Ta del zgodovine druge svetovne vojne je zaradi skoraj popolne odsotnosti in redkosti literature, zlasti v ruski, malo znan. To je vojaško-gospodarski razvoj Manchukuoja, države, ki je formalno neodvisna, dejansko pa je pod nadzorom Japoncev ali natančneje poveljstva Kwantung vojske. Japonci so zavzeli zelo velik del Kitajske, nekakšno kitajsko Sibirijo, s hitro razvijajočim se kmetijstvom in preseljevanjem kmetij iz drugih kitajskih provinc ter se tam industrializirali.
Industrializacija Mandžurije je bila seveda izvedena v interesu japonske vojske. Vendar so bile njegove metode, cilji in splošni videz tako podobni industrializaciji v ZSSR, da so bile raziskave na to temo očitno odsvetovane. V nasprotnem primeru bi lahko prišli do zanimivega vprašanja: če je bila sovjetska industrializacija namenjena ljudem, mančujska pa japonski vojski, zakaj so si potem tako podobni?
Če opustimo čustva, je treba opozoriti: dva izjemno podobna primera industrializacije prej slabo razvitih industrijskih območij imata veliko znanstveno vrednost za preučevanje splošnih zakonov začetne industrializacije.
Mandžurija ni slaba trofeja
Konec leta 1931 - v začetku leta 1932, ki so ga japonske čete odtrgale od Kitajske, je bila Mandžurija za Japonce zelo pomembna trofeja. Njegovo skupno prebivalstvo je bilo 36 milijonov ljudi, od tega približno 700 tisoč Korejcev in 450 tisoč Japoncev. Od trenutka, ko je Japonska leta 1906 po mirovni pogodbi v Portsmouthu iz Rusije prejela južnomandžursko železnico (podružnica Changchun - Port Arthur), se je v ta del Mandžurije začelo preseljevanje iz Japonske in Koreje.
Mandžurija je letno proizvedla približno 19 milijonov ton žitnih pridelkov, izkopala okoli 10 milijonov ton premoga, 342 tisoč ton surovega železa. Tam je bila močna železnica, veliko pristanišče Dairen, takrat drugo najmočnejše pristanišče na celotni kitajski obali po Šanghaju, s kapaciteto približno 7 milijonov ton na leto. Že v začetku tridesetih let je bilo okoli 40 letališč, med drugim v Mukdnu in Harbinu so bila letališča z delavnicami za popravilo in montažo.
Z drugimi besedami, v času japonskega osvajanja je imela Mandžurija zelo dobro razvito gospodarstvo, ki je imelo ogromne in skoraj nedotaknjene zaloge vseh vrst mineralov, prosta zemljišča, prostrane gozdove, primerne za hidrogradnjo rek. Japonci so se lotili preoblikovanja Mandžurije v veliko vojaško-industrijsko bazo in pri tem so bili zelo uspešni.
Značilna značilnost Mandžurije je bila, da je poveljstvo vojske Kwantung, ki jo je dejansko nadzorovala, kategorično nasprotovalo privabljanju velikih japonskih pomislekov za njen razvoj, saj vojska ni marala kapitalističnega elementa, značilnega za japonsko gospodarstvo, ki ga je bilo težko nadzorovati. Njihov slogan je bil: "Razvoj Manchukuoja brez kapitalistov", ki temelji na centraliziranem upravljanju in načrtovanem gospodarstvu. Zato je v mandžujskem gospodarstvu sprva popolnoma prevladovala železnica South Manchu (ali Mantetsu), velika družba, ki je imela izključne pravice in je imela v lasti vse od železnic in premogovnikov do hotelov, trgovine z opijem in bordelov.
Za obsežen razvoj pa je bil potreben kapital in japonski militaristi v Mandžuriji so se morali pogajati z velikim japonskim koncernom Nissan, ustanovljenim leta 1933 zaradi združitve avtomobilske družbe DAT Jidosha Seizo z metalurškim podjetjem Tobata. Ustanovitelj Yoshisuke Aikawa (znan tudi kot Gisuke Ayukawa) je hitro našel skupni jezik z japonsko vojsko, za njih je začel izdelovati tovornjake, letala in motorje. Leta 1937 se je koncern preselil v Mandžurijo in prevzel ime Manchurian Heavy Industry Development Company (ali Mangyo). Dve podjetji, Mangyo in Mantetsu, sta si razdelili področji vpliva in začela se je industrializacija v Mandžuriji.
Prvi petletni načrt
Leta 1937 je bil v Mandžuriji razvit prvi petletni razvojni načrt, ki je predvideval naložbe najprej v višini 4,8 milijarde jenov, nato pa so se po dveh revizijah načrti povečali na 6 milijard jenov, od tega je bilo 5 milijard jenov namenjenih težki industriji. Tako kot v prvem petletnem načrtu v ZSSR.
Premog. V Mandžuriji je bilo 374 premogovniških regij, od katerih je bilo 40 v razvoju. Petletni načrt je predvideval povečanje proizvodnje na 27 milijonov ton, nato na 38 milijonov ton, vendar ni bil izveden, čeprav se je proizvodnja povečala na 24,1 milijona ton. Vendar so Japonci najprej poskušali izkopati najdragocenejši premog. Rudniki premoga Fushun, ki so jih ustvarili Rusi med gradnjo kitajske vzhodne železnice in železnice Južni Kavkaz, so takrat pridobili največji rudnik odprtega premoga za proizvodnjo visokokakovostnega koksnega premoga. Odpeljali so ga na Japonsko.
Premog naj bi postal surovina za proizvodnjo sintetičnega goriva. V gradnji so bile štiri tovarne sintetičnega goriva s skupno zmogljivostjo do 500 tisoč ton na leto. Poleg tega so bile v Fushunu zaloge oljnega skrilavca, za razvoj katerih je bila zgrajena rafinerija. Načrt je predvideval proizvodnjo 2,5 milijona ton nafte in 670 milijonov litrov (479 tisoč ton) bencina.
Litega železa in jekla. V Mandžuriji je bil v Anshanu zgrajen velik metalurški obrat Siova, kar so Japonci videli kot odgovor na metalurški obrat Kuznetsk. Bila je dobro oskrbljena z zalogami železove rude in premoga. Do konca prvega petletnega načrta je imela deset plavžev. Leta 1940 je obrat letno proizvedel 600 tisoč ton valjanega jekla.
Poleg njega so razširili metalurški obrat Benxihu, ki naj bi leta 1943 proizvedel 1200 tisoč ton surovega železa. Bila je pomembna rastlina. Topil je nizko žveplovo železo, ki je šlo na Japonsko taljeti posebno jeklo.
Aluminij. Za razvoj letalske konstrukcije v Mandžuriji se je začelo pridobivanje glinice, ki vsebuje skrilavce, in zgradili dve tovarni aluminija - v Fushunu in Girinu.
Mandžurija je imela celo svoj "DneproGES" - hidroelektrarno Shuifeng na reki Yalu, ki meji na Korejo in Mandžurijo. Jez, dolg 540 metrov in visok 100 metrov, je zagotavljal tlak za sedem Siemensovih hidravličnih enot po 105 tisoč kW. Prva enota je bila naročena avgusta 1941 in je z električno energijo oskrbovala velik metalurški obrat "Siova" v Anshanu. Japonci so zgradili tudi drugo veliko hidroelektrarno - Fynmanskaya na reki Songhua: 10 hidroelektrarn po 60 tisoč kW vsak. Postaja je bila naročena marca 1942 in je dala tok Xinjinu (danes Changchun).
"Mangyo" je bil jedro industrializacije, vključeval je: "Manchurian Coal Company", metalurške tovarne "Siova" in Benxihu, proizvodnjo lahkih kovin, rudarstvo in proizvodnjo barvnih kovin, pa tudi avtomobilski obrat "Dova", "Mandžurska delniška družba težkega inženiringa", družba za industrijski inženiring, letalska družba itd. Z drugimi besedami, japonski kolega Ljudskega komisariata težke industrije.
Julija 1942 je bilo v Xinjingu srečanje, na katerem so povzeti rezultati prvega petletnega načrta. Na splošno je bil načrt izpolnjen za 80%, vendar je bil na več točkah dober učinek. Taljenje surovega železa se je povečalo za 219%, jekla - za 159%, valjane kovine - za 264%, pridobivanja premoga - za 178%, taljenja bakra - za 517%, cinka - za 397%, svinca - za 1223%, aluminija - za 1666% … Poveljnik vojske Kwantung, general Umezu Yoshijiro, bi lahko vzkliknil: "Nismo imeli težke industrije, zdaj jo imamo!"
Orožje
Mandžurija je pridobila velike industrijske zmogljivosti in je zdaj lahko proizvajala veliko orožja. O tem je malo podatkov, saj so jih Japonci razvrstili z začetkom vojne in niso objavili skoraj nič. Je pa o tem nekaj znanega.
Tovarna letalstva v Mukdnu bi po nekaterih informacijah lahko proizvedla do 650 bombnikov in do 2500 motorjev na leto.
Tovarna avtomobilov Dova v Mukdnu bi lahko letno proizvedla 15-20 tisoč tovornjakov in avtomobilov. Leta 1942 je Andong odprl tudi drugo tovarno za sestavljanje avtomobilov. V Mukdnu je bila tudi tovarna izdelkov iz gume, ki je letno proizvajala 120 tisoč pnevmatik.
Dve tovarni parnih lokomotiv v Dairenu, druga tovarna parnih lokomotiv v Mukdnu in tovarna avtomobilov v Mudanjiangu - s skupno zmogljivostjo 300 parnih lokomotiv in 7000 vagonov na leto. Za primerjavo: leta 1933 je imel YMZhD 505 parnih lokomotiv in 8,1 tisoč tovornih vagonov.
V Mukdnu je med drugim nastal Mukden Arsenal - konglomerat 30 industrij, ki so proizvajale puške in mitraljeze, sestavljale tanke, izdelovale naboje in topniško strelivo. Leta 1941 se je pojavilo Manchurian Powder Company s šestimi tovarnami v glavnih industrijskih središčih Mandžurije.
Drugi petletni načrt
O njem je znanega zelo malo in to le iz del ameriških raziskovalcev, ki so preučevali dokumente in gradiva, ujeta na Japonskem. V Rusiji bi načeloma morali biti trofejni dokumenti iz Mandžurije, vendar jih doslej sploh niso preučevali.
Drugi petletni načrt v Mandžuriji ni bil ločen načrt, tako kot prvi, ampak je bil razvit v tesni povezavi s potrebami Japonske in je bil pravzaprav del splošnih načrtov za vojaško-gospodarski razvoj Japonske, vključno z vsa zasedena ozemlja.
Večji poudarek je namenila razvoju kmetijstva, pridelavi žit, zlasti riža in pšenice, pa tudi soje, ter razvoju lahke industrije. Ta okoliščina je, tako kot v drugem petletnem načrtu v ZSSR, posledica dejstva, da bi morala industrijska nihanja še vedno temeljiti na sorazmernem razvoju kmetijstva, ki zagotavlja hrano in surovine. Poleg tega je Japonska potrebovala tudi več hrane.
Podrobnosti drugega petletnega načrta in razvoj Mandžurije v letih 1942-1945 še vedno zahtevajo raziskave. Toda za zdaj lahko opozorimo na nekaj čudnih okoliščin.
Prvič, čuden in še nerazložljiv upad proizvodnje leta 1944 v primerjavi s 1943. Leta 1943 je taljenje surovega železa znašalo 1,7 milijona ton, leta 1944 pa 1,1 milijona ton. Taljenje jekla: 1943 - 1,3 milijona ton, leta 1944 - 0,72 milijona ton. Hkrati je proizvodnja premoga ostala na isti ravni: 1943 - 25,3 milijona ton, 1944 - 25,6 milijona ton. Kaj se je v Mandžuriji zgodilo, da se je proizvodnja jekla skoraj prepolovila? Mandžurija je bila daleč od gledališč sovražnosti, ni bila bombardirana in tega ni mogoče razložiti s čisto vojaškimi razlogi.
Drugič, zanimivi so podatki, da so Japonci iz nekega razloga ustvarili ogromne zmogljivosti za proizvodnjo valjanega jekla v Mandžuriji. Leta 1943 - 8, 4 milijona ton in leta 1944 - 12, 7 milijonov ton. To je nenavadno, saj sta zmogljivost jeklarstva in zmogljivost proizvodnje valjane kovine običajno uravnoteženi. Zmogljivosti so bile obremenjene za 31% oziroma 32%, kar daje proizvodnje valjanih izdelkov leta 1943 2,7 milijona ton, leta 1944 pa 6 milijonov ton.
Če to ni napaka ameriškega raziskovalca R. Myersa z univerze v Washingtonu, ki je te podatke objavil, potem je to izjemno zanimivo vojaško-ekonomsko dejstvo. Leta 1944 je Japonska proizvedla 5,9 milijona ton jekla. Če je poleg tega nastajala tudi proizvodnja 6 milijonov ton valjanih izdelkov, je imela Japonska skupaj zelo pomembne vire za jeklo in s tem za proizvodnjo orožja in streliva. Če je to res, bi morala Japonska od nekje zunaj prejeti precejšnjo količino jekla, primernega za predelavo v valjane izdelke, najverjetneje iz Kitajske. Ta točka še ni jasna, je pa zelo zanimiva.
Na splošno je v vojaški in gospodarski zgodovini druge svetovne vojne še veliko za raziskati, vojaško gospodarstvo Japonskega cesarstva in zasedenih ozemelj pa je tu na prvem mestu.
