"Bojni avtobusi". Oklopni transporter BTR-50P je v marsičem postal edinstveno bojno vozilo. Poleg tega, da je bil to prvi domači oklepnik z gosenicami, je lebdel tudi BTR-50. Tu se je njegov rodovnik v celoti odražal. Ta model je nastal na osnovi lahkega amfibijskega tanka PT-76. Poleg padalcev je lahko oklepni prevoznik po vodi varno prevažal do dve toni tovora, vključno z minometnimi in topniškimi nosilci kalibra do vključno 85 mm, streljati na sovražnika iz pištole pa je bilo mogoče neposredno med prevozom.
Zgodovina nastanka goseničnega amfibijskega oklepnega transporterja BTR-50P
Taktično -tehnična naloga, ki jo je izdal GBTU, je takoj predvidela izdelavo dveh novih bojnih vozil - lahkega amfibijskega tanka in oklepnega transporterja na njegovi osnovi z največjo možno poenotenjem strukturnih sestavnih delov in sklopov. Novi sovjetski oklepni transporter so skupaj ustvarili oblikovalci VNII-100 (Leningrad), tovarne Čeljabinsk Kirovsky (ChKZ) in tovarne Krasnoye Sormovo, splošno vodenje projekta pa je vodil znani sovjetski oblikovalec tankov Zh Ja. Kotin. Dela pri ustvarjanju novih bojnih vozil v ZSSR so se začela 15. avgusta 1949, tehnična zasnova novega oklepnega transporterja pa je bila pripravljena 1. septembra 1949. Istega leta so bila oblikovalska dela pri ustvarjanju lahkega amfibijskega tanka in goseničnega oklepnega transporterja prenesena v Čeljabinsk, kjer sta bila projekta označena kot "Objekt 740" (prihodnji PT-76) in "Objekt 750" (prihodnji BTR-50P).
Sovjetski oblikovalci so bili že od vsega začetka dela ustvarjeni z goseničnim oklepnim transporterjem, ki je bil namenjen prevozu osebja motoriziranih strelskih enot Sovjetske vojske, pa tudi različnega vojaškega tovora, vključno z artiljerijskimi kosi in lahkimi kolesi. vozila v pogojih možne požarne odpornosti potencialnega sovražnika. Dela na tanku in oklepnem transporterju so potekala vzporedno, vendar je bil oklepni transporter ustvarjen z nekaj zaostanka od urnika. Ta zamuda je bila upravičena z razvojem velikega števila oblikovalskih rešitev, na primer pogonske enote z vodnim curkom, najprej na lahkem amfibijskem tanku PT-76. Prav uspešni preizkusi PT-76 so oblikovalcem vlili zaupanje, da bodo dela na ustvarjanju oklepnega transporterja zaključena na enak uspešen način.
BTR-50P
Ena od zahtev tehnične naloge za ustvarjanje novega bojnega vozila je bil prevoz dveh ton različnih tovorov do divizijskega topništva in terenca GAZ-69. Pri reševanju tega problema so se oblikovalci soočili s težavami pri izbiri nakladalne naprave. Upoštevali sta se dve glavni možnosti: žerjavna naprava z električnim pogonom in vitel, ki ju poganja glavni motor oklepnega transporterja z nakladanjem na tečajne rampe. Med delom so opcijo z žerjavom opustili zaradi prevelike zasnove in operativne zapletenosti te rešitve.
Zanimivo dejstvo je, da so oblikovalci že med preskusi novega goseničnega oklepnega transporterja na lastno pobudo streljali na kopno in plavajoče iz prepeljanih topniških sistemov: protitankovski 57-milimetrski top ZIS-2 in celo D-44 85-milimetrski top. Izvajanje takšnih preskusov ni bilo določeno s tehničnimi specifikacijami vojske, edina zahteva je bil prevoz divizijskega topništva. Na presenečenje mnogih je bilo to streljanje uspešno in ni privedlo do okvar v podvozju oklepnega transporterja in kakršnih koli incidentov. Poleg tega je vzgon vozila zadostoval tudi za streljanje iz transportirane pištole brez poplavljanja ali prevračanja oklepnega transporterja, kar je le potrdilo zelo visoke amfibijske sposobnosti novih vozil.
Lahki amfibijski tank PT-76
Prvi prototip goseničnega oklepnika je bil pripravljen do konca aprila 1950, od 26. aprila do 11. junija istega leta je oklepnik opravil tovarniške preizkuse. Izvedeni testi so omogočili popravek tehnične dokumentacije za novo bojno vozilo, že julija sta bila pripravljena dva nova prototipa "Objekta 750", katerih državni testi so bili izvedeni v drugi polovici leta 1950. Glede na rezultate državnih testov je bil avtomobil znova dokončan, v tretjem četrtletju leta 1951 pa je ChKZ predstavil še dva prototipa za testiranje, ki sta naslednje leto prestala fazo vojaških preizkušenj. Vojska je opazila nezadostno moč zasnove odsevnega vala, nezadovoljivo natančnost bitke standardnega orožja-12-milimetrskega mitraljeza DShK velikega kalibra 12, pa tudi primere spontanega gašenja opremo. Po odpravi vseh pomanjkljivosti, ki jih je pokazala vojska, in izpopolnjevanju oklepnega transporterja so jeseni 1953 izvedli kontrolne preizkuse, ki so skupaj premostili 1,5 tisoč kilometrov. Aprila naslednjega leta je sovjetska vojska z ukazom obrambnega ministra ZSSR pod oznako BTR-50P uradno sprejela novo oklepno vozilo.
Novo sovjetsko bojno vozilo je bilo po številnih značilnostih edinstveno in je bilo povsem domači razvoj, ki je nastal brez upoštevanja tujih vzorcev takšne opreme. Poleg tega je bil amfibijski tank PT-76 z močnim topniškim orožjem, na ohišju katerega je bil ustvarjen BTR-50P, edinstven stroj. K ustvarjanju takšne opreme so v marsičem pripomogle velike izkušnje pri razvoju lahkih amfibijskih tankov, ki so se v ZSSR nabrale že pred drugo svetovno vojno.
Tehnične značilnosti oklepnega transporterja BTR-50P
Prvi sovjetski oklepnik z gosenicami je bilo plavajoče bojno vozilo z neprebojnim oklepom. Premični trup oklepnega transporterja je bil izdelan z varjenjem iz oklepnih plošč debeline od 4 do 10 mm. Bojna teža BTR-50 ni presegla 14,2 tone. Posebnost bojnega vozila je bila lokacija dizelskega motorja vzdolž vzdolžne osi trupa. Za nov model oklepnih vozil so sovjetski oblikovalci izbrali naslednjo shemo postavitve. V sprednjem delu oklepnega transporterja je bil kontrolni prostor, v srednjem delu - oddelek za čete, v krmi - motorni prostor. Posadko oklepnega transporterja sta sestavljali dve osebi: voznik in poveljnik. Poveljnikovo delovno mesto je bilo na desni, mehanik na levi. Poleg tega je bilo v trupu v trupu mogoče namestiti 12 vojakov. Kolikor je bilo mogoče, je oklepni transporter lahko prevažal do 20 osebja ali dve toni različnega vojaškega tovora skozi vodno pregrado, na primer topniško puško skupaj s posadko. Različice oklepnega transporterja brez strehe so bile opremljene s snemljivo tendo, ki je varovala pristajalno silo pred vplivi padavin.
BTR-50P prevaža topniško puško
Podvozje, menjalnik in elektrarna so bili nespremenjeni od rezervoarja PT-76 do BTR-50P. Srce bojnega vozila je bil dizelski motor V-6PVG, ki je razvil največjo moč 240 KM. Ta moč je zadostovala, da je goseničarju omogočila največjo hitrost vožnje do 45 km / h med vožnjo po avtocesti in do 10,2 km / h na površini. Rezerva moči je bila ocenjena na 240-260 km (na avtocesti). Novi oklepni transporter, tako kot lahki tank PT-76, so odlikovali visoka mobilnost in manevrske lastnosti, imel je rezervo vzgona, dobro manevriranje in stabilnost. Zato je nova oprema začela delovati ne samo z enotami motornih pušk, ampak tudi z enotami mornarice. Poleg rezervoarjev je BTR-50 zlahka premagal ovire v obliki jarkov in jarkov širine do 2,8 metra in navpičnih sten, visokih 1,1 metra.
Na zadnjem delu avtomobila na strehi motornega prostora so oblikovalci postavili zložljive rampe za nalaganje topniških topov in minometov (BTR-50P je lahko nosil minomet 120 mm, 57 mm, 76 mm ali 85 mm topništva). pištolo), pa tudi vozila s pogonom na vsa kolesa GAZ-67 ali GAZ-69. Za prevoz orožja je bil oklepni transporter posebej opremljen z nakladalno napravo, ki je bila sestavljena iz. poleg tečajnih klančin z močnega vitla z vlečno silo 1500 kgf.
Kljub temu, da je bil med preskusi na prototipih nameščen mitraljez velikega kalibra DShK, so oklepni transporterji v serijo odšli bodisi brez standardnega orožja bodisi s 7,62-milimetrskim mitraljezom SGMB, ustvarjenim na podlagi SG -43 težka strojnica. Drugi poskus oboroževanja bojnega vozila z orožjem velikega kalibra je bil narejen že leta 1956. Prototip BTR-50PA je bil oborožen s 14,5-milimetrskim mitraljezom KPVT, ki so ga, tako kot pred DShK, poskušali namestiti na kupolo z oklepnim hrbtom na loputi poveljnika BTR. Kljub prizadevanjem oblikovalcev ta različica BTR-50 s povečano ognjeno močjo ni dosegla stopnje sprejetja.
Možnosti nadgradnje
Že leta 1959 je bila v množično proizvodnjo lansirana največja sprememba goseničnega oklepnega transporterja z oznako BTR-50PK. Glavna razlika med tem modelom je bila prisotnost strehe, ki je pokrivala celoten prostor za čete. Za pristanek in izkrcanje vojakov na strehi so bile oblikovane tri ločene lopute. Omeniti velja, da so bili leta 1959 vsi razpoložljivi sovjetski oklepniki opremljeni s streho, kar je veljalo tudi za kolesna vozila-BTR-40 in BTR-152. Sovjetska vojska je upoštevala izkušnje mestnih bitk na Madžarskem leta 1956, ko so bili padalci ranljivi za ogenj iz zgornjih nadstropij stavb, poleg tega so lahko steklenice z gorljivo mešanico ali granate zlahka metale v trup. Poleg zaščitne funkcije je streha nad oddelkom za čete izboljšala že zelo dobre amfibijske lastnosti oklepnega transporterja, kar vam omogoča plavanje tudi z lahkimi valovi, voda preprosto ni prišla v vozilo.
BTR-50PK Poljske ljudske vojske
Tudi poveljniško-štabna vozila BTR-50PU in BTR-50PN sta postala precej množična, proizvodnja prvega modela v Volgogradu se je začela leta 1958. Tak stroj je lahko prevažal do 10 ljudi, v štabu pa so postavili mizo za delo z zemljevidi in dokumenti. Posebnost poveljniškega in štabnega vozila je bila tudi prisotnost kompleksa treh radijskih postaj R-112, R-113 in R-105. Tri štirimetrske antene, ena 10-metrska in ena 11-metrska antena so postale standardna oprema bojnega vozila. V procesu posodobitve strojev se je sestava opreme in komunikacij, ki so nameščene v notranjosti, spremenila.
Že v sedemdesetih letih so bili nekateri prvi serijski BTR-50P spremenjeni v vozila za tehnično pomoč (MTP). Takšna oklepna vozila so uporabljale enote motoriziranih pušk, ki so bile oborožene z novimi bojnimi vozili pehote BMP-1. V posodobljenih oklepnih transporterjih je namesto vojaškega prevoznika obstajal proizvodni oddelek z oklepno streho. Višina predelka se je povečala, kar je serviserjem omogočilo delo v polni višini. V proizvodnem oddelku so prepeljali delovno orodje, namestili opremo in naprave za popravilo in vzdrževanje BMP-1, obstajala pa so tudi sredstva za evakuacijo bojnega vozila pehote. Za namestitev in vgradnjo različnih komponent in sklopov na BMP-1 je bil na MTP nameščen žerjav.
Model MTP
Skupno je bilo med serijsko proizvodnjo od 1954 do 1970 v ZSSR mogoče sestaviti do 6500 oklepnih transporterjev BTR-50 različnih modifikacij. Ta tehnika je ostala v službi sovjetske vojske do konca obstoja ZSSR. Nekateri od teh oklepnih transporterjev so lahko še shranjeni. Hkrati pa za takšne stroje še vedno vlada zanimanje. Na primer, tovarna Malyshev Kharkov še vedno ponuja možnosti za nadgradnjo tega oklepnega transporterja z namestitvijo novih motorjev 400 KM, mitraljezov velikega kalibra, novega menjalnika in spremenjenih elementov podvozja. Ukrajinsko podjetje upa, da bo nadgrajen BTR-50 lahko pritegnil potencialne kupce iz Afrike in Azije.
