V LRK se hkrati z izgradnjo industrijskega in gospodarskega potenciala izvaja kakovostna krepitev oboroženih sil. Če je bila v preteklosti kitajska vojska pred 30-40 leti opremljena predvsem s kopijami sovjetskih modelov, je zdaj v LRK vedno več lastnih dosežkov. Vendar se kitajski inženirji danes ne izogibajo nelicenciranemu kopiranju najuspešnejših, po njihovem mnenju, tujih vojaških izdelkov. Za to obstaja razlog, če ne upoštevate etičnih standardov skladnosti z avtorskimi pravicami, vam ta pristop omogoča, da resno pospešite proces ustvarjanja sodobnega orožja in prihranite znaten denar. Govor o tem, da je kopija vedno slabša od izvirnika, ostaja govorjenje do trenutka, ko se ta kopija, izdana v količinah, ki so veliko večje od izvirnika, sreča z izvirnikom na bojišču. Poleg tega je pošteno reči, da je bila kakovost izdelave kitajskih "kopij" v zadnjem času pogosto celo boljša od kakovosti ruskih "izvirnikov".
Analog ruskih strateških raketnih sil v LRK je drugi topniški korpus PLA. Kitajska je postala jedrska sila 16. oktobra 1964, potem ko je na poligonu Lop Nor preizkusila naboj urana. Preskusi kitajske atomske bombe so v mnogih pogledih ponovili metodologijo za testiranje prvih nabojev v ZDA in ZSSR. Naboj, namenjen prvi poskusni eksploziji, so postavili tudi na visok kovinski stolp. Kitajski jedrski program se je razvijal zelo hitro: v šestdesetih letih 20. stoletja, kljub izredno nizkemu življenjskemu standardu večine prebivalstva, vodstvo LRK ni prihranilo stroškov pri ustvarjanju in izboljšanju jedrskega orožja. Po navedbah ameriške Cie je ustvarjanje jedrskega orožja Kitajsko stalo več kot 4 milijarde dolarjev po tečaju sredi šestdesetih let. Tri leta po prvem preskusu kitajske stacionarne jedrske naprave, 17. junija 1967, je potekal uspešen preizkus kitajske termonuklearne bombe, ki bi jo lahko uporabili v bojne namene. Tokrat je bila iz reaktivnega bombnika H-6 (kitajska različica Tu-16) spuščena bomba 3,3 Mt. Kitajska je postala četrti lastnik termonuklearnega orožja na svetu po ZSSR, ZDA in Veliki Britaniji, pred Francijo za več kot eno leto.
Satelitska slika Google Earth: mesto podzemnih jedrskih poskusov na poligonu Lop Nor
Kitajsko jedrsko poligon Lop Nor pokriva površino približno 1.100 km², skupaj je bilo izvedenih 47 poskusov jedrskega in termonuklearnega orožja. Vključno s: 23 eksplozijami v ozračju in 24 pod zemljo. Zadnji atmosferski preskus v LRK je bil opravljen leta 1980, kasneje so bili preskusi izvedeni le pod zemljo. Leta 1996 je vodstvo LRK objavilo moratorij na jedrske poskuse, Kitajska pa je podpisala Pogodbo o celoviti prepovedi poskusov. Vendar Kitajska te pogodbe še ni uradno ratificirala.
LRK nikoli ni objavila podatkov o proizvodnji cepljivih in cepljivih materialov, ki se uporabljajo pri proizvodnji jedrskega in termonuklearnega orožja. Po podatkih, objavljenih v poročilu Cie v začetku devetdesetih let, je jedrska industrija LRK lahko proizvedla do 70 bojnih glav na leto. Po ocenah zahodnih strokovnjakov je bila količina plutonija, prejetega v LRK do konca osemdesetih let, približno 750 kg. Ta količina je dovolj za proizvodnjo več sto jedrskih bomb.
V preteklosti je bilo število sestavljenih jedrskih bojnih glav v LRK omejeno s pomanjkanjem uranove rude. Lastne zaloge uranove rude v letu 2010 so bile ocenjene na 48.800 ton, kar po kitajskih merilih očitno ni dovolj. Razmere so se spremenile sredi devetdesetih let, ko je Kitajska dobila dostop do urana, izkopanega v Afriki in Srednji Aziji.
Satelitska slika Google Earth: jedrski reaktorji v Qinshanu
Pred nekaj leti so kitajski uradniki napovedali konec proizvodnje plutonija za orožje v LRK. Ali je temu tako, ni znano; količine skrivnega plutonija ostajajo tudi skrivnost. Po ameriških ocenah ima Kitajska najmanj 400 jedrskih bojnih glav. Možno je, da je to število močno podcenjeno, saj je leta 2016 v državi delovalo več kot 35 industrijskih jedrskih reaktorjev.
Trenutno je v osrednjih regijah LRK nameščenih približno 20 silosov z ICBM DF-5A. Po ameriških virih nosi raketa do pet bojnih glav (MIRV) z nosilnostjo 350 kt. Domet izstrelitve je 11.000 km. Novi sistem vodenja z astronavigacijo zagotavlja CEP približno 500 m.
Za kitajske silose ICBM je značilna njihova odlična kamuflaža na tleh in prisotnost številnih lažnih položajev. Tudi z zanesljivimi informacijami o območju razmestitve je skoraj nemogoče najti mine kitajskih ICBM z uporabo satelitskih posnetkov. Pogosto so bile na vrhu glave raketnih silosov postavljene lažne ponarejene konstrukcije, ki jih inženirske službe v procesu priprave izstrelka rakete hitro porušijo. Te trike v marsičem razlaga majhno število kitajskih ICBM. Poleg tega so kitajski silosi tehnično slabše zaščiteni kot ruski in ameriški raketni silosi, zaradi česar so v primeru nenadnega "razorožitvenega udara" ranljivejši.
V LRK so, tako kot v ZSSR, ki so želele zmanjšati ranljivost svojih strateških sil, v 80. letih prejšnjega stoletja sprejele mobilni kompleks tal DF-21. Novi kompleks trdnega goriva srednjega dosega je vstopil v polke, kjer je bil prej v uporabi DFB-3 tekoči IRBM. Raketa DF-21, težka 15 ton, lahko prinese 300 kt monoblok bojne glave na dosegu do 1800 km. Kitajski oblikovalci so lahko ustvarili nov, naprednejši sistem za nadzor izstrelkov s KVO do 700 m, kar je bil zelo dober pokazatelj v poznih 80. letih. Tako kot stara raketa DF-3 je bila nova trdno pogonska naprava MRBM zasnovana za izvajanje jedrskih napadov na ozemlju ZSSR in ameriških vojaških baz v pacifiški regiji v dosegu. V zgodnjih 2000-ih je z enotami drugega topniškega korpusa začela delovati izboljšana modifikacija DF-21C. Zahvaljujoč uporabi signalov iz satelitskega sistema za določanje položaja se je CEP monoblok bojne glave zmanjšal na 40-50 m. Nedavno so mediji v LRK omenili novo različico kompleksa s povečanim dosegom izstrelitve na 3500 km. Kitajske MRBM ne morejo zadeti ciljev na celini Združenih držav, pokrivajo pa pomemben del ozemlja Rusije.
Satelitska slika Google Earth: enota drugega artilerijskega korpusa na pripravljenem betonskem mestu v bližini Linyija (vsa oprema je pokrita s maskirnimi mrežami)
Ustvarjena je bila mreža pripravljenih betonskih položajev in cestnih križišč za mobilne kopenske raketne sisteme v osrednjih regijah LRK. Ta mesta imajo potrebno infrastrukturo, da na njih ostanejo dlje časa, njihove koordinate pa so že natisnjene v sistemih za vodenje raket. Na teh položajih so občasno pripravljeni mobilni kompleksi MRBM in ICBM.
Satelitska slika Google Earth: betonske blazinice za izstrelitev mobilne ICBM DF-31 na območju Changunsan v vzhodnem delu province Qinghai
Če lahko DF-21 velja za kitajski analog sovjetskega kompleksa srednjega dosega RSD-10 Pioneer (SS-20), je DF-31 konceptualni analog ruskega mobilnega kompleksa Topol (SS-25) z RS -12M raketa. V primerjavi s kitajskimi ICBM na tekoče gorivo se je čas priprave DF-31 pred zagonom večkrat skrajšal in znaša 15-20 minut. V zgodnjih 2000-ih se je v LRK po analogiji s mobilnimi kompleksi srednjega dosega začela gradnja številnih izstrelitvenih mest za DF-31. Trenutno je Drugi topniški korpus oborožen z izboljšanim DF-31A z dosegom izstrelitve do 11.000 km. Po mnenju ameriških strokovnjakov je lahko DF-31A opremljen z monoblok termonuklearno bojno glavo z zmogljivostjo do 1 Mt ali tremi bojnimi glavami posameznega vodenja z zmogljivostjo 20-150 kt, CEP, po različnih ocenah, sega od 100 m do 500 metrov. Kitajski DF-31A je blizu meta ruskega strateškega kompleksa Topol, vendar je kitajska raketa nameščena na osem osnem vlečenem podvozju in je po zmogljivostih za progo bistveno slabša od ruske. V zvezi s tem se kitajski raketni sistemi premikajo le po asfaltiranih cestah.
Septembra 2014 je bila javno predstavljena nova modifikacija kitajskega mobilnega raketnega sistema DF-31В, ki je nadaljnji razvoj DF-31A. Leta 2009 je postalo znano o ustanovitvi nove ICBM na trdo gorivo-DF-41. Obstaja razlog za domnevo, da je DF-41 s povečanimi masno-dimenzijskimi značilnostmi v primerjavi z drugimi kitajskimi ICBM na trda goriva namenjen nadomestitvi zastarelih raket na tekoče gorivo DF-5A na silos. Po mnenju zahodnih strokovnjakov je lahko ob upoštevanju teže in dimenzij doseg izstrelitve DF-41 15.000 km. Nova ICBM lahko nosi več bojnih glav, ki vsebujejo do 10 bojnih glav in preboje protiraketnih obramb.
Satelitska slika programa Google Zemlja: Izstrelitvene naprave za raketni poligon Jiuquan
Poskusni izstrelitve kitajskih balističnih izstrelkov se tradicionalno izvajajo z izstrelitev poligona Jiuquan. Površina odlagališča je 2800 km². Na tem področju se preizkušajo tudi taktične rakete in protiletalski sistemi. Do leta 1984 je bilo to edino raketno in vesoljsko poligon v državi.
Satelitska slika Google Earth: ciljno polje v puščavi Gobi
Severno od poligona raket Jiuquan v puščavi Gobi je ciljno polje in oprema za spremljanje odčitkov z bojnih glav preskušenih balističnih izstrelkov. Po podatkih, objavljenih v ameriških virih, je bila pred nekaj leti tukaj uspešno testirana protiladijska različica DF-21D MRBM.
Glavni del raketnih baz, kjer so razporejeni raketni polki, oboroženi z mobilnimi kompleksi DF-21 in DF-31, se nahaja v bližini gorskih verig. Leta 2008 se je po velikem potresu v osrednjem delu LRK izkazalo, da je veliko kitajskih mobilnih strateških raketnih sistemov v podzemnih rovih. V gorah, nedaleč od raketnih garnizonov, je mreža transportnih rovov, v katerih se lahko mobilni izstrelki skrivajo pred preventivnim jedrskim ali konvencionalnim napadom. Podatki, objavljeni v zahodnih medijih, o podzemnih rovih, dolgih več sto kilometrov, po katerih neprestano hodi na desetine kitajskih traktorjev z raketami, seveda niso vredni zaupanja. Zanesljivo pa je znano, da obstajajo predori dolžine 2-3 km z več zamaskiranimi in utrjenimi izhodi, v katerih se lahko skrijejo zemeljski mobilni raketni sistemi. Najverjetneje obstajajo tudi raketni arzenali s shranjenimi projektili. Za razliko od ZDA in Rusije kitajske strateške jedrske sile nikoli niso bile zadolžene za maščevanje. Po mnenju kitajskih predstavnikov bodo v primeru, da se proti LRK uporabi orožje za množično uničevanje, rakete drugega topniškega korpusa izstrelile takoj, ko bodo dosegle pripravljenost, odzivni ukrepi pa bodo lahko trajali približno mesec dni, saj se izstreljevalci postopoma umaknejo iz zavetišča.
Strateške jedrske sile LRK z zamikom 30-40 let v veliki meri ponavljajo pot ruskih strateških raketnih sil. Leta 2015 je postalo znano o preskusu ICBM DF-41 v železniški različici. Dolžina železnic na Kitajskem presega 120 tisoč km, zaradi česar je ustvarjanje bojnega železniškega raketnega sistema povsem upravičeno. Pred časom so v medije pricurljali podatki, da je Kitajska pridobila dokumentacijo o sovjetskem BZHRK "Molodets" z ICBM R-23 UTTH v Ukrajini, razvoj tega kompleksa pa so izvajali v času Sovjetske zveze v Dnepropetrovskem oblikovalskem biroju "Yuzhnoye".
Satelitska slika Google Earth: radar za zgodnje opozarjanje v bližini Anansija
V zadnjih letih so mediji večkrat objavljali poročila o razvoju protiraketnih in protisatelitskih orožnih sistemov v LRK. V ta namen je bilo na vzhodni obali in v severnem delu LRK zgrajenih več radarjev nad obzorjem, namenjenih zgodnjemu opozarjanju na raketni napad in izdajanju označb ciljev za sisteme protiraketne obrambe. Lokacija teh objektov jasno kaže, na koga Kitajska gleda kot na svoje glavne vojaške tekmece.
LRK ima približno 4 tisoč bojnih letal, do 500 enot je lahko nosilcev jedrskega orožja. Prvi kitajski bombniki z dolgim dosegom so bili 25 Tu-4, dobavljeni iz ZSSR leta 1953. 14. maja 1965 je bil en Tu-4 vključen v preizkuse bojne makete-letalske jedrske bombe s prosto padajočo zmogljivostjo 35 kt. Uranova bomba, ki je padla iz bombnika Tu-4, je eksplodirala na nadmorski višini 500 m nad poskusnim poljem na poligonu Lop Nor. Kljub temu, da so bila batna letala do začetka 60. let brezupno zastarela, so bila ta letala v LRK v uporabi skoraj 30 let. Sodobnejši prevozniki so bili reaktivni bombniki dolgega dosega H-6, ki pa so lahko opravljali predvsem taktične naloge. V vlogi nosilcev jedrskih bomb s prostim padcem je bil N-6 ranljiv za sodobne sisteme zračne obrambe in prestreznike, poleg tega ta letala niso imela dosega, potrebnega za uničenje strateških ciljev.
Trenutno je LRK zgradilo več deset posodobljenih bombnikov z moderno letalsko elektroniko in ruskimi turboventilatorskimi motorji D-30KP-2. Bojna obremenitev nadgrajenega bombnika je bila povečana na 12.000 kg. Posodobitev in izdelava novih letal se izvaja v veliki tovarni letal v Yanglangu v bližini mesta Xi'an v provinci Shenxi. Obstaja tudi velik preskusni center letalskih sil PLA.
Satelitska slika Google Earth: H-6 na letališču v bližini mesta Xi'an
Pri izvajanju strateških nalog so glavno udarno orožje posodobljenih bombnikov H-6M in H-6K križarske rakete CJ-10A z jedrsko bojno glavo. CJ-10A je nastal na podlagi sovjetskega KR X-55. Kitajci so od Ukrajine prejeli tehnično dokumentacijo in polne vzorce X-55. V sovjetskih časih so bili oboroženi s strateškimi bombniki Tu-160 in Tu-95MS s sedežem v bližini Poltave.
Ruski Daljni vzhod, Vzhodna Sibirija in Zabajkalija so na dosegu posodobljenih različic H-6 s bojnim polmerom približno 3000 km. Trenutno je v uporabi več kot 100 letal H-6 različnih modifikacij. Nekatere od njih se uporabljajo v pomorskem letalstvu kot nosilci protiladijskih raket, izvidniških letal velikega dosega in letal tankerjev.
Pred nekaj leti so kitajski predstavniki izrazili željo, da bi od Rusije kupili več bombnikov dolgega dosega Tu-22M3 in paket dokumentacije za vzpostavitev proizvodnje. Vendar so jim to zavrnili. Trenutno LRK razvija lastni bombnik nove generacije na dolge razdalje.
V preteklosti so bili nosilci kitajskih taktičnih jedrskih bomb v letalskih silah PLA letalski bombniki N-5 (kitajska različica Il-28) in napadalna letala Q-5 (nastala na podlagi J-6 (Borec MiG-19).
Satelitska slika Google Earth: bombniki H-5 na tovarniškem letališču v Harbinu
Trenutno, če se uporabljajo bombniki H-5, potem samo za namene usposabljanja ali kot leteči laboratoriji, napadalna letala Q-5 pa postopoma nadomeščajo sodobnejši stroji.
Satelitska slika Google Earth: jurišno letalo Q-5 na letališču Zhenziang
Enako velja za lovce J-7 in J-8II. Če je prva kitajska kopija sovjetskega MiG-21, potem je druga izvirna kitajska zasnova. Čeprav je konceptualno prestreznik J-8, ko so nastajale vse naprednejše modifikacije, ponovil razvojno linijo sovjetskih Su-9, Su-11, Su-15.
Satelitska slika Google Earth: lovci J-7 in J-8II na letališču v bližini mesta Qiqihar
Satelitske slike kažejo, da so s podobnostjo zunanjih obrisov različne geometrijske dimenzije letal J-7 in J-8II. Če lovci J-7 že delujejo predvsem na sekundarnih smereh, potem je na sprednjih letališčih, na obali in severovzhodno od LRK še veliko prestreznikov J-8II.
Glavni nosilec taktičnih jedrskih bojnih glav v letalskih silah PLA velja za dvosedežni lovski bombnik JH-7. Prvo letalo te vrste je prišlo v uporabo leta 1994. Od takrat je bilo v letalski tovarni Yanlan zgrajenih približno 250 JH-7 in JH-7A. Prva letala te vrste so začela delovati pri mornarici PLA.
Satelitska slika Google Earth: lovci-bombniki JH-7 na letališču Zhenziang
V tehnični literaturi se JH-7 pogosto primerja s sovjetskim frontnim bombnikom Su-24 ali evropskim lovcem-bombnikom SEPECAT Jaguar. Vendar so te primerjave napačne, Su-24 uporablja spremenljivo krilo za pometanje, sovjetski stroj je kljub dejstvu, da se je pojavil veliko prej, veliko bolj tehnično napreden. Hkrati je JH-7 (normalna vzletna teža: 21.500 kg) veliko težji od Jaguarja (normalna vzletna teža: 11.000 kg), kitajski dvosed pa ima naprednejšo letalsko elektroniko, vključno z zmogljivim radarjem.
Na videz kitajskega letala JH-7 je močno vplival lovec F-4 Phantom II. Tako kot Phantom je bil kitajski leteči leopard razvit kot del koncepta vsestranskega večnamenskega težkega lovca. Poleg tega si je pri "Phantomu" delno izposodil sestavo letalske elektronike. Radar tipa 232H, nameščen na JH-7, izvaja tehnične rešitve, izposojene iz ameriškega AN / APQ 120, od katerih jih je bilo v različnih stopnjah varnosti odstranjenih iz lovcev F-4E, sestreljenih v Vietnamu. Kitajski večnamenski lovski bombnik uporablja motorje WS-9, ki so licencirana različica britanskega turboreaktivnega motorja Spey Mk.202. Prej so bili ti motorji nameščeni na britanskih F-4K.
Konec junija 1992 je bila prva serija 8 Su-27SK poslana iz tovarne letal v Komsomolsku na Amurju v LRK. Nato je Kitajska prejela še več serij lovcev Su-27SK in Su-27UBK. Poleg neposredne dostave že pripravljenih bojnih letal v LRK je naša država predala tehnično dokumentacijo in pomagala pri vzpostavitvi dovoljene proizvodnje Su-27 v tovarni letal v Shenyangu. Prvi lovec J-11, sestavljen po licenčni pogodbi, je prvič vzletel leta 1998. Kitajci so po sestavi 105 letal J-11 opustili možnost za 95 letal in navedli domnevno "nizko kakovost" delov, dobavljenih iz Rusije. Pošteno je reči, da je bila po mnenju ruskih predstavnikov, ki so delali v Shenyangu, kakovost montaže letal na Kitajskem še vedno višja kot v KnAAPO v Komsomolsku. V prizadevanju, da se osvobodi tehnološke odvisnosti, je kitajska industrija razvila številne elemente in sisteme, ki so omogočali sestavljanje lovcev brez ruskih rezervnih delov in njihovo prilagoditev za uporabo kitajskega letalskega orožja.
Satelitska slika Google Earth: lovci na parkirišču tovarniškega letališča v Shenyangu
Trenutno se v letalski tovarni v Shenyangu izvaja množična proizvodnja lovcev J-11V (Su-30MK). Tu so zgrajeni tudi lovci na nosilcih J-15, ki so različica Su-33 brez licence.
Nišo sodobnih lahkih lovcev v letalskih silah PLA zaseda J-10. Njegovo delovanje se je začelo leta 2005. Od takrat so vojaki prejeli več kot 300 vozil. Pri ustvarjanju tega lovca so poleg kitajskih oblikovalcev sodelovali ruski strokovnjaki iz TsAGI in OKB MiG. Zasnova J-10 je v veliki meri enaka izraelskemu lovcu IAI Lavi. Tehnično dokumentacijo za to letalo je Kitajski prodal Izrael. Prvo serijsko letalo je uporabljalo ruske motorje AL-31FN, radar Zhuk-10PD in sedež za izmet K-36P. Skupno je MMPP Salyut dobavilo 300 motorjev AL-31FN za J-10. Od AL-31F se razlikuje po lokaciji letalskega menjalnika. Uporaba motorjev ruske proizvodnje omejuje izvozne zmogljivosti letala, zato se v prihodnosti načrtuje namestitev kitajskih letalskih motorjev družine WS-10.
Satelitska slika Google Earth: lovci J-10 in JF-17 na tovarniškem letališču v Chengduju
Serijsko proizvodnjo J-10 izvajajo pri proizvajalcu letal v mestu Chengdu. Tu so zgrajeni tudi izvozni lovci JF-17 in brezpilotna letala Xianglong. Ta brezpilotni zrakoplov velike razdalje je namenjen predvsem patruljiranju nad morjem in izdajanju označb ciljev pomorskim protiladanskim sistemom. Poleg tega tovarna letal Chengdu sodeluje v programu za ustvarjanje kitajskega lovca J-20 5. generacije.
Satelitska slika Google Earth: poleg lovcev J-10 so na parkirišču letala v Chengdu še UAV-ji Xianglong in prototip lovskega letala 5. generacije J-20
Satelitska slika Google Earth: nepobarvan prototip lovca J-20 pete generacije na tovarniškem parkirišču v Chengduju
Januarja 2011 je kitajski lovec pete generacije J-20, ki ga je razvila letalska industrija Corporation v Chengduju, opravil prvi polet. Kitajski J-20 v veliki meri kopira elemente ruskega MiG-a 1.44 in ameriških lovcev pete generacije F-22 in F-35. Trenutno je izdelanih 11 kopij J-20. Letalo naj bi začeli uporabljati v naslednjem letu ali dveh. Po mnenju številnih letalskih strokovnjakov glavni namen J-20 ne bo nasprotovanje ruskim in ameriškim lovcem pete generacije, temveč prestrezanje strateških bombnikov na veliki razdalji od njegove obale in izvedba protiladanskih raketnih napadov na letalonosilko skupine.
Konec šestdesetih let prejšnjega stoletja so v LRK poskušali ustvariti letalo AWACS na podlagi sovjetskega bombnika bombnikov Tu-4. Letalo je dobilo turbopropelerske motorje AI-20, nad trupom pa je bila postavljena radarska antena v obliki krožnika. V zgodnjih 70. letih je letalo z oznako KJ-1 letelo nekaj sto ur. Kitajskim strokovnjakom je uspelo ustvariti postajo, ki bi lahko zaznala zračne in nadzemne cilje na razdalji do 300 km, kar je bil takrat zelo dober pokazatelj. Vendar zaradi nepopolnosti kitajske baze radijskih elementov ni bilo mogoče doseči zanesljivega delovanja radarske opreme, letalo pa ni bilo serijsko izdelano.
V drugi polovici 80. let so se vrnili k ustvarjanju letal AWACS v LRK. Na podlagi serijskega transportnega letala Y-8C (kitajska različica An-12) je nastalo mornariško patruljno letalo Y-8J (AEW). Za razliko od transporterja je bil zastekljeni lok Y-8J zamenjan z radarskim pokrovom. Radar letala Y-8J je nastal na podlagi britanskega radarja Skymaster. Šest do osem teh sistemov je na Kitajskem prodalo britansko podjetje Racal. Seveda pa tega avtomobila ni bilo mogoče šteti za polnopravno letalo radarske patrulje.
Kitajsko vodstvo je v devetdesetih letih ustrezno ocenilo sposobnost svoje radio-elektronske industrije, da samostojno ustvari resnično učinkovite radarje. Poleg tega LRK ni imela lastnega letala za namestitev močne radarske opreme in velike antene. V zvezi s tem je bila leta 1997 podpisana pogodba med LRK, Rusijo in Izraelom za skupni razvoj, izgradnjo in kasnejšo dobavo letalskih sistemov AWACS Kitajski. Po pogodbi jih TANTK. G. M. Beriev se je zavezal, da bo na podlagi ruskega A-50 ustvaril platformo za namestitev radijskega kompleksa izraelske proizvodnje z radarjem EL / M-205. Leta 1999 je bil serijski A-50 iz ruskih letalskih sil, predelan v Taganrogu, izročen kupcu.
Načrtovana je bila dobava še štirih letal. Toda pod pritiskom Združenih držav je Izrael enostransko preklical posel. Po tem so z letala razstavili opremo kompleksa radijskega inženiringa, sam pa je bil vrnjen na Kitajsko. Zaradi tega se je LRK odločila, da bo letala AWACS izdelala samostojno, vendar obstaja razlog za domnevo, da so se Kitajci vseeno uspeli seznaniti s tehnično dokumentacijo za izraelsko opremo.
Vojaški transportni Il-76, dobavljen iz Rusije, je bil uporabljen kot platforma za letala AWACS. Letalo z oznako KJ-2000 je prvič poletelo novembra 2003. Leto kasneje se je v letalski tovarni Yanlan začela gradnja serijskih kompleksov AWACS.
Satelitska slika Google Earth: letalo AWACS KJ-2000 na vzletno-pristajalni stezi tovarniškega letališča Yanlan
Posadko letala KJ-2000 sestavlja pet ljudi in 10-15 operaterjev. KJ-2000 lahko izvaja patruljiranje na višinah 5-10 km. Največji doseg leta je 5000 km, trajanje leta je 7 ur 40 minut. Podatki o značilnostih radarskega kompleksa so zaupni. Letalo je opremljeno z radijsko-tehničnim kompleksom z AFAR, ki je v mnogih pogledih podoben izraelskemu prototipu, nacionalno razvitim napravam za komunikacijo in prenos podatkov. Trenutno je znanih približno pet zgrajenih letal AWACS KJ-2000.
Letalo AWACS z oznako KJ-200 je prvič letelo leta 2001. Tokrat je bil kot platforma uporabljen turbopropelerski Y-8 F-200. "Log" antena KJ-200 je podobna švedskemu radarju Ericsson Erieye AESA. Podatki o dosegu odkrivanja radarskega kompleksa so protislovni; različni viri kažejo na doseg od 250 do 400 km. Prvi serijski KJ-200 je vzletel januarja 2005. Skupaj je bilo izdelanih osem letal AWACS te vrste, eno od njih je bilo izgubljeno v nesreči.
Nadaljnji razvoj KJ-200 je bil ZDK-03 Karakoram Eagle. To letalo je nastalo po naročilu pakistanskih letalskih sil. Leta 2011 je Kitajska Pakistanu dostavila prvo letalo za zgodnje opozarjanje. Za razliko od KJ-200 ima pakistansko letalo vrtljivo anteno iz gob, ki je letalom AWACS bolj znano. Po značilnostih radarske opreme je letalo ZDK-03 AWACS blizu ameriškega palubnega letala E-2C Hawkeye.
V nasprotju s pakistanskimi vojaškimi letalskimi silami je PLA raje razvila shemo AFAR z elektronskim skeniranjem brez mehanskih gibljivih delov. Sredi leta 2014 je LRK objavila informacije o sprejetju nove različice "srednjih letal" AWACS z indeksom KJ-500, ki temelji na transporterju Y-8F-400. Znano je, da obstaja vsaj pet KJ-500.
Satelitska slika Google Earth: letalo AWACS KJ-500 na letališču Hanzhong
Za razliko od različice KJ-200 z "log" anteno ima novo letalo krožno fiksno radarsko anteno. Kitajska srednja letala AWACS KJ-200 in KJ-500 so stalno nameščena na letališču Hanzhong blizu Xi'ana. Zanje so tu zgradili velike pokrite hangarje, kjer se vzdržuje in popravlja radarski sistem.
26. januarja 2013 je vzletelo prvo kitajsko težko vojaško transportno letalo Y-20. Nastala je s podporo OKB im. V REDU. Antonov. Poroča se, da novi kitajski transporter uporablja ruske motorje D-30KP-2, ki naj bi jih v prihodnje zamenjali z lastnimi WS-20.
Satelitska slika Google Earth: vojaško transportno letalo Y-20 in bombniki H-6 na tovarniškem letališču Yanlan
Navzven je Y-20 podoben ruskemu Il-76 in ima shemo, tradicionalno za letala svojega razreda. Toda po mnenju zahodnih strokovnjakov je transportni prostor kitajskega letala po zasnovi bližje tistemu, ki se uporablja pri ameriškem Boeingu C-17 Globemaster III. Trenutno je bilo izdelanih 6 prototipov letenja VTS Y-20. Serijska proizvodnja letala bi se morala začeti leta 2017.
