V tem članku bomo poskušali primerjati zmogljivosti letalskega prevoznika "Admiral flote Sovjetske zveze Kuznetsov" (v nadaljevanju "Kuznetsov") z letalskimi prevozniki drugih sil, in sicer ZDA, Francije in Anglije. Za primerjavo vzemimo najnovejšega Američana Geralda R. Forda, nič manj novo kraljico Elizabeto in seveda Francoza Charlesa de Gaulla.
Žalostno je to priznati, vendar je takšna primerjava podobna vedeževanju na kavni usedlini - na žalost mnogi najpomembnejši parametri teh ladij niso znani in prisiljeni smo jih določiti "na oko". Obstaja pa vsaj ena značilnost, ki je skupna vsem štirim zgoraj navedenim ladjam: do danes nobena od njih ne deluje tako, kot bi morala. "Gerald R. Ford" ima veliko "otroških bolezni", poleg tega pa elektromagnetni katapulti niso pripeljani v normalno delovanje. "Kraljica Elizabeta" je skoraj prvič prišla na morje. "Charles de Gaulle" ne popravi. No, tudi mnogi od tistih, ki jih flota skoraj ne zanima, vedo za težave z elektrarno Kuznetsov.
Toda v tem članku ne bomo uživali v podrobnostih okvar in pomanjkljivosti teh letalskih nosilcev, ampak bomo poskušali razumeti njihov potencial, ki ga bomo primerjali. Zakaj je tako? Dejstvo je, da se otroške bolezni "Geralda R. Forda" in "kraljice Elizabete" z največjo verjetnostjo ne bodo "pozdravile" v enem letu, torej v treh in večina Kuznecovih težav bo mogoče popraviti, kar se je začel leta 2017. velika prenova. Kar se tiče Charlesa de Gaulla, je z njim seveda težje, saj so ga večkrat popravljali, a očitno ima še vedno nekaj težav z vzdrževanjem bojne pripravljenosti. Po drugi strani je letalski nosilec precej intenzivno delal na ciljih v Libiji (ko je bil ubit M. Gadafi), zato morda danes z njim ni vse tako slabo.
Karkoli povedo privrženci stališča "TAKR ni letalski nosilec", je glavno orožje "Kuznetsova" letalstvo, ki temelji na njem, toda za druge ladje nihče nikoli ni oporekal te teze. V skladu s tem bi morali najprej oceniti zmogljivosti vseh štirih ladij glede na njihovo sposobnost izvajanja vzletnih in pristajalnih operacij, glede na največje število letal hkrati v zraku in servisiranje lastnega krila.
V bistvu je največje število letal, ki jih določena ladja lahko dvigne v zrak, odvisno od:
1. Največje število letal, ki so lahko takoj pripravljena za odhod.
2. Hitrost vzpona letalske skupine.
3. Hitrosti iztovarjanja.
Začnimo po vrstnem redu - število letal, ki so v največji pripravljenosti za odhod. Preprosto povedano, letalsko palubo katerega koli letalonosilke lahko razdelimo na vzletna območja, pristajalna območja in tehnična območja (oprostite mi, profesionalni bralci za takšno svobodo besedila). Vzletne cone so odseki letalske palube, namenjeni vzletom letal, torej so katapulti ameriških in francoskih letalskih nosilcev, izstrelitveni položaji in vzletna območja do odskočne deske Kuznetsov in Queen Elizabeth TAKR. Za pristanek se običajno uporablja vogalna paluba, na kateri so nameščeni aerofinisarji, ki zavirajo letalo, če pa ladja predvideva le uporabo letal in helikopterjev VTOL, potem to ni potrebno. Hkrati pa ne smemo misliti, da lahko letalo VTOL pristane na katerem koli mestu na krovu letalskega nosilca - zaradi zelo močnih in vročih izpušnih curkov letala VTOL potrebujejo posebej opremljene sedeže. Tehnične cone so kraji, kjer se letala polnijo z gorivom, na njih pa je nameščeno orožje, pa tudi določena rutinska vzdrževalna dela, ki ne zahtevajo, da se letalo spusti v hangar.
Največje število letal, pripravljenih za odhod, je torej natančno omejeno z zmogljivostjo tehničnih področij. Zakaj je tako?
Prihaja letalski nosilec, ki je pripravljen dvigniti letalsko skupino, vendar je še ni začel dvigovati. Seveda so lahko vsa letala na tehničnih področjih v celoti pripravljena na odhod. V vzletne položaje lahko postavite tudi več popolnoma pripravljenih letal, to je eno letalo na katapult ali izstrelitveni položaj, vendar ne več, ker bodo v nasprotnem primeru preprosto blokirali vzlet. Moram reči, da pri tem pravilu obstajajo izjeme - če mora ameriški letalski nosilec dvigniti veliko število letal, bi lahko blokiral "vzletno -pristajalno stezo" enega ali celo dveh katapultov - še vedno ima vsaj 2 katapulta za vzlet, nato pa so pri dvigovanju zračne skupine in sprostitvi krova z njimi povezani preostali katapulti. Poleg tega se lahko določeno število letal (majhnih) postavi v pristajalno cono, vendar le pod pogojem, da odletijo - varnost letenja jasno zahteva, da mora biti letalski nosilec kadar koli pripravljen sprejeti letala, ki so vzletela iz to pomeni, da mora biti njegovo pristajalno območje prosto.
A žal vsa zgornja postavitev ne dopušča, da bi bilo krilo letalskega nosilca v celoti pripravljeno na odhod - nekatera letala bodo še vedno ostala v hangarjih, zanj preprosto ni dovolj prostora na letališki palubi. Prepovedano je opremljati letala za odhod (torej napolniti ga z gorivom in odložiti strelivo) v hangarju - za ladjo je preveč nevarno.
Teoretično je seveda mogoče letalo v celoti pripraviti na odhod na letališki palubi in ga nato spustiti v hangar, a … tudi to je izredno nevarno. V razmerah sovražnosti proti enakovrednemu sovražniku vedno obstaja nevarnost, da bi prejeli bojno škodo. Požar v letalu z več tonami reaktivnega goriva in streliva v ladji je samo po sebi grozljiva stvar, kaj pa, če je takšnih letal več? Znano je, da so takšni incidenti z ameriškimi letalskimi prevozniki (čeprav brez sodelovanja sovražnika, saj so Američani vse naredili sami) privedli do precej resnih posledic, v resnici pa so se zgodili na dokaj debeli in trpežni pilotski kabini.
Takšen incident na palubi hangarja bi imel do smrti ladje veliko hujših posledic. To je nevarno, tudi če sovražnik nima sredstev za udar na letalski nosilec - možnost nesreče ni bila odpovedana. Zato po mnenju avtorja v resničnih bojnih operacijah proti nekoliko resnemu sovražniku možnost shranjevanja letala, pripravljenega za odhod, ne bo uporabljena. Hkrati je to tudi polno priprav na odhod avtomobilov, ki stojijo v hangarju po tem, ko "prva serija" zapusti nebo - v tem primeru bo na krovu in v zraku več avtomobilov kot leta paluba lahko sprejme, kar lahko povzroči težave pri njihovem pravočasnem pristanku
Koliko letal se bo torej lahko pripravilo na takojšen odhod ladij, ki jih primerjamo? Jasni vodja je Gerald R. Ford.
Na letališki palubi svojega prednika-letalskega nosilca letalskega motorja "Nimitz" je 45-50 letal mogoče prosto namestiti, če je blokiran en katapult in verjetno do 60, če sta dva blokirana. Skupna površina letališke palube Nimitza je bila mimogrede 18.200 kvadratnih metrov.
Očitno "Gerald R. Ford" nima nič manj, po nekaterih virih pa še več priložnosti. Seveda pa ne more zagotoviti vzleta svoje letalske skupine polne velikosti (to je 90 letal) - nekatere od njih bo treba pustiti v hangarju.
Drugo mesto bi očitno morali dobiti britanski letalski nosilec "Queen Elizabeth" - njegova paluba ima manjšo površino, "le" okoli 13.000 kvadratnih metrov. m
Hkrati pa je odsotnost katapultov in uporaba samo letal VTOL dala britanskemu letalskemu prevozniku določene prednosti v smislu prostega prostora za tehnična področja - saj ima dejansko le eno vzletno -pristajalno stezo in ne potrebuje velike in zavzema veliko prostora na vogalni palubi za pristanek letal, ta ladja je povsem sposobna obdržati na krovu letenja celotno letalsko skupino 40 letal.
Častno tretje mesto bi moral dobiti francoski "Charles de Gaulle". S svojo zelo majhno velikostjo (in to je najmanjša od ladij, ki jih primerjamo) in najmanjšo letalno palubo (12.000 kvadratnih metrov), lahko še vedno sprejme približno ducat letal na svoji palubi.
Žal, letalski nosilec Kuznetsov. Dvomljivo je, da bi na letalsko palubo lahko nastanilo več kot 18, največ 20 letal.
Zanimivo je, da je takšna ocena v celoti v skladu z mnenjem V. P. Zablotsky, ki je v svoji monografiji "Težka letalska križarka" Admiral Kuznetsov "trdil, da je po rezultatih vaj med prvo bojno službo ladje v letih 1995-1996. sklenjeno je bilo, da bo ladja (pod določenimi pogoji) lahko istočasno vstopila v boj do 18 lovcev.
Zakaj se je to zgodilo? Po našem mnenju je za to več razlogov. Velikost letalske palube Kuznetsova vzbuja spoštovanje - kljub dejstvu, da je naša letalska ladja po premestitvi na tretjem mestu, pri čemer odstopa Geraldu R. Fordu in kraljici Elizabeti, ima letalska paluba našega letalonosilke kar spodobno površino - 14 800 kvadratnih metrov, to je celo več kot britanski letalski nosilec. Toda ob vsem tem je manj možnosti za postavitev letal na to palubo in evo zakaj.
Prvič, skupna dolžina vzletno -pristajalnih stez našega letalonosilca je zelo, zelo velika - na palubi Kuznetsova sta dve 90 (po drugih virih - 105) m in ena 180 (195) m. Oblikovalci so očitno naredili svoje najbolje tako, da najdaljša vzletno -pristajalna steza delno sovpada z eno od krajših, deloma pa na vogalu, t.j. pristajalna paluba. Kljub temu pa potreba po "zmanjšanju" vseh treh vzletno -pristajalnih stez na eno odskočno desko zahteva, da se jim dodeli precej velika površina krova. Zanimivo je, da so ameriški parni katapulti dolgi približno 93-95 m, vendar je postavitev dveh na vogalno palubo Američanom omogočila prihranek veliko prostora, skoraj brez poseganja v operacije vzleta in pristanka. Eden od katapultov, nameščen vzporedno z desko, ne moti pristanka letala - razen v trenutku izstrelitve. Letalo, ki vzleti iz drugega katapulta in zapusti začetni položaj, blokira pristajalni pas, vendar bo v nekaj minutah, da ga od tam odstranite, če je treba nujno vzeti letala. Posledično lahko Američani z letali vsiljujejo enega ali dva nosna katapulta in še vedno imajo možnost dvigniti letalo v zrak, letalski nosilec "Kuznetsov" pa je prikrajšan za takšno priložnost - ne morejo dati letala na odskočni deski, takšna ureditev pa bi onemogočila vzlet z vseh treh izhodiščnih položajev.
Drugi razlog je potreba po pristajalnem pasu. Seveda ga potrebujejo tudi Gerald R. Ford in Charles de Gaulle, toda kraljica Elizabeta ima kot nosilec VTOL prednost pred Kuznecovom - kraljica je ne potrebuje, zadostujejo razmeroma majhna pristajalna mesta. V naši floti so bile 10 x 10 m in verjetno ne bodo bistveno večje na britanski letalonosilki.
Tretji razlog je pretirano razvita nadgradnja, ki letalu "poje" prostor. Vidimo, da so "otoki" Geralda R. Ford "in" Charles de Gaulle "je bistveno manj kot pri naši letalski nosilki. Toda dve nadgradnji kraljice Elizabete se morda lahko kosata z našim Kuznecovim na celotni površini, odsotnost pristajalnega pasu pa pokriva vse ostalo.
Četrti razlog je, žal, napredna obrambna oborožitev letalskega prevoznika Kuznetsov. Če bomo pozorni na krmo Charlesa de Gaulla, bomo videli, da ima francoska letalska ladja prostor na obeh straneh pristajalnega pasu za letala, a so Kuznecove v veliki meri "pojedli" sponzorji z raketnim in topniškim orožjem
Povedati je treba, da je včasih treba videti, da letala še vedno stojijo na desni strani na krmi, vendar se v tem primeru njihovi repi nahajajo točno nad minami "Bodalov" in v tem primeru je raketni sistem zračne obrambe ni sposoben za boj.
Na splošno, če povzamemo primerjavo tega kazalnika, vidimo, da je ameriški letalski nosilec zaradi velike velikosti in prisotnosti štirih katapultov boljši od letalskega nosilca, kar omogoča dodelitev več prostora za tehnične cone, angleščina - zaradi osnove Letalo VTOL in opustitev pristajalnega pasu, francosko - zaradi majhne nadgradnje racionalnejše oblike letališke palube, kar je bilo med drugim doseženo zaradi bistveno manjše obrambne oborožitve.
Zdaj pa razmislimo o stopnji vzpona letalske skupine.
Najlažji način je z ameriškim letalskim prevoznikom - hitrost vzpona letalske skupine smo že analizirali v članku "Nekatere značilnosti delovanja letalskih nosilcev supernosilcev tipa" Nimitz "" in na podlagi video snemanja dejanskih izstrelitev smo prišli do zaključka, da lahko en katapult v letu pošlje eno letalo v 2, 2-2, 5 minutah, to pomeni, da bodo trije delujoči katapulti v 25 minutah dvignili 30 letal - ob upoštevanju dejstvo, da bo v tem času četrti katapult neizogibno "odklenjen", je mogoče domnevati, da lahko "Nimitz" v določenem času v zrak pošlje najmanj 35 letal in v pol ure - ne manj kot 40-45. Zmožnosti "Geralda R. Forda" očitno ne bodo nižje (seveda, ko Američani pomislijo na elektromagnetni katapult). To nakazuje, da na primer ameriški letalski nosilec ne bo otežil, da bi nad svojim naročilom "obesil" patruljo 6 letal (standardno - eno letalo AWACS, eno "Growler", štiri lovce), nato pa poslal, recimo, napasti ukaz sovražne ladje udarno silo 30-35 letal in hkrati na krovu držati ducat lovcev - za vsak slučaj.
Zmogljivosti francoske ladje so skromnejše - Charles de Gaulle z dvema parnima katapultama (izdelanima po ameriškem dovoljenju in ustreznima tistima, nameščenima na Nimitzesih) lahko v istih pol urah pošlje 22-24 letal.
Angleška "Queen Elizabeth". Običajno je v publikacijah, namenjenih tej ladji, navedeno, da lahko pri največji intenzivnosti vzletnih zmogljivosti v 15 minutah dvigne v zrak 24 letal, vendar je ta številka zelo dvomljiva. Organizacija vzpona letalske skupine britanskega letalskega prevoznika pa je povsem nejasna.
Dejstvo je, da viri običajno nakazujejo prisotnost treh vzletno -pristajalnih stez - dveh kratkih 160 m za vzlet F -35 in dolgega (približno 260 m) za težka letala. Kot lahko razumete, je bil primarni vir teh informacij objava spletnega mesta naval-technology.com in o tem članku je veliko vprašanj. Prvi med njimi - ob pogledu na krov letalskega nosilca vidimo le eno vzletno -pristajalno stezo, ne pa treh.
Zato je treba domnevati, da se opis v članku ne nanaša na končni, ampak na nekatere vmesne ladijske projekte, morda na tole:
Ta predpostavka je še toliko bolj podobna resnici, saj članek omenja namestitev plinsko zaščitnih ščitov na območju prvega "otoka", česar seveda ne vidimo na pravi "kraljici Elizabeti".
Iz zgoraj navedenega lahko sklepamo, da je bila številka 24 letal v 15 minutah upoštevana (če jo je sploh kdo upošteval in ni novinarska fantazija) na podlagi hkratnega delovanja dveh (ali celo treh) vzletno -pristajalnih stez. Tako lahko domnevamo, da bo dejanska stopnja vzpona letalske skupine s strani kraljice Elizabete z ene vzletno -pristajalne steze 12 letal v 15 minutah ali 24 letal v pol ure. Ob tem se postavlja vprašanje - kako to, da je kraljica Elizabeta z eno vzletno -pristajalno stezo praktično dohitela in morda celo nekoliko prehitela Charlesa de Gaulla z dvema katapultima? Odgovor je v prednosti letal VTOL pred letali za izstrelitev. F -35B mora taksirati do začetnega položaja, se ustaviti, dobiti dovoljenje za vzlet - potem pa mora samo odpreti "ventilator" in - lahko vzletite. To pomeni, da se ni treba držati za kavelj katapulta in čakati na njegovo delovanje, ni izgube časa za dvig in čiščenje plinskega ščita itd. Vse to nakazuje, da lahko vzlet letal VTOL z ene vzletno -pristajalne steze traja nekaj več kot minuto, da vzleti eno letalo, in s tem dvakrat večja hitrost izstrelitve letal iz katapulta.
Domači "Kuznetsov" … Tu, žal, ostane le teoretizirati. Sodeč po posnetku in preprosto logičnem sklepanju bi moral biti čas, potreben za vzlet enega letala z odskočne deske, približno enak vzletu s katapulta. Tako letalo "odskočna deska" kot "katapult" morata iti v izhodiščni položaj, se tam ustaviti, ujeti katapult (naše - nasloniti podvozje na lopute, ki bodo letalo zadrževalo pred prezgodnjim zagonom), počakati na plin ščit, da se dvigne, nato pa motorje prestavimo v prisilni način - in potem se katapult začne premikati (zamašek preneha držati letalo) in pravzaprav vse vzletimo. Problem je en - ameriški letalski nosilec ima štiri katapulti, naš pa le eno odskočno desko. To pomeni, da ameriški katapulti lansirajo letala, ko bodo pripravljeni, naši pa so prisiljeni čakati na svojo vrsto. Koliko pa to zamuja z letalskimi operacijami?
Teoretično lahko tri letala hkrati pripravimo na vzlet, vsaj do trenutka, ko so pripravljeni dati prisilni potisk, nato pa vzletijo zaporedno, eno za drugim - in dokler zadnje ne vzleti off, naslednji trije so pripravljeni ne morejo vzleteti. Prav tako očitno (to je avtorjevo mnenje, nič več), letala ne morejo hkrati dati naknadnega gorilnika - to je, potem ko so letala pripravljena za vzlet na izhodiščih, prvo daje naknadni gorilnik - vzlet, nato drugi dvigne motorje - vzlet in nato natanko tudi tretji. Vsi ti pomisleki kažejo, da lahko letalski nosilec Kuznetsov pošlje tri letala v zrak približno vsake štiri in pol do pet minut (2,5 minute - priprava na vzlet in enaka količina vzleta). Tako bi moral teoretično "Kuznetsov" imeti možnost dvigniti 18-20 letal v pol ure. Žal, kako je v praksi, ni znano, ker ni dokazov, da bi Kuznetsov nekoč povečal svojo celotno letalsko skupino (čeprav tudi število 10-12 letal) na hitrost.
Kljub temu lahko domnevamo, da je letalski nosilec "Kuznetsov" glede na stopnjo vzpona letal približno dvakrat ali nekoliko več slabši od jedrskega supernosilca in za 20-30 odstotkov - od britanskih in francoskih letalskih nosilcev.
