Tveganje velikega jedrskega raketnega napada potencialnega sovražnika je zahtevalo posebno organizacijo poveljevanja in nadzora nad četami in civilnimi strukturami. Potrebna so bila zaščitena poveljniška mesta in posebna poveljniška in štabna vozila. Zanimiva varianta posebne opreme za poveljnike in vodje je nastala v okviru projekta vojaško-tehničnega sodelovanja Ladoga.
Posebna naloga
Naročilo za razvoj obetavnega visoko varnega vozila (VTS) se je pojavilo že konec sedemdesetih let. Razvoj vojaško-tehničnega sodelovanja je bil zaupan KB-3 tovarne Leningrad Kirovsky. Vodja projekta je bil namestnik generalnega oblikovalca KB-3 V. I. Mironov. Leta 1982 je bila za nadaljevanje dela na vojaško-tehničnem sodelovanju v okviru KB-3 ustanovljena posebna oblikovalska enota KB-A.
Za nov avto so bile posebne zahteve. Temeljil naj bi na obstoječih sestavnih delih in imel največjo združljivost s serijsko opremo. Hkrati je bilo treba zagotoviti visoko raven zaščite in sposobnost dela v pogojih sevanja, kemične in biološke kontaminacije. Stranka je zahtevala, da se uredi ergonomski in udoben bivalni prostor z razvitim naborom komunikacijske opreme. Pravzaprav je bilo to poveljniško-štabno vozilo s številnimi značilnostmi za ukaz najvišje ravni.
Obetavni model je dobil oznako VTS "Ladoga". Osnova za takšno vozilo je bila vzeta iz rabljenega serijskega podvozja glavnega tanka T-80. Nekatere enote tanka so bile izposojene v prvotni obliki, druge enote pa je bilo treba na novo razviti. V okviru projekta Ladoga so bile predlagane in izvedene številne oblikovalske rešitve, ki prej niso bile uporabljene pri ustvarjanju domačih oklepnih vozil, kar je omogočilo doseganje želenih rezultatov.
Oblikovalske lastnosti
Osnovno podvozje tanka je ohranilo glavne dele trupa, izgubilo pa je ploščo kupole in notranje enote bojnega prostora. Namesto tega je bila nameščena nadgradnja na krmilnem prostoru za novo opremo in delovna mesta posadke. Nadgradnja je bila izdelana iz oklepnega jekla in je zagotavljala nekaj zaščite. Od znotraj je bivalni prostor imel podlogo proti nevtronom.
"Ladoga" je uporabljala plinskoturbinski motor GTD-1250 z zmogljivostjo 1250 KM. Motor je bil opremljen s sistemom za odsesavanje prahu z nožev, kar je poenostavilo njegovo delovanje na onesnaženih območjih in kasnejšo dekontaminacijo. Prenos ostaja enak. Na levi blatnik je bila postavljena električna enota v obliki kompaktnega GTE in 18 kW generatorja. Ta izdelek naj bi napajal sisteme na parkirišču.
Zasnova podvozja se ni spremenila in je bila v celoti izposojena pri T-80. Šestkolesno podvozje s torzijskim vzmetenjem je pokazalo visoke lastnosti gibljivosti in ga ni bilo treba izboljšati.
Bivalni predel je bil s steno razdeljen na dva predelka. V sprednjem delu trupa je bil nadzorni oddelek z dvema delovnima postajama, vklj. z vozniškim mestom. Dostop do oddelka sta omogočila dve strešni loputi in jašek v glavni predal. Lopute so bile opremljene z naborom ogledalnih instrumentov za vožnjo podnevi in ponoči.
Glavni del kabine s posadko, nameščen znotraj nadgradnje, je bil namenjen potnikom, ki so jih predstavljali predstavniki visokega poveljstva. Zanje je bilo namenjenih več udobnih stolov, miz itd. V vozilo so vstopili skozi loputo na zadnjem delu leve strani nadgradnje. Imel je veliko loputo in spustno rampo s stopnicami.
Potniki so imeli na voljo razvite komunikacijske zmogljivosti za različne namene. Po nekaterih poročilih je Ladogina oprema celo zagotavljala nadzor nad strateškimi jedrskimi silami. Posadka je prejela tudi napredno opremo za nadzor. Vsaj en vzorec PTS je prejel jambor z videokamerami za vsestransko gledanje. Ta naprava je bila postavljena na streho nadgradnje, video signal pa se je prenašal na notranje monitorje.
Posebej zanimiva so bila standardna sredstva domofona. Posadka MTC in poveljstvo sta uporabila tankovski domofon in slušalke. Namesto masivnih slušalk iz blaga so bile uporabljene posebej izdelane iz dobrega usnja. Namenjeni so bili tako posadki kot prepeljanemu poveljstvu.
Veliko pozornosti je bilo namenjeno kolektivni obrambi pred orožjem za množično uničevanje. Poleg standardnih rešitev, značilnih za domača oklepna vozila, so bile uporabljene nekatere nove ideje. Odvisno od situacije se lahko dovod zraka izvede iz filtrirne enote ali iz ločenega cilindra, nameščenega na krmi nadgradnje. Znotraj in zunaj trupa so bila nameščena različna sredstva za spremljanje stanja in meritve. Zaščiteni predal je vseboval zalogo vode in hrane. Z njegovo pomočjo bi lahko posadka zdržala 48 ur.
VTS "Ladoga" se po svojih dimenzijah skoraj ni razlikoval od osnovnega glavnega rezervoarja, vendar se je njegova teža zmanjšala na 42 ton. Tekaške lastnosti so ostale na isti ravni. Posebno oklepno vozilo se je lahko premikalo po cestah in grobem terenu ter premagovalo ovire. Ali je bila predvidena namestitev opreme za podvodno vožnjo, ni znano.
"Ladoga" na preizkušnjah
V prvi polovici osemdesetih let je bil na LKZ zgrajen prvi prototip vojaško-tehničnega kompleksa Ladoga, ki so ga odnesli na preizkušanje. Tehnika je bila preizkušena na različnih področjih in v različnih pogojih. Puščava Karakum, pogorja Kopet Dagh in Tien Shan ter nekatera območja na skrajnem severu so postala odlagališča tehnologije. Prototip je uspešno opravil določene poti in ohranil zahtevane pogoje znotraj zaščitenega območja.
Nova faza preskušanja in preverjanja opreme v najtežjih razmerah se je začela spomladi 1986 in je bila povezana z nesrečo v jedrski elektrarni Černobil. V začetku maja je bila "Ladoga" z repno številko "317" prenesena iz Leningrada v Kijev. Nato je avto odšel na kraj nesreče. Visoko zaščiteno vozilo in njegova posadka naj bi izvajali izvidovanje terena ter prikazali zmogljivosti tehnologije v pogojih onesnaženja s sevanjem.
Delovanje VTS "Ladoga" na območju nesreče je izvajala posebna skupina, v kateri so bili posadka vozila, sanitarne in dozimetrijske službe ter zdravniki in specialisti za podporo. Na nekaterih letih PTS so se posadki pridružili predstavniki upravnih organov.
"Ladoga" je opravljala precej zapleteno delo. Morala je pregledati različne dele terena, opazovati in izvajati meritve. Opravljeno je bilo video snemanje predmetov, kar je poenostavilo načrtovanje dela. Vojaško-tehnično sodelovanje je delovalo tako na razdalji od jedrske elektrarne v Černobilu kot neposredno na njem, vklj. v uničeni strojnici.
Tako delovanje vojaško-tehničnega sodelovanja v Ladogi se je nadaljevalo do začetka jeseni. Nato je avto šel skozi temeljito dekontaminacijo in 14. septembra so ga poslali nazaj v Leningrad. Kasneje je bila "Ladoga" št. 317 uporabljena kot platforma za različne študije in poskuse. Po operaciji na območju nesreče je oklepno vozilo ostalo v dobrem tehničnem stanju, čeprav je delo na onesnaženem območju pustilo sledi.
Majhna serija
Po različnih virih je bil izdelek Ladoga zgrajen v majhni seriji. V osemdesetih letih je LKZ proizvedel največ 4-5 teh strojev, vključno s prototipom za preskušanje v različnih regijah države. Na žalost podrobne informacije o konstrukciji in delovanju takšne opreme - razen plošče "317" - še niso na voljo.
Očitno je vloga vojaško-tehničnega sodelovanja privedla do pomanjkanja informacij. Ladoga naj bi služila najvišjemu vojaškemu in političnemu vodstvu države in takšno delo ne dovoljuje objave preveč informacij. Občasno se pojavijo različni fragmentarni podatki o delovanju ali osnovi takšne opreme, vendar ni mogoče sestaviti popolne slike.
Na veselje ljubiteljev vojaške opreme je eden od nedavno izdanih VTS "Ladoga" zdaj javna muzejska razstava. Konec julija je oklepno vozilo s številkami trupa "104/180" prispelo v podružnico parka "Patriot" v mestu Kamensk-Shakhtinsky (regija Rostov) in postalo del njegove razstave.
Iz takšnih ali drugačnih razlogov je muzej "Ladoga" trenutno v nezadovoljivem stanju. Nekatere enote manjkajo, odstranjena je notranja oprema bivalnega prostora, nastale so številne poškodbe tako barve kot same strukture. Upajmo, da bodo novi lastniki edinstvenemu avtomobilu namenili dovolj pozornosti, v prihodnje pa bo videti enako kot po odhodu iz montažne delavnice.
Natančnih podatkov o stanju in lastništvu drugih ladoških vojaško-tehničnih sodelovanj še ni. Morda se bodo pojavili v prihodnosti. Prav tako ni mogoče izključiti, da bodo preostali vzorci sčasoma postali muzejski eksponati, kot je že razstavljen stroj 104/180.
