Letalo SEPECAT Jaguar, zasnovano kot enotna univerzalna učno -bojna platforma, se je izkazalo med preskusi, ni bilo primerno za vlogo vadbenega "dvojčka". Anglo-francoskemu konzorciju ni uspelo ustvariti nadzvočnega letala za usposabljanje za napredno letenje, podobnega ameriškemu T-38 Talon. Posledično sem šel v TCB na podlagi lovca-bombnika Jaguar in bil varno pokopan. Dvosedežne modifikacije, zgrajene približno v razmerju 2:10, so bile uporabljene predvsem za usposabljanje pilotov lovcev-bombnikov v bojnih eskadrilah in v preskusnih centrih za preskušanje različnih sistemov in novih tipov letalskega orožja. Nadzvočni Jaguar se je izkazal za predragega in težkega za vlogo TCB v britanskih in francoskih letalskih silah.
Posledično je vsaka od strank začela neodvisno iskati načine za rešitev problema. Hkrati je prišlo do revizije pogledov na tehnične značilnosti in videz letala za treniranje reaktivnih letal. Na podlagi resničnih možnosti proračuna je vojska prišla do zaključka, da je pilote mogoče usposobiti za relativno poceni podzvočna vozila. In za specializirano usposabljanje za vsak tip nadzvočnih bojnih letal je bolj racionalno uporabiti dvosedežne različice.
Za kraljeve letalske sile se je podjetje Hawker Siddeley ukvarjalo z ustvarjanjem jetnega trenerja, ki je kasneje postal splošno znan pod imenom Hawk (angleški Hawk). In Francozi so se v zgodnjih 70. letih odločili, da skupaj z Nemci ustvarijo reaktivni trener. Glavni razlog za to je bila želja po delitvi finančnih in tehničnih tveganj. Poleg tega so bila francoska podjetja za proizvodnjo letal v poznih 60-ih in zgodnjih 70-ih letih preobremenjena z naročili za Jaguarje, Mirage in palubne Etandarje, nemška letalska industrija pa je zelo potrebovala naročila letal. Luftwaffe je v prihodnje potreboval tudi sodobno, poceni letalo za podporo zračne podpore, ki bo nadomestilo lahek lovski bombnik G.91R-3. V prvi polovici 60. let je F-104G Starfighter v Nemčiji veljal za obetavno udarno vozilo, vendar je zaradi visoke stopnje nesreč tega letala Nemce želelo dvomotorno letalo, optimizirano za lete na nizki nadmorski višini.
Leta 1968 sta se stranki dogovorili o tehničnih zahtevah za letalo z imenom Alpha Jet (Alpha Jet). V drugi polovici leta 1969 je bil dosežen dogovor o skupni proizvodnji 400 letal (po 200 letal v vsaki državi). Pri obravnavi rezultatov natečaja julija 1970 so imeli prednost projekti, ki so jih predložila francoska podjetja Dassault, Breguet in zahodnonemški Dornier. Na podlagi projektov Breguet Br.126 in Dornier P.375 je bilo oblikovano večnamensko podzvočno letalo Alpha Jet. Projekt je bil odobren februarja 1972.
Zahteve za taktične in tehnične značilnosti lahkega udarnega letala so bile razvite na podlagi posebnosti bojnih operacij v evropskem gledališču operacij, kjer so domnevali množično uporabo oklepnih vozil in prisotnost močne vojaške zračne obrambe. Sam potek sovražnosti naj bi se odlikoval po svoji dinamičnosti in minljivosti, pa tudi po potrebi boja proti napadalnim silam v zraku in preprečevanja približevanja sovražnikovih rezerv.
Kot je omenjeno v drugem delu, posvečenem lovcu-bombniku Jaguar, je leta 1971 francosko podjetje Dassaul prevzelo svojega konkurenta Breguet. Posledično je letalski velikan Dassault Aviation postal edini proizvajalec Alpha Jet v Franciji. Gradnjo Alpha Jeta v Nemčiji so zaupali podjetju Dornier.
Vojaški oddelki Francije in Zvezne republike Nemčije sta od proizvajalcev letal naročila po dva prototipa za letenje in statične preizkuse. Prvi je 26. oktobra 1973 v testnem centru Istres vzel prototip, zgrajen v Franciji. Nemško letalo, sestavljeno v podjetju Dornier, je 9. januarja 1974 vzletelo iz BDP v Oberpfaffenhofnu. Konec leta 1973 se je projektu pridružila tudi Belgija.
Testni let prototipa Alpha Jet
Testi so trajali tri leta. Med natančnim prilagajanjem so bile za dosego optimalne vodljivosti na majhnih nadmorskih višinah in zmerne hitrosti prileta spremenjene krmilni sistem in krilna mehanizacija. Sprva so Nemci načrtovali uporabo ameriških turboreaktivnih motorjev General Electric J85, ki so se izkazali na lovskih letalih F-5 in T-38, vendar so Francozi, ki so se bali odvisnosti od ZDA pri izvozu letal, vztrajali pri novem Lastni motor SNECMA Turbomeca Larzac. Da bi povečali hitrost vzpenjanja in največjo hitrost letenja, so motorje Larzac 04-C1 med preskusi zamenjali z Larzac 04-C6, vsak s potiskom 1300 kgf. Odprtine za dovod zraka motorja so na obeh straneh trupa.
V postopku revizije je letalo dobilo preprost in zanesljiv hidravlični krmilni sistem, sestavljen iz dveh odvečnih podsistemov. Krmilni sistem zagotavlja odlično pilotiranje v vseh višinskih in hitrostnih območjih. Testni piloti so ugotovili, da je letalo težko zapeljati v vrtljaj in je samostojno izstopilo, ko je bila sila odstranjena s krmilne palice in pedal. Veliko pozornosti so namenili moči letala, njegove največje konstrukcijske preobremenitve segajo od +12 do -6 enot. Med poskusnimi leti je bilo letalo večkrat mogoče pospešiti do nadzvočne hitrosti, medtem ko je bil Alpha Jet ustrezno nadzorovan in ni pokazal težnje po prevračanju ali vlečenju v potop.
"Alpha Jet" ima visoko krilo, dvosedežno tandemsko kabino s sedeži za izmet Martin-Baker Mk.4. Postavitev in postavitev pilotske kabine sta zagotavljali dobro preglednost naprej navzdol. Sedež drugega člana posadke se nahaja z nekaj višine nad sprednjim, kar zagotavlja preglednost in omogoča samostojno pristajanje.
Hkrati se je letalo izkazalo za precej lahko, normalna vzletna teža je 5000 kg, največja je 8000 kg. Največja hitrost na visoki nadmorski višini brez zunanjih vzmetenja je 930 km / h. Bojna obremenitev, težka do 2500 kg, je bila položena na 5 vozlišč vzmetenja. Vsaka enota, ki se nahaja pod krilom, je zasnovana za največjo obremenitev do 665 kg, ventralna enota pa do 335 kg. Bojni polmer je glede na profil leta in maso bojne obremenitve znašal od 390 do 1000 km. Pri izvajanju izvidniških nalog lahko polmer delovanja pri uporabi izvenkrmnih štirih rezervoarjev za gorivo s prostornino 310 litrov doseže 1300 km.
Sprva je bila predvidena dokaj preprosta letalska elektronika, ki je omogočala delovanje v pogojih dobre vidljivosti in predvsem podnevi. Letalo je v procesu natančne nastavitve prejelo radijski kompas, sistemsko opremo TACAN in komplet opreme za slepo pristajanje, kar je omogočilo uporabo letala v slabih vremenskih razmerah in ponoči. Vendar so zmogljivosti opazovalnega kompleksa ostale precej skromne. Napadno letalo lahko udari le, če je cilji dovolj vidni. Na udarni različici, namenjeni Luftwaffeu, je bil nameščen označevalec tarč laserskega daljinomera. Sistem za nadzor orožja omogoča samodejno izračunavanje točke udarca pri bombardiranju, izstrelitvi NAR in streljanju iz topa na kopenske in zračne cilje. Komunikacijska oprema je vključevala VHF in VF radijske postaje. Letalo je lahko temeljilo na terenskih neasfaltiranih letališčih. Za to ni bila potrebna izpopolnjena zemeljska oprema, čas za ponovljene bojne naloge pa se je skrajšal na minimum. Da bi skrajšali dolžino pristanka, je imel nemški Alpha Jet A pristajalne kljuke, ki so se med pristankom oprijele zavornih kabelskih sistemov, podobnih tistim, ki se uporabljajo v palubnem letalstvu.
Francoske letalske sile so konec leta 1977 prejele prvega trenerja Alpha Jet E. Sredi leta 1979 je Alpha Jet začel zamenjati ameriškega trenerja T-33 v šolah za usposabljanje. Istega leta je francoska akrobatska ekipa Patrouille de France prestopila na ta letala. Vizualno se je francosko učno letalo razlikovalo od nemškega lahkega napadalnega letala z zaobljenim nosom.
Letalo Alpha Jet E francoske aerobatske ekipe Patrouille de France
Prvi serijski Alpha Jet A (bojni), zgrajen v Nemčiji, je vzletel 12. aprila 1978. Za zahodnonemška napadalna letala je bila sprejeta alternativna oznaka, ki se ni uveljavila - Alpha Jet Close Support Version (različica "Alpha Jet" za izolacijo bojišča in zračno podporo). Dvosedežna lahka napadalna letala so prejela tri eskadrile lahkih bombnikov in zahodnonemško letalsko enoto za usposabljanje, nameščeno na Portugalskem v letalski bazi Beja.
Julija 1978 je Dassault podpisal sporazum z ameriško korporacijo Lockheed za proizvodnjo Alpha Jet v ZDA. Francosko-nemški TCB naj bi se uporabljal za usposabljanje pilotov letalskih prevoznikov ameriške mornarice. Spremembe so vključevale okrepitev podvozja, namestitev trpežnejšega pristajalnega kavlja in namestitev pristajalne opreme letalskih nosilcev in pomorske komunikacijske opreme.
TCB T-45 na krovu letalskega prevoznika USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)
Vendar je na tekmovanju, ki ga je razpisala ameriška mornarica, zmagal britanski spremenjeni TCB Hawker Siddeley Hawk. To letalo, imenovano T-45 Goshawk, je v ZDA izdelal McDonnell Douglas.
Skupaj so francoske in nemške letalske sile prejele 176 oziroma 175 letal. Zadnja letala so bila Luftwaffeu dostavljena v začetku leta 1983, dobave francoskim letalskim silam so se končale leta 1985. Običajno je bilo na mesec sestavljenih 5-6 letal, razen v podjetjih Francije in Nemčije, proizvodne zmogljivosti belgijskega podjetja SABCA so sodelovale pri izdelavi delov trupa in sestavi letal.
Alpha Jet 1B belgijske letalske sile
Belgijske letalske sile od 1978 do 1980 je prejel dve seriji Alpha Jet 1B s 16 in 17 enotami v konfiguraciji za usposabljanje, skoraj enako kot naročeno s strani francoskih letalskih sil. Sredi 90 -ih - v začetku 2000 -ih so bili vsi belgijski avtomobili prenovljeni in posodobljeni na raven Alpha Jet 1B +. Letalo je prejelo posodobljeno letalsko elektroniko: nove navigacijske sisteme z laserskim žiroskopom in sprejemnikom GPS, ILS, novo komunikacijsko opremo za beleženje parametrov leta. Belgijski Alpha Jet bo predvidoma ostal v uporabi do leta 2018. Trenutno letala za usposabljanje v belgijski lasti imajo sedež v Franciji.
Oprema in oborožitev francoskih in nemških vozil so se močno razlikovali zaradi dejstva, da je poveljstvo Luftwaffe do takrat opustilo šolanje vojaških pilotov doma. Sprva so Nemci želeli usposabljati pilote v Franciji, a ker se je Francija v tistem trenutku umaknila iz vojaške strukture Nata, je to povzročilo oster odziv v ZDA, nemški piloti pa so se pod vodstvom ameriških inštruktorjev usposabljali v tujini.
Sprednja kabina zahodnonemškega Alpha Jet A
V nemških letalskih silah se je "Alpha Jet" uporabljal predvsem kot lahka jurišna letala z izboljšanim sistemom opazovanja in navigacije v primerjavi s francoskimi letali. Druga pomembna razlika letala Luftwaffe je bil 27-milimetrski top Mauser VK 27 (150 nabojev) v visečem ventralnem zabojniku.
Oborožitev Alpha Jet E francoskih letalskih sil
Na francoskih letalih je bilo možno namestiti tudi 30 -milimetrski top DEFA 553 v ventralni pod. Toda v resnici se vozila z orožjem v francoskih letalskih silah praktično niso uporabljala. Jaguarji in Miraži so bili povsem dovolj za izvedbo udarnih nalog. Zato je bil komplet oborožitve francoskega Alpha Jet E videti precej skromnejši in je bil namenjen predvsem vadbenim vajam v bojni uporabi.
Lahka jurišna letala Alpha Jet Nemško letalstvo
Oborožitev na zunanjih trdnih točkah zahodnonemških letal je bila zelo raznolika. Lahko reši široko paleto nalog. Zahodnonemško poveljstvo je pri izbiri sestave orožja Alpha Jet veliko pozornosti namenilo protitankovski usmerjenosti. Za boj proti sovjetskim tankom so bile namenjene kasete s kumulativnimi bombami in protitankovskimi minami ter NAR. Poleg protitankovskega orožja lahko napadalno letalo nosi viseče zabojnike s strojnicami kalibra 7, 62-12, 7 mm, letalske bombe, težke do 450 kg, napalmske tanke in celo morske mine.
Zgodnja različica kompleta oborožitve za lahka napadalna letala Alpha Jet A
Dvosedežna kabina na lahkem zračnem podpornem letalu je netipičen pojav. To otežuje letalo, zmanjšuje njegove letalne zmogljivosti in težo bojne obremenitve. Če bi bil drugi član posadke opuščen, bi lahko sproščeno maso rezerve uporabili za povečanje varnosti ali povečanje prostornine rezervoarjev za gorivo. Dornier je razmišljal o enosedežni različici lahkega napadalnega letala (Alpha Jet C) z oklepno kabino in ravnim krilom, vendar projekt ni napredoval. Glede na svoje udarne zmogljivosti naj bi se letalo približalo sovjetskemu napadalnemu letalu Su-25. Oklepna zaščita enojne pilotske kabine je morala vzdržati oklepne krogle kalibra 12, 7 mm. Vendar je skupna preživetje letala ostala na ravni dvoseda.
Tako bi lahko izgledal en sam Alpha Jet C.
Najverjetneje Nemci, ki so sprejeli dvosedežno lahko napadalno letalo, preprosto niso želeli porabiti denarja za njegovo predelavo. Po drugi strani pa prisotnost letalskih kontrol v drugi kabini nekoliko poveča preživetje, saj če glavni pilot ne uspe, lahko prevzame drugi. Poleg tega so, kot so pokazale izkušnje Vietnama, možnosti, da se dvosedežna vozila izognejo napadu protiletalskega topniškega ognja in se izognejo protiletalski raketi, bistveno večje. Ker se pilotovo vidno polje med napadom na kopenski cilj znatno zmanjša, lahko drugi član posadke pravočasno obvesti o nevarnosti, kar daje rezervo časa za izvedbo protiletalskih ali protiraketnih manevrov.
Tehnično in letalsko osebje je lahka dvosedežna napadalna letala dobro sprejela. V Luftwaffu je postal vreden nadomestek lovca-bombnika G.91R-3. Alpha Jet je imel največjo hitrost, primerljivo s predhodnikom, hkrati pa je v bojni učinkovitosti presegel G.91. Kar zadeva manevriranje na majhnih nadmorskih višinah, je Alpha Jet bistveno presegel vsa bojna letala Natove tesne zračne podpore, vključno z ameriškim napadalnim letalom A-10 Thunderbolt II.
Lahka jurišna letala Alpha Jet A in nadzvočni lovec F-104G med skupnim manevriranjem
Preizkusni zračni boji z lovci F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A so pokazali, da so lahka jurišna letala pod nadzorom izkušenega pilota zelo težki nasprotniki v tesnem zračnem boju. V vseh primerih, ko je posadki Alpha Jeta uspelo pravočasno opaziti lovca, se je napadu uspešno izognil z zavojem pri nizki hitrosti. Še več, če bi pilot lovca poskušal ponoviti manever in bi ga na ovinkih potegnil v bitko, bi ga sam kmalu napadel. Nižja kot je hitrost, večja je bila prednost napadalnega letala v manevriranju na vodoravni ravni. Z umaknjenimi loputami in podvozjem se stojnica Alpha Jet začne s hitrostjo približno 185 km / h. Glede na značilnosti horizontalne manevriranosti je lahko z britanskim letalom Alpha Jet tekmoval le britanski VTOL Harrier, vendar so bili s primerljivo bojno učinkovitostjo pri operacijah proti kopenskim tarčam stroški delovanja in čas priprave na bojno nalogo iz letala Harrier precej višji.
Zahodnonemška lahka napadalna letala "Alpha Jet" in britanski VTOL "Harrier" med skupnimi vajami
Dobre letalske in operativne lastnosti v kombinaciji z dovolj zmogljivim in raznolikim orožjem so omogočile uspešno reševanje nalog neposredne zračne podpore kopenskim silam, izolacijo bojišča, prikrajšalo možnost za črpanje rezerv in dostavo streliva sovražniku. Posebna pozornost je bila namenjena vodenju zračnega izvidništva v operativni globini, za kar so bili obešeni kontejnerji z vizualno in elektronsko izvidniško opremo. Poleg tega bi lahko Alpha Jet napadli štabe in poveljniška mesta, radarske in raketne sisteme protizračne obrambe, letališča, skladišča streliva in goriva ter druge pomembne vojaške cilje, ki se nahajajo v operativni globini.
Visoke okretnosti, enostavnost nadzora in prisotnost pilota opazovalca, ki pravočasno obvešča o grožnjah, bi morale zagotoviti večjo preživetje pri delovanju na majhnih nadmorskih višinah. Hkrati so zahodni strokovnjaki ugotovili, da je lahko lahko jurišno letalo, ko je delovalo na majhnih nadmorskih višinah, izpostavljeno nenadnemu granatiranju s strani sovjetskih vojaških sistemov protizračne obrambe kratkega dosega: "Strela-10", "Osa" in na srednjih višinah za sistema zračne obrambe srednjega dosega "Cube" in "Circle". Poleg tega so dejanske izkušnje vojaških operacij na Bližnjem vzhodu pokazale, da nizka nadmorska višina ni obramba pred ZSU-23-4 "Shilka".
Pomembna prednost Alpha Jet je njegova dobra prilagodljivost operacijam z majhnih neasfaltiranih vzletno -pristajalnih stez. To omogoča, da se napadalna letala, če je potrebno, nahajajo v neposredni bližini frontne črte, pobegnejo pred napadom in se takoj odzovejo na zahteve svojih vojakov, ki potrebujejo zračno podporo. Kljub navidez skromnim letalskim zmogljivostim v ozadju večtonskih nadzvočnih letal je Alpha Jet v celoti izpolnjeval zahteve, ki so mu bile postavljene, in pokazal zelo visoko zmogljivost v smislu merila stroškovne učinkovitosti.
Sredi osemdesetih let je Luftwaffe začela prvo fazo programa posodobitve Alpha Jet za izboljšanje bojnih zmogljivosti in preživetja na bojišču. Sprejeti so bili ukrepi za zmanjšanje radarskega in toplotnega podpisa. Letalo je prejelo naprave za streljanje toplotnih pasti, viseče posode z ameriško opremo za zagozditve in nov navigacijski sistem. Preživetje letala med bojno škodo je bilo sprva dobro. Zahvaljujoč dobro premišljeni postavitvi, podvojenemu hidravličnemu sistemu in razmaknjenim motorjem, tudi če je bil Strela-2 ATGM premagan, se je letalo imelo priložnost vrniti na svoje letališče, toda rezervoarji in dovod goriva so zahtevali dodatno zaščito. Po spremembi orožnega sistema za dosego točkovnih ciljev bi lahko nemška letala uporabila lasersko lansirno raketo AGM-65 Maverick, rakete AIM-9 Sidewinder in Matra Magic pa v obrambnem zračnem boju z lovci ali proti helikopterjem.
Po razpadu vzhodnega bloka in združitvi Nemčije je bila Luftwaffe zmanjšana. Potreba po lahkem podzvočnem protitankovskem napadalnem letalu je postala nejasna. Vojaški oddelek Zvezne republike Nemčije se je leta 1992 odločil, da bo zmanjšal več kot polovico flote bojnih letal, v uporabi pa bo ostalo le 45 dvosedežnih napadalnih letal.
Zmanjšanje se je začelo že prihodnje leto. Sredi leta 1993 je bilo Portugalski predanih 50 letal, ki so nadomestila izčrpane modele G.91R-3, TCB G.91T-3 in T-38.
Alpha Jet, portugalsko letalstvo
Leta 1999 je Nemčija Tajski prodala 25 Alpha Jet za povsem simboličnih 30.000 USD na enoto. V kraljevskih tajskih letalskih silah so dvosedežna napadalna letala nadomestila ameriški OV-10 Bronco. Letala so bila namenjena izvajanju zračnih patrulj na mejah. Popravilo letal, zamenjava komunikacijske opreme in prevoz s trajektom sta Tajsko stali več kot nakup rabljenih strojev.
Alpha Jet Kraljevske tajske letalske sile
Leta 2000 je britanska agencija za diverzifikacijo obrambe (DDA), Agencija za oceno in raziskave obrambe, izrazila željo po nakupu 12 nemških letal zaradi pomanjkanja trenerja Hawk v RAF. Trenutno se letala modifikacije Alpha Jet A nahajajo v letalski bazi Boscom Down in se uporabljajo pri različnih testih in testih letalske opreme in zemeljskih sistemov. Nekaj več letal je kupilo britansko podjetje QinetiQ, specializirano za obrambne raziskave in razvoj civilnih varnostnih sistemov.
Alpha Jet A v lasti QinetiQ
Francozi so bili bolj previdni pri svojih "iskrah" kot Nemci, do zdaj je v francoskih letalskih silah 90 učnih vozil. Letalo se je izkazalo v dolgih letih delovanja; na njem je letelo na tisoče francoskih in tujih pilotov. Vendar pa take lastnosti, kot sta odlično vodenje in dejstvo, da je letalo odpustilo celo hude napake, niso bile vedno blagoslov. Kot veste, so pomanjkljivosti pogosto nadaljevanje prednosti. Mnogi poveljniki lovskih eskadril so ugotovili, da so se nekateri piloti po letenju na Alpha Jet TCB sprostili in si dovolili svobodo, kar je privedlo do nesreč med leti na bojnih lovcih.
Sredi 90. let so francoske letalske sile raziskale program Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System). To letalo je nastalo kot učinkovit simulator s programibilnim večnamenskim krmiljenjem in "stekleno" kabino ter posodobljenimi sistemi za upravljanje, komunikacijo in navigacijo. Alpha Jet 3 ATS naj bi usposabljal pilote sodobnih in naprednih lovcev. Vendar je bil Alpha Jet že v veliki meri zastarel, večina strojev pa je imela omejen vir. Zaradi tega je bila radikalna posodobitev priznana kot predraga in med tovarniškimi popravili je bila večina francoskih avtomobilov pripeljana na raven, ki ustreza belgijskemu Alpha Jet 1B +. Trenutno je najverjetnejši kandidat za zamenjavo Alpha Jet v Franciji italijanski glavni trener M-346.
Ugodno razmerje med stroškovno učinkovitostjo in možnostjo uporabe letala, tako kot lahka napadalna letala kot kot usposabljajoče letalo naprednega letalskega usposabljanja, je bilo zanimivo za tuje kupce. To letalo je za svoje letalske sile kupilo 8 držav, čeprav stroški bojnega trenerja niso bili nizki - 4,5 milijona dolarjev v cenah sredi osemdesetih let.
Vendar pa v začetku osemdesetih let prejšnjega stoletja sistem za opazovanje in navigacijo Alpha Jeta ni več izpolnjeval sodobnih zahtev in da bi povečali svojo privlačnost za tuje kupce, so letalo posodobili. Vendar pa vsi tuji kupci niso potrebovali lahkega udarnega letala, Egipt je leta 1978 sklenil sporazum s Francijo za dobavo 30 letal Alpha Jet MS in kupil dovoljenje za proizvodnjo. Letala so sestavljali iz kompletov, ki jih je Dassault dobavil v egiptovski podružnici Arabske organizacije za industrializacijo, skupnega podjetja, ki so ga financirale bogate bližnjevzhodne monarhije - Katar, Združeni arabski emirati in Savdska Arabija.
Leta 1982 je Egipt naročil 15 letal modifikacije Alpha Jet MS2. Večina od 45 egipčanskih MS2 ni bila zgrajena iz nič, ampak je bila pretvorjena iz Alpha Jet MS. Na posodobljenem stroju, ki v Franciji ni šel v serijsko proizvodnjo, so bile udarne zmogljivosti in letalne lastnosti bistveno izboljšane. Alpha Jet MS2 je v nosu trupa prejel nov visoko natančen inercialni navigacijski sistem SAGEM Uliss 81 INS, giromagnetni kompas SFIM, radarski višinomer TRT, "zaprto" komunikacijsko opremo CSF, kazalnik projekcije HUD in laserski daljinomer TMV 630. Letalo je bilo opremljeno z močnejšimi motorji Larzac 04-C20 z potiskom 1440 kgf. Kamerun (7 avtomobilov) je postal tudi prejemnik te spremembe.
Alpha Jet MS2 egiptovske letalske sile
Če so bili prvi egipčanski Alpha Jet MS namenjeni predvsem izobraževanju in usposabljanju, je imel Alpha Jet MS2 svoj polnopravni sistem za opazovanje in navigacijo bojnih letal. Število vozlišč vzmetenja se je povečalo na sedem, bojna obremenitev pa za 500 kg. V egiptovskih letalskih silah je "Alpha Jet" nadomestil brezupno zastarel MiG-17, ki se je uporabljal v vlogi napadalnega letala. Vendar pa čas terja svoje, po podatkih Military Balance 2016 je v egiptovskih letalskih silah trenutno okoli 40 letal Alpha Jet MS2. Kot nadomestek za izčrpani Alpha Jet razmišljajo Egipčani o bojnih učnih letalih: britanski Hawk 200 series, italijanski M-346 in ruski Yak-130.
Drugi največji park na Bližnjem vzhodu, Alpha Jet, je v lasti Združenih arabskih emiratov. Toda za razliko od Egipta letalske sile Emiratov niso prejele novega Alpha Jet -a, ampak so ga prenesle v Luftwaffe. Glavni dobavitelj tovrstnih letal je bila Francija. V različnih obdobjih so poleg zgoraj navedenih držav letala Alpha Jet E dostavljali tudi Slonokoščeni obali (7 letal), Maroku (24), Nigeriji (24), Katarju (6), Togu (5). Češkoslovaški L-39 in britanski jastreb sta bila na svetovnem trgu orožja v ostri konkurenci. Zato so nove "alfa jete" dobavljali predvsem državam, ki so imele močne vojaško-politične vezi s Francijo.
Za razliko od lovca-bombnika Jaguar, bojna kariera Alpha Jeta ni bila tako intenzivna, imel pa je tudi priložnost "vohati smodnik". Najbolj zanimivo je, da so se borili predvsem stroji za modifikacijo Alpha Jet E, ki so imeli omejene bojne zmogljivosti v primerjavi z nemškim Alpha Jet A. Prva so v boj vstopila bojna letala za usposabljanje kraljevskih maroških letalskih sil. Napadli so enote fronte Polisario med vojno v Zahodni Sahari, ki je trajala od leta 1975 do 1991. Decembra 1985 je eno proti letalo sestrelilo eno letalo.
Nigerija je s svojimi lahkimi napadalnimi letali podpirala zahodnoafriške mirovne sile, razporejene v zgodnjih devetdesetih letih v Liberiji, razbite v državljanski vojni. Alfa jeti nigerijskih letalskih sil so precej učinkovito bombardirali uporniške kolone Nacionalne domoljubne fronte Liberije (NPFL) in se borili proti ladijstvu. Skupaj je nigerijsko jurišno letalo, ki deluje na področju komunikacij, v nekaj letih opravilo približno 300 letov. Letalo je večkrat utrpelo škodo zaradi protiletalskega ognja, vendar ni bilo nenadomestljivih izgub. Po informacijah, objavljenih v medijih, so z njimi leteli predvsem "izvajalci" iz Francije, Belgije in Južne Afrike. Zračna prevlada je preprečila številne uporniške ofenzivne operacije in ovirala njihovo oskrbo, kar je na koncu privedlo do poraza NPFL, ki ga je vodil Charles Taylor.
Letalske sile Alpha Jet Nigerije
Do leta 2013 je v nigerijskih letalskih silah preživelo 13 bojnih urnih letal. Toda skoraj vsi so bili zaradi napak pripeti na tla. Takrat so se v državi okrepili islamski militanti Boko Haaram, vlada Nigerije pa si je morala precej prizadevati, da bi nevihtne vojake vrnila v službo. Tako so v podjetjih nigerijskega podjetja IVM, ki se večinoma ukvarja z licencirano proizvodnjo avtomobilov, organizirali sprostitev nekaterih rezervnih delov. Poleg tega so po vsem svetu kupovali "Alpha Jet", ki so v različnih stopnjah uporabnosti. Nekateri so bili obnovljeni, drugi so postali vir rezervnih delov.
Letala, kupljena od zasebnih lastnikov, so bila »demilitarizirana«, torej so z njih razstavili znamenitosti in orožje. Nigerijcem je s pomočjo tujih strokovnjakov uspelo vrniti več vozil v uporabo, saj so jih oborožili z bloki UB-32 iz 57-milimetrskega NAR-ja sovjetske proizvodnje. Septembra 2014 sta dva obnovljena Alpha Jeta, ki podpirata dejanja nigerijskih vladnih sil, napadla cilje na območju mesta Bama, ki so ga zajeli ekstremisti. Hkrati je bil protiletalski ogenj sestreljen en Alpha Jet.
Ni znano, ali je bil "Alpha Jet" letalskih sil drugih držav uporabljen v sovražnostih, vendar so v bližnji preteklosti bojna letala tajskih letalskih sil napadla oborožene skupine preprodajalcev drog v tako imenovanem "zlatem trikotniku", ki se nahaja na meja Tajske, Mjanmara in Laosa. Z veliko mero verjetnosti bi lahko v letalskih napadih uporabili nekdanji nemški Alpha Jet E. Egiptovske letalske sile redno sodelujejo tudi v operacijah proti islamistom na Sinajskem polotoku. Dvojni Alpha Jet MS2, ki lahko dolgo ostane v zraku, je skoraj idealen za izolacijo območja protiteroristične operacije.
Alpha Jet A v lasti Air USA
Veliko zasebnih lastnikov in civilnih struktur izkoriščajo demilitarizirano Alpha Jet. Na primer, raziskovalni center Ames (ARC) v Kaliforniji, ki je v lasti NASA, ima eno razoroženo Alpha Jet, ki se uporablja v različnih znanstvenih poskusih. Zaradi nizkih obratovalnih stroškov, dostopne cene in dobrih letalskih zmogljivosti je Alpha Jet priljubljen v akrobatskih skupinah po vsem svetu in med zasebnimi letalskimi podjetji, ki ponujajo storitve bojnih usposabljanj. Najbolj znana tovrstna podjetja, ki imajo letala Alpha Jet, so American Air USA, Canadian Top Aces in Discovery Air.
Alpha Jet A od Top Aces
Letala zasebnih letalskih podjetij sodelujejo pri usposabljanju posadk zračne obrambe in pilotov lovcev. Delujejo tako kot simulatorji zračnih ciljev v misijah prestrezanja in pri usposabljanju za manevrske letalske bitke. Pogosto vodljivost letal Alpha Jet postavlja pilote lovcev F-15, F-16 in F / A-18 v zelo težak položaj. Po mnenju pilotov kanadskih CF-18 je bilo zanje neprijetno odkritje, da je staro podzvočno "Alpha Jet" zelo težko zapeljati v vid na ovinkih.
Trenutno se življenjska pot letal "Alpha Jet" v vojaški službi konča, v naslednjih nekaj letih pa bodo vsa odpisana ob upokojitvi. A očitno bodo obnovljena letala, ki so v zasebnih rokah, letela še dolgo. Lahka jurišna letala, nekoč simbol hladne vojne, so postala predmet zgodovinske dediščine.
