V prejšnjem članku smo letalski nosilec "Kuznetsov" primerjali z letalskimi prevozniki držav članic Nata po tako pomembnih parametrih, kot je največje število letal, ki so pripravljena za odhod, in stopnja vzpona letalskih skupin. Spomnimo, da je bilo po analizi pričakovano prvo mesto Gerald R. Ford (težko bi računali na drugačen rezultat), drugo mesto sta si razdelila Francoz Charles de Gaulle in britanska kraljica Elizabeta, tretje mesto je zasedel TAKR "Kuznetsov". Vendar pa je zahvaljujoč povratnim informacijam, ki so jih prejeli bralci, in kompetentnim komentarjem o članku (ločena in zelo velika zahvala spoštovani najdbi2312) postalo mogoče pregledati in izboljšati nastalo oceno.
Prej smo ocenili hitrost vzpenjanja letalske skupine Gerald R. Ford (s položaja, v katerem letalo na krovu sprva blokira enega od štirih katapultiv) vsaj 35 letal v 25 minutah in do 45 letal v pol ure. Po naših izračunih lahko Charles de Gaulle v 30 minutah dvigne 22-24 letal - vsi ti kazalniki ostajajo nespremenjeni. Toda avtorjevo prejšnje mnenje, da je kraljica Elizabeta sposobna v pol ure z ene vzletno-pristajalne steze vzleteti štiriindvajset F-35B, je bilo za Britance najverjetneje preveč optimistično in bistvo je v tem.
Da bi F-35B vzletel, mora tako kot letala drugih letalskih prevoznikov na letalskem nosilcu leteti na izhodiščnem položaju. Hkrati lahko to stori veliko hitreje kot Super Hornet ali Su-33, ker letalu VTOL ni treba taksirati natančno do katapulta ali do zamud, ki preprečujejo prezgodnji izstrelitev ruskih letal. To pomeni, da je lažje zavzeti začetni položaj F-35B, potem pa se mora ustaviti, dobiti dovoljenje za zagon in, kar je najpomembneje, "pospešiti" "propeler", ki nadomešča ameriško letalo VTOL z dvižnimi motorji. Tako je avtor tega članka verjel, da gre za nekaj sekund, vendar je podrobneje pogledal na vzlet F-35B z odskočne deske ali s kratkim vzletom in ugotovil, da temu sploh ni tako. Zdi se, da se pri snemanju vzleta VTOL čas, ki je potreben za "vrtenje" propelerja, preprosto izreže iz okvirja, da gledalcev ne utrudi - tukaj letalo pride v začetni položaj, odpre lopute … in potem se kot nenadoma spremeni in rppraz! Letalo vzleti. Vendar pa v edinem videoposnetku, ki ga je avtorju uspelo najti in kjer je postopek priprave na vzlet na izhodiščnem položaju ujet, recimo v popolnejšem obsegu (zdi se, da so tam prisotni tudi izrezki), ne traja nekaj sekund, vendar več deset sekund.
V skladu s tem je treba domnevati, da so dejanske vzletne stopnje lahko bistveno nižje od pričakovanih in znašajo en vzlet v 1,5 minutah ali več. In to nas pripelje do 20 letal v 30 minutah ali celo manj, zato je "kraljica Elizabeta" očitno še vedno slabša od "Charlesa de Gaulla".
Tako smo v prejšnjem članku precenili rezultate britanske letalske družbe, vendar so bile zmogljivosti letalskega prevoznika "Kuznetsov" podcenjene. Predvidevali smo, da bi lahko Kuznetsov v 4,5-5 minutah v zrak poslal tri letala; ta predpostavka je temeljila na dveh predpostavkah:
1. Predvidevali so, da je čas od začetka taksiranja do trenutka zagona letala (to je začetka njegovega gibanja po zamudah, ki držijo letalo z motorjem, ki deluje na izstrelitvenem položaju) za Su-33 in MiG-29K je približno enak času, ki mineva za ameriško in francosko letalo na začetku izstrelitve. Toda to se je izkazalo za zmotno predpostavko - dejstvo je, da je še vedno lažje zavzeti začetni položaj med štartom z odskočne deske (se pravi, taksiranje letala do zapornikov) kot z izmetnim - letalo je treba usmeriti tja z večjo natančnostjo. V tem primeru je sam postopek "pripenjanja" na katapult bolj zapleten in daljši od vžigalnika motorja med zagonom odskočne deske. Tako je postopek vzleta z odskočne deske še vedno nekoliko hitrejši kot s katapulta;
2. Upoštevati je treba, da čeprav ima letalski nosilec "Kuznetsov" kar tri izhodiščne položaje, je le ena odskočna deska, zato bo moralo letalo po vrsti vzleteti z njega. Predvidevali smo, da bo, če bodo tri letala zavzela izhodiščne položaje, minilo najmanj minuto in pol od vzleta prvega letala, preden bo tretje vzletelo z odskočne deske. Toda to se je izkazalo za napačno predpostavko. Filmi, posneti med bojno službo letalskega nosilca v letih 1995-1996 v Sredozemskem morju, dvakrat prikazujejo podoben vzlet (glej videoposnetek od 2:46:46), medtem ko je prvič trajalo 33 za dvig treh letal v zrak in drugič - 37 sekund.
Predhodno smo domnevali, da je Kuznetsov sposoben vsakih 4,5-5 minut poslati 3 letala v let, kar je omogočilo dvig le 18-20 letal v pol ure. Ob upoštevanju zgoraj navedenega je treba zgornji čas skrajšati na največ 3-3,5 minute (2,5 minute za taksiranje do lansirne ploščadi, "ogrevanje" motorjev in drugo pripravo na izstrelitev treh letal hkrati, in 35-40 sekund pri njihovem zaporednem zagonu), kar pomeni, da lahko letalski nosilec "Kuznetsov" v pol ure dvigne v zrak do 30 letal. Posledično se "tabela uvrstitev" glede na stopnjo vzpona letalske skupine spremeni na naslednji način:
Prvo mesto - žal - Gerald R. Ford - do 45 letal v 30 minutah.
Drugo mesto - "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" - do 30 letal v 30 minutah.
Tretje mesto - "Charles de Gaulle" - letala 22-24 v 30 minutah.
Četrto mesto - kraljica Elizabeta - 18-20 letal v 30 minutah.
Ne smemo pa pozabiti, da je bila visoka "stopnja vzpona" letalske skupine letalskega prevoznika "Kuznetsov" dosežena zahvaljujoč uporabi vseh treh izhodiščnih položajev, kljub temu, da iz prvih dveh letal ne more vzlet pri največji obremenitvi. Tako Su-33 kot MiG-29KR lahko z največjo vzletno težo vzletimo le s tretjega, "dolgega" položaja (195, po drugih virih-180 m). Prvi in drugi izstrelitveni položaj, ki zagotavljata vzletni tok le 105 (ali 90) m, predvidevata vzlet Su-33 in MiG-29KR / KUBR le z običajno vzletno težo. Če je treba dvigniti letala s polno oskrbo z gorivom, bo za to treba uporabiti le tretji položaj. Kot smo že povedali, lahko parni katapult letalskih nosilcev tipa "Nimitz" pošlje eno letalo v nebo vsake 2, 2-2, 5 minute, vendar tudi če predpostavimo, da lahko letalski nosilec dvigne letalo z enega položaja na vsaki dve minuti, potem bo v tem primeru (odvisno od predhodnega namestitve enega letala na začetni položaj) v pol ure mogoče zagotoviti vzlet največ 16 letal.
V prejšnjem članku smo določili največje število letal, ki jih je mogoče namestiti na pilotsko kabino letalskega prevoznika "Kuznetsov" v 18-20 letalih. To je verjetno poštena ocena za Su-33, vendar je treba upoštevati, da sta MiG-29KR in KUBR po velikosti precej skromnejša. Tako na primer na fotografijah vidimo, da je na letališki palubi v enem od "tehničnih" območij, ki se nahaja na krmi drugega dvigala letala, mogoče "zabiti" štiri Su-33 s prepognjenimi krili
Hkrati se tam nahajajo precej gosto. Hkrati se MiG-29KR / KUBR na istem mestu "počuti" veliko bolj svobodno
In to kljub temu, da imata dve od štirih letal krila, ki nista zložena! Poleg tega je bila v prejšnjem članku izražena zaskrbljenost glede možnosti, da se letalo, pripravljeno za vzlet, postavi na prvo dvigalo letala, to je pravzaprav takoj za plinskim ščitnikom enega od sprednjih izstrelitvenih položajev. Sodeč po fotografiji
Še vedno je možno.
Z drugimi besedami, z ustreznim usposabljanjem je letalski nosilec Kuznetsov povsem sposoben zagotoviti "delovanje" letalskega polka MiG-29KR / KUBR, ki ga sestavlja 24 letal ali manjše število le-teh, vendar z dodatnimi Su-33 popolnoma na letalski palubi in brez poseganja v to. To je skladišče letal z gorivom z orožjem v hangarju ladje.
Hkrati pa smo, ko smo govorili o britanskem letalskem prevozniku, prišli do zaključka, da je njegova letalska paluba povsem dovolj, da sprejme vseh 40 letal svoje letalske skupine. To je bilo posledica dejstva, da kraljica Elizabeta ni imela velikega pristajalnega pasu za letalske nosilce z vodoravnimi vzletnimi in pristajalnimi letali - za pristanek VTOL na precej majhnem območju mesta, na domačih nosilcih letal je bilo 100 kvadratnih metrov. m (10x10 m). Izgubili pa smo dejstvo, da bi moralo imeti takšno mesto še vedno pomembno varnostno območje, kajti ko pristane letalo VTOL, se lahko zgodi karkoli - včasih se zgodi, da se letalo, ki pristane navpično, po dotiku podstavka na krovu, ne ustavi, vendar se začne premikati po njej. Glede na zgoraj navedeno ne moremo natančno oceniti površine, potrebne za pristanek letal VTOL, in s tem števila letal, ki jih je mogoče postaviti na palubo kraljice Elizabete. Nobenega dvoma pa ni, da bo njihovo število preseglo število letalskega prevoznika "Kuznetsov" - tudi če sta vzletno -pristajalna steza in osrednji del pilotske kabine popolnoma izpraznjena, le na desni in levi strani (levo od vzletno -pristajalne steze in desno - na področju nadgradenj) z več kot dovolj prostora za namestitev 24 F -35B.
No, delo na napakah prejšnjega dela je končano (lahko začnete proizvajati nove). Zdaj pa posvetimo malo pozornosti operacijam pristanka. Načeloma je hitrost pristajanja letal na krovih Geralda R. Forda, Charlesa de Gaulleja in Kuznetsova precej podobna, saj vse tri ladje pristanejo po istem scenariju in z isto opremo - letalo vstopi na ladjo, se dotakne krov in vklopi zračni lovilnik, ki upočasni hitrost na nič, nato pa s pristajalnega pasu preide v tehnično območje. Hkrati lahko pristane samo eno letalo. Usposobljeni piloti lahko precej pristanejo svoje eskadrilje s hitrostjo enega letala na minuto, v slabih vremenskih razmerah - v eni minuti in pol in na splošno celo ob upoštevanju neizogibnih napak pri pilotiranju (ponavljajoči se klici) te letalski prevozniki so povsem sposobni sprejeti 20-30 letal za pol ure. A vprašanja glede britanskega letalonosilke ostajajo.
Po eni strani ima dva sedeža, v teoriji pa je verjetno sposoben sprejeti dva letala hkrati (ali je to v praksi mogoče, je veliko vprašanje). Toda sam postopek pristajanja letala VTOL je veliko bolj dolgotrajen kot pristanek običajnega letala z uporabo aerofinisherja. Slednji pristane s hitrostjo nekaj več kot 200 km na uro, pristanek pa traja nekaj sekund, nato pa letalo zapusti pristajalni pas. Hkrati mora letalo VTOL počasi prileteti do letalskega nosilca, izenačiti njegovo hitrost s hitrostjo ladje in se nato počasi spustiti na krov, nato pa tako kot letalo z vodoravnim vzletom počisti mesto pristanka. Seveda je možno, da bosta obe pristajalni lokaciji zagotovili hitrost pristanka, ki je primerljiva s hitrostjo klasičnih letalskih nosilcev, vendar avtor v to ni prepričan.
Poglejmo še en vidik vzletno -pristajalnih operacij - njihovo sočasno izvajanje. Ameriški "Gerald R. Ford" ima možnost hkratnega sprejema in spuščanja letal - seveda dva katapulta, ki se nahajata na levi strani, ne moreta delovati, vendar obdrži možnost uporabe dveh premčnih katapultov - seveda, razen v teh primerih, seveda, ko so "nadevali" letala. Letalski nosilec "Kuznetsov" je prav tako precej prilagojen takšnemu delu, vendar bo imel pri uporabi izhodiščnih položajev določene težave. Tistega, ki se nahaja na desni strani (poleg nadgradnje in dvigala letala), je mogoče uporabiti neizbrano, a da bi letalo lahko zavzelo drugi "kratek" položaj, mora za kratek čas vstopiti na vzletno -pristajalno stezo, kar je med pristankom komaj sprejemljivo operacije. Kljub temu je letalski nosilec "Kuznetsov" z določenimi pridržki sposoben hkrati sprejemati in proizvajati letala. Enako velja za kraljico Elizabeto - ni razloga, da F -35B ne bi mogel istočasno vzleteti z odskočne deske in pristati na ustreznih odsekih letalske palube.
Toda "Charles de Gaulle", žal, ne more hkrati sprejemati in spuščati letal. Majhnost njihove ladje je igrala proti Francozom (od vseh ladij, ki jih primerjamo, je najmanjša). Potreba po pristajalnem pasu "kot na velikih" letalonosilkah in velikih "tehničnih" območjih, kjer se bodo letala pripravljala na odhod ali čakala na svojo vrsto, oblikovalcem ni pustila prostega prostora za katapulti. Posledično sta morali biti obe izstrelitveni lokaciji nameščeni na pristajalnem pasu, kar ne dovoljuje njihove uporabe pri izvajanju pristajalnih operacij.
Seveda pa ne posameznih operacij vzleta in pristanka … Upoštevajmo sposobnost vsakega letalonosilca, da podpira operacije svojih letalskih skupin.
Kot veste, je število posadke sodobnega letalonosilke razdeljeno v dve kategoriji: posadko ladje, ki zagotavlja normalno delovanje vseh njenih sistemov, in letalsko osebje, ki je odgovorno za vzdrževanje in delovanje letala na njegovi podlagi. Seveda nas zanima letalsko osebje. Število slednjih na letalonosilki Gerald R. Ford doseže 2480 ljudi. Na letalonosilki "Kuznetsov" - 626 ljudi. Kraljica Elizabeta zaposluje 900 ljudi, Charles de Gaulle - 600 ljudi. Če preračunamo število osebja letala na letalo (zaokroženo na najbližje celo število), dobimo:
Gerald R. Ford (90 letal) - 28 oseb / letalo;
Kraljica Elizabeta (40 letal) - 23 oseb / letalo;
Charles de Gaulle (40 LA) - 15 oseb / LA;
"Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" (50 letal) - 13 ljudi / letalo.
Treba je povedati, da čeprav je po projektu letalska skupina Kuznetsov vključevala 50 letal, je bila ta številka morda precenjena in dejansko število letal in helikopterjev, ki jih ladja lahko učinkovito upravlja, ne presega 40-45. V tem primeru bo število letalskega osebja na letalo približno ustrezalo številu Charlesa de Gaulla … pod pogojem, da bo res sposobno učinkovito uporabiti natanko 40 letal in helikopterjev, in ne manjšega števila letal. Vsekakor pa je prednost Geralda R. Forda in kraljice Elizabete pred francoskimi in ruskimi letalonosilkami povsem očitna.
Kako pomemben je ta kazalnik? Kot veste, je sodobno letalo zelo zapletena inženirska struktura, ki med drugim zahteva veliko časa za vzdrževanje pred in po letu, preventivno vzdrževanje itd. Običajno se potreba po letalu pri specialistih ustreznega profila izračuna v ur-urah na uro letenja: vrednost tega kazalnika za letala različnih tipov se lahko giblje od 25 do 50 ur-ur (včasih celo več). Povprečno 35 ur na uro letenja pomeni, da bodo za eno uro potrebovali tri osebe, ki bodo delale po 12 ur na dan. V skladu s tem mora 15 ljudi, da ostanejo v zraku pet ur na dan (to je dva bojna letala na polnem dosegu), delati 12 ur!
Ob upoštevanju dejstva, da v letalskem osebju niso samo strokovnjaki, ki servisirajo letala in helikopterje, ampak tudi piloti, ki seveda fizično ne morejo poleg bojnih nalog 12 ur na dan tudi "zavrteti vijake", smo prišli do zaključka, da lahko letalsko osebje "Charles de Gaulle" in "Kuznetsov" nekoliko dolgo in trdo dela letalske skupine 40 letal in helikopterjev le za ceno izjemno trdega dela, medtem ko za "kraljico Elizabeto" in "Gerald R. Ford" je tako delo 40 oziroma 90 letal na splošno redno za letalsko osebje ladje.
Zdaj pa poglejmo zaloge streliva za letalske skupine. Avtor tega članka žal nima podatkov o Geraldu R. Fordu, najverjetneje pa so njegove zaloge letal in letalskega goriva primerljive s tistimi, ki so jih dajali na letalonosilkah tipa Nimitz. Tudi za slednje, žal, ni natančnih številk - od 10, 6 do 12, 5 milijonov litrov letalskega goriva (z gostoto 780-800 kg / kubični meter, to je približno od 8, 3 do 10 tisoč ton) 2 570 ton streliva za letalsko gorivo. Z drugimi besedami, eno letalo ameriške letalske družbe nosi približno 100 ton goriva in 28 ton streliva. Žal avtor tega članka ni mogel najti podatkov o kraljici Elizabeti, vendar so po naših domnevah (o njih bomo podrobneje razpravljali spodaj) verjetno primerljivi z ameriškim »supernosilcem« - seveda ne po skupnem rezerve, vendar v smislu za eno letalo.
Bojne rezerve "Charles de Gaulle" so veliko skromnejše: zaloga goriva je 3400 ton, streliva - 550 ton, ob upoštevanju manjšega števila letalske skupine pa to daje 85 ton letalskega goriva in 13,75 ton streliva. na letalo. Kar zadeva letalski nosilec "Kuznetsov", njegove rezerve letalskega goriva znašajo 2500 ton, masa streliva, žal, ni prisotna, obstajajo pa le podatki, da so bili dvakrat večji kot pri letalonosilki prejšnjega tipa.
Nosilnost letalskega nosilca letala Baku v letalski različici je sestavljalo 18 posebnih letalskih bomb RN-28, 143 vodenih raket Kh-23, 176 raket R-3S, 4800 nevoljenih raket S-5, 30 tankov z ZB- 500 zažigalnih tekočin in 20 kasetnih bomb z enim strelom RBK -250 (s bombami PTAB-2, 5), medtem ko se je trdilo, da je bilo namesto letal vzeto protipodmorniško strelivo (za helikopterje). Poskusimo izračunati vsaj približno težo tega streliva. Znano je, da ima C-5 težo 3,86 kg, X-23-289 kg, P-3S-do 90 kg, RN-28 je tehtal 250 kg in ob upoštevanju dejstva, da so kasetne bombe verjetno imel enako težo, številka "500" v okrajšavi ZB-500 "namiguje" na pol tone, skupna teža streliva TAKR "Baku" je bila le okoli 100, 3 tone. Po drugi strani, verjetno bi bilo narobe, če bi vzeli izključno čisto maso streliva - navsezadnje v paketu in spet - smo šteli maso nevoženih raket C -5 in maso izstrelkov zanje? Morda avtorju obstajajo še nekatere druge nianse, vsekakor pa je zelo dvomljivo, da je bila skupna masa bakunskega zračnega streliva več kot 150, no, če res sanjate, 200 ton. In podvojite to zalogo na Kuznetsov letalski nosilec "Dali nam bomo zelo skromnih 300-400 ton. Mimogrede, če predpostavimo, da se masa letalskega streliva, ki ga nosi Kuznetsov, zmanjša v primerjavi s 550 ton Charlesa de Gaulla v enakem deležu kot gorivo (3400 ton / 2500 t = 1,36 krat), potem bo masa našega streliva letalskih nosilcev 404 ton letalstva. Posledično ima naš letalski nosilec z letalsko skupino 50 letal le 50 ton goriva in 6-8 ton orožja na letalo.
Kakšne zaključke je mogoče izpeljati iz zgoraj navedenega?
Američan Gerald R. Ford je klasična in najbolj vsestranska vrsta udarnih letalskih nosilcev. Zagotavlja najboljše pogoje za izvajanje operacij vzleta in pristanka; v bitki "flota proti floti" lahko njegova letalska skupina istočasno zagotovi kritje svojega naročila pred sovražnikovimi zračnimi napadi in hkrati izvede zračne napade na sovražnika ladje. Hkrati je "Gerald R. Ford" v največji meri od vseh primerljivih ladij, ki nosijo letala, prilagojen za izvajanje dolgotrajnih bojnih operacij proti obali. V ta namen ima največje zaloge letalskega goriva in streliva ter najštevilčnejše letalsko osebje - tako v absolutnem kot v relativnem (glede na letala) izrazu.
Očitno so Britanci v svojem projektu "Queen Elizabeth" poskušali ustvariti ladjo za reševanje istih nalog kot "Gerald R. Ford", vendar po bistveno nižji ceni in posledično - z veliko manj učinkovitosti. Razpoložljivost letalskega osebja za britansko ladjo namiguje, da je kraljica Elizabeta namenjena dolgemu in sistematičnemu "delu" ob obali. Zaloge letalskega goriva in letalskega streliva na njem žal niso znane, če pa predpostavimo, da (glede na letalo) približno ustrezajo ameriškemu letalskemu prevozniku, potem dobimo približno 4000 ton letalskega goriva in 1150 ton streliva. - povsem sprejemljive vrednosti za ladjo pri 70.600 t polne izpodrivnosti. Vendar pa zavrnitev katapultov in uporaba skrajšanega vzleta F -35B in navpičnega pristanka z le eno vzletno -pristajalno stezo znatno omejujeta hitrost vzletnih operacij - po tem kazalniku lahko kraljico Elizabeto varno štejemo za najslabše od vseh štirih letal primerjali prevoznike.
Charles de Gaulle je še en poskus kompromisa med funkcionalnostjo in stroški vojaške ladje, toda v tem primeru so Francozi izbrali drugo smer - ohranili so precej visoko stopnjo operacij vzleta in pristanka z zmanjšanjem drugih priložnosti, vključno s številom letalskega osebja in zaloge letalskega goriva in oborožitev letalske skupine.
Kar zadeva letalski nosilec "Kuznetsov", je njegova letalska skupina očitno "izostrena" za uporabo v pomorskih bojih (ki se v relativno kratkem trajanju razlikujejo v primerjavi z operacijami "flota proti obali") - z najmanjšim številom letalskega osebja in oskrbe za svoje letalstvo, kljub temu (in z nekaterimi zadržki) ima zelo visoko stopnjo vzpona letalskih skupin v zrak, kar je izredno pomembno za zagotavljanje zračne obrambe. Po tem kazalniku je drugi le za ameriškim supernosilcem Geraldom R. Fordom, ki je veliko večji in dražji od domačega letalskega prevoznika.
Seveda pa so vsi zgornji zaključki le začetek primerjave štirih ladij - paradnih ladij njihovih flot. Zdaj smo ocenili njihove zmogljivosti za izvajanje operacij vzleta in pristanka ter servisiranje in oskrbo letalske skupine. Zdaj moramo analizirati in primerjati številne druge parametre, vključno s taktičnimi in tehničnimi značilnostmi teh ladij, njihovo neletalsko oborožitev, poskušati razumeti in ovrednotiti zmogljivosti njihovih posameznih letal in letalskih skupin ter seveda razumeti njihovo resnično sposobnosti pri reševanju nalog, ki jih čakajo.
