Najpomembnejši dejavnik pri dobavi vseh vrst materialnih virov, vklj. strelivo je bilo transportno. Celinske plovne poti Rusije niso mogle dobiti resnega pomena kot "vojaške komunikacije" vojskovalnih vojsk. Revščina ruskega gledališča na avtocestah je onemogočila ustvarjanje običajnega prometnega omrežja iz avtomobilskih oddelkov, kar bi omogočilo učinkovito pomoč železnicam. Tako so bile železnice skoraj edino prevozno sredstvo, ki je služilo vsem vrstam polnjenja in oskrbe ruske vojske v vojni 1914-1917.
Ruske železnice so odlično mobilizirale vojsko in jo osredotočile na vojaško gledališče. Ne le na tisoče vojaških ešalonov in ekip je pravočasno prispelo na cilj, ampak so bile v času koncentracije na zahtevo štaba Stavka in fronte v povezavi z začetkom sovražnikove ofenzive nekatere enote prepeljane veliko prej kot so bile določene točke, je bil prevoz drugih pospešen. Sibirske čete so na fronte prispele v 3-4 dneh. Ta gibanja so bila izvedena brez odlašanja in so v nekaterih primerih resno vplivala na potek sovražnosti. Delo železnic le za koncentracijo vojakov se je izrazilo v prevozu več kot 3.500 vlakov.
Od prevozov prve kategorije so bili najbolj okorni prevozi za oskrbo vojske s hrano, krmo in dodatki za oblačila. Okornost teh prevozov se je znatno povečala zaradi tehnične zaostalosti ruske vojske.
Prevozi vojakov ruske vojske so v celoti temeljili na vleki konj. To je zahtevalo prevoz krme na fronto, da je bilo na stotine tisoč konjev zagotovljenih prevoz konj s krmo, pa tudi prevoz teh konjskih prevozov pri premikanju velikih vojaških formacij. Vsakemu vojaškemu korpusu je bilo poleg konvojev, ki jih je zahtevala država, dodeljenih vsaj pet konjskih prevozov. V svoji sestavi je imel vsak pritrjen prevoz več kot 200 vozov. Za prevoz transporta korpusa je bilo potrebnih vsaj 10 vlakov.
Enaka tehnična zaostalost vključuje pomanjkanje hladilnikov, ki bi omogočili oskrbo vojakov z zamrznjenim mesom. Pri prevozu živega goveda je bilo treba uporabiti le 10% dvižne sile vagonov. Posledično je bilo na sprednjo stran poslano ogromno avtomobilov.
Jeseni 1914, ko je število vojakov ustrezalo izračunom v mirnem času, so se glavne avtoceste, na katere je padla glavna obremenitev, zlahka spopadle z dobavami pošiljk. Nekaj težav je nastalo le v Galiciji. Umikajoči se sovražnik je na njih uničil železniške tire in objekte ter ugrabil njihova vozna sredstva. Rešitev tega problema je bila zaupana železniškim enotam. Njihovo trdo delo je obnovilo uničene strukture in inženirji so našli preprost način za hitro prilagoditev ruskega železniškega voznega parka 1.524 mm (5 čevljev) gibanju po evropskih železnicah 1435 mm. Zdaj je ruski železniški tir 1520 mm.
Za zimsko kampanjo 1914-1915. velike ofenzivne operacije ruskih vojsk so zamrle. Do takrat so bile vzpostavljene določene smeri oskrbe, delo železnic pa je potekalo razmeroma mirno. Edine pošiljke, ki so včasih motile ustaljeni urnik, so bile nujne dobave topniških zalog četam, pri katerih se je začelo čutiti izjemno pomanjkanje. Kljub temu se je zdelo, da so razmere stabilnejše, pozimi pa so se vodilne trgovine (skladišča in baze) fronte napolnile z različnimi vrstami živil.
Prevoz z evakuacijo od avgusta 1914 do pomladi 1915 se je začel z odstranitvijo med mobilizacijo na hrbet vsega, kar se mu je zdelo potrebno, da sovražnik ne bi ujel v primeru umika. Izvožene so bile naslednje postavke: državne vrednote, osebje in zadeve vladnih agencij, vojaško uporabno premoženje, prebivalci, ki so želeli oditi itd. Pod krinko konjenice so bile te evakuacije precej uspešne, ne da bi zahtevale poseben stres na železnicah.
Izkazalo se je, da je bilo v začetnem vojnem obdobju precej težje prepeljati ranjence v hrbet. Nepripravljenost na ogromen obseg, ki so ga bitke takoj prevzele, je privedla do dejstva, da so bili v prvih mesecih vojne pri evakuaciji ranjencev primeri velike nereda. Ogromno število ranjencev se je nabralo na postajah, po navedbah očividcev včasih tudi do 18 tisoč. Znašli so se brez ustrezne zdravniške pomoči. Pogosto so jih postavljali na slamo v dežju in snegu, v nehigijenskih razmerah. Do začetka leta 1915 so s kopičenjem izkušenj te pomanjkljivosti odpravili in evakuacija ranjencev je začela potekati urejeno.
Med poletno kampanjo leta 1915 so se nemški glavni napori prenesli na rusko gledališče vojaških operacij. Pod pritiskom bistveno boljših sovražnih sil so bile ruske čete prisiljene začeti umik v notranjost Rusije, ki je trajal štiri mesece. Ta velikanski umik se je začel v Galiciji in se je postopoma širil proti severu in zajel celotno fronto. Tako je celotna ruska Poljska, Litva, pomemben del Belorusije in večina Galicije ostala v rokah sovražnika.
V času umika so železnice aktivno sodelovale v vojaških operacijah. Poleg operativnih prevozov je bilo izvedenih veliko evakuacijskih prevozov, povezanih z umikom vojakov. Vozni park je bil povečan na 12.000 vagonov. Vojaške ustanove in skladišča so lahko izvažali iz Galicije
Med evakuacijo regij, ki so bile del Ruskega cesarstva, je bilo treba odstraniti ne le ogromno različne vojaške opreme, temveč tudi evakuirati naseljena in industrijska območja z velikim številom velikih središč. Evakuacija enega takšnega mesta, kot je Varšava, z bolnišnicami, tovarnami, železniškimi delavnicami, s številnimi upravnimi uradi, pa tudi s tisoči prebivalcev, ki so za vsako ceno želeli oditi, je bila zelo resna naloga. Evakuacija se je začela skoraj istočasno z umikom vojakov. Ukazi o evakuaciji najvišjih vojaških oblasti in moteni mir izvršiteljev so zelo otežili delo železnic. Ko so se informacije o umiku na postajah širile vse globlje v zaledju, je prišlo do hitrega nalaganja in odpreme državne in zasebne lastnine.
Vlaki, ki so vozili z glavnih odsekov izven izračunov, so pod vplivom vojaške nujnosti vlake mimoidočih postaj potisnili globoko v globino in postopoma motili promet. Število poslanih vlakov je znatno preseglo zmogljivost prog, na postajah pa so začeli nastajati zastoji. Vlaki, ki so se približevali od spredaj, so se ob poti ustavili in včasih tvorili neprekinjene vrste vagonov, dolgih več deset kilometrov. Evakuacija je bila še posebej težka na železnicah severno od Polesja. Potrebovali so izjemno napetost in dolgo časa, da so se proge osvobodile presežka voznega parka in vzpostavilo pravilno gibanje.
Evakuacijski prevozi v tem obdobju so znatno ovirali dobavo zalog in osebje. Po koncu umikanja ruskih vojsk je bilo delo železnic dolgo časa težko. Kar nekaj časa je trajalo, da se je položaj vojakov na novih položajih okrepil, vzpostavile so se vojaške zadnje službe in dokler se železniške proge niso osvobodile toka evakuacijskega tovora.
Literatura:
1. Golovin N. N. Vojaška prizadevanja Rusije v svetovni vojni
2. Kersnovsky A. A. Zgodovina ruske vojske
3. Ruski vojaško-zgodovinski slovar. V. Krasnov, V. Dines
4. Materiali odprtih internetnih virov
