"Bojni avtobusi". Ameriški oklepnik M113 je postal najmočnejši oklepnik v zgodovini. Bojno vozilo z gosenicami, ki je bilo sprejeto leta 1960, se še vedno uporablja v vojskah številnih držav. Hkrati se je izkazalo, da je bila zasnova tako uspešna, da je služila za ustvarjanje različne specializirane vojaške opreme: od samohodnih protiletalskih pušk in osebnih vozil do samohodnih minometalcev in metalcev ognja. Od leta 1980 je bilo sestavljenih več kot 80 tisoč oklepnih transporterjev M113 in drugih bojnih vozil, zgrajenih na njegovi podlagi. Na primer, sovjetski BTR-60, ki je bil ustvarjen hkrati, je bil po vsem svetu prodan v seriji od 10 do 25 tisoč vozil.
Oklepni transporter M113 je med drugim postal prvo bojno vozilo na svetu, katerega trup je bil v celoti izdelan iz aluminija. Uporaba aluminijastega oklepa je omogočila zmanjšanje teže bojnega vozila, hkrati pa ohranila sprejemljivo raven zaščite pred strelnim orožjem za osebje in desantno silo. Hkrati je oklepnik še vedno v službi ameriške vojske, kjer se čas njegove zamenjave nenehno spreminja. Ameriška vojska pričakuje, da bo ta stroj popolnoma opustila v vseh enotah do leta 2030, torej 70 let po tem, ko je bil dan v uporabo.
Ustvarjanje legende
Potreba po novem oklepnem transporterju v Združenih državah je bila uresničena med oborožitvijo kopenskih sil z novimi modeli vojaške opreme. Po koncu druge svetovne vojne so ZDA sprejele lahke tanke M41 "Walker Bulldog", srednji tank M48 "Patton III", težki tank M103, ki je bil v službi mornarice, pa tudi nove protitankovske samohodne. puške M56 "Scorpion" in druga vzorca vojaške opreme. V teh razmerah je vojska želela dobiti nov oklepni transporter, ki bi ga lahko uporabili kot univerzalno vozilo in ki bi ustrezal novim tehnološkim zahtevam in njegovemu času.
BTR M59
Delo na novem stroju se je začelo v petdesetih letih 20. stoletja z razvojem taktičnih in tehničnih zahtev. Osnova prihodnjega avtomobila je temeljila na načelu "bojni taksi" ali "bojni avtobus". Načrtovano je bilo ustvariti oklepno vozilo z zaprtim trupom, ki bi lahko na bojišče dostavilo motorizirano puško. S desantom so morali padalci takoj vstopiti v boj s sovražnikom. Na podlagi določenega koncepta so bile novemu oklepnemu prevozniku predstavljene številne zahteve: prenosljivost po zraku; sposobnost premagovanja globinskih vodnih ovir; velika rezerva moči; možnost prevoza pehotne enote; dobra zaščita; visoka sposobnost teka. Ločeno je bila visoka vsestranskost vozila določena zaradi enostavnosti prilagajanja samonosilnega telesa oklepnega transporterja za reševanje določenih nalog, ki jih zahteva vojska.
Leta 1956 so inženirji iz American Food Machinery Corporation (FMC), ki so imeli bogate izkušnje pri razvoju in proizvodnji takšne opreme, začeli ustvarjati nov oklepni transporter. Že v zgodnjih petdesetih letih je podjetje ustvarilo uspešne modele oklepnih transporterjev na gosenicah, v katerih je bilo tudi zlahka uganiti prihodnji M113. To so bili oklepniki M75, ki so sodelovali v korejski vojni, in naprednejši amfibijski M59. Slednji je bil poleg sposobnosti plavanja manjši in je bil bistveno cenejši za izdelavo. Do leta 1960 je bil oklepnik M59 izdelan v impresivni seriji - več kot 6 tisoč vozil.
Za testiranje je podjetje pripravilo dva glavna prototipa, vključno s T113 z oklepom iz aluminijaste plošče. Za proizvodnjo je bil uporabljen poseben letalski aluminij, ki po trdnosti ni bil slabši od jekla. Predstavljena sta bila dva primera z lažjim in težjim aluminijastim oklepom. Druga različica je bil prototip T117, ki se je razlikoval le po jeklenem trupu. Testi so pokazali, da T113 s svojim debelejšim aluminijastim oklepom in manjšo težo kot T117 zagotavlja enako raven zaščite za posadko in čete, zato se je vojska odločila za ta model. Po izboljšavah leta 1960 je ameriško vojsko uradno sprejela izboljšano različico oklepnega transporterja T113E1 pod oznako M113. Sprva je bilo to bojno vozilo na bencinski pogon, a so ga že leta 1964 iz množične proizvodnje nadomestili z modelom T113E2, ki so ga dali v uporabo pod oznako M113A1. Na ta oklepnik je bil nameščen naprednejši dizelski motor.
Lahki amfibijski oklepni prevoznik z gosenicami, ki je nastal na prelomu v šestdeseta leta prejšnjega stoletja (le prve modifikacije so lebdele), se je izkazal za zelo uspešno vozilo, ki je lahko nosilo posadko dveh in do 11 pehote v polni opremi. V prihodnosti je oklepni transporter postal osnova za več deset različnih specializiranih bojnih vozil in je bil tudi večkrat posodobljen. Obstajajo tri večje nadgradnje vozil - M113A1, M113A2 in M113A3, zadnja je bila izvedena leta 1987.
Tehnične značilnosti oklepnega transporterja M113
Postavitev ameriškega oklepnega transporterja M113 je tradicionalna za večino goseničnih oklepnikov in bojnih vozil pehote v različnih državah. Menjalnik in motor se nahajata na sprednji strani karoserije, kraj mehanskega pogona od osi karoserije je premaknjen na levo stran. Poveljnik oklepnega transporterja, ki igra tudi vlogo strelca, sedi v središču bojnega vozila, na razpolago mu je stolp za spremljanje razmer. V oddelku za čete v zadnjem delu trupa je prostora za 11 pehote. 10 jih sedi na zložljivih klopeh ob straneh, obrnjenih drug proti drugemu, 11. padalec sedi na zložljivem sedežu proti izstopni rampi, skozi katero so vojaki zapustili avto. Prostor za motor in prenos je ločen od preostalih prostorov bojnih vozil s posebno protipožarno pregrado, medtem ko se posadka in vojaki lahko prosto gibljejo med oddelki.
Telo oklepnega transporterja je izdelano iz aluminijastega oklepa (posebna zlitina z dodatkom mangana in magnezija) z varjenjem. Karoserija je oblikovana v obliki škatle, ki je oklepnemu transporterju podelila prepoznavno silhueto. Debelina oklepa trupa se giblje od 12 do 44 mm. Čelni del sestavljata dve oklepni plošči debeline 38 mm, od katerih je zgornja pod kotom 45 stopinj glede na navpičnico, spodnja - 30 stopinj. Strani so postavljeni navpično, njihov zgornji del ima oklep 44 mm. Začetna različica rezervacije je pristajalnim silam in posadki zagotavljala zaščito pred ognjem 7,62-milimetrskega osebnega orožja in drobcev granat in min; v čelni projekciji je oklep nenehno zadel 12,7-milimetrske oklepne krogle. do 200 metrov.
Podvozje oklepnega transporterja M113 je navzven ostalo nespremenjeno med celotno proizvodnjo bojnega vozila. Na eni strani je sestavljen iz petih dvojnih gumiranih cestnih koles, dvojne gumirane lenobe in dvojnega pogonskega kolesa. Vzmetenje vseh valjev je torzijsko, individualno. Na osnovnem modelu iz leta 1960 sta bili le prvi in zadnji cestni kolesi na vsaki strani bojnega vozila opremljeni z amortizerji.
M113 je poganjal 8-valjni bencinski motor Chrysler 75M V8 z 209 KM. Ta moč je zadostovala za pospešitev oklepnega transporterja z bojno težo 10,2 tone do 64 km / h pri vožnji po avtocesti, na površini pa je lahko avtomobil dosegel hitrost 5,6 km / h. Premikanje po vodni gladini se izvaja s previjanjem tirov. Rezerva moči pri vožnji po avtocesti je bila ocenjena na 320 km.
Kot glavno oborožitev je bila na oklepne transporterje M113 nameščena uveljavljena mitraljeza velikega kalibra 12,7 mm mm Browning M2NV, ki so jo oblikovalci postavili poleg poveljniške kupole. Streljanje z mitraljezom se je lahko izvajalo ne samo na tleh, ampak tudi na zračnih ciljih. Strelivo, ki ga je nosil mitraljez, je obsegalo 2000 nabojev. Hkrati padalci niso mogli streljati na sovražnika, saj na straneh korpusa ni bilo vrzeli za streljanje iz osebnega orožja.
Glavne spremembe oklepnega transporterja M113
Potreba po posodobitvi novega oklepnega transporterja se je pojavila dovolj hitro. Že septembra 1964 so ZDA začele množično sestavljati novo različico, ki je prejela oznako M113A1. Novo bojno vozilo je bilo zelo blizu modelu, sprejetem leta 1960, ki se je razlikoval predvsem po novem dizelskem motorju, pa tudi po menjalniku. Oklopni transporterji te modifikacije so prejeli 6V-53 Detroit Diesel motor, ki razvije največjo moč 215 KM. pri 2800 vrt / min. Bojno vozilo je prejelo tudi nov menjalnik, ki ga je izdelal General Motors, skupaj z dizelskim motorjem pa je predstavljal eno samo pogonsko enoto. Uporaba dizelskega motorja je povečala požarno varnost oklepnega transporterja, novi motor pa je zagotovil tudi ekonomičnost porabe goriva. Skupaj z namestitvijo novih rezervoarjev za gorivo, katerih zmogljivost je narasla na 360 litrov, so ti koraki največji doseg križarjenja pripeljali na približno 480 kilometrov. Hkrati je posodobitev privedla do povečanja bojne teže oklepnega transporterja za približno 900 kg, kar ni vplivalo na mobilnost bojnega vozila zaradi kompenzacije z motorjem večje moči.
Naslednje posodobitve so vplivale na gosenični oklepnik že leta 1979. Novi model je prejel indeks M113A2. Program za ustvarjanje tega modela je bil namenjen predvsem izboljšanju zanesljivosti in operativnih značilnosti bojnega vozila. Glavne spremembe so se nanašale na vzmetenje in hladilni sistem motorja. Novi hidromehanski menjalnik je oklepnemu transporterju omogočil šest hitrosti naprej in eno nazaj (pri prejšnjem modelu 3 + 1), uporaba torzijskih gredi z visoko trdnostjo pa je omogočila povečanje odmika stroja od tal s 400 na 430 mm in povečanje skupnega števila amortizerjev na šest (na drugih valjih so se pojavili amortizerji) je pozitivno vplivalo na vožnjo in enostavnost potovanja po grobem terenu. Po želji bi lahko na oklepnik namestili tudi dva zunanja rezervoarja za gorivo, ki sta bila nameščena na obeh straneh zadnje rampe. Komplet izstrelkov dimnih granat je bil razvit tudi posebej za M113A2. Z vsemi spremembami je model začel tehtati 11, 34 tone in skoraj popolnoma izgubil svojo plovnost.
Zadnja večja posodobitev M113 je bila leta 1987, posodobljeni model pa je dobil ime M113A3. Glavne novosti so se nanašale na povečanje varnosti posadke in desantnih sil ter upoštevale izkušnje z vodenjem nedavnih lokalnih konfliktov, tudi na Bližnjem vzhodu. Med delom na tem modelu so oblikovalci uspeli znatno izboljšati zaščito oklepa in mobilnost bojnega vozila. Za večjo varnost pristajalnih sil in posadke so bile odigrane dodatne jeklene oklepne plošče, ki so bile nameščene na glavni aluminijasti oklep trupa v obliki dodatnih zaslonov, povezava je bila privita. Uporaba tečajnega oklepa je zagotovila vsestransko zaščito vozila pred ognjem 14,5 mm težkih mitraljezov, v čelni projekciji pa oklep vzdrži udar 20 mm oklepnih nabojev v avtomatske topove z razdalje 200 metrov. Poleg tega je k povečanju zaščite pristanka prispevala podloga proti drobljenju iz kompozitnega materiala, ki ščiti vojake pred drobci letečega glavnega oklepa. Dno trupa je bilo okrepljeno tudi z dodatnimi jeklenimi pločevinami. Dva zadnja oklepna rezervoarja za gorivo sta bila nazadnje registrirana v zadnjem delu bojnega vozila in sta nadomestila rezervoar, ki se nahaja znotraj trupa. Hkrati so se spremenile tudi dimenzije oklepnega transporterja, ki je zrasel v dolžino za 44 cm. Rešitev z odstranitvijo rezervoarjev za gorivo iz trupa je povečala preživetje posadke in pristajalne sile.
Zaradi vseh sprememb se je bojna masa M113A3 povečala na skoraj 14 ton (brez dodatnega oklepa, 12,3 tone). Povečanje bojne teže vozila je od oblikovalcev zahtevalo povečanje moči nameščenega motorja. Elektrarna je bila resno prenovljena. Srce novega modela je 6V-53T Detroit Diesel turbo dizelski motor. Njegova moč se je povečala na 275 KM, oblikovalcem pa je uspelo zmanjšati porabo goriva za 22 odstotkov. Zahvaljujoč povečanju moči je oklepni transporter ne le ohranil hitrostnih značilnosti, ampak je tudi resno izboljšal svojo dinamiko in pospešek. Z novim motorjem je bojno vozilo pospešilo do 50 km / h v 27 sekundah namesto 69 sekund pri prejšnjih modifikacijah. Poleg tega se je izboljšalo udobje voznika, ki je oklepnik nadzoroval ne z ročicami, ampak z volanom avtomobila.
