V prejšnjem članku smo opisali taktiko delovanja letal na nosilcih pri reševanju različnih nalog: protiletalska obramba in zračna obramba formacije, pa tudi uničenje odreda sovražnih ladij. V skladu s tem bo naš naslednji cilj poskusiti razumeti, kako uspešno je mogoče takšne naloge rešiti s sredstvi, ki so na voljo Geraldu R. Fordu, Charlesu de Gaulleju, kraljici Elizabeti in admiralu flote Sovjetske zveze Kuznecovu, čigar ime tradicionalno imenujemo skrajšajte na "Kuznetsov". In za to je treba podati vsaj kratek opis teh sredstev, zato bomo v gradivu, ki vam bo na voljo, malo pozornosti namenili letalom na nosilcih.
Večnamenski borci
Nenavadno, vendar je primerjava zmogljivosti "Super Horneta", "Rafal-M" in MiG-29KR še vedno bistveno težka tudi na ravni osnovnih značilnosti, ker se podatki o njihovih lastnostih delovanja, objavljeni v odprtem tisku, razlikujejo bistveno. Tako se na primer podatki o hitrosti razlikujejo - če za isti "super hornet" večina domačih virov poroča o največji hitrosti 1, 8 milijona, potem nekateri uvoženi - 1, 6 milijona. Enako velja za težo praznega letala - "obstajajo mnenja" o 13 387 kg in 14 552 kg (in to ne šteje dejstva, da "internet" prikazuje tudi težo "opremljenega" letala pri 14 790 kg).
Hkrati morate razumeti, da je nemogoče narediti nekoliko popolno primerjavo bojnih letal, ki temeljijo le na njihovih osnovnih taktičnih in tehničnih značilnostih. Na primer, enako obremenitev krila je vsekakor pomemben pokazatelj, vendar so njegovi izračuni povezani z veliko funkcijami.
Seveda ni težko narediti čelnih izračunov-na primer površine kril Super Horneta in MiG-29KR znašajo 46, 45 oziroma 45 kvadratnih metrov, in vemo, da je normalna vzletna teža Super Horneta je 21 320 kg, MiG -29KR pa 18,290 kg. Zdi se, da je dovolj, da se razdelimo drug na drugega (prejeli smo 459 in 406 kg / m2, ustrezno) in lahko sklepamo o prednostih MiG-29KR, ker je nižja obremenitev krila, bolj manevrirna letalo je lahko.
Če pa gremo na isti izračun z druge strani, bomo videli, da je masa praznega Super Horneta skoraj enaka masi MiG -29KR - 13.387 kg v primerjavi s 13.700 kg. V skladu s tem je normalna vzletna teža Super Horneta zasnovana za veliko večjo nosilnost kot pri MiG -29KR - 7.933 kg proti 4.590 kg. To pomeni, da je normalna vzletna teža Super Horneta polna notranja posoda za gorivo (po različnih virih 6 354 - 6 531 kg) plus nosilnost 1400 - 1580 kg. MiG-29KR ima običajno vzletno težo, ki niti ne pomeni polnjenja z gorivom (prostornina notranjih rezervoarjev je 4750 kg). In če vzamemo in izračunamo obremenitev na krilu Super Hornet z enako nosilnostjo kot MiG-29KR (torej za maso 17.977 kg), dobimo 387 kg / m². m. - torej se izkaže, da je po tem kazalniku "Super Hornet" zmagovalec.
Če pa so naši začetni podatki pravilni - dejstvo je, da uradna spletna stran RSK MiG ne poroča o masi praznega letala, vzeta je iz Wikipedije (brez sklicevanja na vire) in wikija, kot veste, se pogosto moti. Kaj pa, če je 13.700 kg za MiG-29KR masa opremljenega letala, kar ne bi smeli primerjati s 13.387 kg Super Horneta, ampak s 14.790 kg? Poleg tega enakost mase koristnega tovora sploh ni sinonim za enakost možnosti, ki jih ponuja.
Na primer, praktični doseg leta MiG-29KR je 2000 km. Hkrati večina domačih virov daje doseg letenja Super Horneta (ne da bi natančno določilo, za kakšen domet je mišljeno) 1.280 km, kar je očitno podcenjeno, poleg tega pa je pogosto podan tudi kazalnik "bojnega dosega" - 2.346 km (običajno Treba je opozoriti, da govorimo o enosmernem letu brez uporabe zunanjih rezervoarjev za gorivo, vendar z obremenitvijo dveh raketnih sistemov zrak-zrak Sidewinder). Ali lahko primerjamo te dosege - 2000 km in 2346 km? To je zelo pogojno, saj ne poznamo metodologije za njihov izračun (na primer maso koristnega tovora pri izračunu praktičnega dosega za MiG-29KR), vendar so te številke načeloma primerljive. Potem pa se je izkazalo, da 1,33 -krat večja zaloga goriva Super Horneta zagotavlja le 17 -odstotno povečanje dosega leta - to pomeni, da ob enaki nosilnosti Super Horneta in MiG -29KR ne bomo enaki teh letal v zmogljivostih, saj bo z enako rezervo goriva Američan letel manj, kar pomeni, da je takšna primerjava napačna. Če uvedemo ustrezno spremembo, bo obremenitev krila MiG-29KR in Super Horneta praktično enaka.
Dejstvo pa je, da je, kot veste, arhitektura naših lovcev, začenši z MiG-29 in Su-27, pomenila nosilni trup-to je, da je trup teh letal sodeloval pri ustvarjanju dvigala skupaj z krilo, medtem ko ameriški oblikovalci tega niso storili. V skladu s tem je treba pri primerjavi MiG-29KR upoštevati ne le površino krila, ampak tudi območje "sodelovanja pri delu" trupa trupa, česar seveda ne moremo storiti z pomanjkanje podatkov. Posledično se v našem izračunu obremenitev krila za MiG -29KR izkaže za neprimerno precenjeno, toda v kolikšni meri - žal, nemogoče je reči - kljub temu spet prihajamo do zaključka, da glede na ta kazalnik MiG-29KR je še vedno pred Super Hornetom … Morda pa obstajajo še nekateri drugi dejavniki, ki jih nismo upoštevali?
Na podlagi informacij, ki so na voljo avtorju, je mogoče narediti naslednje zaključke. Američani, ki so ustvarili "Super Hornet", so si najprej prizadevali dobiti udarno letalo, ki bi hkrati imelo tudi možnost vodenja zračnega boja. V ZSSR / Rusiji so pri načrtovanju MiG-29 in njegovih kasnejših modifikacij, MiG-29M / M2, poskušali ustvariti najprej lovec, ki bi poleg bojevanja v zraku lahko udaril tudi kopenske in morske cilje. In verjetno so le Francozi poskušali ustvariti "pošten" vagon, ki je enako dober v obojem.
Zato bi najverjetneje med tremi zgoraj omenjenimi letali MiG-29KR veljali za najbolj manevrirnega, F / A-18 E / F Super Hornet pa je najprimernejši za izvajanje udarnih misij, medtem ko je Rafal-M v obeh primerih zaseda vmesni položaj med njima.
Če imamo takšne težave tudi pri osnovnih značilnostih letal, se zdi primerjava njihove letalske elektronike sploh izjemno težka. Najnovejši radarji, nameščeni na Rafal-M in Super Hornet-RBE-2AA in APG-79-omogočajo odkrivanje cilja lovskega tipa na razdalji 110-130 km. Zdi se, da lahko enako stori tudi MiG-29KR, opremljen z eno od številnih modifikacij radarja Zhuk-zanj je tudi doseg lovca na sprednji polobli 110-130 km. Kaj pa pomeni "tarča lovskega tipa"? Glede na tuje letalske radarje obstajajo mnenja, da govorimo o tarči z RCS 1 m2 ali morda 3 m2 ali celo o F-15C z RCS 5 m2. Najbolj zanimivo je, da ni mogoče ugotoviti, od kod so bile vzete številke, saj isti Raytheon, stalni proizvajalec letalskih radarjev za ameriška bojna letala, uradno ne razkriva zmogljivosti svojih "instrumentov". Podatki o dosegu ameriških radarjev so praviloma podani s sklicevanjem na specializirane revije za letalsko matematiko, ki pa se nanašajo na oglaševalske podatke iz Raytheona, vendar teh podatkov ni mogoče najti. Hkrati je za domače radarje območje zaznavanja običajno označeno za cilje z RCS 3 kvadratnih metrov. m., prej pa se je v dobrih starih časih zgodilo, da je 5 m2 in včasih iz nekega razloga 2 m2. Izkazalo se je torej, da je številk veliko, vendar je v tem malo smisla, saj je glede na EPR, ki ga nadomestimo z zgoraj zbranimi razponi, ali pa je radar MiG-29K veliko slabši od tistega, kar je nameščeno na Super Hornetu in "Rafale M", približno enakovredni ali celo za glavo presežejo potencialnega sovražnika. To pa še ni vse, saj so metode za izračun dosega lahko zelo različne: radar z aktivno fazno matriko lahko na primer poveča obseg zaznavanja cilja z zožitvijo iskalnega sektorja in ni znano, za kateri način so razponi zaznavanja so podane itd. Poleg tega, začenši z nekaterih razdalj, bližje največjemu dosegu radarja, ni nobenega jamstva, vendar je verjetnost, da bo radar sprejel žarek, ki se odbije od cilja, mogoče prepoznati in položaj cilja (kakovost zaznavanja). To pomeni, da se s povečanjem območja verjetnost zmanjšuje in z igranjem s tem parametrom lahko dosežete tudi "papirnato" povečanje ciljnega območja zaznavanja.
Večina podatkov nam omogoča domnevo (vendar ne zanesljivo trditev), da je Zhuk-ME, nameščen na MiG-23KR, po svojih zmogljivostih slabši od francoskega RBE-2AA in ameriškega APG-79-najverjetneje domači radar lahko zaznava na dosegu do 130 km tarče z EPR 3 kvadratnih metrov, tuji pa 1 kvadratni meter in območje zaznavanja cilja 3 kvadratne metre. dosežejo 158 km.
Brezpogojna prednost domačih letal so bile dolgo časa optične lokacijske postaje (OLS), ki so omogočale odkrivanje sovražnih letal in izdajanje oznak ciljev raketam brez vklopa radarja. "Rafal-M" ima tudi OLS, vendar njegove zmogljivosti, žal, niso znane, vendar Super Horneti niso imeli OLS (razen tistih visečih zabojnikov, ki zagotavljajo vodenje orožja na zemeljskih ali nadzemnih ciljih, vendar, kolikor avtor ve, da so neuporabne v zračnem boju). Kar zadeva sisteme elektronskega bojevanja, bi bilo treba danes šteti pariteto, čeprav je možno, da so domači sistemi elektronskega bojevanja boljši od uvoženih.
Kar zadeva najnovejši F-35C, ki bo v prihodnosti prišel v službo z ameriškim letalskim prevoznikom, je najverjetneje, tako kot Super Hornet, predvsem udarno letalo, šele v drugem-lovski. Mnoge njegove zmogljivosti se v veliki meri prekrivajo z značilnostmi Super Horneta. Od vseh zgoraj omenjenih krovov je najtežji F-35C-prazna masa letala doseže 15 785 kg. Povedati je treba, da ima krilo F-35C največjo površino med svojimi kolegi F-35A in F-35B, vendar je kljub temu obremenitev krila z običajno vzletno težo veliko večja kot pri MiG-29KR in je blizu Super Horneta … Moč motorja F-35C je manjša kot pri dvomotornem Super Hornetu, masa pa je večja, zato ne preseneča, da F-35C glede na razmerje potiska in teže daleč zaostaja za obema motorjema. Super Hornet in MiG-29KR. Vse zgoraj navedeno nakazuje, da ima F-35C majhne možnosti, da bi omenjeno letalo "zvil" v tesnem zračnem boju. Hkrati je bila nosilnost F -35C nižja od obremenitve rekorderja Super Hornet - 14.535 kg proti 16.550 kg.
Res je, da po zmogljivosti notranjih rezervoarjev za gorivo F -35C bistveno presega vse ostale palubne ladje - ima 8.960 kg goriva, kar je 40% več kot pri naslednjem Super Hornetu - in Rafal M in MiG2 -9KR na splošno tehtajo 4.500 - 4.750 kg. Kljub temu jim F -35C v dosegu letenja, ki je 2220 (po drugih virih - 2,520) km, ni preveč v prednosti. Morda razlog tukaj leži v slabi aerodinamiki F-35C, ki jo povzroča želja Američanov, da naredijo nevidnost prikriti in jo celo poenotijo s kratkim vzletom in vertikalnim pristajanjem letala F-35B, ki je zahtevalo posebno obliko letala. trupa, zaradi katerega je letalo Rusko govoreči internet dobil neprijeten vzdevek "pingvin".
Hitrost F-35C je ločena skrivnost-običajno viri v ruskem jeziku kažejo, da je 1, 6M ali 1.930 km / h. Vse bi bilo v redu, če isti viri ne bi navajali hitrosti 1, 8 M ali približno 1900 km / h za Super Hornet in Rafal M - to je v Machovih številkah so stari lovci hitrejši, v kilometrih na uro pa so nekako počasneje.
Kako se je to lahko zgodilo? Najverjetneje je bistvo v tem - kot veste, je število Mach spremenljiva vrednost, ki je med drugim odvisna od nadmorske višine leta. Pri vseh enakih pogojih je število Mach na tleh 1.224 km / h, na nadmorski višini približno 11 km - 1.062 km / h. Hkrati je tudi dobro znano, da sodobna letala največjo hitrost razvijajo ravno na nadmorski višini - na primer Rafal M razvija 1912 km / h na velikih nadmorskih višinah in le 1390 km / h na nizkih višinah. Tako hitrost "Raphaela M" na visoki nadmorski višini ustreza le 1,8M (1,912 km / h / 1,062 km / h = 1,8M), vendar je hitrost F-35C očitno dosežena z množenjem števila M, ki ga je ravnina dosegla z vrednostjo števila M v bližini tal (1, 6M * 1 224 km / h = 1 958 km / h). Vendar je tak izračun očitno napačen, saj se letala na površini zemlje ne razvijejo 1,6 M, in če bi se to zgodilo, bi F-35C na višini razvil veliko več kot 1,6 M, nato pa celoten ameriški tisk bi trobil o tem. Tako je mogoče domnevati, da je dejanska hitrost F-35C na visoki nadmorski višini 1,6 M * 1 062 km / h = nekaj približno 1700 km / h, to pomeni, da je bistveno slabša od Super Horneta in MiG-a 29KR …
Toda F-35C je polnopravni nevidni borec-natančnih podatkov o njegovem RCS ni, so pa očitno precej nižji (najverjetneje za red velikosti ali več) kot pri Rafal M, Super Hornet in MiG -29KR Letalo ima tako pomembno inovacijo kot notranji oborožitveni prostor, ki mimogrede odlično sprejme 4 rakete (na primer 2 raketi srednjega dosega AMRAAM in 2 raketi Sidewinder, to je "gospodski komplet" borca, ki deluje misije zračne obrambe). Poleg tega ni dvoma, da je letalska elektronika F-35C boljša od katere koli od zgoraj navedenih letal. Tako je radarska postaja APG-81, nameščena na njej, po nekaterih poročilih sposobna zaznati cilj z EPR 3 kvadratnih metrov. na dosegu do 176 km, to je 11% dlje od radarja Super Hornet in 35% dlje od MiG-29KR. Letalo družine F-35 je dobilo optično lokacijsko postajo-težko je reči, kako so njegove zmogljivosti povezane s tistimi, nameščenimi na MiG-29KR, vendar najverjetneje naše letalo v tem parametru nima prednosti. Kar zadeva zmogljivosti elektronskega vojskovanja, so informacije o njem preveč fragmentarne, da bi lahko podali končno mnenje.
Na splošno F-35C daje vtis, da je to letalo po svoji okretnosti nekje na ravni F / A-18 E / F "Super Hornet" in F-16 najnovejših sprememb, morda do neke mere zaradi njih manjvredni. Ne gre za to, da imata slednja dva enaka okretnost, bistveno se razlikujeta. Ampak, sodeč po mnenju pilotov, ki so se jim pridružili v vadbenih bitkah, ima vsak od njih svoje pluse in minuse, na splošno pa so letala enakovredna (prosto citiram ameriškega pilota: »V boj bi se najraje odpravil na F / A-18 E / F, vendar poznam fante, ki bodo rekli enako o F-16”).
Hkrati je letalska elektronika F-35C seveda bolj popolna kot pri obstoječih letalih na nosilcih, vendar tu skoraj ne moremo govoriti o prisotnosti svetovnih prebojev-prej govorimo o dejstvu da vsak od sistemov F-35C za 15 do 20% presega podobne sisteme istega "Rafal-M". Poleg tega se moramo spomniti tudi takšnega kazalnika, kot je priročnost - domnevamo lahko, da je F -35C udobnejši za pilota, ki lažje nadzoruje letalo in uporablja letalsko orožje, kar je pomemben sestavni del uspeha v zračnem boju. Čeprav je znano, da so letala družine F-35 v nekaterih pogledih slabša od prejšnjih tipov-na primer pogled iz kabine katerega koli F-35 je slabši od pogleda istega F-16, so bili tudi pritožbe zaradi preveč masivne čelade in majhnega prostora v pilotski kabini.
Verjetno ni razloga, zakaj letalske elektronike s podobnimi lastnostmi, kot jih uporablja F-35C, ni mogoče namestiti na naslednjo spremembo istega Super Horneta, akrobatske lastnosti F-35C pa ne presegajo slednje. Tako je glavna »posebnost« F-35C še vedno v nevidnosti in poenotenju z letalom VTOL.
Kar zadeva F-35B, je to letalo nekoliko poslabšalo zmogljivosti F-35C v zameno za zmožnost vzleta s kratkega vzleta brez pomoči katapulta in izvedbo navpičnega pristanka.
Zanimivo je, da je F -35B lažji od svojega katapultnega "brata" (14 588 kg proti 15 785 kg) - očitno je to posledica potrebe po trpežnejšem trupu, pa tudi mehanizmov za "ulov" katapulta in aerofinisherja. Kljub temu potreba po namestitvi velikega "ventilatorja", ki bi zamenjal dvižne motorje na F-35B, ni mogla vplivati na obremenitev letala-če F-35C nosi 8 960 kg goriva v svojih notranjih rezervoarjih, potem F -35B je le 6352 kg ali 1,41 krat manjši. Ampak tukaj je zanimivo - če vzamemo najpogostejše podatke o dosegu letenja teh letal - 2520 km za F -35C in 1670 km za F -35B, potem ne dobimo razlike ne za 1,41, ampak za 1,5 -krat. Zakaj je tako? Verjetno je tukaj stvar v povečani porabi goriva med vzletom in pristankom F-35B, ker mora vklopiti gorilnik med kratkim vzletom in navpičnim pristankom. Če bi F-35B vzletel in pristal kot običajno letalo za horizontalno vzletanje in pristajanje, bi pričakovali, da bo F-35B preletel bistveno več kot 1670 km, ker je lažji od F-35C in bo imel manj goriva porabo.
Tako ima dejstvo, da so dosegi F-35B in F-35C v razmerju 1: 1, 5 povsem logično razlago. Če pa je tako, potem bi morali pričakovati, da so bojni polmeri teh letal povezani v enakem razmerju. Kaj pa je zanimivo-če primerjamo skupne številke bojnih polmerov F-35B in F-35С-865 km za prvega in 1.140 km za drugega, bomo videli, da je polmer F-35B je le 1,32 krat manjši od F-35C! Očitno je to preprosto fizično nemogoče. Avtor tega članka predvideva, da je polmer 865 km za F-35B označen na podlagi izračuna normalnega (ne skrajšanega) vzleta in enako običajnega (ne-navpičnega) pristanka. Če se F-35B uporablja v celoti v skladu z imenom "letalo za kratek vzlet in navpični pristanek", potem njegov bojni polmer verjetno ne presega 760 km.
Letala za elektronsko vojskovanje
Edini tip letal na tem nosilcu tega razreda so zračna krila ameriških letalskih prevoznikov-govorimo o EA-18G "Growler". To letalo je zasnovano za izvajanje elektronskega izvidovanja, zatiranje radarjev (do pet visečih zabojnikov elektronskega bojevanja) in sovražnikovih komunikacijskih sistemov ter za uničevanje radarjev s protiradarskimi izstrelki. Vgrajena oprema EA-18G omogoča identifikacijo in iskanje smeri virov elektromagnetnega sevanja. Hkrati lahko "Growler" nosi tudi udarno orožje - ena od možnosti za bojno obremenitev predvideva obešanje treh zabojnikov za elektronsko vojskovanje, dveh raket AMRAAM in dveh protiradarskih raket "Harm". Posadko letala sestavljata dve osebi - pilot in upravljavec elektronskih sistemov.
Brez dvoma temelji na letalih za elektronsko bojevanje na Geraldu R. Fordu letalsko krilo te ladje daje ogromno prednost pred ostalimi letalskimi nosilci in domačimi letalskimi prevozniki. Danes je pasivna elektronska inteligenca skoraj pomembnejša od aktivnega dela letal AWACS, ki se medsebojno dopolnjujejo in dajeta sinergijski učinek. Tako lahko rečemo, da ima zračno krilo Geralda R. Forda skoraj nekajkrat boljše zmogljivosti nadzora zračnega prostora kot letalske skupine drugih ladij, ki jih primerjamo.
Letala in helikopterji AWACS
Slavni E-2C Hawkeye temelji na ameriških in francoskih letalonosilkah. Žalostno je to priznati, vendar je to letalo pravi biser ameriške mornarice in nima analogov na svetu.
To letalo je "leteči štab" letalske skupine - njegova posadka vključuje dva pilota in tri operaterje. E -2C ne le, da upravlja letala na podlagi podatkov svojega radarja - v realnem času prejema informacije od vsakega letala pod njegovim nadzorom - njegov položaj, hitrost, nadmorsko višino, gorivo in strelivo. Njegov radar lahko zazna in sledi do 300 kopenskih, morskih in zračnih ciljev na ozadju spodnje površine ali zunaj nje. Poleg tega je letalo opremljeno s pasivnimi izvidniškimi sredstvi, ki mu omogočajo "sledenje" toliko tarč kot radar. Edina omejitev njene uporabe v floti je potreba po katapultih, zato sta britanska kraljica Elizabeta in domači Kuznetsov prisiljeni zadovoljiti se s helikopterji AWACS (pri slednjih nista del redne letalske skupine, vendar vsaj teoretično tam jih je mogoče razporediti).
Prednosti letala AWACS so jasno razvidne na primeru primerjave zmogljivosti E-2C Hawkeye in domačega Ka-31.
Prva stvar, ki vam pade v oči, je seveda razlika v območju zaznavanja zračnih in površinskih ciljev. Ka-31 zazna lovski tip na razdalji 100-150 km (verjetno govorimo o letalu z RCS 3-5 kvadratnih metrov, vendar to ni točno). E-2C bo takšen cilj opazil na 200-270 km, morda pa tudi več. Bojna ladja Ka-31 bo zaznala približno 250-285 km, hkrati pa se lahko E-2S povzpne na veliko večjo nadmorsko višino, njeno območje odkrivanja kopenskih in površinskih ciljev pa je skoraj dvakrat večje-navzgor do 450 km, cilji tipa bombnikov - do 680 (po drugih virih - 720 km). Radar Hokaya je sposoben slediti 300 ciljem (ne šteje tistih, ki jih je mogoče nadzorovati s pasivnimi sredstvi), po drugih virih, najnovejših modifikacijah E-2C, je ta številka narasla na 2000. Ka-31 lahko hkrati sledi le 20 tarč.
Kot smo že povedali, lahko E-2S izvaja pasivno elektronsko izvidništvo-če takšne zmogljivosti obstajajo v Ka-31, potem žal niso bile objavljene v odprtem tisku. E-2S lahko igra vlogo "letečega štaba", medtem ko je Ka-31 prikrajšan za takšno priložnost, čeprav je to do neke mere izravnano s sposobnostjo Ka-31, da prenaša podatke, ki jih prejema na ladjo.
Številni viri kažejo na sposobnost E-2C, da patruljira na razdalji 320 km od nosilca letala 3-4 ure, torej ostane v zraku do 4,5-5,5 ur. Pravzaprav so ti podatki celo podcenjeni - med "puščavsko nevihto" je bil E -2C pogosto v zraku 7 ur. Ka-31 lahko ostane v zraku le 2,5 ure, njegova potovalna hitrost pa 220 km na uro, kar je več kot polovica hitrosti Hokaija (575 km / h), to je, če je E-2C izvidniško orodje, Ka -31 - nadzor nad zračnim in površinskim stanjem v neposredni bližini naloga za ladje. Če lahko E-2C patruljira s svojo potovalno hitrostjo, z uporabo vseh vgrajenih izvidniških sredstev, ki jih ima, potem se hitrost Ka-31 med delovanjem radarja zmanjša, če ne na nič, potem na nekaj deset kilometrov na uro.
Stvar je v tem, da je Ka -31 opremljen z ogromno (površina 6 kvadratnih metrov, dolžina - 5, 75 m) vrtljivo anteno, ki seveda znatno poveča vetrno površino helikopterja in zahteva znatna prizadevanja za stabilizacijo slednjega med letom, kar povzroči veliko izgubo hitrosti potovanja.
Britanski helikopterji AWACS, ki so nastali na osnovi večnamenskega helikopterja Sea King, imajo najverjetneje zmogljivosti, podobne Ka-31 v območju zaznavanja površinskih in zračnih ciljev, vendar ga nekoliko presegajo po drugih parametrih.
Na primer, postavitev antene v radoma omogoča, da se ti helikopterji med izvidovanjem premikajo hitreje kot Ka-31. Število ciljev, ki jih helikopter lahko obvladuje, dosega 230 (v najnovejših modifikacijah). Takšno opremo so imeli od časa Ka-25T). Kasneje so Sea Kings prejeli potrebno avtomatizacijo, vendar avtorju tega članka njegove lastnosti niso znane. Trenutno je Združeno kraljestvo oddalo naročilo za novo vrsto helikopterjev AWACS Crowsnest
O njih pa je znanega zelo malo, le da se je izkazalo, da niso tako dobri, kot bi lahko bili. Dejstvo je, da naj bi na njih prvotno namestili radar, ustvarjen na podlagi ameriškega AN / APG-81 (nameščen na lovce družine F-35). To seveda ni naredilo novih helikopterjev enakovrednih Havajem, ampak … vseeno vsaj nekaj. Vendar proračunske omejitve niso dovolile izvajanja tega projekta, zato je najnovejši Crowsnest prejel zastarel radar Thales Searchwater 2000AEW.
V vsakem primeru helikopterji AWACS niso nič drugega kot paliativni in se ne morejo kosati z letali AWACS. E-2C Hawkeye je seveda po svojih zmogljivostih slabši od takšnih "pošasti" radarskega izvidništva, kot sta E-3A Sentry in A-50U, vendar so to veliko večja in dražja letala. Hkrati se je glede na razmerje cena / kakovost izkazalo, da je E-2S tako dober, da so jih številne države (na primer Izrael in Japonska) raje kupile, da bi jih uporabile kot AWACS in leteči štab za svoj zrak sile.
Kar zadeva Američane, ki so ustvarili veličastno Hawkeye, se niso ustavili, ampak so svoje eskadrilje ponovno opremili z novim letalom E-2D Edvanst Hawkeye, ki je pravzaprav globoka posodobitev E-2C.
Natančnih podatkov o E-2D ni, je pa znano, da je bil njihov novi radarski sistem APY-9 razvit s poudarkom na povečanju odpornosti proti hrupu, povečanju dosega odkrivanja ciljev, pri čemer je posebna pozornost namenjena odkrivanju in sledenju križarjenj rakete. Te in številne druge novosti najnovejšim ameriškim letalom omogočajo boljši nadzor nad zrakom, morjem in kopnim kot E-2C.
Brezpilotna letala
Do danes v osebju ameriških letalskih kril ni nobenih brezpilotnih letal, čeprav so njihovo sposobnost, da temeljijo na letalskih nosilcih, potrdili preizkusi Kh-47B, brezpilotnega letala, ki se razvija pod okriljem ameriške mornarice. To je velik jurišni brezpilotni zrakoplov z največjo vzletno težo do 20.215 kg (prazna teža - 6.350 kg). Njegova nosilnost omogoča prenašanje do 2 ton streliva (tipična obremenitev - dve vodeni bombi JDAM). Potovalna hitrost Kh-47V je 535 km / h, največja hitrost je 990 km / h.
Vendar pa so impresivne lastnosti teh UAV dosežene po zelo visoki ceni - v pravem pomenu besede. Izkazalo se je, da je program tako drag, da ga je morala ameriška mornarica omejiti.
Prav tako brezpilotnih letal ni opaziti v letalskih skupinah letalskih prevoznikov Anglije in Francije, na letalskem prevozniku "Kuznetsov" pa so … vsaj bili v skladu s projektom in v prvih fazah delovanja. Seveda govorimo o protiladanskih raketah P-700 Granit.
Podatki o tej raketi, navedeni v različnih virih, so še vedno različni, zato bomo podali minimalne (v oklepajih - največje vrednosti):
Domet letenja - 550 (625) km po kombinirani poti, 145 (200) km - po poti nizke nadmorske višine;
Teža bojne glave - 518 (750) kg ali posebna bojna glava z nosilnostjo 500 kt;
Nadmorska višina leta-14.000 (17.000-20.000) m na visokogorskem odseku in 25 m na napadnem odseku.
Hkrati je raketa opremljena s kvarčno radijsko motilno postajo 3B47 in ima zametke umetne inteligence - obstajajo različna mnenja o tem, česa je zmožen protiladanski raketni sistem Granit, vendar dejstvo, da je sposoben manevri proti raketam, izbiranje ciljev in izmenjava podatkov med projektili (v skupini salve), razdeljevanje ciljev, se ne sprašuje nihče.
Pozorni bralec je že opazil, da o protipodmorniškem letalstvu nismo povedali niti besede. Vendar je ta tema tako zapletena, da zahteva ločeno gradivo in se je za zdaj ne bomo "dotaknili".
