Prva faza ruske operacije v Siriji, katere začetek je treba obravnavati 30. septembra 2015, konec pa 14. marca 2016, poleg številnih pozitivnih trenutkov za oborožene sile Ruske federacije - korenita sprememba razmere na frontah v Siriji, preizkušanje najnovejših orožnih sistemov, pridobivanje neprecenljivih vojaških izkušenj - in ugotovljeni problemi. Najbolj očitna med njimi je organizacija logistične podpore tako naši letalski skupini kot sirski vladni vojski. Izveden je bil po zračnem mostu in morju.
O prvem je malo znanega. Po podatkih Ministrstva za obrambo Ruske federacije je vojaško transportno letalstvo v prvi fazi operacije opravilo skupaj približno 640 letov. Naloženi so bili na letališču Chkalovsky pri Moskvi in letalski bazi v Mozdoku. Pot je potekala čez Kaspijsko morje, ozemlje Irana in Iraka s končnim ciljem "Khmeimim" v sirski provinci Latakiji.
Sirska cesta življenja
Več informacij o morski poti. Ruske ladje in podporna plovila, ki so sodelovala v operaciji, v zahodnem tisku poimenovana "sirski ekspres", so morala skozi ožine Črnega morja potovati iz Novorosijska ali Sevastopola v Tartus, kjer je logistični center ruske mornarice. turški mediji, tiskani in elektronski.
Po objavah je mogoče trditi, da se je "ekspres" začel približno leto dni po začetku notranjega sirskega spopada. Njena organizacija je bila posledica odločitve vojaško-političnega vodstva Rusije, da stori vse, da se prepreči ponovitev libijske tragedije, katere glavni dogodki so se zgodili leta 2011. Odsotnost podobne odločitve ali zamuda pri njenem sprejetju je na koncu privedla do smrti vodje Džamahirije Moamerja Gadafija. Libija je padla v kaos, iz katerega še vedno ne more.
Sprva je bilo v odsotnosti ladij pomožne flote ruske mornarice, ki so bile uničene v zadnjih dveh desetletjih, vloga delovnih konj v "sirskem ekspresu" dodeljena velikim pristajalnim ladjam (BDK) treh flot - Črno morje, Baltsko in severno. Začeli so leteti med Tartusom in predvsem Novorosijem, pri čemer so izvajali dostavo streliva za sirsko vojsko, ki je vodila ostre bitke s formacijami Islamske države, prepovedane v Rusiji, podružnico Al-Kaide skupine Jabhat al-Nusra, in drug džihadistični in opozicijski smisel.
Dobavo orožja in vojaške opreme, bodisi kupljene z vojaško-tehničnim sodelovanjem ali preneseno na sirsko vlado, je potekalo tudi po morju: jasno je, da ima Assad premalo sredstev za plačilo takega uvoza.
Z gotovostjo lahko trdimo, da je Damask, katerega oborožene sile so bile razdeljene po verski liniji (najbolj sposobne so bile formacije in enote, katerih novačenje je prihajalo predvsem iz alavitov), vzdržal džihadistično internacionalo predvsem zaradi streliva in orožja ter vojaške opreme iz Rusija.
Faze dolgega potovanja
Prvotno legendo in kritje operacije Sirijski ekspres je zagotovila stalna operativna formacija ruske mornarice v Sredozemlju, ki je bila tam razporejena v začetku leta 2013. Sestavljali so jo ena ali dve ali celo več ladij prvega ranga, ena izvidniška ladja, več velikih pristajalnih ladij in podporna plovila.
Sirski ekspres ima tri stopnje. Na prvi (od približno decembra 2012 do konca leta 2014) je bila BDK zaupana naloga, da sirski vojski in njenim zaveznikom zagotovi vse, kar potrebujejo. V Sredozemsko morje je bilo letno 30–45 izhodov, ki so prihajali v Tartus.
Leto 2014, ki je bilo pred vstopom ruske letalske skupine v Sirijo, je bilo okvirno. Po razpoložljivih zapisih je med letom 10 velikih pristajalnih ladij iz treh ruskih flot opravilo najmanj 45 premikov po progi Novorosijsk - Tartus. Kaliningrad (BF) je postal nekakšen rekorder - vsaj 10 letov, Novocherkassk (črnomorska flota) - 9, Yamal (črnomorska flota) - 8. vse je določalo predvsem stanje njihovih vozlišč in mehanizmov.
Druga stopnja "ekspresa" se je začela nekje avgusta 2015, takoj po načelni odločitvi za vstop ruske letalske skupine v Sirijo. Naloga je bila, da se njim in priključenim enotam zagotovi vse potrebno ob upoštevanju nadaljnje bojne uporabe. Statistika govori o približnem času začetka etape. Če je od 1. januarja do 1. septembra 2015 9 BDK treh ruskih flot opravilo približno 38 križarjenj do Sredozemskega morja, potem v naslednjih štirih mesecih - vsaj 42. Intenzivnost se je več kot podvojila. Poleg tega so se lani septembra - decembra lani vsaj štiri plovila pomožne flote ruske mornarice pridružila sirskemu ekspresu zaradi povečanega obsega prometa. Prišleki so pritegnili pozornost.
O velikem pomorskem prevozu suhih tovorov (BMST) "Yauza" projekta 550 ni bilo posebnih vprašanj - prej je bil del pomožne flote Severne flote. Toda njegovo pošiljanje v Sredozemlje je povzročilo zmedo: kaj, ni nič več? Konec koncev, preden je "Syrian Express" BMST reševal najpomembnejšo nalogo, da je zagotovil vse potrebno za jedrsko poligon na Novi Zemlji.
Stara Yauza (zgrajena leta 1974) po veliki prenovi ni razočarala in se je v začetku leta 2015 vrnila v uporabo. Septembra - decembra je opravila vsaj štiri lete v Tartus.
Veliko vprašanj pa se je pojavilo v zvezi z drugimi novinci v "sirskem ekspresu". Konec leta 2015 so bila to plovila pomožne flote ruske mornarice "Vologda-50", "Dvinitsa-50" in "Kyzyl-60".
Novinarska agencija Interfax-AVN je dala nekaj jasnosti v zvezi z njihovim nenadnim nastopom pod zastavo ruske mornarice. 15. oktobra 2015 je poročalo, da je bilo v povezavi s povečanjem intenzivnosti vojaškega prometa iz Rusije v Sirijo v pomožno floto mobiliziranih do 10 civilnih ladij za suhi tovor, vključno z več plovili, ki so pred tem letela pod tujimi zastavami.
Že leta 2016 sta bila omenjena nova udeleženca ekspresa dodana Alexander Tkachenko in Kazan-60. Koncept "mobilizacije" se v celoti uporablja za prvega od njih - prej je bil to trajekt na krimskem trajektu. Preostale ladje s številkami "50" ali "60" v svojih imenih niso zelo dobre.
Po eni različici so vsi prej pripadali turškim lastnikom ladij in jih je ruska mornarica v nujnih primerih pridobila še pred incidentom z uničenjem ruskega bombnika Su-24. Jasno je, da niso bili kupljeni iz dobrega življenja - vsekakor je bilo treba zagotoviti bojno delo ruske letalske skupine v odsotnosti ladij tega razreda v pomožni floti.
Ministrstvo za obrambo RF je menilo, da ni dostojanstveno razjasniti zgodovine pojavljanja ruskih zastav na Vologdi, Dvinitsi in Kyzyl. Vprašanja so ostala neodgovorjena: pod kakšnimi pogoji so bili sklenjeni posli s turško stranjo, v kakšnem stanju so bila sprejeta sodišča?
Kot je eden od jadralcev zapisal na družbenih omrežjih, je vsak, ki pluje do njih, ob upoštevanju žalostnega tehničnega stanja, igra ruske rulete, zlasti ob upoštevanju njihovega tovora.
Brez dotrajanih konj
Lahko se šteje, da se je druga stopnja "sirskega ekspresa" končala 14. marca, ko je bila objavljena odločitev o zmanjšanju ruske letalske skupine v Siriji. Do takrat je operacija od začetka leta zaključila najmanj 24 letov. 17 jih je na BDK, preostali - na novincih.
Po podatkih Ministrstva za obrambo Ruske federacije je bilo od 30. septembra 2015 do 14. marca 2016 izvedenih 80 letov za dostavo blaga po morju v Tartus. To približno ustreza neuradnim podatkom v tem članku.
14. marca se je začelo odštevanje tretje stopnje "sirskega ekspresa", med katerim bo treba rešiti naloge podpore ruske letalske skupine, ki se je zmanjšala za približno polovico, pa tudi vojaške operacije sirsko vojsko. Kljub temu je že mogoče povzeti nekatere vmesne rezultate operacije in narediti ločene napovedi.
Prvič, ruska mornarica bo kmalu ostala brez velikega pristajalnega plovila, ki je prevzelo prevoz večine vojaškega tovora v Sirijo. V veliki meri so izčrpali svojo življenjsko dobo in nujno potrebujejo popravila.
Drugič, lahko pričakujemo, da bodo v bližnji prihodnosti ladje pomožne flote mornarice v povezavi z opisanim položajem prevzele vedno več prometa, kar bo BDK osvobodilo teh funkcij.
Tretjič, zdi se, da bi bilo, milo rečeno, kritično stanje glede prisotnosti ladij za suho tovor v pomožni floti ruske mornarice logično domnevati, da se bo glavno poveljstvo ukvarjalo z njihovo pridobitvijo, in ne iz turških "virov". In tukaj je najbolj presenetljivo: ni bilo tako! Kot so pojasnili "Vojaško-industrijskemu kurirju" v Združeni ladjedelniški korporaciji, doslej od glavnega poveljstva mornarice niso prejemali nobenih poizvedb v zvezi z morebitnimi naročili za gradnjo novih transportov … In če bo jutri vojna ?
Za vednost: "Vologda-50" v preteklosti se je turško življenje imenovalo Dadali, "Kyzyl-60"-Smyrna, "Dvinitsa-50"-Alican Deval.