V zgodnjih 60. letih so britanske kraljeve letalske sile potrebovale letalo, ki bi sčasoma lahko nadomestilo starajoča se trenerja Folland Gnat T1 in Hawker Hunter T7. Hkrati so francoske letalske sile iskale zamenjavo za Lockheed T-33 in Fouga Cm.170 Magister ter za transonični lovski bombnik Dassault MD.454 Mystère IV. V tem primeru so interesi britanskih kraljevskih letalskih sil (RAF) in francoske Armée de l'Air sovpadali, britansko kraljevo letalstvo je želelo nadzvočno učno letalo, Francozi pa poleg naprednega "dvojčka" še vedno potreboval poceni napadalno letalo. Odločeno je bilo, da se na osnovi enega jadralnega letala zgradijo učna in bojna vozila. Maja 1965 sta pogodbenici podpisali memorandum o soglasju in začeli pogajanja, ki sta leta 1966 Breguet in BAC ustanovila konzorcij SEPECAT (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat in d'Appui Tactique - Evropsko proizvodno združenje). Bojno usposabljanje in taktična letala).
Če je bil italijanski lahki borec Fiat G.91 v celoti razvit in izdelan v Italiji in je šele potem formalno zmagal na natečaju za vlogo enega lahkega lovca-bombnika Natovega letalstva, je bilo novo letalo prvotno zasnovano kot skupno projekt s širokim sodelovanjem francoskih in angleških podjetij. Tako je bilo britansko podjetje BAC odgovorno za proizvodnjo krila in repa, trup pa je ustvarilo francosko podjetje Breguet. Razvoj podvozja so zaupali francoskemu podjetju Messier in britanskemu podjetju Dowty. Prizadevanja za ustvarjanje motorja sta združila Rolls-Royce in Turbomeca ter ustanovila skupno podjetje RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd). Proizvodnja je potekala v tovarnah v Tarnu v Franciji in v Derbyju v Veliki Britaniji, kjer je bil maja 1967 prototip novega motorja Adour RB.172 / T260 predstavljen na testni mizi.
Sprva je tehnični videz letala, imenovanega "Jaguar", povzročil veliko polemik. Frantsuzov je bil s podzvočnim letalom tesne zračne podpore precej zadovoljen, po svojih zmogljivostih primerljiv z že omenjenim italijanskim G.91. Vendar so britanski predstavniki vztrajali pri razvoju nadzvočnega vozila z laserskim označevalcem cilja in napredno navigacijsko opremo. Poleg tega so Britanci na prvi stopnji predlagali varianto s spremenljivo geometrijo kril, vendar so jo zaradi zvišanja stroškov projekta in zamude pri razvoju pozneje opustili. Francozi in Britanci pa so bili v eni stvari enotni - letalo je moralo imeti odličen pogled naprej navzdol in močno udarno orožje.
Proizvodna linija Jaguar v obratu podjetja BAE Systems v Whartonu
Novembra 1966 se je po odobritvi projekta začela gradnja 10 prototipov letal za letalske in statične preizkuse. Brez čakanja na rezultate testov so britanske letalske sile oddale naročilo za 165 bojnih in 35 dvosedežnih urnih letal. Francosko letalstvo pa je izrazilo željo po sprejemu 160 bojnih in 40 trenerjev. Poleg tega je bila palubna različica Jaguarja M razvita v skladu s specifikacijami francoske flote.
Lovski bombnik Jaguar je bil morda prvi resnično uspešen skupni program evropskih proizvajalcev letal. Vendar pa so preizkusi novega letala od vsega začetka potekali z velikimi težavami, veliko težav je povzročila elektrarna. Zaradi eksplozije motorjev sta bili izgubljeni dve letali, med preletom so strmoglavili še trije prototipi.
Posledično so bili testi odloženi za eno leto, kar je bilo potrebno za odpravo napak. Vlade držav, ki sodelujejo v konzorciju, so za razvojno in raziskovalno delo namenile več kot milijardo dolarjev. Zaradi preveč optimistične ocene stroškov razvoja in serijske proizvodnje so se skupni stroški enega Jaguarja od leta 1966 do 1973 podvojili. Prvotne načrte o uporabi dvosedežnega Jaguarja kot glavnega letala za usposabljanje v RAF-u je bilo treba opustiti; pozneje so v Hawkerju Siddeleyju ustvarili letalo Hawk.
Francozi so zgradili več prototipov pred proizvodnjo in jih leteli hitreje. Zaradi tega so jih leta 1972 francoske letalske sile, ki nujno potrebujejo sodobno udarno letalo, začele uporabljati, britansko pa leto kasneje. Po neuspešnih preizkusih Jaguarja-M na letalskem prevozniku Clemenceau je francoska mornarica opustila Jaguar M. Izkazalo se je, da letalo potrebuje novo krilo in splošno okrepitev konstrukcije. Admirali so po analizi situacije prišli do zaključka, da je bilo ceneje in lažje nadgraditi obstoječi krovni bombnik Etendard kot pripeljati Jaguar M v stanje. Kasneje so se slišali glasovi, ki so podjetje Dassault obtoževali lobiranja za njihovo letalo in korupcijo, vendar zadeva ni šla dlje od pogovorov in preiskave niso izvedli.
Preizkusi "Jaguar M" na letalonosilki "Clemenceau"
Pri normalni vzletni masi 11.000 kg bi lahko en sam Jaguar prvih sprememb presegel hitrost zvoka pri nizkih nadmorskih višinah do 1.300 km / h. Največja hitrost na nadmorski višini 11.000 metrov je bila 1600 km / h. Seveda takšni kazalniki hitrosti niso bili značilni za lete z visečo bojno obremenitvijo, vendar to dokazuje zmogljivosti stroja.
Z notranjo zalogo goriva 3337 litrov je bil bojni polmer, odvisno od profila leta in bojne obremenitve, 570-1300 km. Pri letenju na največji doseg je bilo mogoče ustaviti tri PTB -je s kapaciteto 1200 litrov. Pogonski sistem sta sestavljala dva turboreaktivna motorja Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 s potiskom 2435 kgf in naknadnim gorilnikom 3630 kgf.
Francoski enosedežni lovski bombnik "Jaguar A"
Francoski jaguarji so bili opremljeni s 30-milimetrskimi topovi DEFA 553, britanski 30-milimetrski ADEN Mk4 s 130-150 naboji na sod. Ti topniški sistemi so imeli hitrost streljanja 1300-1400 rds / min, oba pa sta nastala na podlagi nemškega razvoja med drugo svetovno vojno.
Na petih trdih točkah lahko naložite do 4763 kg bombe. Največja teža visečih bomb je 454 kg. Strelivo je vključevalo tudi 68-milimetrske ali 70-milimetrske NAR, grozdne, betonske, globinske ali popravljene bombe. Nekatera letala so bila opremljena s sklopi vzmetenja za jedrske bombe AN-52 ali WE177. Med vodenim orožjem so bile zračne bojne rakete Matra 550 "Mazhik", rakete AIM-9 "Sidewinder", pa tudi raketni sistem zrak-zemlja AS.30L in protiradarske rakete AS.37 Martel. Tudi na letalskih razstavah so bile kot del oborožitve britanskih letal demonstrirane protiladanske rakete Sea Eagle in AGM-84 Harpoon, čeprav slednje niso bile uporabljene na serijskih bojnih vozilih.
Kmalu po vstopu v eskadrilje RAF s sedežem v Zvezni republiki Nemčiji so Jaguarji tvorili jedro britanskih taktičnih jedrskih sil v Nemčiji. Večina teh letal je bila stalno v pripravljenosti, dežurala v betonskih zavetiščih. Veljalo je, da bodo lovci-bombniki po potrebi lahko na celino razporedili celotno operativno britansko zalogo taktično letalskih termonuklearnih bomb, ki jih sestavlja 56 WE177. Odvisno od modifikacije je bila moč bombe v taktični različici od 0,5 do 10 kt. Pri načrtovanju Jaguarja je bil eden glavnih pogojev zmožnost letala, da deluje z neasfaltiranih letališč in avtocest.
V proizvodnjo je prišlo več različic Jaguarja. Enosedežno bojno letalo za francosko letalstvo "Jaguar A" iz letala "Jaguar S" (britanska oznaka Jaguar GR. Mk.1), namenjeno britanskemu RAF, je odlikovala poenostavljena sestava letalske elektronike in orožja. Britansko letalo je imelo naprednejšo navigacijsko opremo, oprema pa je med drugim vsebovala indikator na vetrobranskem steklu (HUD). Navzven se je britanski GR. Mk.1 razlikoval od francoskih vozil s klinastim nosom z označevalcem cilja laserskega daljinomera, "francoski" so imeli bolj zaobljene nosove.
Kokpit francoskega "Jaguarja A"
Sistem za opazovanje in navigacijo letala je bil po standardih poznih 60. let zelo napreden in je izgledal zelo ugodno v primerjavi s primitivno letalsko elektroniko italijanskega G.91. Jaguarji vseh modifikacij so imeli navigacijske sisteme TACAN in pristajalno opremo VOR / ILS, radijske sprejemnike z merilnim in decimetrskim dosegom, sisteme za prepoznavanje stanja in opozarjanje na radarsko izpostavljenost, vgrajene računalnike. Samski Jaguar A je bil opremljen z Doppler radarjem Decca RDN72 in sistemom za snemanje podatkov ELDIA. Prvi Jaguar A ni imel opreme za lasersko opazovanje. Kasneje so francoski Jaguarji prejeli računalnike nadzornega sistema AS-37 Martel in zabojnike ATLIS za vodenje raket AS.30L.
Med napadi na dolge razdalje so lahko lovci-bombniki dopolnili zalogo goriva s sistemom za polnjenje zraka. Leta 1977 so francoske letalske sile razporedile 6 eskadrilj, katerih glavni namen je bil izvesti jedrske napade z bombami AN-52 in zagotoviti tesno letalsko podporo na bojišču. Na letališčih francoskih čezmorskih ozemelj sta sedeli še dve eskadrili. Na vrhuncu kariere je bil Jaguar v službi z devetimi francoskimi eskadrilami.
Kokpit britanskega "Jaguarja GR. Mk.1"
Britanski samski Jaguar GR. Mk.1 je bil opremljen s sistemom za opazovanje in navigacijo Marconi Avionics NAVWASS (PRNK) z ILS. Na britanskih letalih so bili vgrajeni računalnik MCS 920M, inercialna platforma E3R, označevalnik cilja Ferranti LRMTS in navigacijski podatkovni računalnik povezani z navigacijskim sistemom TACAN. Prikaz smeri letala je bil izveden na kazalniku "premikajoča se karta", kar je močno olajšalo izstrelitev letala do cilja v razmerah slabe vidljivosti in pri letenju na izredno majhnih višinah. Letala RAF zadnje serije so prejela viseče izvidniške zabojnike BAC. Med posodobitvijo sredi 80. let je bil del britanskih jaguarjev opremljen z izboljšanim sistemom za opazovanje in navigacijo FIN1064, ki je glede na svoje zmogljivosti povsem skladen tudi s sodobnimi standardi. V nasprotju s sistemi zračne obrambe S-75 in S-125 sta bila na britanska letala nameščena opozorila pred sevanjem in oprema za elektronsko bojevanje Sky Guardian 200 ali ARI 18223.
Izvozna različica Jaguar International britanskega Jaguarja GR. Mk.1 (proizvedena od leta 1976) se je odlikovala s poenostavljeno letalsko elektroniko, ki približno ustreza različici Jaguar A in močnejšimi motorji Adour 804, kar je omogočilo ohranitev enakega vzleta teči med delovanjem z višinskih letališč in v vročem podnebju. Motorji s povečano potisno močjo so v poznih sedemdesetih letih postali standard britanskih jaguarjev. Leta 1980 pa je letalo dobilo še močnejši Adour 811 in 815. Največja hitrost letal s posodobljeno elektrarno na visoki nadmorski višini se je povečala na 1800 km / h.
Dvosedežni vadbeni "Jaguarji" - francoski Jaguar E in britanski Jaguar T. Mk.2 so bili v primerjavi z enojnimi bojnim letalom opremljeni s poenostavljeno opremo na krovu. Jaguar E francoskih letalskih sil ni imel radarja, radijskih sistemov za delo z raketami AS.37 in izvenkrmnega zabojnika za vodenje raket AS.30L. Usposabljanje "Jaguar T. Mk.2" je bilo prikrajšano za označevalca ciljev LRMTS in sistem za elektronsko vojskovanje. Dvosedežna različica Jaguar International, namenjena izvoznim dostavam, ni imela NAVWASS PRNK in visečih izvidniških zabojnikov. Poleg tega so na dvosedežnih vozilih pištole v celoti odsotne ali pa je bil en top z nabojem streliva 90 nabojev.
Jaguar T. Mk.2
Po začetku dobave jaguarjev bojnim enotam francoskih in britanskih letalskih sil so tuji kupci pokazali zanimanje za letalo. Vendar kljub popolni letalski elektroniki in dobrim letalskim podatkom ta lovski bombnik nikoli ni vstopil v letalske sile drugih držav Nata. Belgija, ki je sprva izrazila željo po nakupu Jaguarja, je postavila pogoj za sodelovanje pri njegovi sestavi in sčasoma začela licencirano proizvodnjo F-16A.
Prvi izvozni jaguarji so leta 1977 prišli iz Velike Britanije v Ekvador in Oman. Sprva so te države prejele 10 avtomobilov z enim sedežem in dva avtomobila "dvojčka". Sredi 80. let, potem ko so se razmere na območju Perzijskega zaliva začele zaostrovati, je Oman naročil še 10 bojnih in 2 učna letala. To so bila vozila, posebej zasnovana za omanske letalske sile - "Jaguar Mk.1" (SO). Dolgo časa so tuji piloti, najeti po pogodbi, leteli na omanskih lovskih bombnikih, vendar vodstvu sultanata ta situacija ni bila všeč in skupina omanskih pilotov je bila poslana v Združeno kraljestvo na usposabljanje. Ko pa so nacionalni kadri po vrnitvi domov vstopili v pilotsko kabino letala, so kraljeve omanske letalske sile izgubile dva jaguarja.
Na splošno je bilo za omanske letalske sile značilna visoka stopnja nesreč. Letalo je bilo mogoče ohraniti v letalskem stanju le zaradi prizadevanj tujih tehničnih strokovnjakov. Leta 1997 je vlada namenila 40 milijonov dolarjev za posodobitev letalske elektronike in orožja preostalih jaguarjev. Letalo je prejelo satelitske navigacijske sisteme in novo vodeno strelivo za uničenje kopenskih ciljev, vključno s PRR AGM-88 HARM. Jaguarji so v Omanu leteli do leta 2010, nato pa so jih zamenjali lovci F-16C / D.
Jaguar ES, ekvadorsko letalstvo
Kljub rednim sporom med Ekvadorjem in Perujem, v katerem so uporabljali jaguarje, je znano, da je bilo leta 1981 izgubljeno le eno letalo. Jaguar ES je bil sestreljen med izvidniško misijo nekaj deset kilometrov od perujsko-ekvadorske meje. Vse ekvadorske "mačke" so bile v službi v eni letalski enoti - Escuadron de Combate 2111. Konec 80. let je 9 letal ostalo v letalskem stanju, tri rabljene GR.1 pa so bile kupljene pri RAF za dopolnitev flote v Veliki Britaniji. Leta 2006 je lahko vzletelo le šest ekvadorskih jaguarjev. Njihovi aktivni leti so trajali do leta 2002, nato pa so letala dali v skladišče. Leta 2006 so se ekvadorske letalske sile po skoraj 30 letih službe končno ločile od jaguarjev.
Indijski predstavniki, ki so kot običajno poskušali znižati ceno med dolgotrajnimi pogajanji, ki so trajala od leta 1970, so bili navdušeni nad hitrostjo in jasnostjo, s katero so bile organizirane dostave v Ekvador in Oman. Posledično je bilo oktobra 1978 podpisana pogodba za dobavo 16 GR. Mk.1 in dveh T. Mk.2 iz RAF ter organizacija licencirane proizvodnje v tovarni letal HAL v Bangaloreju. Gradnja Jaguarja v Indiji je potekala od leta 1981 do 1992. Skupaj je HAL indijskim letalskim silam dostavil več kot 130 jaguarjev. Omeniti velja, da je bila hkrati v Bangaloreju izvedena sestava lovskih bombnikov MiG-27.
Lovski bombniki "Jaguar IS" indijskih letalskih sil
Indijski jaguarji so bili od leta 1987 do 1990 uporabljeni proti osvobodilnim tigrom Tamil Eelama na Šrilanki in leta 1999 med vojno v Kargilu (operacija Vijay) na meji s Pakistanom. Za indijske letalske sile je značilna visoka stopnja nesreč, vendar je v skoraj 40 letih delovanja odstotek Jaguarjev strmoglavil precej manj kot MiG-21 in MiG-27. Nekatere indijske "mačke" so dobile nove francoske radarje, izraelsko letalsko elektroniko, satelitski navigacijski sistem in zmogljivejše motorje Honeywell F125IN. Po nekaterih poročilih so bile v njihovo oborožitev vključene protiladanske rakete BAe Sea Eagle.
Britanci so Indiji leta 1984 vrnili 18 letal, ki so poceni pripluli v Nigerijo. Tega posla pa težko imenujemo uspešen. Nigerijci nikoli niso v celoti plačali za prejete jaguarje. Zaradi tega je Nigerija izgubila servis in nadomestne dele. Posledično so Jaguarji v tej afriški državi kmalu po dostavi prešli v državo, ki ne leti. Nigerijska vlada jih je večkrat poskušala prodati, nazadnje so letala neuspešno dali v prodajo leta 2011.
Na tuji trg so dobavljali samo letala, sestavljena iz Velike Britanije, kar je posledica dejstva, da je Breguet leta 1971 prevzela korporacija Avions Marsel Dassault, kjer so zgradili Mirages različnih modifikacij. Obsežne izvozne dobave britanskih jaguarjev je močno ovirala močna konkurenca sovjetskih lovcev-bombnikov: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B in MiG-27. Poleg tega sta francoski Mirage V Mirage F1 ter A-4 Skyhawk in F-16A Fighting Falcon v poznih 70-ih-sredi 80-ih let prekinila del pogodb.
Leta 1977 je v boj prvi stopil francoski Jaguar A. Med operacijo Manatee so štiri letala v Mavretaniji bombardirala kolone osvobodilne fronte severozahodne Afrike. Letalo so pripeljali iz Francije z dolivanjem goriva v zraku iz tankerjev KC-135F.
Jaguar A Squadron 4/11 Jura, ki je leta 1988 letel nad Čadom
Nato so Jaguarji med sedemdesetimi in osemdesetimi leti med vrsto regionalnih spopadov in vstaj sprožili zračne napade v Gabonu, Čadu, Srednjeafriški republiki in Senegalu. V Čadu so v drugi polovici osemdesetih let letom proti francoskim letalskim silam nasprotovali ne le partizani, ampak tudi redne libijske enote s protiletalskim topništvom in sistemi protizračne obrambe. Po uradnih francoskih podatkih so med boji v Republiki Čad izgubili tri jaguarje. Več letal je prejelo bojno škodo, vendar se je uspelo vrniti na svoja letališča. Operacije francoskih letalskih sil na tem območju so se nadaljevale do leta 1991. V Afriki so "jaguarji" leteli pobarvani v "čezmorsko" čokoladno-peščeno kamuflažo.
Prave slave "Jaguarjem" pa ni prineslo bombardiranje koč afriških domorodcev v obubožanih vaseh, ki so jih zasedli uporniki, in ne boj proti libijskim sistemom protizračne obrambe Kvadrat, ki so jih izdelali sovjetski proizvajalci. O letalih, katerih kariera je bila takrat že na robu propada, so govorili leta 1991 med spopadom v Perzijskem zalivu. Tu so se v celoti pokazale vse pozitivne lastnosti Jaguarja: visoka obratovalna zanesljivost, nezahtevno vzdrževanje, sposobnost preživetja v boju proti poškodbam, dobre lastnosti pri vzletu in pristanku, dovolj močno orožje v kombinaciji s popolnim navigacijskim sistemom za opazovanje.
Še pred uradnim začetkom podjetja so bila francoska letala vključena v zračno izvidovanje v Kuvajtu. Na prvih poletih je Jaguars A, ki je nosil izvidniške kontejnerje, letel na srednjih višinah in je bil idealna tarča za iraško protiletalsko topništvo. Med takšnimi leti so bila poškodovana tri letala, eno pa je izgubljeno. Francoski in angleški zgodovinarji letalstva soglasno pišejo, da je pilot Jaguarja, ki je padel pod protiletalski ogenj, prenaglo izvedel protiletalski manever, zaradi česar je trčil v tla. Zdaj je seveda nemogoče ugotoviti, ali je temu tako, ali je letalo zadelo protiletalski izstrelek.
V bojih v Zalivu je sodelovalo 28 francoskih Jaguarjev A in 12 Britanskih Jaguarjev GR.1A, ki so opravili 615 letov. V bistvu so "mačke" delovale nad Kuvajtom, napadi na tarče v Iraku so bili težki zaradi razmeroma kratkega dosega letenja. Če so britanska letala v glavnem uporabljala bombe Mk.20 Rockeye in kasete BL-755 na položajih raket protizračne obrambe, transportnih konvojev, topniških baterij in obrambnih struktur. Potem so se Francozi specializirali za uničevanje točkovnih ciljev z raketami z laserskim vodenjem AS-30L. Po francoskih podatkih so bili cilji prizadeti v približno 70% izstrelkov raket. Zaradi visoke okretnosti so se Jaguarju v zadnjem trenutku večkrat uspelo izogniti protiletalskim projektilom in se izogniti udarcem protiletalskih granat.
Ne nazadnje so v boju proti iraškim sistemom zračne obrambe odigrali radarski opozorilni sistemi in postaje za zatiranje.
Zaradi prisotnosti dveh motorjev in na splošno precej trpežne strukture se je letalo pogosto vračalo z resnimi poškodbami. Opisan je primer, ko je protiletalski izstrelek majhnega kalibra prebil krošnjo pilotske kabine in ranil britanskega pilota v glavo. Vendar Jaguarji med udarcem na kopenske cilje niso utrpeli nepopravljivih izgub, vsa poškodovana vozila pa so bila vrnjena v uporabo.
Kljub uspehu v Perzijskem zalivu je konec hladne vojne in prihod večnamenskih lovcev Mirage 2000 v bojne eskadrilje privedel do postopne odprave Jaguarjev. Septembra 1991 so bile prve razgrajene "jedrske eskadrilje". Kljub temu se je služba francoskih "mačk" nadaljevala, v začetku 90. let so našli "delo" v severnem Iraku, na Balkanu in v Ruandi. Francoski jaguarji so sodelovali v agresiji Nata na Jugoslavijo in opravili 63 letov.
Zadnji Jaguar A je bil julija 2005 razgrajen. Ti častni lovski bombniki v francoskih letalskih silah so bili po začetku dobave bojnim eskadrilam lovca Dassault Rafale dokončno razgrajeni. Vendar so številni francoski strokovnjaki obžalovali pomanjkanje poceni letala za podporo zračne podpore v letalskih silah, ki bi lahko učinkovito uporabljalo nevoženo orožje. Pošteno je poudarjeno, da je Rafale, ki je veliko dražje in ranljivejše vozilo, v smislu stroškovne učinkovitosti slabše od Jaguarja, ko deluje na nizkih nadmorskih višinah nad bojiščem. Konec koncev, kot veste, je visoko natančno orožje zelo drago in v vseh primerih ni optimalna rešitev.
Uspešna uporaba jaguarjev proti iraškim silam je na vodstvo RAF naredila velik vtis. Zdi se, da so se brezupno zastarela letala v številnih primerih pokazala celo bolje kot veliko bolj "prefinjeni" lovci-bombniki s spremenljivo geometrijo kril "Tornado". To je prisililo preložiti načrte za razgradnjo "jaguarjev" in jih začeti nadgrajevati.
Povezava britanskih lovcev-bombnikov "Jaguar GR.1A"
V prvi polovici 90. let je britanski "Jaguar GR.1" sodeloval v operacijah nad severnim Irakom (varoval Kurde), nato pa med državljansko vojno v Jugoslaviji napadel Srbe. Posodobljeni GR.1A je od leta 1994 prejel stroje TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator - Thermal Imaging Airborne Laser Designator), ki omogočajo natančne napade s pametnim strelivom in izboljšane protiletalske rakete. Pred tem je bila oprema TIALD uporabljena v RAF na Tornadu GR1. Leta 1995 je GR.1A sodeloval pri bombardiranju bosanskih Srbov. V nekaterih primerih so osvetljevali tarče za lasersko vodene popravljene bombe, spuščene iz Harrier GR.7. Z prekinitvami se je bojno delo Jaguarja GR.1A na Balkanu nadaljevalo do sredine leta 1998.
"Jaguar GR.3A"
Za povečanje bojnih zmogljivosti so bile za program Jaguar 96/97 na voljo možnosti postopne nadgradnje. V vmesni fazi programa so bile britanske "mačke" opremljene z novimi ILS, digitalnimi zemljevidi območja, sprejemniki za satelitsko navigacijo in opozorilno opremo za približevanje zemeljski površini BASE Terprom. Štiri letala so prejela izvidniške zabojnike Vinten Series 603 GP. Pri nadgradnji celotne flote Jaguarjev RAF so letala januarja 1996 prejela nove motorje Adour Mk 106 s potiskom, ki je 25% večji kot pri motorjih Adour Mk 104. zrak.
Kabina "Jaguar GR.3A"
Popolnost posodobljenega Jaguarja GR.3A je imel barvni LCD zaslon za prikaz informacij iz opreme TIALD in digitalni zemljevid območja. Letalska elektronika je vključevala tudi nov sistem načrtovanja bojnih nalog, očala za nočno opazovanje in indikatorje na čelado. Indikator, nameščen na čeladi, je prikazal informacije iz opreme TLALD in iskalca zraka-zrak UR, pa tudi vnaprej vnesene podatke o znanih grožnjah in ovirah na poti leta.
Od leta 1997 so posodobljeni Jaguarji vključeni v operacije za nadzor območja brez letenja nad Irakom. Leta 2003 med drugo zalivsko vojno britanski GR.3A ni sodeloval v sovražnostih, saj je Turčija uvedla prepoved uporabe svojih letališč.
Septembra 2003 je RAF Coltishall praznoval 30 -letnico Jaguarja v RAF -u. Toda leto kasneje je vlada objavila, da namerava do oktobra 2007 odpisati vse GR.3A. Zadnje enosedežne lovce-bombnike so predali piloti 6. eskadrile v letalski bazi Coningsby.
Ta odločitev vodstva je naletela na nerazumevanje med piloti in zemeljskimi strokovnjaki. Viri večine radikalno posodobljenega Jaguarja GR.3A so omogočili njihovo aktivno delovanje še 5-7 let. Ta letala so bila najbolj primerna za protiteroristične operacije v Afganistanu. V primerjavi z začetkom 90. let se je flota bojnih letal v britanskih letalskih silah znatno zmanjšala. Poleg Jaguarjev je vlada opustila večino drugih taktičnih bojnih letal, pri čemer je ostal le Eurofighter Typhoon.
Med prazničnimi dogodki 2. julija 2007, posvečenim slovesu od letala, je predstavitvene polete izvedel Jaguar z repno številko XX119, naslikano v "Jaguarjevih pikah". Delovanje dvosedežnega bojnega usposabljanja T. Mk 4 v letalski bazi Boscombe Down se je nadaljevalo do začetka leta 2008. Več dvosedežnih "jaguarjev" je še vedno v stanju letenja za preizkušanje izboljšav in tehnično podporo za letala indijskih letalskih sil. Kmalu pa se bodo indijske "mačke" odpočile.
Britanski jaguarji, ki so v dobrem tehničnem stanju, zanimajo bogate ameriške navdušence v letalstvu, ki jih zanima ohranjanje letečih strojev, pa tudi zasebna letalska podjetja, kot so Air USA, Draken International in Airborne Tactical Advantage Company, ki ponujajo storitve na področju vojaškega usposabljanja oboroženih sil ZDA.
Če ocenimo življenjsko dobo Jaguarja, njegovo uporabo in bojno uporabo, lahko ugotovimo, da je strokovnjakom konzorcija SEPECAT v drugi polovici 60. let uspelo ustvariti izjemno uspešno in vzdržljivo bojno letalo z visoko preživetjem in velikim potencialom za posodobitev.
