V 50. letih so ameriška in britanska bojna letala prevladovala v letalskih silah evropskih držav, ki so se znašle v vplivnem območju ZDA. To so bili predvsem ameriški lovci: republikanski F-84 Thunderjet in severnoameriški F-86 Sabre, pa tudi britanski: de Havilland DH.100 Vampire in Hawker Hunter. To je bilo razloženo z dejstvom, da sta Nemčiji in Italiji, ki so jih države proti Hitlerjeve koalicije priznale za agresorje, potem ko so padle pod ameriško-britansko okupacijo, nekaj časa odvzeta pravica do sodelovanja pri ustvarjanju bojnih letal. Med državami, ki so sodelovale v drugi svetovni vojni zahodne usmeritve, je bila Francija izjema. Toda njena letalska industrija, ki je bila močno poškodovana v bojih, je trajala več kot 10 let, da je dosegla svetovno raven lovskih letal.
Lovski bombnik F-84 Thunderjet
Po začetku hladne vojne in ustanovitvi Severnoatlantskega zavezništva leta 1949 so voditelji Zahodne Nemčije in Italije kot polnopravni partnerici v Natu izrazili željo po razvoju lastne obrambne industrije, saj je to zagotovilo dodatna delovna mesta, ohranjanje visoke ravni tehnologije, znanstvenih in inženirskih šol. V tej številki so imele tudi ZDA svoj interes, saj je to omogočilo zmanjšanje ameriških obrambnih izdatkov za opremljanje vojsk držav Nata.
Fighter Hunter F.4 Belgijsko letalstvo
Letalovo poveljstvo Nata je v drugi polovici leta 1953 na podlagi izkušenj z uporabo taktičnih letal na Korejskem polotoku razvilo zahteve za obetavno lahko enosedežno bojno letalo, ki je namenjeno podpori kopenskih sil - Natova osnovna vojaška zahteva št. 1 (skrajšano kot NBMR-1). V začetku leta 1954 je bil na podlagi tega dokumenta razpisan natečaj, k sodelovanju so bili povabljeni vsi zainteresirani evropski in ameriški proizvajalci letal.
Borec F-86 Sabre
Bojno letalo z lahkimi reaktivnimi letali, ustvarjeno po tem programu, naj bi delovalo v taktični globini sovražnikove obrambe in na komunikacijah ter naneslo bombne in jurišne napade na sovražne sile, letališča, skladišča streliva in goriva ter maziva. Značilnosti vodljivosti in vidljivosti iz pilotske kabine naj bi omogočale učinkovito uničenje premikajočih se majhnih ciljev. Hkrati naj bi letalo lahko vodilo obrambni zračni boj na ravni ameriškega lovca Sabre. Veliko pozornosti so namenili varnosti, kabina s sprednje poloble naj bi bila pokrita s čelnim oklepnim steklom, prav tako pa je treba zaščititi spodnjo in zadnjo steno. Rezervoarji za gorivo naj bi zdržali lumbago brez puščanja z 12, 7-milimetrskimi naboji, cevi za gorivo in drugo pomembno opremo naj bi postavili na najmanj ranljiva mesta za protiletalski ogenj.
V idealnem primeru so Natovi generali potrebovali lovski bombnik s podatki o letu ameriškega F-86, vendar manj občutljiv na protiletalski ogenj in z boljšim pogledom naprej navzdol. Elektronska oprema lahkega udarnega letala v zraku naj bi bila čim bolj preprosta: radijska postaja, sistem za prepoznavanje države, radijski navigacijski sistem kratkega dosega TAKAN ali radijski kompas. Namestitev radarja ni bila predvidena, za uporabo strelnega in topovskega orožja ter nevojenih izstrelkov naj bi uporabil žiroskopski pogled.
Sestava vgrajenega osebnega in topovskega orožja ni bila strogo urejena, lahko je šlo za 12,7-milimetrske mitraljeze v količini 4-6 enot, dva ali štiri 20-milimetrske ali dva 30-milimetrska zračna topa. Na voljo je bilo čim bolj preprosto in poceni obešeno orožje: bombe, težke do 225 kg, NAR in zažigalni tanki.
Z drugimi besedami, taktično letalstvo zavezništva je potrebovalo najcenejša bojna letala z optimalnimi bojnimi podatki na majhnih in srednjih višinah, hkrati pa se je lahko postavila zase v obrambnem zračnem boju. Udeleženci tekmovanja so morali do leta 1957 predstaviti že pripravljena letala za testiranje. Zmagovalec je prejel pogodbo za 1000 letal. Francoska letala Vg so se uvrstila v finale tekmovanja. 1001 Taop in Dassault Mystere 26 (prihodnje palubno jurišno letalo Etendard IV) in italijanski Aeritalia FIAT G.91.
Septembra 1957 so na ozemlju francoskega testnega centra v Bretignyju - sur -Orge potekali zadnji tekmovalni testi. Zmagovalec je bil razglašen Italijan G.91, ki je preizkusne lete odlično opravil. K njegovi zmagi so prispevali tudi nizki stroški. Veliko podporo pri zmagi G.91 je dalo ukaz italijanskih letalskih sil, ki je bil izveden še preden so bili povzeti rezultati tekmovanja.
Pri načrtovanju G.91 so bile za pospešitev in znižanje stroškov dela uporabljene številne preverjene tehnične rešitve, izposojene pri ameriškem lovcu Sabre. Italijanski G.91 je v marsičem spominjal na 15% manjši lovec F-86. Lahki lovski bombnik z največjo vzletno težo 5500 kg v vodoravnem letu je lahko pospešil do 1050 km / h in imel bojni polmer 320 km. Vgrajena oborožitev prve variante je vključevala štiri 12,7 mm mitraljeze. Štiri podporne trdne točke so nosile bojno breme, ki je tehtalo 680 kg v obliki bomb ali NAR. Za povečanje dosega letenja bi namesto orožja lahko obesili dva odložena rezervoarja za gorivo s prostornino 450 litrov.
Vendar pa G.91 nikoli ni postal en sam Natov lahki lovski bombnik. Francozi so se glede na neprimernost letala G.91 za letalske prevoznike odločili, da pripeljejo Etendard IV, Britanci pa so kot "samski borec" potiskali svojega Hawker Hunterja, ki na tekmovanju ni sodeloval. Kljub temu je Natovo letalsko poveljstvo januarja 1958 uradno odobrilo G.91 kot en sam lovski bombnik za letalske sile držav zavezništva. Ta odločitev je povzročila veliko nezadovoljstvo med Britanci in Francozi, ki so računali na zmago svojih strojev. Posledično je bil G.91 sprejet le v Italiji in Zvezni republiki Nemčiji, naj bi nadomestil ameriški F-84F Thunderstreak, ki je bil težko upravljan in je zahteval večje vzletno-pristajalne steze.
Sredi leta 1958 se je v italijanskih letalskih silah začelo poskusno obratovanje novega letala. Letala poskusne serije, izdelana v količini 27 enot, so odlikovali koničast nos. Med vojaškimi preizkusi predproizvodne serije je bilo vojski letalo všeč že od vsega začetka. Med preskusi so vadili lete na majhnih nadmorskih višinah in proučevali možnosti zadetka kopenskih ciljev. Bojnik-bombnik G.91 se je uveljavil kot letalo, ki ga je enostavno upravljati in ga je mogoče upravljati, njegovo obvladovanje pa ni povzročilo velikih težav niti ne preveč izkušenim pilotom.
Posebna pozornost je bila namenjena zmožnosti opravljanja letov z nepripravljenih neasfaltiranih letališč v okviru ukrepov za nujno prerazporeditev letalske enote, ko je bila odstranjena iz napada. Izkazalo se je, da je letalo za to dobro prilagojeno. Vso opremo za podporo na tleh, potrebno za pripravo letov, so prepeljali s konvencionalnimi tovornjaki in jo hitro namestili na novo letališče. Letalski motor je zagnal zaganjalnik s piro kartušo in ni bil odvisen od zemeljske infrastrukture. Priprava lovca-bombnika na novo bojno nalogo (dopolnitev streliva, polnjenje goriva itd.) Je bila izvedena v 20 minutah.
Vojaški poskusi G.91 v italijanskih letalskih silah so se končali leta 1959, nato pa je bila sprejeta odločitev o začetku obsežne proizvodnje. Iz predproizvodne serije so štiri letala predelali v izvidniška letala G.91R, preostala pa so posodobili za uporabo v 313. akrobatski eskadrili italijanskih letalskih sil Frecce Tricolori (italijansko - tribarvne puščice). Ta vozila so prejela oznako G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale). Letala "zračnih akrobatov" so bila čim lažja, razstavljeno je bilo orožje in nameščeni generatorji dima. Življenje večine strojev, ki so leteli v akrobatski ekipi, se je izkazalo za presenetljivo dolgo, modro pobarvani G.91PAN so služili do aprila 1982.
G.91PAN italijanske aerobatske ekipe Frecce Tricolori
Prva velika sprememba je bilo oboroženo izvidniško letalo G.91R-1. Predstavniki italijanskih letalskih sil so vztrajali pri ohranjanju izvidniške spremembe celotnega nabora orožja. Takšno letalo je lahko delovalo v istih bojnih formacijah s čisto udarnimi vozili in snemalo rezultate udarcev na film, kar je poveljstvu omogočilo učinkovitejše načrtovanje nadaljnjega poteka bojne operacije. Kasneje so kamere pri večini serijskih sprememb postale standardna oprema. Omogočali so streljanje objektov, ki se nahajajo neposredno pod letalom, z nadmorske višine od 100 do 600 m ali na strani letala, na razdalji 1000-2000 m od linije letenja. Naslednje različice, G.91R-1AC in G.91R-1B, so prejele okrepljeno podvozje in radijski kompas ADF-102. Aktivno izkoriščanje izvidniškega in udarnega G.91R se je nadaljevalo do leta 1989.
Ogromna dobava bojnih letal bojnim enotam je zahtevala izdelavo dvosedežne modifikacije G.91T za usposabljanje. Od leta 1961 so iskrice vstopile v iste enote, kjer so delovala izvidniška in udarna letala.
Posebej poslikani bojni trener G.91T 13. skupine 32. polka italijanskih letalskih sil na prireditvi, posvečeni slovo od tega letala
"Iskrice" so letele dlje, do popolne izčrpanosti virov letalskega ogrodja. Ti stroji so izvajali izvozne lete pilotov Tornada in vadili uporabo orožja proti kopenskim ciljem. Avgusta 1995 so se italijanske letalske sile poslovile od bojne usposabljanja G.91T.
Po italijanskem letalstvu je Luftwaffe prevzel G.91. Fotografska oprema letala je popolnoma zadovoljila nemške strokovnjake za zračno izvidovanje, nemški piloti pa so bili po seznanitvenih poletih v italijanskih letalih zadovoljni z lahkoto pilotiranja.
Marca 1959 so zahodnonemški predstavniki podpisali pogodbo o nakupu svinčene serije 50 G.91R-3 in 44 G.91T-3. Nato so letalska podjetja konzorcija Flugzeug-Union Sud, ki so vključevala podjetja Dornier, Messerschmitt in Heinkel, sestavila 294 lovskih bombnikov G.91R-3.
Po bojnih možnostih so bili nemški G.91R-3 boljši od italijanskih. Letalo, proizvedeno v Nemčiji, je imelo naprednejšo letalsko elektroniko in močno udarno orožje. Nemški G.91R-3 je prejel radijski navigacijski sistem TAKAN AN / ARN-52, Dopplerjev merilnik hitrosti in kota premikanja DRA-12A, kalkulator in indikator kotnega položaja letala.
Lovski bombnik G. 91R-3 Nemško letalstvo
Namesto strojnic velikega kalibra je oborožitev letalskih sil FRG G.91R-3 vključevala dva 30-mm topa DEFA 552 s po 152 naboji. Na okrepljenem krilu so Nemci dodali še dva podporna stebra za obešanje orožja. Postalo je mogoče uporabiti raketni sistem zrak-zemlja AS-20, kar je povečalo sposobnost uničevanja majhnih ciljev. Za zmanjšanje vzletnega teka so bili nameščeni ojačevalci na trda goriva. Kasneje so bile vse te izboljšave izvedene tudi pri italijanski modifikaciji G.91R-6.
Storitev G.91R-3 v Luftwaffeu se je nadaljevala do zgodnjih 80-ih. Nemški piloti, ki so leteli na teh nezahtevnih, preprostih in zanesljivih letalih, so se zelo neradi prenesli na nadzvočne lovce Starfighter in Phantoms. Število in resnost nesreč v enotah oboroženih letal G.91R-3 je bilo veliko manj kot v enotah, ki letijo na sodobnejših bojnih letalih. Visoka zanesljivost in relativno nizka stopnja nesreč pri modelu G.91 je v veliki meri posledica uporabe uspešnega turboreaktivnega motorja Orpheus, preproste zasnove in zelo primitivne letalske elektronike po zahodnih standardih. Poleg tega je bil G.91 prvotno zasnovan za lete na nizkih nadmorskih višinah, in kot veste, je večina letal F-104G strmoglavila med leti na nizki nadmorski višini.
Po kriteriju "stroškovne učinkovitosti" v 60. letih je bil G.91 skoraj idealno primeren za vlogo lahkega lovca-bombnika. Zavrnitev prevzema tega letala v drugih državah Nata je bila predvsem posledica političnih razlogov in "nacionalnega egoizma". Potrditev, da je bil G.91 res zelo uspešno letalo, je dejstvo, da je bilo več letal testiranih v raziskovalnih centrih letenja v ZDA, Veliki Britaniji in Franciji.
Letala so povsod prejela pozitivno oceno, vendar stvari niso presegle preskusov. Težko pa si je predstavljati, da so v 60. letih celo zelo uspešno, a razvito in zgrajeno v Italiji bojno letalo sprejeli v ZDA, Veliki Britaniji ali Franciji. Naročila lastnih letalskih sil so bila letalskim družbam v teh državah vedno preveč okusen zalogaj, da bi jih delili s kom drugim. Zato kljub številnim pozitivnim kritikam G.91 ni bil široko uporabljen, število izdelanih letal pa je bilo omejeno na 770 izvodov.
Sredi 60. let je bilo mogoče skleniti pogodbo o dobavi G-91R-4 Turčiji in Grčiji. Ta sporazum pa je bil pozneje preklican, saj je ameriški lobi potisnil F-5A Freedom Fighter. Po pravici povedano je treba povedati, da je imel lahki lovec F-5A velike zmogljivosti za zračni boj, toda pri nanašanju raket z raketami in bombami na nizkih višinah na kopenske cilje dražji in kompleksnejši Freedom Fighter ni imel prednosti.
Pred preklicem posla je bilo v Nemčiji izdelanih 50 G-91R-4, leta 1966 je bilo 40 avtomobilov iz te serije prodanih Portugalski. Stroške počitka so Američani nadomestili in se pridružili letalskim silam FRG.
Portugalski G-91 je imel priložnost sodelovati v sovražnostih, osem letal s sedežem na letališču v Gvineji Bissau leta 1967 je opravljalo redne bojne misije proti partizanom, ki so delovali na obmejnih območjih s Senegalom in Francosko Gvinejo. Od leta 1968 v Mozambiku sta dve eskadrili G.91R-4 bombardirali enote Osvobodilne fronte Mozambika (FRELIMO). Hkrati so bile uporabljene bombe in tanki za napalm. Po pojavu MANPADS Strela-2 in protiletalskega topništva iz partizanov je bilo sestreljenih šest portugalskih G-91.
Lovski bombnik G-91R-4 portugalskih letalskih sil na poljskem letališču
G.91 je bil dolgo časa glavni tip bojnih letal v portugalskih letalskih silah. Konec 70. let je iz Nemčije prišlo še 33 bojnih trenerjev G.91R-3 in 11 trenerjev G.91T-3. Večina portugalskih modelov G.91 je bila podvržena velikim nadgradnjam. Na letalo je bila nameščena nova letalska elektronika, v oborožitev pa so bile vključene rakete zrak-zemlja AIM-9 Sidewinder in AGM-12 Bullpap. Storitev G. 91 portugalskih letalskih sil je trajala do leta 1993.
Lovski bombniki G-91 za revno Portugalsko so bili element ponosa in ugleda. Nenavadno pobarvano letalo 121. eskadrilje tigrov je vedno pritegnilo pozornost gledalcev na različnih letalskih razstavah in razstavah.
Sredi 60. let so na podlagi izkušenj vojaških operacij v jugovzhodni Aziji strokovnjaki Fiata začeli ustvarjati radikalno izboljšano različico G.91, medtem ko je bojno usposabljanje G.91T-3 z bolj trpežnim in prostornim trupom.
Italijanski lovski bombnik G.91Y
Nadgrajeni G.91Y je prvič poletel leta 1966. Med preskusnimi leti se je njegova hitrost na visoki nadmorski višini približala zvočni pregradi, vendar so bili za optimalne lete v višinskih območjih 1500-3000 metrov s hitrostjo 850-900 km / h. Še vedno je bil lahek lovski bombnik, vendar z znatno povečanimi podatki o letu in bojnimi lastnostmi. Navzven se skoraj ni razlikoval od drugih modifikacij G.91, v marsičem pa je šlo za novo letalo. Da bi povečali preživetje in razmerje potiska in teže, je G.91Y prejel dva turboreaktivna motorja General Electric J85-GE-13. Ti turboreaktivni motorji so se dobro izkazali na lovcu F-5A. Vodljivost in vzletno -pristajalne lastnosti modela G.91Y so bile izboljšane z uporabo povečanega krila z avtomatskimi letvicami po celotnem razponu kril.
Vzletna teža se je v primerjavi z modelom G.91 povečala za več kot 50%, medtem ko se je teža bojne obremenitve povečala za 70%. Kljub povečani porabi goriva se je obseg letenja letala povečal, kar je olajšalo povečanje prostornine rezervoarjev za gorivo za 1500 litrov.
G.91Y je prejel sodobno letalsko elektroniko po takratnih standardih. Uporaba kompleksa za ciljanje in navigacijo z ILS, kjer so bili vsi glavni podatki o navigaciji in ciljanju prikazani na vetrobranskem steklu, je pilotu omogočil, da se osredotoči na bojno nalogo.
Vgrajena oborožitev je bila zelo močna-dva 30-milimetrska topa DEFA-552 (hitrost streljanja-1500 vrt / min) s 125 naboji na sod. Na štirih stebrih bi poleg NAR, bomb in zažigalnih tankov lahko obešali vodene rakete zrak-zrak AIM-9 Sidewinder in AS-30 zemlja-zemlja. Lastnosti trdnosti krila so dolgoročno omogočile, da se število točk vzmetenja poveča na šest.
Fiat je aktivno oglaševal G.91Y kot lahko podzvočno univerzalno bojno letalo, ki se je poleg uničevanja kopenskih ciljev na bojišču in v taktični globini sovražnikove obrambe lahko uspešno borilo s helikopterskimi topniki in vodilo obrambni zračni boj s sodobnimi lovci na nizki ravni. nadmorske višine …. Po mnenju italijanskih razvijalcev je G.91Y pri opravljanju zgornjih nalog lahko presegel nadzvočne F-5E in Mirage-5 po merilu stroškovne učinkovitosti. Na letalskih razstavah je G.91Y zaradi kombinacije nizkih stroškov in dobrih letalskih in bojnih lastnosti vedno pritegnil pozornost predstavnikov letalskih sil evropskih držav Nata in letalskih sil tretjih držav. Vendar je naročilo v količini 75 enot za ta na splošno zelo dober stroj prišlo le od italijanskih letalskih sil, kar je bilo predvsem posledica želje po podpori lastne letalske industrije.
Dobre bojne lastnosti letala G.91Y v vlogi napadalnega letala in letala za podporo zračne podpore so bile na skupnih vajah Natovih letalskih sil večkrat potrjene na poligonih. Na splošno zgodovina lovca-bombnika G.91 potrjuje dejstvo, da je trgovina z orožjem neločljivo povezana s politiko in lobiranjem za interese velikih orožnih korporacij. Američanom je na primer uspelo vsiliti svojim zaveznikom Lockheed F-104 Starfighter kot večnamenski lovec, kljub temu, da so ga ameriške letalske sile po kratki operaciji tega letala kategorično opustile. Če bi bil G.91 ustvarjen v ZDA, bi postal veliko bolj razširjen, lahko bi sodeloval v številnih oboroženih spopadih in bi verjetno še letel. Nato so bile pri oblikovanju italijansko-brazilskega lahkega napadalnega letala AMX izvedene številne tehnične in idejne rešitve, izdelane na modelu G.91Y.
