Glede na delovanje ruskih letalskih sil, razporejenih v Sirski arabski republiki, je pozornost tujih in domačih medijev ponovno pritegnilo eno najbolj obravnavanih ruskih bojnih letal v zadnjih letih - Su -24M.
Prej je bil ta frontni bombnik močno kritiziran zaradi visoke stopnje nesreč, operativne kompleksnosti in "zastarele zasnove". Mnenje "strokovnjakov" in uradnikov ruskega obrambnega ministrstva o potrebi po razgradnji teh letal je bilo večkrat objavljeno v tiskanih in spletnih publikacijah. Zdaj je v istih medijih bojna učinkovitost posodobljenih Su-24M na podlagi rezultatov napadov na cilje IS ocenjena kot zelo visoka. Na fotografijah in videoposnetkih, ki prihajajo iz Sirije, je bojno delo "zastarelega" Su-24M prikazano še pogosteje kot sodobnejšega Su-34. Po pravici povedano je treba reči, da so bili za družinske bombnike Su-24 vedno značilne nasprotujoče si lastnosti.
Po eni strani to letalo v mnogih pogledih še vedno ni preseglo ruskih letalskih sil zmožnosti preboja zračne obrambe in izstrelkov visoko natančnih raket in bomb. Dolgo je bil med drugimi domačimi napadalnimi krilatimi vozili opremljen z najnaprednejšo opremo za opazovanje in navigacijo.
Po drugi strani pa Su-24 ni odpustil pilotskih napak in malomarnosti pri vzdrževanju tal. Od svojega začetka je to letalo zaslužilo sloves zelo "strogega". To je v veliki meri posledica dejstva, da so oblikovalci v želji po visokih zmogljivostih v fazi projektiranja postavili številne nove tehnične rešitve, ki jih prej niso uporabljali v drugih domačih bojnih letalih.
Prvi serijski Su-24 so leta 1973 vstopili v Lipetski center za bojno uporabo in preusposabljanje letalskega osebja. Prva bojna enota, ki je Su-24 začela obvladovati leta 1974, je bila Kerčanska rdeča zastava 63. BAP, nameščena v Kalinjingradski regiji, pred tem pa je bila oborožena z letali Yak-28B.
Eden prvih proizvodnih Su-24 v letalskem muzeju letalstva v Moninu
V začetnem obdobju obratovanja, ko je bila tehnična zanesljivost letala precej nizka, se niso nabrale potrebne izkušnje in se še ni bilo mogoče znebiti večine "ran iz otroštva", ugleda Su-24 med letalsko posadko so v veliki meri rešili zanesljivi izmetni sedeži K-36D. Na začetku je bila določena tudi velika varnostna mera, pogosto v primeru zasilnega pristanka, čeprav letala po tem ni bilo mogoče obnoviti, je posadka ostala nepoškodovana.
V primerjavi s svojimi predhodniki, frontalnimi bombniki Il-28 in Yak-28B, je imel nadzvočni Su-24 več kot dvakrat večjo obremenitev z bombo in je lahko nosil praktično celoten spekter takrat obstoječega vodenega letalskega orožja frontnega udarnega letalstva. Zaradi spremenljive geometrije krila je imel Su-24 zmožnost izvajati visoke hitrosti z nizkimi višinami, hkrati pa je imel dobre vzletne in pristajalne lastnosti. Posebej za tega čelnega bombnika so bile ustvarjene enokalibrske bombe velikega kalibra FAB-1500S z aerodinamično popolno obliko trupa.
Velik obseg in zapletenost uporabe nekaterih vrst vodenega orožja in "posebnega streliva" je pripeljal do uvedbe "specializacije" v bombnih polkih. Pri bojnem usposabljanju ene ali dveh eskadril je bil poudarek na uporabi raket tipa KH-23M in Kh-28, medtem ko se je druga eskadrila pripravljala na uporabo jedrskega orožja.
Dejstvo, da je Su-24 v ZSSR veljal za enega glavnih nosilcev taktičnega jedrskega orožja, se je odrazilo v videzu letala. Na vseh borbenih Su-24 je bila na nos, vodilne robove krila in spodnji del trupa trupa nanešena posebna barva z visoko odsevnim belim premazom. Del Su-24 je bil opremljen z zavesami, ki so posadko zaščitile pred slepom zaradi jedrske eksplozije.
Za razliko od prvih Su-7B in Su-17, ki so bili zgrajeni pri AZiG-u in so prvotno vstopili v službo z borbenimi polki, razporejenimi na Daljnem vzhodu, so Su-24, ki je bil proizveden v Novosibirsku, poslali predvsem na zahodna letališča. Izjema je bil 277. MAPsky Rdeči prapor BAP s sedežem na daljnovzhodnem letališču Khurba pri Komsomolsku na Amurju, ki je leta 1975 med prvimi v letalskih silah zamenjal svoje Il-28 s Su-24.
Kljub dejstvu, da je do konca 70. let zanesljivost številnih elektronskih sistemov Su-24 pustila veliko želenega, so bili leta 1979 ti stroji oboroženi s tremi bombnimi polki, ki so bili nameščeni na ozemlju NDR. Kmalu so se zahodnemu tisku in posebnim službam pojavile kakovostne fotografije Su-24 in postalo je znano pravo ime letala.
Tuje obveščevalne službe so takrat posebno pozornost namenile Su-24. Na zahodu se je povsem upravičeno ustrašilo, da bi lahko bombnik, ki je dobesedno poln številnih tehničnih inovacij, zaradi svojih visokih hitrosti in udarnih lastnosti spremenil razmerje moči v zahodni Evropi. Tudi pri nizkem profilu leta lahko Su-24 s sedežem v Vzhodni Nemčiji zadenejo cilje v Veliki Britaniji, Franciji, na Nizozemskem in v severni Italiji.
V prvi polovici 80. let je večina opazovalne in navigacijske opreme borbenega Su-24 dosegla sprejemljivo raven zanesljivosti. V tovarni v Novosibirsku, kjer so izvajali gradnjo, so iz serije v serijo uvajali izboljšave. Spremembe so bile v mehanizaciji kril, električni opremi, navigacijskih sistemih, elektronski inteligenci in prepoznavanju države.
Zelo pomembna lastnost Su-24 je bila visoka stopnja zamenljivosti enot in nekaterih velikih enot. To je omogočilo nujna popravila v bojnih razmerah prerazporeditev iz enega stroja v drugega poškodovanega dela ali sklopa.
Bombarderji Su-24 (brez črke "M") so bili v osemdesetih letih prejšnjega stoletja spremenjeni tako, da so lahko uporabljali nove protiradarske rakete X-58, za katere je bilo v kontejnerju postaje za označevanje ciljev Phantasmagoria predvideno vzmetenje.
Za ohranitev visokega bojnega potenciala v novih razmerah in odpravo številnih pomanjkljivosti pri oblikovanju letala in letalske elektronike je skoraj takoj po sprejetju Su-24 v uporabo oblikovalski biro začel delati na razvoju izboljšanega različica frontnega bombnika z višjimi operativnimi in bojnimi lastnostmi. Leta 1984 je Su-24M začel delovati.
Najbolj opazna zunanja razlika od Su-24 je bil daljši nos, ki je rahlo padel navzdol. Vgradnja sistema za polnjenje goriva v zraku je bistveno povečala bojni doseg. Druga novost je bila opazovalno-navigacijska postaja PNS-24M "Tiger", ki vključuje iskalni radar Orion-A in radarski Relief, s pomočjo katerega se leti izvajajo na izjemno nizkih nadmorskih višinah z zaokroževanjem terena. Uvedba novega opazovalnega sistema Kaira-24 z označevalcem cilja laserskega daljinomera in televizijsko enoto namesto elektrooptičnega opazovalnega sistema Chaika je omogočila uporabo novih vrst visoko natančnega vodenega letalskega orožja.
Laserska televizijska postaja LTPS-24 "Kaira-24" je zaradi posebne prizme iz ultračistega stekla, ki je odklonila žarke pod kotom do 160 stopinj navzdol in nazaj, lahko "videla" signal laserskega označevalca, ki se odbija od tarča, ki je padla v objektiv sledilne kamere v horizontalnem letalskem bombniku, ko je bil cilj za njim. To je omogočilo uporabo vodenega orožja tudi v rahlem vzponu. Pred tem so lahko letalska letala na frontni liniji uporabljala orožje z laserskim iskalcem le pri potopu.
Uvedba nove opazovalne opreme v letalstvo Su-24M je bombniku dala "drugi veter" in zmogljivosti, ki jih prej ni imelo nobeno sovjetsko bojno letalo. Obremenitev streliva bombnika na prvi črti je bila dopolnjena s popravljenimi bombami KAB-500L, KAB-1500L in vodenimi raketami S-25L, Kh-25, Kh-29L s polaktivnimi laserskimi glavami za usmerjanje. Televizijski indikator opazovalnega sistema Kaira-24 je bil uporabljen tudi za vodenje vodenih izstrelkov Kh-29T in popravljenih bomb KAB-500Kr.
Raketa Kh-59
Težke vodene rakete Kh-59 z dosegom izstrelitve 40 km in bombami KAB-1500TK bi lahko uporabili za napad na utrjene cilje, ki jih pokriva močna zračna obramba. Za to je bil na letalu obešen posoda APK-9 s televizijsko nadzorno opremo. Načrtovalno območje KAB-1500TK in izstrelitev Kh-59 sta omogočila zadeti cilje, ki jih pokrivajo sistemi zračne obrambe kratkega dosega, ne da bi vstopili v njihovo območje delovanja. Kar zadeva možnosti uporabe vodenega orožja v sovjetskih letalskih silah, se je lahko do neke mere s Su-24M meril le lovski bombnik MiG-27K s sistemom opazovanja Kaira. Toda v primerjavi s Su-24M, ki je nosil veliko večjo obremenitev z bombo in imel večji domet lovcev-bombnikov, ni bilo izdelanih veliko MiG-27 te modifikacije.
A vse izboljšave in inovacije niso bile nedvoumno uspešne. Kot se pogosto zgodi, smo v enem zmagali, v drugem izgubili. Piloti, ki so že pilotirali Su-24, so pri prehodu na Su-24M opazili poslabšanje obvladljivosti v zavojih. Zaradi uvedbe "aerodinamičnih nožev" se je obseg letenja nekoliko zmanjšal.
Prehod na Su-24M z novim sistemom opazovanja in navigacije za letalsko posadko je bil dokaj hiter. Določene težave pri obvladovanju nove, bolj zapletene letalske elektronike so nastale zaradi inženirske in tehnične službe.
Leta 1985 je v vojake začel vstopiti izvidniški Su-24MR. Takrat so sovjetske letalske sile močno potrebovale taktično izvidniško letalo s povečanim dosegom, ki bi lahko izvajalo ne le fotografiranje iz zraka, ampak tudi radijsko-tehnično izvidništvo.
V nasprotju z bombnikom je izvidniška različica "štiriindvajsetih" prikrajšana za prenos tovora z bombo. Stebre lahko uporabite za obešanje dveh visečih rezervoarjev za gorivo PTB-2000 ali PTB-3000 ali letalske bombe za fotografiranje ponoči.
Zaradi samoobrambe so bile na Su-24MR obešene rakete za bližnji boj R-60. Glavno "orožje" izvidniškega letala so radar, ki gleda vstran, zračne kamere, pa tudi odstranljive viseče posode, v katerih je nameščena oprema za elektronsko in sevalno izvidovanje ter laserski sistemi.
Teoretično Su-24MR zagotavlja integrirano izvidništvo kadar koli podnevi do globine 400 km od črte bojnega stika vojakov. Toda v četah je letalsko in tehnično osebje precej skeptično glede zmogljivosti daljinskega prenosa podatkov izvidniške opreme Su-24MR.
V praksi oprema, s katero naj bi v realnem času oddajali informacije iz izvidniškega letala, ni delovala zanesljivo. Obveščevalne informacije so bile praviloma prejete z zamudo. Po letu se bloki za shranjevanje informacij in filmi z rezultati letalske fotografije pošljejo v dešifriranje, kar pomeni izgubo učinkovitosti in možen izhod mobilnih ciljev izpod načrtovanega udara. Poleg tega je zbiranje podatkov z uporabo zračnih kamer, če ima sovražnik razvit sistem zračne obrambe, vedno povezano s precejšnjo nevarnostjo izgube izvidniškega letala, kar se je med resničnimi sovražnostmi zgodilo več kot enkrat.
Novi frontni bombniki Su-24M so prispeli predvsem v polke, ki so prej upravljali Su-24. Toda za razliko od, recimo, lovcev-bombnikov Su-17, katerih zgodnje spremembe so bile shranjene, ko so postale na voljo naprednejše različice, so bombniki bombnikov Su-24, celo prve serije, še naprej leteli do leta vir je bil v celoti izčrpan.
Pomorsko letalstvo Su-24 na letališču Gvardejsko
Primer dolgoživosti Su-24 (brez črke "M") je, da je letalo te modifikacije, ki pripada 43. sevastopoljskemu redu Rdeče zastave Kutuzova, ločenemu mornariškemu napadalnemu letalskemu polku s sedežem na letališču Gvardejsko v Krim, ki se je do nedavnega dvignil v zrak. Po priključitvi Krima Rusiji je bilo odločeno, da se ta polk ponovno opremi s sodobnejšimi stroji, čemur je prej nasprotovalo ukrajinsko vodstvo. Do zdaj je več letal Su-24 na letališču v Gvardejskem v letalskem stanju in lahko po potrebi opravijo bojno nalogo. Toda starost teh bombnikov se približuje 40 let, to so najbolj častna ruska bojna letala frontnega letalstva.
Rabljeni Su-24 so uporabljali za ponovno opremljanje letalskih polkov v zadnjih vojaških okrožjih. Znani so primeri, ko so nanje prenesli ne le bombniške in lovilsko-bombniške letalske polke, ampak tudi lovske, ki so bile prej oborožene s prestrezniki protizračne obrambe.
To je v veliki meri pokazalo pomen, ki ga je sovjetsko vojaško vodstvo pripisalo temu čolnu bombniku, v katerem je bila poleg visokih udarnih zmogljivosti določena velika varnostna meja. Kljub visoki ceni, zapletenosti delovanja in stopnji nesreč je bilo pred prekinitvijo proizvodnje leta 1993 skupaj zgrajenih približno 1200 Su-24 različnih modifikacij. Za primerjavo, F-111, ki velja za analog Su-24, so v ZDA zgradili na polovici-563 letal. Delovanje F-111 se je končalo leta 1998.
Obstajajo podatki o predelavi številnih Su-24 v letala za polnjenje goriva Su-24T (tanker). Letala Su-24MP za elektronsko bojevanje (jammer) so bila zgrajena v majhni seriji. Navzven so se od Su-24M razlikovali po prisotnosti majhnega pokrova v premcu. Letalo je bilo opremljeno s kompleksom za motenje Landysh, ki je bil v zgodnjih osemdesetih letih povsem popoln. Namenjen je bil predvsem organizaciji protiukrepov proti raketnim sistemom protizračne obrambe, vključno z ameriškim Patriotom, ki je takrat šele začel obratovati.
Su-24MP
Po zamisli razvijalcev naj bi vgrajena in viseča kontejnerska oprema Su-24MP zagotavljala skupinsko zaščito bombnikov Su-24 v razmerah dobro organiziranega sovražnikovega sistema zračne obrambe. Prvi Su-24MP so delovali v "testnem načinu". Zaradi velike zapletenosti je bila zanesljivost kompleksa REP "Šmarnica" nizka, razpad ZSSR ni omogočil približevanja te opreme zmogljivostim, ki so zadovoljile vojsko.
Tako kot izvidniško letalo Su-24MR je tudi motilnik Su-24MP iz orožja nosil le zračne bojne rakete R-60. Po razpadu ZSSR so vsi borbeni Su-24MP ostali v Ukrajini (118. ločeni letalski polk letal REP v Čertku).
V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bila za Su-24 razvita univerzalna izvenkrmna enota za polnjenje goriva (UPAZ), ki je bila kasneje uporabljena na drugih tipih bojnih letal.
Zaradi pomanjkanja notranjega prostora za bombo na Su-24 je UPAZ prekinjen. Kot pogon črpalke za gorivo se uporablja turbina, ki jo poganja prihajajoči tok zraka. Za dolivanje goriva ima enota približno 30 metrov dolgo cev. Dolivanje goriva se začne samodejno, potem ko je stožec varno pritrjen s streho letala, ki se polni.
Su-24M z visečimi UPAZ in visečimi rezervoarji za gorivo
Leta 1984 je bilo odločeno, da se Su-24 preizkusi v resničnih bojnih razmerah. Afganistanske gore so bile popolnoma drugačne od evropskih ravnin, za operacije, nad katerimi je bil zasnovan ta frontni bombnik. V Afganistanu se je izkazal, da hitri način letenja na nizki nadmorski višini, namenjen prebijanju zračne obrambe, ni bil zahtevan. Odsotnost velikih radijskih kontrastnih ciljev, kot so stebri sovražnikovih tankov ali mostov, in značilnosti terena niso omogočili popolnega uresničevanja zmogljivosti opazovalnega in navigacijskega kompleksa.
Ni bilo posebne razlike v učinkovitosti letalskih napadov, ki so jih nanesli Su-24 149. gardijske Rdeče zastave BAP in posodobljeni Su-24M 43. BAP. Hkrati je bilo ugotovljeno, da kljub pomanjkanju predhodnega usposabljanja in premalo poznavanja ciljnega območja s strani posadk ti frontni bombniki niso imeli težav z navigacijo in so nosili veliko večjo obremenitev bomb v primerjavi z drugimi lovci, lovci-bombniki in napadalna letala.
Izkazalo se je, da so bila Su-24 edina letala na frontni liniji, ki podpirajo zmogljiv FAB-1500. Poleg tega jim je široka paleta "štiriindvajseterice" omogočila, da imajo sedež zunaj Afganistana, na sovjetskih letališčih v Srednji Aziji.
Da bi zagotovili delovanje navigacijskih sistemov za opazovanje Su-24, sta izvidniška letala An-30 in Su-17M3R izvedla letalsko fotografiranje na območju domnevnih letalskih napadov ter izvidila tudi natančne koordinate ciljev.
Med operacijo za napad na utrjeno območje Akhmat Shah Masud v soteski Panzher je bil trenutek, ko je bil Su-24 zaradi vremenskih razmer edino bojno letalo, ki je letalsko podpiralo napredujoče čete.
Naslednjič je Su-24 z ropotom motorjev in eksplozijami spuščenih kopenskih min v zimi 1988–1989 pretresal afganistanske gore, ki so pokrile izhod 40. armade. Tako kot v operaciji leta 1984 so bile v glavnem uporabljene visokoeksplozivne bombe, težke 250-500 kg. Potrjena je bila očitna prednost Su -24 - zmožnost izvajanja dovolj natančnih udarcev z oddaljenih letališč, ne glede na vremenske razmere na ciljnem območju. V Afganistanu je Su-24 letel na nadmorski višini najmanj 5000 m, izven dosega MANPADS.
Po razpadu ZSSR je Su-24 različnih modifikacij, razen Rusije, odšel v Azerbajdžan (11 enot), Belorusijo (42 enot), Kazahstan (27 enot), Ukrajino (200) enot. in Uzbekistan (30 enot).
Azerbajdžanski frontni bombniki Su-24 in izvidniška letala Su-24MR so bili uporabljeni v spopadu z Armenijo na ozemlju Gorskega Karabaha. En azerbajdžanski Su-24MR je trčil v pobočje. Hkrati si sile protizračne obrambe Gorskega Karabaha to zmago pripisujejo.
Leta 1993 je Uzbekistan uporabil razpoložljive Su-24M za bombardiranje taborišč in vasi, ki jih je med državljansko vojno v Tadžikistanu zasedla tadžikistanska oborožena opozicija. Očitno jim niso vladali etnični Uzbeki. Uzbekistanske oblasti so priznale izgubo enega bombnika, ki so ga sestrelili s podstavkov Stinger. Člani posadke so se uspešno izvrgli in jih je pobral iskalno -reševalni helikopter.
Uzbekistanski Su-24M v letalski bazi Karshi
Avgusta 1999 so prebivalci več vasi v Tadžikistanu shodili o domnevnem bombnem napadu štirih Su-24M neznanega izvora. Zaradi bombardiranja ni bilo človeških žrtev, vendar je bilo, kot so navedli protestniki, pokončanih okoli 100 glav živine in zažgali pridelke. Morda je bil namen tega demonstracijskega bombardiranja "ustrahovati" tadžikistanske opozicijske poveljnike.
Satelitska slika Google Earth: Su-24 letalskih sil Uzbekistana na letališču Karshi
Leta 2001 je uzbekistanski Su-24M, ki je podpiral "severno zavezništvo", napadel položaje talibanov. En bombnik je bil sestreljen in oba člana posadke sta bila ubita. Trenutno so shranjeni vsi preživeli uzbekistanski Su-24.
Zanimiv primer je povezan s "štiriindvajsetericami", ki jih je dobila Ukrajina, ki se bodo za vedno zapisale v zgodovino letalskih sil Rusije in Ukrajine. 13. februarja 1992 je z ukrajinskega letališča Starokonstantinov, kjer je bilo bazirano letalo 6. BAP, brez dovoljenja vzletelo 6 Su-24M. Bombarderji so pristali na ruskem letališču v mestu Shatalovo pri Smolensku. Glavni motiv pilotov, ki so ugrabili Su-24M v Rusijo, je bila njihova nepripravljenost priseči zvestobo novim ukrajinskim oblastem. Hkrati je bil prapor 6. BAP v osebni avtomobil odnesen v Rusijo. Ukrajina je skupaj s svojimi bombniki zapustila 12 ljudi, med njimi pet poveljnikov polkov različnih rangov, vključno z načelnikom štaba polka. Ta zgodba, ki se je zgodila na predvečer srečanja voditeljev CIS v Minsku, je dobila velik odziv.
Usoda "dvajset štirih", ugrabljenih iz Ukrajine, se je izkazala za nezavidljivo. Če v Rusiji na splošno odstranite prapor letalskega polka, piloti, od katerih so bili nekateri v precejšnjih vrstah, iz nekega razloga niso vzeli s seboj obrazcev za glavne enote - jadralno letalo in motorje. Delovanje brez obrazcev po obstoječih pravilih bojnih letal je nemogoče, saj ni znano, koliko časa je letalo preživelo v zraku, kdaj in kakšne vrste vzdrževanja in popravil je potekalo. To še posebej velja za motorje AL-21F-Z, katerih remontna doba je 400 ur, tista, ki je bila dodeljena leta 1992, pa 1800 ur.
Posledično nihče ni začel prevzemati odgovornosti in se obnavljati tehnične dokumentacije. Vsi "ukrajinski" Su-24M v Shatalovu so bili "pod ograjo". Kjer so bili "pokopani" in jih uporabili kot "donatorje", od njih so razstavili nekaj "nekritičnih" enot in delov.
Trenutno so vsi ukrajinski Su-24M in Su-24MR koncentrirani v Starokonstantinovu, ki je zaslovel leta 1992, kjer ima sedež 7. brigada taktičnega letalstva. Letalo brigade je sodelovalo v ATO na jugovzhodu Ukrajine, kjer so zaradi ognja protiletalskih naprav in MANPADS izgubili tri bojna vozila. Očitno so ukrajinski piloti z neupravljanimi vrstami letalskega orožja zanemarili "zlato" pravilo za Su-24-v bojnih misijah proti neregularnim oboroženim formacijam, ki imajo na voljo malokalibrske protiletalske puške in MANPADS, ne spusti pod 5000 metrov.
Avtor se "Ancientu" zahvaljuje za posvete
