Do sredine šestdesetih let so se zahodnoevropska gospodarstva skoraj popolnoma okrevala od uničujočih posledic druge svetovne vojne. To je v celoti prizadelo letalsko industrijo v Nemčiji in Italiji, kjer se je začela eksplozivna rast. V Italiji so v povojnem obdobju nastala zelo uspešna letala: trener Aermacchi MB-326 in lahki lovski bombnik Aeritalia G.91, katerega proizvodnja je potekala skupaj z FRG. Francija je najbolj napredovala v vojaški letalski industriji, kjer so v podjetjih Dassault Aviation v 60. letih izdelovali bojna letala svetovnega razreda: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Bojnik Mirage IIIE
Hkrati so te države pokazale željo, da bi se z opremljanjem svojih letalskih sil znebile odvisnosti od ZDA. V Veliki Britaniji, kjer so do konca vojne obstajala ugledna podjetja za proizvodnjo letal in velike proizvodne zmogljivosti, je nasprotno zaradi zmanjšanja vojaških izdatkov v 60. letih prišlo do upada proizvodnje letal.
Britanski taktični bombnik Buccaneer
Zadnja uspešna britanska bojna letala z izvoznim potencialom sta bila angleški lovski lovilec-prestreznik Electric Lightning in taktični bombnik Blackburn Buccaneer, ki sta bila prvotno zasnovana na osnovi britanskih letalskih nosilcev. Vertikalno vzletno -pristajalno letalo Hawker Siddeley Harrier je bilo v marsičem edinstven, a specifičen stroj in se zaradi prevelikih stroškov in zapletenosti delovanja ni široko uporabljalo.
Pred pol stoletja se je zdel globalni oborožen spopad med dvema ideološko nasprotnima sistemoma neizogiben. Toda uporaba strateškega jedrskega orožja je pomenila vzajemno uničenje strank. Z veliko mero verjetnosti bi lahko ozemlje zahodne Evrope postalo arena za bitke z uporabo taktičnih jedrskih bojnih glav. Natove čete so se pripravljale upreti sovjetskim tankovskim zagozdam, ki so hitele proti Rokavskemu kanalu.
V teh razmerah je bila velika vloga dodeljena bombniškemu letalstvu, ki ni sposobno samo neposredno udariti po grozdih oklepnih vozil na območju prve črte in na bojišču, ampak tudi delovati na komunikacijah, uničevati cilje v operativni globini, nekaj sto kilometrov zadaj fronta. Poleg tega je bila sposobnost upravljanja z vzletno -pristajalnih stez omejene dolžine zelo pomembna, saj je bilo predvideno, da bo v primeru "velike vojne" glavni del vzletno -pristajalnih stez na stalnih letalskih oporiščih onemogočen, taktična letala pa bodo imela leteti z avtocest in slabo pripravljenih letališč …
V drugi polovici 60. let so se v ZSSR zmogljivosti ne le sil zračne obrambe države, ampak tudi zračne obrambe vojske močno povečale. Izkušnje z vojaškimi operacijami v jugovzhodni Aziji in na Bližnjem vzhodu so pokazale, da so sodobni sistemi zračne obrambe sposobni uspešno odbiti nalete nadzvočnih letal, ki letijo na srednjih in velikih nadmorskih višinah. V teh razmerah so lahko uspešno ustvarjeni "misiji protizračne obrambe" s spremenljivo geometrijo kril uspešno zaključili bojno nalogo.
V ZDA je bilo takšno letalo dvosedežni taktični bombnik General Dynamics F-111, ki je debitiral v Vietnamu, v ZSSR pa frontni bombnik Su-24. Vendar pa v ZSSR oblikovalci letal niso ušli navdušenju nad spremenljivim krilnim krilom pri ustvarjanju razmeroma lahkih vozil: MiG-23, MiG-27 in Su-17. Takrat se je zdelo, da povečane značilnosti vzleta in pristanka ter možnost spreminjanja pometanja glede na profil in hitrost leta kompenzirajo povečane stroške, kompleksnost in težo letala.
Sredi 60. let so letalske sile Nemčije, Italije, Belgije in Nizozemske zaskrbljene, da je treba najti zamenjavo za F-104 Starfighter. Prav v tem času so Američani evropskim zaveznikom aktivno vsiljivali nedavno vstopili v službo F-4 Phantom II. Toda spet slediti zgledu Združenih držav je pomenilo, da lastnim podjetjem za proizvodnjo letal odvzamejo naročila in končno izgubijo lastno oblikovalsko šolo. Jasno je, da nobena od teh držav sama ne bi mogla izpeljati programa ustvarjanja resnično sodobnega bojnih letal, ki bi lahko konkurirala Phantomu.
Leta 1968 so Britanci zaradi proračunskega primanjkljaja opustili nakup F-111K; pred tem je bil okrnjen program TSR-2, napadalno izvidniško letalo, ki ga je zasnovalo podjetje Bristol Airplane Company (BAC).
Letalo TSR-2
Prvi polet edinega zgrajenega primerka TSR-2 je bil 27. septembra 1964. Letalo je bilo prvotno zasnovano za visoke hitrosti letenja na nizki nadmorski višini. V mnogih pogledih je bil zelo obetaven stroj, vendar je postal žrtev prepirov v britanskem obrambnem ministrstvu in proračunskih omejitev. Upanje na skupni britansko-francoski projekt letal s spremenljivo geometrijo AFVG je podrlo umik Francije.
Leta 1968 so Zahodna Nemčija, Nizozemska, Belgija, Italija in Kanada ustanovile delovno skupino za večbojna letalska letala (MRCA) za preučitev zamenjave F-104 Starfighterja. Vodstvo letalskih sil vseh teh držav je želelo univerzalno bojno letalo, ki bi lahko opravljalo naloge prestrezanja, bombardiranja, letalskega izvidništva in boja proti sovražnikovi floti. Po mnenju tehničnih strokovnjakov držav, ki sodelujejo v delovni skupini, naj bi šlo za dvomotorno letalo s spremenljivim krilom, ki lahko deluje na majhnih nadmorskih višinah, z vzletno težo 18-20 ton in bojnim polmerom več kot 1000 km. Letalo naj bi bilo od vsega začetka dvosedežno, prvi član posadke pa je bil zaposlen s pilotiranjem, drugi je imel na razpolago navigacijske sisteme, opremo za nadzor orožja in elektronsko vojskovanje drugega.
Ocene na podlagi izkušenj bojne uporabe letalstva v lokalnih vojnah 60-ih in 70-ih let so omogočile sklep, da je za dosego potrebne bojne učinkovitosti težkega lovca-bombnika na krovu potrebno razdelite delo med dva pilota, specializirana za različne naloge.
Leta 1968 se je Združeno kraljestvo pridružilo MRCA. Predvidevalo se je, da bodo letalske sile zahodnoevropskih držav kupile 1500 letal. Toda leta 1969 je Kanada pod pritiskom Združenih držav odstopila od programa, Belgija pa je raje kupila francoski Dassault Mirage 5 in nato ustanovila licencirano montažo F-16A / B. Posledično so maja 1969 predstavniki Velike Britanije, Nemčije in Italije podpisali memorandum o skupnem ustvarjanju obetavnega bojnega letala. Nizozemska je odstopila od programa in navedla previsoke stroške in pretirano zapletenost letala ter raje kupila ameriške F-16.
Ko je bil dogovor dosežen, sta Velika Britanija in Nemčija prevzeli 42,5% dela, preostalih 15% pa je šlo v Italijo. Skupno podjetje Panavia Aircraft GmbH s sedežem v Hallbergmoosu na Bavarskem je vključevalo British Aircraft Corporation, ki je razvila prednji del trupa in motorje, nemški Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH, ki je bil odgovoren za osrednji del trupa trupa, in italijansko Aeritalia, ki je ustvarila krila.
Junija 1970 je bilo za proizvodnjo motorjev ustanovljeno nadnacionalno podjetje Turbo-Union Limited. Njegovi deleži so bili razdeljeni med evropske proizvajalce letalskih motorjev: britanski Rolls-Royce (40%), zahodnonemški MTU (40%) in italijanski FIAT (20%). Pri ustvarjanju letalske elektronike in orožnega sistema je sodelovalo še približno 30 podjetij.
Tehnična komisija koncerna Panavia je v obravnavo predložila 6 osnutkov bojnih letal s krilom spremenljive geometrije. Po izbiri končne različice in odobritvi tehnične zasnove leta 1970 se je začelo praktično delo.
To je bilo letalo običajne zasnove z visoko postavljenim krilcem s spremenljivim pometanjem in dvema motorjema v krmnem delu trupa. Konstrukcija ogrodja ¾ je izdelana iz aluminijevo-magnezijevih zlitin. Kovinsko polmonokokno trup je sestavljeno iz treh ločenih odsekov s tehnološkimi priključki. V sprednjem delu je bila kabina pod skupnim nadstreškom, ki se odpira navzgor, predali klimatskih naprav in letalskih enot.
Srednji del je z monolitnimi okvirji, na sredini je titanov nosilec s tečaji za krila. Hidravlični sistem zagotavlja nadzor nad mehanizacijo, vrtenjem kril, umikom in podvozjem. Sestavljata ga dva odvečna motorna podsistema. V primeru okvare motorja se za delovanje hidravličnega sistema uporablja zasilna električna črpalka, ki jo poganja baterija.
Stranski zavodi za zrak motorjev z vedrom, njihovo nastavitev je izvedel digitalni elektronski sistem z zunanjim stiskanjem. Zadnji trup vsebuje večino sestavnih delov krmilnega sistema ojačevalnika, motorje in pomožne enote. Na vrhu trupa sta dve zračni zavori, pod repom pa je nameščen zavorni kavelj, ki skrajša dolžino pristanka.
To pomeni, da shema in postavitev novega lovca-bombnika ni vsebovala nič bistveno novega in se prilegala svetovnim kanonom letalske konstrukcije. Inovacija je bil analogni sistem za upravljanje letenja po žici s podsistemi za izboljšanje vodljivosti in stabilnosti. Pri velikih kotih zamaha krila nadzor nad zvijanjem zagotavlja diferencialni odklon stabilizatorskih konzol. Pri nizkih kotih pometanja se uporabljajo spojlerji, ki se uporabljajo tudi za vlaženje dvigala med pristankom. Kot zamaha krila se lahko spreminja od 25 do 67 stopinj, odvisno od hitrosti in profila leta.
TRDDF RB. 199
Leta 1973 so strokovnjaki podjetja Turbo Union preizkusili turboreaktivni motor RB by-pass z naknadnim gorilnikom. 199-34R-01-nameščen pod trupom britanskega strateškega bombnika Vulcan. Julija 1974 je potekal prvi poskusni let letala z imenom Tornado. Že na četrtem preizkusnem letu je bila hitrost zvoka presežena. Skupno je bilo v preskuse vključenih 10 prototipov in 5 predprodukcijskih strojev. Za natančno nastavitev "Tornada", ki je imel precej visok koeficient novosti, so potrebovali 4 leta. V nasprotju s pričakovanji je bila stopnja nesreč med preskusi majhna, veliko manjša kot med natančno nastavitvijo Jaguarja. Zaradi tehničnih razlogov se je zrušil le en prototip, izdelan v Združenem kraljestvu. Zaradi napak pri pilotiranju sta bila izgubljena še dva avtomobila.
Prvi serijski lovski bombniki so v Nemčiji in Veliki Britaniji vzleteli junija 1979, septembra 1981 pa v Italiji. Hkrati s preskušanjem in natančno nastavitvijo je bilo letalo aktivno promovirano za izvoz. Tako je bil leta 1977 na letalskem sejmu Le Bourget prikazan eden od britanskih prototipov.
Izkušen "Tornado" na razstavi letalske razstave v Le Bourgetu
Leta 1980 je prvi "Tornado" vstopil v službo bojnih eskadrilj Nemčije in Velike Britanije. Leta 1982 so italijanske letalske sile prejele nove lovske bombnike. Letalo je bilo izdelano v velikih serijah; skupaj je bilo od leta 1979 do 1998 izdelanih 992 letal ob upoštevanju prototipov. In kljub dejstvu, da "Tornado" nikoli ni bil poceni letalo, so njegovi stroški z nizom opreme in orožja v cenah sredi 90. let dosegli 40 milijonov dolarjev. Kraljevsko letalstvo Velike Britanije je prejelo 254 letal, Luftwaffe - 211 letal, Pomorsko letalstvo Zvezne republike Nemčije - 111 letal, italijansko letalstvo - 99 letal, Savdsko -arabsko letalstvo - 45 letal.
Bojnik -bombnik je prejel mednarodni indeks Tornado IDS, v Luftwaffu pa so ga imenovali Tornado GS, v kraljevskih letalskih sil Velike Britanije pa Tornado GR1. Spremembe bojnega usposabljanja so bile označene z dodatno črko "T".
Na podlagi lovca-bombnika za RAF sta nastala taktično izvidniško letalo Tornado GR1A in mornariški lovski bombnik Tornado GR1B. Konec 80. let v Nemčiji so strokovnjaki iz podjetja Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH razvili različico letala za izvidovanje in elektronsko bojevanje Tornado ECR. Ta različica "Tornada" je izgubila vgrajene puške in prejela naprednejši PNRK, opremo za elektronsko izvidništvo, dve infrardeči postaji, opremo za zbiranje, obdelavo in prenos obveščevalnih podatkov po radijskem kanalu. Na zunanji zanki Tornado ECR je mogoče postaviti izvidniške zabojnike, postaje za elektronsko vojskovanje, avtomatske dipolne reflektorje in IR pasti.
Oglaševalske brošure Panavie pravijo, da je z zmogljivostjo več kot 5 ton notranjih rezervoarjev za gorivo in uporabo visečih rezervoarjev polmer delovanja Tornada 1390 km. Očitno v tem primeru govorimo o izvidniški misiji.
Dejanski bojni doseg lovca-bombnika pri izvajanju udarnih nalog z obremenitvijo bombe 2500 kg je ocenjen na 800-900 km. Domet trajekta - 3900 km. Največja vzletna teža letala lahko doseže 27.200 kg, običajna - 20.400 kg. Letala prve serije so bila opremljena s turboventilatorskimi motorji RB. 199-34MK. 101, od leta 1983 pa TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (potisk enega motorja 4380 kgf, naknadni gorilnik - 7675 kgf). Hitrost vzpona - 77 m / s. Na visoki nadmorski višini je največja dovoljena hitrost brez zunanjega vzmetenja 2340 km / h (2,2 M). Na nizki nadmorski višini z vzmetenji - 1112 km / h (0,9 M). Največja obratovalna preobremenitev ne presega +7,5 g.
Zahodnonemški "Tornado" s krilom, nastavljenim na največji kot zamaha
"Tornado" je bil opremljen z zelo napredno letalsko elektroniko in močnim orožjem. Morda so bili v smislu elektronskih sistemov vsi zahodnoevropski dosežki v poznih 70-ih in zgodnjih 80-ih letih izvedeni na dvosedežnem lovcu-bombniku. Poleg obveznih VHF in VF dispečerskih sistemov ter "zaprtih" komunikacijskih sistemov, opreme za prepoznavanje stanja, tradicionalnih elektromehanskih instrumentov z okroglimi lestvicami so na letalo uvedli številne izvirne dosežke.
Kokpit Tornado GR.1
Na sredini armaturne plošče pilota je navigacijski indikator s premikajočim se zemljevidom. Kartografski radar z več načini delovanja, ki ga je ustvarila družba BAE Systems v sodelovanju z ameriškim podjetjem Texas Instruments, omogoča samodejno sledenje terenu med leti na majhnih nadmorskih višinah, kartiranje, odkrivanje kopenskih in nadzemnih ciljev. "Tornado" je opremljen s PNRK, ki temelji na digitalnem računalniku Spirit 3; obdeluje informacije iz digitalnega inercialnega navigacijskega sistema FIN-1010 in opreme TACAN. Navigacijska napaka je lahko odvisna od letalskih razmer in uporabljene opreme od 1,8 do 9 km na uro letenja.
Oznaka laserskega daljinomera Ferranti je stabilizirana vzdolž treh osi. Sposoben je delovati v načinu označevanja zunanjih ciljev in iskati zemeljsko tarčo, osvetljeno z laserjem s tal ali drugega letala. Koordinate označenega cilja so prikazane na HUD -u. Računalniški sistem za nadzor orožja omogoča bombardiranje, izstrelitev različnih vrst raket in streljanje iz topov. Med vajo RAF leta 1982 na poligonu Honington je posadkam letal Tornado, ki so odvrgli več kot 500 eksplozivnih bomb s prostim padcem, uspelo doseči povprečno natančnost bombardiranja manj kot 60 metrov, kar je bistveno preseglo zmogljivosti drugih Nata bojno letalo.
Za zaščito pred protiletalskimi vodenimi izstrelki in postajami za ciljanje pištol je Tornado opremljen s sistemom elektronskega bojevanja Sky Shadow, dipolnim reflektorjem BOZ 107 in sistemom za spuščanje termičnih pasti. V pilotski kabini pilota in navigacijskega operaterja so nameščeni indikatorji opozorilnega sistema o izpostavljenosti radarjem.
Letalski top Mauser BK-27
Vgrajena oborožitev je bila sprva sestavljena iz dveh 27-milimetrskih s hitrostjo streljanja do 1700 nabojev na minuto, pozneje pa so za namestitev dodatnih optoelektronskih sistemov in opreme za točenje goriva na nadgrajenih letalih pustili en top s 180 nabojev. Bojno breme, ki tehta do 9000 kg (bombe - 8000 kg), je mogoče obesiti na sedem vozlišč. Vključno: vodene bombe in kasetne bombe s prostim padcem, rakete zrak-zemlja AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, protiklepne rakete Kormoran AS.34, protiradarske rakete ALARM in HARM ter napalm cisterne. Za boj proti zračnim ciljem bi lahko uporabili protiraketno obrambo AIM-9 Sidewinder.
