V 90. letih, ko so ostali brez sovjetskih naročil, se je vodstvo Aero-Vodokhody odločilo, da bo "poiskalo srečo" na zahodu, tako da se je udeležilo programa JPATS (Joint Primary Aircraft Training System), ki je predvideval oblikovanje enotnega letala za usposabljanje usposabljanje za oborožene sile ZDA. Številna svetovna podjetja, ki sodelujejo pri nastanku TCB, so na tem tekmovanju preizkusila svoje moči. Intenzivno delo na letalu, imenovanem L-139 Super Albatros (ali Albatros 2000), se je začelo leta 1991. Odločili so se, da bodo L-139 opremili s številnimi novimi sistemi čezmorske proizvodnje. Najprej je treba omeniti opazovalni in navigacijski kompleks z ILS, blizu tistega, ki se uporablja na lovcu F / A-18. L-139 je bil opremljen s kisikovim sistemom OBOGS (On Board Oxygen Generation System), ki se uporablja na letalih ameriške mornarice. Načrtovana je bila namestitev vgrajenega sistema za diagnosticiranje utrujenosti jadralnih letal FMS (Fatique Monitoring System) iz Esprita, ki naj bi življenjsko dobo letala podaljšal na 10.000 ur letenja. V projekt je bilo vključeno tudi britansko podjetje Martin Baker, s pomočjo katerega so Čehi dokončali svoj novi potisni sedež VS-2.
L-139
Prvi izvod je izšel maja 1993. Po tem je bilo letalo večkrat prikazano na razstavah orožja, kjer je vedno dobivalo pozitivne ocene. Vendar to ni pomagalo pri iskanju potencialnih kupcev. Serijska proizvodnja L-139 ni bila nikoli uvedena.
Do konca 80. let letalo, ustvarjeno po standardih sredi 60. let, ni več v celoti ustrezalo sodobnim zahtevam. Da bi povečali bojni in operativni potencial podjetja "Aero-Vodokhody", so v zgodnjih 80. letih začeli ustvarjati izboljšano različico. Bojni trener L-59 (prvotno L-39MS) je postal globoka posodobitev L-39. Njegov prototip je prvič poletel 30. septembra 1986. Vendar je propad "vzhodnega bloka" privedel do tega, da naročila letalskih sil ATS zanj niso sledila. Sredi 90. let je Egipt kupil 48 L-59E, Tanzanija pa 12 L-59T. To seveda ni bil obseg dobave, na katerega so upali češki proizvajalci Elok.
Konkurenčnost bojnih učnih vozil je zmanjšala elektrarna, ki je bila v 90. letih odkrito šibka. V zvezi s tem je bil na letalo nameščen turboreaktivni motor ZMDV Progress DV-2 s potiskom 2160 kgf. Leta 1995 so se odločili za nakup 70 tajvansko-ameriških motorjev AIDC F124-GA-100 s potiskom 2860 kgf. Znesek pogodbe znaša 100 milijonov dolarjev. Turboreaktivni motor F124-GA-100 je modifikacija motorja TFE1042-70, ki ni vžigalna, nameščena na lovce Ching-Kuo kitajskih letalskih sil. Ta motor je združil sprejemljive zmogljivosti in ustrezne dimenzije. Njegova namestitev je zahtevala minimalne spremembe zasnove letala. Kljub močnejšemu motorju, ki je bil ponujen za vgradnjo na L-59, se letalo ni široko uporabljalo. Izdaja 80 UBS tega modela komajda velja za velik uspeh češke letalske industrije. Za sovjetsko letalstvo so "Elki" zgradili sto na leto, vendar je delo na L-59 omogočilo družbi "Aero-Vodokhody", da ostane na plaži.
Vendar se zgodovina Albatrosa na L-59 ni končala. 5. junija 1999 je na letalskem sejmu SIAD-1999 v Bratislavi potekala prva javna predstavitev lahkega enosedežnega napadalnega letala L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-enosedežna lahka bojna letala). Namen tega letala je bil optimizirati bojne zmogljivosti Albatrosa kot lahkega napadalnega letala in podzvočnega lovca. S koncem hladne vojne se je v mnogih državah začelo korenito zmanjšanje vojaških proračunov, v zvezi s katerim se je ponovno pojavilo zanimanje za kategorijo lahkih večnamenskih bojnih letal. Predvidevalo se je, da bodo precej učinkovite in poceni, kar bo dalo priložnost ne preveč bogatim državam, da z njimi opremijo svoje letalske sile.
L-159
Prvo serijsko vozilo je prišlo v uporabo pri čeških letalskih silah 20. oktobra 1999. Delovanje bojnih vozil ni razkrilo nobenih presenečenj. Za pilote je bilo novo letalo na splošno podobno znanemu L-39, uporaba računalniške diagnostike vgrajenih sistemov pa je olajšala življenje tehnikom. L-159 se je večkrat udeležil različnih letalskih razstav in Natovih vaj. Med dolgimi leti se je pokazala letalska prirojena napaka - odsotnost sistema za točenje goriva v zraku, zato piloti L -159 niso načrtovali misij, ki bi trajale več kot dve uri.
Z močnejšim motorjem F124 Garret in zmanjšanjem števila posadke na eno osebo je bilo mogoče znatno izboljšati zmogljivost letenja v primerjavi z osnovnim L-39. Bistveno so bile spremenjene postavitve trupa. Do sprednje tlačne pregrade kokpita je bila njegova zasnova bistveno spremenjena. Nosna radoma je postala veliko daljša in širša. Pod njim je bila mobilna eliptična antena radarja Grifo L velikosti 560x370 mm (prvotno je bila ta antena razvita za radar Grifo F v okviru programa posodobitve lovcev Singapur Air Force F-5E). Največja hitrost letala se je povečala na 936 km / h. Sedem vzmetenih vozlišč lahko sprejme bojno obremenitev, ki tehta 2340 kg. Rezerve teže, ki so nastale po odstranitvi druge kabine, so bile uporabljene za oborožitev kabine in so omogočile povečanje oskrbe z gorivom in posledično bojni polmer. Zaradi izboljšanega sistema za opazovanje in navigacijo je bilo mogoče uporabiti vodene bombe, rakete AGM-65 Maverick in zračne bojne rakete AIM-9 Sidewinder.
Arsenal L-159
Toda stroški lahkega napadalnega letala so se kljub povečanim bojnim lastnostim zaradi široke uporabe dragih uvoženih komponent, motorjev in elektronike zahodne proizvodnje izkazali za previsoke. Leta 2010 je proizvajalec zanj zahteval 12 milijonov dolarjev, ob upoštevanju dejstva, da je bilo v začetku leta 2000 na svetu na sekundarnem trgu veliko število poceni Eloka, zgrajenega sredi poznih 80-ih in v dobrem stanju., so jih imeli raje potencialni revni kupci. Proizvodnja enosedežnika L-159 se je končala leta 2003 po izdelavi 72 letal. Za majhno Češko se je tako število lahkih napadalnih letal izkazalo za pretirano in kupcev zanje ni bilo. Poskus reanimacije dvoseda "Elk" v novi inkarnaciji ni bil zelo uspešen, dvosedežni trener L-159T prav tako ni našel prodaje.
Posledično se je izkazalo, da večina zgrajenih L-159 ni bila zahtevana, letalo pa je šlo "v skladišče". Čehi so jih večkrat in neuspešno pokazali predstavnikom latinskoameriških, afriških in azijskih držav. Več letal so kupila ameriška zasebna letalska podjetja, ki ponujajo storitve za bojno usposabljanje in usposabljanje ameriških letalskih sil in mornarice. Leta 2014 je bilo mogoče skleniti sporazum z Irakom za dobavo 12 L-159. Sporazum predvideva tudi dobavo še treh L-159, ki bodo postali vir rezervnih delov.
Več virov je omenjalo, da so dogovor začele ZDA. Na ta način so Američani svojim evropskim zaveznikom pomagali znebiti se nepotrebnih letal in okrepili zmogljivosti iraških letalskih sil v boju proti IS. V skladu s pogodbo morajo 4 bojna letala izhajati iz prisotnosti čeških letalskih sil, preostala pa bodo odvzeta iz skladišča. Prvi dve L-159 sta bili dostavljeni Iraku 5. novembra 2015. Po poročanju medijev so iraške L-159 poleti 2016 uporabili za napad na islamistične položaje.
Kljub dejstvu, da se je Rusija odločila ustvariti lasten trener Yak-130, se delovanje L-39 nadaljuje do danes. Po podatkih Military Balance 2016 je v ruskih strukturah moči 154 trenerjev L-39.
Leta 1987 je na podlagi centra za usposabljanje letalstva Vyazemsk DOSAAF nastala akrobatska ekipa "Rus", katere piloti še vedno nastopajo na L-39. Trenutno je v skupini 6 letal. V različnih časih so letala L-39 letela v okviru akrobatskih ekip: Belaya Rus (Republika Belorusija), Baltic Bees (Latvija), Black Diamond in Patriots Jet team (ZDA), Team Apache in Breitling (Francija), White albatrosses (Češka), ukrajinski kozaki (Ukrajina).
Veliko L-39 različnih modifikacij letalskih sil držav vzhodne Evrope in nekdanjih republik ZSSR je končalo v ZDA. Ukrajinske oblasti so uspele zlasti v trgovini z rabljenimi sovjetskimi letali. L-39 se je izkazal za pravi "rudnik zlata" za številna zasebna ameriška podjetja, specializirana za popravilo, restavriranje in prodajo starih letal.
Mnogi bogati amaterski letalci so pripravljeni plačati veliko denarja za priložnost, da sami letijo z lahkim reaktivnim letalom. Pride Aircraft je bil pionir pri obnovi in kasnejši prodaji L-39.
L-39, predelano in prodano s strani Pride Aircraft (fotografija s spletne strani podjetja)
Prvo tako obnovljeno letalo, ki je prejelo ameriško spričevalo o plovnosti, je bilo prodano leta 1996. Od takrat je bilo na desetine vozil obnovljenih in prodanih s strani Pride Aircraft. Med popravilom je poleg odpravljanja napak, zamenjave in obnove komponent in sklopov nameščena tudi sodobna komunikacijska in navigacijska oprema. Stroški enega obnovljenega L-39, odvisno od leta izdelave, vira in stanja letalske konstrukcije, znašajo 200-400 tisoč dolarjev.
Kabina obnovljenega L-39 (fotografija s spletne strani Pride Aircraft)
Več L-39 in L-159 upravlja Draken International, največji zasebni letalski prevoznik v ZDA, specializiran za opravljanje vojaških storitev. Vsa letala družbe, ki letijo v interesu Pentagona, so v zelo dobrem tehničnem stanju in redno potekajo redna popravila in obnove. Glavna baza flote podjetja je Lakeland Linderv Airfield, Florida.
L-39ZA v lasti ATAS
Več Albatrosov je na voljo ATAS (Airborne Tactical Advantage Company), ki za pilote ameriških letalskih sil in mornarice ponuja tudi usposabljanje posadke zračne obrambe in usposabljanje v zračnem boju. Običajno vaje L-39 simulirajo sovražna napadalna letala, ki se poskušajo prebiti do objekta, zaščitenega s prestrezniki ali sistemi zračne obrambe. Prav tako zatikajo ali vlečejo tarče. Pomembna prednost Albatrosa je, da so stroški njihove letalske ure nekajkrat nižji od stroškov bojnih letal, ki opravljajo podobne naloge.
Albatrosi so bili zelo aktivni v pustolovskih filmih, kjer so pogosto upodabljali lovce na letala in demonstrirali vrtoglavo akrobacijo. "Elki" so bili zapisani v približno petnajstih filmih, najbolj znani so: "Smrtonosno orožje-4" z Melom Gibsonom, "Jutri nikoli ne umre" s Pierceom Brosnanom, "Baron pištol" z Nicholasom Cageom. Priljubljenost L-39 v filmski industriji je razložena z nizkimi stroški letalske ure, enostavnostjo nadzora, dobrimi vzletnimi in pristajalnimi lastnostmi, kar omogoča letenje z majhnih pasov in fotogeničen videz.
Vrhunec kariere L-39 na postsovjetskem prostoru je že dolgo minil in bistvo ni le v tem, da letalo ne ustreza več sodobnim zahtevam. V spremenjenih političnih in gospodarskih razmerah je glavni kupec, to je bila ZSSR, izginil iz češkega podjetja Aero-Vodokhody. Je pa še prezgodaj govoriti, da bodo albatrosi kmalu popolnoma izginili z letališč. Tudi v Rusiji zamenjava "Eloka" s sodobnim Yak-130 poteka počasi, v številnih državah pa jim sploh ni alternative. Albatrosses, zgrajen v poznih 80. letih, ima še vedno solidno rezervo virov, avto ima dober potencial za posodobitev. Ukrajina je v tem pogledu najbolj napredovala. Leta 2010 sta bila prva dva L-39M1 predana ukrajinskim letalskim silam. Med posodobitvijo je letalo prejelo motor AI-25TLSh (potisk se je povečal s 1720 na 1850 kg, čas pospeševanja pa prepolovil (z 8-12 sekund na 5-6 sekund), krmilni sistem elektrarne in vgrajen motor) zapisovalnik podatkov o letenju v sili z dodatnimi senzorji in napravami. Leta 2015 je bil L-39M sprejet v Ukrajini. Ta stroj se od osnovne različice razlikuje po prisotnosti vgrajenega kompleksa za usposabljanje BTK-39, ki je zasnovan tako, da simulira delovanje opazovalnega kompleksa lovca MiG-29. Je simulator letenja za usposabljanje pilota za bojno delo na lovcu MiG-29. Ukrajinska industrija pa ni mogla izvesti obsežne posodobitve obstoječih učiteljev, čete pa imajo nekaj posodobljenih izvodov.
V nasprotju z Ukrajino je bila v Rusiji posodobitev L-39C nesmiselna. Čeprav skupaj z LII. ZJSC Ruska elektronika Gromov, podjetje Gefest in korporacija Irkut so predlagali lasten program posodobitve. Toda zadeva je bila omejena na izvedbo prenove dela TCB.
Ko govorimo o L-39, se je nemogoče ne zadržati na njegovi bojni uporabi. Očitno so prvi v bitkah sodelovali afganistanski albatrosi. Avgusta 1979 se je TCB 393. UAP afganistanskih letalskih sil s sedežem v Mazar-i-Sharifu začela redno vključevati v bombne napade in jurišne napade ter izvajati zračno izvidništvo. Po padcu vlade Najibuli so preživeli L-39C postali del letalskih sil Uzbekistanskega generala Dostuma. Uporabljali so jih v različnih medafganistanskih notranjih "obračunih", tudi v bitkah s talibani. Več letal je letelo proti talibanom in Uzbekistanu.
Ko so ZDA začele svojo "protiteroristično operacijo" v Afganistanu, nobeden od albatrosov ni bil v letalskem stanju. Leta 2007 so se pojavile informacije, da Združene države razmišljajo o možnosti nakupa novih L-159T ali obnovljenih L-39 za afganistanske letalske sile. Letala naj bi se uporabljala za usposabljanje pilotov ter kot lahka napadalna letala in izvidniška letala. Vendar se je v prihodnosti odločila za brazilski turbopropeler A-29 Super Tucano.
Irak je od Češkoslovaške kupil 22 L-39C in 59 L-39ZO. Albatrosi so se aktivno uporabljali med iransko-iraško vojno. Niso le izvajali izvidništva in s pomočjo NAR vdrli na sovražne položaje, ampak so tudi popravljali topniški ogenj. Za obešanje letalskih točilnih instrumentov je bilo opremljenih več L-39ZO. Konec 80. let so ta letala, ki so letela iz letalskih oporišč Kirkuk in Mosul, uporabljala za brizganje kemičnih bojnih sredstev na območjih kompaktnega prebivališča Kurdov, kar je seveda vojni zločin. Med puščavsko nevihto so zavezniki poskušali iraškim letalskim silam povzročiti največjo škodo, vendar je vojni uspelo preživeti do petdeset albatrosov. Več vozil, ki so preživela med naslednjo zalivsko vojno, so postala trofeja koalicijskih sil.
Libijski L-39ZO so sredi 80-ih sodelovali v sovražnostih v Čadu proti četam Hisséna Habréja. Delovali so tako z lastnega ozemlja kot iz čadskih letalskih baz, tudi z letališča Wadi Dum. Marca 1987 so Habréjeve sile, ki so ob podpori sil francoske tuje legije prejele sodobno zahodno orožje, nenadoma napadle letališče Wadi Dum in zavzele 11 Albatros. Nato so ujeta letala prodali Egiptu, kjer so služili 20 let. V napadu na libijsko bazo Maaten es Sarah so bili na tleh uničeni še štirje L-39. V začetnem obdobju državljanske vojne v Libiji so L-39ZO večkrat dvignili, da bi napadli položaje upornikov in bombardirali naselja, ki so jih zasedli.
Toda zaradi nizke motivacije in nizke usposobljenosti piloti, zvesti Muamerju Gadafiju, niso mogli vplivati na potek sovražnosti. Med letali, ki so letela na letališče Bengazi, ki so ga zasedli uporniki, sta bili dve L-39ZO. Trenutno letalske sile "Nove Libije" uradno navajajo 20 "albatrosov", koliko jih je dejansko sposobnih leteti v nebo, ni znano.
V času hladne vojne, v začetku osemdesetih let, je Sovjetska zveza vojaško pomagala sandinistom, ki so prišli na oblast v Nikaragvi. Med drugo opremo in orožjem na Češkoslovaškem je bil L-39ZO kupljen s sovjetskim denarjem. Sledil naj bi jim MiG-21bis, vendar je Reaganova uprava jasno povedala, da bo po dostavi lovcev lovcev v Nikaragvo s strani ZSSR sledilo neposredno ameriško posredovanje. Vodstvo ZSSR se je odločilo, da ne bo poslabšalo razmer, ali pa so obstajali še drugi razlogi, vendar je na koncu Elki ostal najhitrejše letalo v nikaragvanskih letalskih silah. Vendar so bili Albatrosi bolj primerni za bombardiranje taborišč proameriških Contras v džungli kot nadzvočni MiG-21. Nikaragvanski L-39ZO so se dobro odrezali v boju proti hitrim čolnom, ki so nenehno napadali obalne objekte Nikaragve, in napadom na ribiške in trgovske ladje.
Po razpadu ZSSR, ki je bil zasnovan kot "miza za usposabljanje" za usposabljanje pilotov, je L-39С postal eno najbolj vojskovalnih letal v postsovjetskem prostoru. Azerbajdžanci so jih prvi uporabili med spopadom v Gorskem Karabahu. Prej je azerbajdžanski Elki pripadal Krasnodarski šoli. Potem ko je armensko zračno obrambo resno okrepilo protiletalsko topništvo, so sistemi MANPADS in SAM, ki sodelujejo pri letalskih napadih Albatross, začeli trpeti resne izgube. Armenci so jih praviloma zamenjali za napadalno letalo Su-25. Napovedali so, da je najmanj pet napadalnih letal prizadelo zemeljski ogenj, a Azerbajdžanci so imeli le 2 ali 3 Su-25, z veliko mero gotovosti pa lahko trdimo, da so med uničenimi letali bili Albatrosi.
Oktobra 1992 se je v uporniški Abhaziji pojavil par L-39. Po poročanju medijev jih je predstavil čečenski vodja Dzhokhar Dudayev. Kasneje je neposredno iz Rusije prispelo še nekaj letal. Kot bojna obremenitev je Elki nosil dve enoti UB-16 in je deloval z improviziranega letališča, opremljenega na odseku avtoceste Soči-Sukhumi v regiji Gudauta. Pilotirali so jih Abhazijci - nekdanji piloti letalskih sil ZSSR. Napadli so na položaje gruzijskih vojakov, ki so imeli glavno mesto Abhazije, vendar so pogosto napadi trpeli tudi stanovanjska območja. Med gruzijsko-abhazijsko vojno je bila ena Elka izgubljena. Ironično je, da ga je uničil ruski sistem zračne obrambe Buk, čeprav je Moskva dejansko podpirala Abhazijo v vojni proti Gruziji. 16. januarja 1993 je abhaški pilot Oleg Chanba odšel na drugo misijo na obmejno območje, vendar ruske vojske o letu nihče ni obvestil. Ko so radarji protiletalskega kompleksa odkrili neznano in neodzivno letalo, so ga uničili. Pilot je umrl skupaj z avtomobilom. Ob koncu vojne so abhaške "albatrose" dali v skladišče. Vendar so leta 2003 poročali o sodelovanju L-39 v operaciji abhaških čet proti gruzijskim diverzantom v soteski Kodori. Kdo je sedel v pilotskih kabinah letal, lahko le ugibamo.
Po razglasitvi neodvisnosti Čečenije je imel general Dudajev na letališčih Kalinovskaya in Khankala več kot sto vojaških šol L-39 Armavir. Zanje je bilo nekaj več kot 40 usposobljenih pilotov. Čečenski "Elki" so prvič sodelovali v sovražnostih jeseni 1994, ko so sile "antiidudajeve opozicije" poskušale zavzeti Grozni. Letala so izvajala izvidovanje in napadala z nevoženimi raketami. 4. oktobra 1994, ko je čečenski L-39 poskušal napasti opozicijski helikopter, so ga MANPADS sestrelili s tal in oba pilota sta ubila. 26. novembra so Dudajevi Albatrosi sodelovali pri odbijanju novega poskusa "opozicije", da bi zavzeli Grozni, in bombardirali sovražnikove topniške položaje. Potem ko se je Rusija 29. novembra vključila v odprto vojno, je bilo na njenih letališčih takoj uničeno vse čečensko letalstvo.
Leta 1992 je Kirgizistan prejel veliko število (več kot sto) lovcev MiG-21 in UTS L-39, ki pripadajo vojaški letalski šoli Frunze (322. učni letalski polk). V Kirgizistanu je leta 2002 Albatrosses podpiral vladne sile v operacijah proti islamističnim skupinam na vzhodu države. Med sovražnostmi so kirgiški L-39 izvedli raketne napade NAR C-5 in izvedli zračno izvidovanje. Zaradi sovražnikovega pomanjkanja sistemov zračne obrambe niso imeli izgub. Trenutno imajo kirgiške letalske sile 4 L-39.
Etiopski L-39 so se borili zelo aktivno. Najprej so delovali proti upornikom v Eritreji, nato pa sodelovali v državljanski vojni na ozemlju same Etiopije. Ko so se maja 1991 uporniki, ki so se borili proti režimu Mengistuja Hailea Mariam, približali Adis Abebi, so piloti Albatrosa branili prestolnico do njenega padca. Nato smo odleteli v sosednji Džibuti. Leta 1993 se je provinca Eritreja ločila v ločeno državo, leta 1998 pa je zaradi ozemeljskih nesoglasij med sosedami izbruhnila nova vojna. Udeležba L-39 v teh bitkah ni bila opažena, Etiopija je v letalskih bitkah uporabljala ruske Su-27, Eritreja pa je kupila MiG-29 od Ukrajine. Vendar so med vadbenimi leti Albatrosses redno streljali na lastne protiletalske topnike in jih zamenjali z lahkimi napadalnimi letali MB339, ki so bila v službi eritrejskih letalskih sil. En tak incident se je končal z neuspehom. 13. novembra 1998 je v bližini letališča Mekele z raketo protiletalske obrambe nizke nadmorske višine S-125 sestrelila L-39, katerega posadka je bila kapitan etiopskih letalskih sil Endegen Tadessa in ruski inštruktor, čigar ime ni bilo imenovan v tisku. Umrla sta oba pilota.
L-39 je postal udeleženec državljanske vojne v Siriji. V preteklosti so sirske letalske sile prejele 99 albatrosov modifikacij L-39ZO in L-39ZA. Natančnih podatkov o tem, koliko avtomobilov je bilo v letalskem stanju do začetka vojne, ni. Po nekaterih poročilih bi jih lahko doseglo petdeset.
Za islamistične militante je L-39 postalo eno najbolj osovraženih letal. Pomemben dejavnik, ki vpliva na aktivno uporabo albatrosov v bojih v Siriji, je kratek čas priprave na drugi let in nizki operativni stroški. Relativno nizka hitrost letenja, dobra vidljivost in nadzor na majhnih nadmorskih višinah omogočajo zelo natančne napade raket in bomb. V glavnem so bile uporabljene 57-milimetrske letalske bombe NAR C-5 ter FAB-100 in FAB-250. Topovi so bili redko uporabljeni za streljanje na kopenske cilje, saj je bilo letalo tako zelo občutljivo na protiletalski ogenj.
Čeprav ima letalo en motor, piloti pa niso zaščiteni z oklepom, so bile ob ustrezni uporabi izgube razmeroma majhne. Trenutno je s protiletalskimi puškami sestreljenih okoli 10 enot Elok. Več vozil je bilo resno poškodovanih, a se je uspelo vrniti v letalske baze. Večina letal je bila prizadetih med večkratnimi pristopi k cilju ali ob vračanju na letališče po isti poti. Prisotnost drugega člana posadke vam omogoča iskanje ciljev in obveščanje pilota o različnih grožnjah ter pravočasno izvedbo protiletalskih manevrov. Res je, včasih se je na tleh skrivala nevarnost: na primer, oktobra 2014 so teroristi s pomočjo ATGM TOW-2A na letališču Aleppo zažgali L-39ZA. Še 7 letal je postalo trofeja militantov po zasegu letalske baze Kshesh.
Lahko rečemo, da bojna kariera Albatrosa še zdaleč ni končana. Na žalost ima sirska vlada zelo omejene zmogljivosti v smislu vzdrževanja svoje flote v letalskem stanju, medtem ko je L-39, ki zahteva manj usposabljanja in bojne naloge, zelo privlačen v smislu stroškovne učinkovitosti kot lahka napadalna letala. opazovalno letalo. Po začetku delovanja ruskih letalskih sil v Siriji je bilo manj verjetno, da bodo L-39 sodelovali pri bombnih in jurišnih napadih. A opazovalci ugotavljajo povečano vlogo teh letal kot izvidniških letal in protiletalskih opazovalcev med operacijami sirske vojske na severu države.
