnitve vrst brezposelnih s strani zaposlenih. Hkrati bo potreba po njihovih izdelkih (ribe in morski sadeži) nujna za nakup v tujini.
Problemi ladjedelništva še povečujejo kompleksnost ladjedelnice. Strategija neposredno pravi, da domači operaterji civilne flote raje popravljajo ladje v tujini, saj se naši ladjedelniški centri (tudi veliki) ne morejo kosati s tujimi. Opažena je zapletenost logistike rezervnih delov in opreme (tudi zaradi premalo učinkovitih carinskih postopkov) ter naravnih in podnebnih razmer v Rusiji, ki povečujejo režijske stroške (za vzdrževanje kapitalnih stavb in struktur, njihovo ogrevanje, itd.). Kot veliko pomanjkljivost "Strategija" opozarja na pomanjkanje predloga za celovito storitev življenjskega cikla ladij - od njihove zasnove in gradnje do vključno odlaganja.
Edina pozitivna stvar, ki jo je avtor tega članka lahko videl, je, da se naše pravosodno ministrstvo, sodeč po besedilu strategije, zelo jasno zaveda problemov, s katerimi se sooča domača ladjedelniška industrija, in si ne zatiska oči jih poskuša rešiti, poleg tega pa jih rešiti sistematično. Koliko mu bo uspelo, bo pokazala prihodnost, njegovim menedžerjem in strokovnjakom pa lahko le želimo veliko sreče in upamo na najboljše.
