Danes mnogi "strokovnjaki" (predvsem tuji) in nekateri resnični strokovnjaki imenujejo srednji tank Sherman za najboljše bojno vozilo druge svetovne vojne, s čimer so ga postavili pred sovjetskih štiriinštirideset.
To je seveda stvar okusa, torej popolnoma kontroverzno. Naslednjič se bomo prepirali, kateri tank je bil boljši, zdaj pa bom rekel, da sta si bila ta dva tanka vsekakor vredna in sta primerljiva po bojni moči in zaščiti oklepa. Vendar obstaja razlog za razmišljanje.
Tako kot brat T-34 je bil M4 med drugo svetovno vojno glavni srednji tank ameriške vojske. Cisterna je dobila ime (tako kot vsi njegovi rojaki) v čast ameriškega generala Williama Shermana.
To je eden od treh najmočnejših tankov v zgodovini. V samo treh letih (od 1942 do 1945) so Američani izdelali skoraj 50.000 (49.234) tankov. Častno tretje mesto za T-34 in T-55.
Jasno je, da so Američani uporabili takšno število tankov, kot bi morali - delili so jih z zavezniki. Še posebej po drugi svetovni vojni. M4 so bili med vojno za neodvisnost in šestdnevno vojno v službi izraelske vojske. Med indo-pakistanskim spopadom leta 1965 sta ta bojna vozila uporabljali Indija in Pakistan.
Toda nazaj v Veliko domovinsko vojno.
V okviru Lend-Lease je ZSSR prejela več kot 4 tisoč tankov M4 Sherman.
Vozilo naših tankerjev je "vstopilo". Rezervoar je prejel vzdevek "emcha" (iz oznake M4) in jo ljubil. Glavna prednost M4 je bila udobje pri delu posadke. Udobje posadk je M4 ugodno ločilo od T-34; avtor je to lahko cenil, saj je bil v obeh strojih, čeprav v različnih obdobjih. Krmarjenje v T-34 je zelo težko, tudi če rezervoar miruje. Na poti, v bojnih razmerah, je to nekaj preprosto transcendentalnega.
M4 je imel zelo velik bojni prostor. Da, zaradi višine, a tudi če ga primerjamo s T-34 (2743 mm za M4 v primerjavi s 2405 mm za T-34), ni zelo kritičen.
Seveda je imel Sherman zelo visoko stopnjo izdelave. Kaj naj rečem, tanke so izdelali precej usposobljeni ljudje v Detroitu. Kot vsa ameriška tehnologija je imel M4 odlično instrumentacijo in odlično radijsko postajo.
Na splošno je bil avto konkurenčen glede na razmere na vzhodni fronti. Zato je osvojila spoštovanje sovjetskih tankerjev.
Toda Sherman je svojo bojno pot začel v Severni Afriki in dokončal Rommelove dele, šele potem, ko je bil preizkušen v bitki v Afriki, je M4 prišel na vzhodno fronto, nato pa so zavezniki pristali v Normandiji in sovražnosti po vsej Evropi. Seveda sem se moral boriti na otokih v Tihem oceanu.
O zgodovini ustvarjanja. Sama zgodovina nastanka M4 je hkrati zgodovina nastanka ameriških tankovskih sil. Tukaj moram reči, da so se Američani do začetka druge svetovne vojne približali ne le brez tankovskih čet, ampak načeloma niti niso razmišljali o izdelavi tankov!
In to v prisotnosti preprosto čudovite (glej članke o avtomobilih) avtomobilske industrije. Toda tanki niso bili potrebni. Veljalo je, da bodo med sovražnimi napadi sovražnikovi tanki uničeni s samohodnimi puškami in ognjem poljskega topništva.
Samohodne naprave (zgodbe o njih so pred nami) med Američani so postale slavne.
Toda tankov v ZDA niso upoštevali. Delo je bilo opravljeno, poleg tega so tanki ameriškega oblikovalca Christie postali platforma za ustvarjanje angleškega "Crusaderja" in sovjetskega BT.
A začela se je druga svetovna vojna in potem so Američani spoznali, kaj počnejo Nemci s svojimi tankovskimi formacijami. Dejansko bi to, kar je Wehrmacht pokazal v kampanjah 1939-1941, navdušilo vsakogar.
Na začetku vojne je bila ameriška vojska oborožena z le nekaj sto lahkimi tanki tipa M2, ki so bili milo rečeno še vedno pošasti. In jih ni bilo mogoče primerjati s tanki evropskih sil.
Kar so Američani storili, ko so leta 1939 skočili v oboroževalno tekmo, je tehnološki podvig. Ja, pot od M2 do M4 ni bila lahka, polna poskusov in napak, od katerih je bila glavna srhljiva čudakinja M3 "Lee". Povedali vam bomo tudi o tem tanku, ki smo ga upravičeno poimenovali "množična grobnica".
In tako je leta 1942 M4 prešel v serijo. Sprememba rezervoarja z varjenim trupom je dobila oznako M4, z litim - M4A1.
Sprva je bilo načrtovano opremiti tank z novo 76-mm pištolo M3, vendar pištola ni imela časa za vojno, zato je bilo treba dobaviti 75-mm pištolo iz M3 "Li".
So pa bile tudi možnosti.
Na primer, "čisti" M4. Vozilo je imelo varjeno ohišje, motor uplinjača in dve možnosti orožja. Skupno število tankov te modifikacije je 8389, od tega je bilo 6748 oboroženih z M3, 1641 pa s 105-mm havbico.
M4A1. Imel je karoserijo iz litega tlaka in motor Continental R-975. Skupno je bilo izdelanih 9677 vozil, od tega je bilo 6281 oboroženih s topom M3, 3396 tankov pa je prejelo novo 76 -milimetrsko pištolo M1.
M4A2. Zanimiva sprememba, kjer se je v zvarjeno ohišje zataknila elektrarna dveh dizelskih motorjev General Motors 6046. Skupno število izdelanih vozil te modifikacije je 11 283 kosov, od tega 8 053 oboroženih s topom M3, 3230 vozil je prejelo M1 top. V bistvu so mimogrede ti tanki šli k nam.
M4A3. Varjeno ohišje in bencinski motor Ford GAA. Skupaj 11 424 enot, od katerih je 5 015 imelo pištolo M3, 3 039 enot (M4A3 (105)) je bilo oboroženih s 105 -milimetrsko havbico in 3 370 enot (M4A3 (76) W) s pištolo M1.
M4A4. Varjeno podolgovato ohišje in elektrarna, sestavljena iz petih (!!!) avtomobilskih bencinskih motorjev. Skupaj je bilo proizvedenih 7 499 vozil te modifikacije. Vsi so bili oboroženi s pištolo M3 in so se razlikovali po nekoliko drugačni obliki kupole, v zadnji niši je bila radijska postaja, na levi strani kupole pa loputa za streljanje osebnega orožja.
Poleg običajnih srednjih rezervoarjev M4 so bili na osnovi tega vozila tudi posebni rezervoarji. Na primer, Sherman Firefly-tanki modifikacij M4A1 in M4A4, oboroženi z angleško 17-kilogramsko (76, 2 mm) protitankovsko puško, ali Sherman Jumbo-jurišni tank z ojačanim oklepom in 75-mm M3 top.
Zelo zanimiva vozila so bili tako imenovani raketni tanki: Sherman Calliope in T40 Whizbang, opremljeni z raketnimi lansirniki.
Na osnovi Shermana so nastala vozila za razminiranje (rak Sherman), inženiring (dozer M4) in rezervoarji za ognjemet.
Konstrukcijsko je rezervoar Sherman izdelan po shemi, bolj značilni za nemško zgradbo tankov tistih let: njegov prenosni in krmilni prostor se nahajata spredaj trupa, motorni prostor pa zadaj. Bojni oddelek se nahaja med njimi.
Oblikovalci so morali opraviti veliko možganskega dela in v ohišje postaviti gred propelerja, ki je šla od motorja na krmi do menjalnika na sprednji strani rezervoarja. Zaradi tega je bilo treba motor postaviti pod kotom, skoraj navpično, kar je nekoliko povečalo višino rezervoarja.
Pred trupom je bil upravljalni prostor, v katerem so bili za menjalnikom sedeži voznika in njegovega pomočnika / strojnika.
Bojni prostor je bil nameščen za kontrolnim prostorom. V njem so bili poveljnik vozila, strelec in nakladalnik. Tam je bilo tudi naboje streliva pištole, gasilnih aparatov in akumulatorjev. V stolpu so bili pištola, merilne naprave, koaksialni mitraljez in radijska postaja.
Motorni prostor je bil nameščen na zadnjem delu rezervoarja, ki je bil ločen od boja s posebno pregrado.
"Sherman" je imel lito kupolo z majhno zadnjo nišo, debelina čelnega oklepa je bila 76 mm, stranice in krma so imeli oklep 51 mm, ohišje puške pa je imelo rezervacijo 89 mm.
Na strehi stolpa je bila dvokrilna poveljniška loputa, s katero so evakuirali vse člane posadke v bojnem prostoru. Loputa je dovolj velika in po potrebi lahko tri osebe zelo hitro zapustijo avto.
Na kasnejših serijah avtomobila so mu dodali še eno loputo za nakladalnik.
Sprva je bilo glavno tankovsko strelivo v blatnikih, ki so imeli zunanji dodaten oklep. Vendar so 88-milimetrske nemške protiletalske puške prebile police in detonirale tovor streliva. In od leta 1944 so ga premaknili na tla borbenega prostora in uporabili tako imenovano "stojalo za mokro strelivo": lupine so bile napolnjene z vodo z dodatkom etilen glikola.
Podvozje cisterne je bilo sestavljeno iz šestih enojnih cestnih koles na vsaki strani, združene so bile v parih v tri podstavne vozičke, od katerih je bilo vsako obešeno na dve vzmeti. Poleg tega so bili na vsaki strani trije nosilni valji, sprednje pogonsko kolo in prosta kolesca.
Kako so se borili Shermani.
Prvi tanki so začeli vstopati v čete sredi leta 1942, vendar ameriškim tankovskim posadkam nove tehnologije ni uspelo obvladati. Churchill je zajokal, ker je Rommel v Afriki redno kupoval blago za Britance. Zato je prva serija "Shermanov" šla točno Britancem v Afriko.
Tako so "Shermani" prejeli ognjeni krst v Egiptu, kamor so jih z grozljivo silo, ki je obsegala kar 318 kosov, prenesli in skoraj takoj odšli v boj.
Rommel tega ni cenil, saj je bil M4 pretežen za večino nemških tankov. In "Akht-komma-aht" ni mogel biti prisoten na vseh mestih. In v resnici lahko rečemo, da so Shermanovi zelo prispevali k zmagi pri El Alameinu.
Ameriške tankovske posadke v "Shermannih" so prvič vstopile v boj med pristankom v Tuniziji. Zaradi pomanjkanja bojnih izkušenj v prvih bitkah je bilo izgubljenih veliko vozil, vendar so Američani po tem, ko so izvedeli, lahko zelo učinkovito uporabljali svoj M4. Zgodovinarji ugotavljajo odlično prilagodljivost "Shermanov" prav za uporabo v puščavi.
Evforija se je končala februarja 1943, ko je Sherman prvič srečal tigra. Takoj je postalo jasno, da je "Sherman" "Tiger" en zob.
Toda absolutno ni bilo kam iti, zato je M4 sodeloval v vojni kot glavni tank ameriške vojske.
Toda v Normandiji so bili "Shermani" še slabši. Nemci so aktivno uporabljali Panterje proti Shermannom, proti katerim je imel M4 še manj možnosti. Neravni teren zahodne Evrope Shermannom ni omogočil, da bi izkazali svoje najboljše lastnosti: hitrost in okretnost.
Shermani so goreli, a so še naprej opravljali svoje delo. Možnosti ni bilo. V devetih mesecih spopadov po pristanku je samo 3. tenkovska divizija ZDA izgubila 1.348 vozil. Zaradi poštenosti ugotavljamo, da so bile zelo velike izgube "faustpatronov".
Tako je bilo na vzhodni fronti.
Prvi M4 so v Sovjetsko zvezo prispeli novembra 1942, strateško zelo pravočasno. Dobavljeni smo bili predvsem z dizelsko modifikacijo M4A2. Zakaj je dizel preprost. Ameriški motorji niso dobro prebavili našega domačega bencina, zaloge letal pa so bile komaj dovolj zaloge ameriškega goriva.
Shermani so se borili povsod, od severa do Kavkaza. Ker pa je bil vrhunec dobave leta 1944, je bila glavna uporaba M4 v bitkah druge polovice vojne. Med operacijo Bagration so bili največkrat uporabljeni "Shermani".
Naši tankerji so ljubili Sherman. Bil je presenetljivo drugačen od svojega predhodnika, M3 "Li", tako da se je zdel le mojstrovina.
Nedvomna prednost "Shermanov" so bile dobre znamenitosti in močna radijska postaja. Stopnja oklepnosti in oborožitve je bila dovolj visoka za srednji tank druge svetovne vojne.
Ločeno je treba opozoriti, da je imela pištola ameriškega tanka stabilizacijo, kar je znatno povečalo natančnost streljanja med vožnjo.
Vendar so bile tudi slabe strani. Cisterna, ki se je dobro izkazala v Afriki, v razmerah ruskega blata in zime, ki je sledila, ni bila ravno dobra. Takšna je bila zasnova tirov, ki niso bili zasnovani za uporabo v takšnih razmerah.
Slab oprijem in zelo zmogljiv motor sta povzročila pogosto zdrs. Slabosti "Shermana" ne bi pripisal visoki silhueti, na katero opozarjajo številni strokovnjaki, 30 centimetrov - ne Bog ve kaj. A kar je razbrati celo na fotografiji, je bil "Sherman" visok in ozek. Če k temu dodamo še ne zelo uspešne sledi, je vse skupaj skupaj pogosto privedlo do prevračanja stroja.
Druga velika prednost M4 je bila njegova zanesljivost zaradi visoke kakovosti izdelave. Glede na to, da do leta 1939 ameriška industrija sploh ni razmišljala o tankih, je vredno priznati, da je ustvarjanje takšnega tanka, kot je M4 Sherman, v tako kratkem času velik dosežek Američanov, vreden spoštovanja.
TTX M4A2 "Sherman"
Bojna teža, t: 30, 3
Posadka, ljudje: 5
Število izdanih, kom: 49 234
Dimenzije:
Dolžina telesa, mm: 5893
Širina, mm: 2616
Višina, mm: 2743
Odmik, mm: 432
Rezervacija
Vrsta oklepa: jeklo homogeno
Čelo telesa, mm: 51
Karoserija, mm: 38
Krma ohišja, mm: 38
Spodaj, mm: 13-25
Stolp čela, mm: 76
Maska pištole, mm: 89
Stolp, mm: 51
Oborožitev
Tip pištole: puška, 75 mm M3 (za M4), 76 mm M1 (za M4 (76)), 105 mm M4 (za M4 (105)
Strelivo: 97
Mitraljezi: 1 × 12, 7 mm M2HB, 2 × 7, 62 mm M1919A4
Mobilnost
Radialni devetvaljni uplinjač z zračnim hlajenjem
Moč motorja, KM od: 400 (395 evropskih KM)
Hitrost po avtocesti, km / h: 48
Hitrost po neravnem terenu, km / h: 40
Križarjenje po avtocesti, km: 190
Premagovanje stene, m: 0, 6
Prehodni jarek, m: 2, 25
Premagani Ford, m: 1, 0
