Pozno zvečer 18. maja 1982 so ladje 317. delovne skupine pozdravile britansko amfibijsko skupino, ki je prispela na bojišče. Dve veliki amfibijski dok, šest posebej zgrajenih amfibijskih jurišnih ladij in trinajst rekviriranih transportnih ladij (vključno z Atlantskim transporterjem) sta bili v neposredni straži uničevalca Entrim in treh fregat. Poseben vtis je s svojo velikostjo in snežno belim trupom naredila 44-tisoč linijska ladja "Canberra" s 2400 vojaki na krovu.
Kljub izgubam se je združevanje britanskih pomorskih in letalskih sil na območju spopadov znatno povečalo. Do 30. aprila je imela britanska 317. delovna skupina 2 letalska nosilca, na krovih katerih je bilo 20 Sea Harriers FRS 1, 4 uničevalca in 5 fregat, tri jedrske podmornice pa so tvorile 324. delovno skupino, ki ni bila podrejena kontraadmiralu. Woodworth. In je bil upravljan neposredno iz Anglije.
V obdobju od 1. do 18. maja je jedrska podmornica Splendit zapustila območje sovražnosti, uničil je uničevalec Sheffield, enega strelca Sea Sea je sestrelil protiletalski topniški ogenj, še dva pa sta umrla v nepojasnjenih okoliščinah, najverjetneje, ko sta med seboj trčila v zrak. Uničevalec "Glasgow", čeprav je bil poškodovan, nekaj dni ni deloval, a jih je lahko popravil sam in je bil do 18. maja v polni bojni pripravljenosti. Hkrati sta na območje sovražnosti prispeli jedrska podmornica Valiant (istega tipa Conqueror) in dizelska podmornica Onyx, vendar ni jasno, kje je bila zadnja 21. maja, ko je bil pristanek. Z amfibijskimi silami so prišli rušilec in tri fregate. Atlantski transporter je dostavil 8 pomorskih letal FRS 1 in 6 letalcev GR 3, vendar je tukaj potreben majhen komentar.
V času Falklandskega spora je imela britanska flota 28 borcev pripravljenih lovcev Sea Harrier FRS 1, od katerih jih je 20 takoj odšlo na bojišče, preostalih 8 pa naj bi tja prispelo kasneje. Toda Britanci so odlično razumeli, da niti 20 niti 28 strojev ne bosta dovolj za vzpostavitev prevlade v zraku. Potem se je nekdo domislil odlične ideje - metati v boj borce GR 3. To so bila edina letala, poleg Sea Harrierja FRS 1, ki so lahko delovala s krovov britanskih letalskih prevoznikov, vendar je prišlo do "male" težave: Harriers GR 3 so bila čista napadalna letala, ki niso mogla voditi vodenih izstrelkov zrak-zrak in formacij zračne obrambe. Britanci so poskušali prilagoditi 10 tovrstnih strojev, ki jih je Sidewinder pripravil za odpremo, a iz tega ni bilo nič. Čeprav so mediji večkrat prikazali fotografije nosilcev GR 3 z raketami zrak-zrak, obešenimi na stebrih, letalom ni manjkalo ustrezne električne napeljave, zato so se lahko z zračnim sovražnikom borili le s pomočjo 30-milimetrskih topov Aden. Vendar je bilo pošiljanje celo takšnih letal smiselno. Naloge letalstva na letalskih prevoznikih niso bile omejene le na zračno obrambo, zato so naleteli na obalne cilje, letalci GR 3 so izdali FRS 1 Sea Harriers za letalske patrulje. Poleg tega je treba upoštevati, da so bili opazovalni sistemi "Harriers" GR 3 za "delo" na terenu boljši od sistemov MRS "Sea Harriers" FRS 1.
Tako so imeli Britanci do 21. maja v bojnem območju 3 jedrske podmornice in verjetno eno dizelsko gorivo, 2 letalonosilki z 31 letali na krovu (25 Sea Harrier FRS 1 in 6 Harrier GR 3) 4 uničevalca in 8 fregat. Kaj pa Argentinci?
Do 30. aprila so imeli 80 Mirages, Skyhawks in Bodala ter osem starih bombnikov Canberra. En Mirage, en Bodalo, dva Skyhawksa in eno Canberro so sestrelili Britanci, drugega Skyhawka so strmoglavili sami, enega Mirage in enega Skyhawka so uničili preveč budni argentinski protiletalski topniki s Falklandskih otokov. Tako so skupne izgube Argentine znašale 8 strojev, vendar je treba upoštevati, da jim je med vojno uspelo zagnati 9 "Skyhawkov", ki na začetku spopada niso bili na krilu. Ni znano, koliko jih je bilo naročenih do 21. maja, vendar je še vedno mogoče domnevati, da bi lahko Argentina za odvračanje britanskega izkrcanja postavila približno 84-86 vozil, od katerih je bilo 6-7 zelo starih Canberras. Tako je udarna moč Argentincev ostala na približno enaki ravni kot na začetku spora.
Kar zadeva letalstvo Falklandskih otokov, se je z njimi zelo težko spoprijeti. Absolutno uničeno 6 lahkih napadalnih letal "Pukara" in vsi "Mentorji" (kar je večinoma posledica sabotaže na Pebble Islandu), 1. maja so bili poškodovani vsaj še trije "Pukarji", a so jih morda uspeli dati v obratovanje? Med spopadom so Argentinci na Falklandsko območje napotili 11 Pukarjev, čeprav spet ni jasno, koliko jih je prispelo na otoke pred izkrcanjem. Na splošno je mogoče trditi, da letalske sile Falklands niso trpele veliko - vendar so sprva prizadevale za vrednost skoraj nič in niso mogle povzročiti resne škode britanskim ladjam. Nasprotno, ena sama podmornica, ki je poosebljala argentinsko podmorniško floto, je v obdobju od 1. do 10. maja vsaj dvakrat (vendar trikrat) napadla Britance in le težave z orožjem ji niso omogočile uspeha. To dokazuje, kako nevarna je lahko tudi majhna dizelska podmornica, če deluje na območju intenzivnih sovražnikovih operacij, a po 10. maju se je podmornica San Luis začela popravljati, Argentinci pa so izgubili edini adut.
Površinska flota, ki je izgubila generala Belgrana, je obdržala svoje glavne sile: letalski nosilec, 4 rušilce in 3 korvete, zdaj pa so možnosti za njegovo uporabo popolnoma dvomljive. Smrt generala Belgrana je argentinskemu poveljstvu pokazala očitno ranljivost njihovih površinskih ladij pred sovražnimi podmornicami. Nato se je flota umaknila na obalna območja, kjer so jo zanesljivo pokrila kopenska letala ASW, vendar je posledično sposobnost hitrega napada na amfibijske skupine Britancev izginila. Kljub temu bi lahko argentinske ladje še vedno metali v boj, kar ima za Britance zelo neprijetne posledice. Na koncu bi lahko 780 kilometrov, ki ločujejo Falklandsko od celine, prehodili v manj kot enem dnevu tudi pri 20 vozlih, v resnici pa traja veliko več časa za izstrelitev obsežnega napada skupaj z vsemi zalogami. Toda britansko poveljstvo se je dobro zavedalo zapletenosti kontraadmirala Woodwortha, ki preprosto ni imel sredstev za zračno izvidništvo, ki bi omogočalo pravočasno (ali celo NE pravočasno) odkrivanje argentinske flote, ki se približuje Falklandskim. Nekdanji upi tudi niso polagali na podmornice - karkoli že rečemo, a 1-2. Maja niso našli glavnih sil Argentincev. Zato so se Britanci odločili, da bodo z radijskim izvidniškim letalom Nimrod spremljali argentinske ladje, katerih izvidniško opremo je vzdrževalo kar 23 operaterjev in so po mnenju Britancev omogočili pregled pravokotnika dolžine 1000 milj in 400 milj široko na enem mestu. Izgledalo je tako - letalo je vzletelo od približno. Vzpon se je približal Falklandskim otokom, ki niso dosegli približno 150 km pred Port Stanleyjem, se obrnil in odšel na obalo Argentine ter skeniral ocean med Foklandami in celino. Približno 60 milj od obale se je Nimrod spet obrnil in poletel vzdolž argentinske obale, nato pa se je vrnil na približno. Vnebovzetje. Vsak tak let je bil zapletena operacija - tri polnjenja z gorivom, 19 ur v zraku, zato ne preseneča, da je bilo med 15. in 21. majem le 7 takih letov. Argentinci niso mogli prestreči niti enega "Nimroda", vendar so ugotovili, da je lokacija njihovih ladij z določeno pravilnostjo postala znana Britancem.
Hkrati so bili argentinski Neptuni popolnoma v okvari - zadnji let je bil 15. maja in nobeno od teh specializiranih izvidniških letal ni vzletelo. Posledica tega je bila vključitev takšnih letal, kot sta Boeing 707 in C-130, v zračno izvidovanje. Težava je bila v tem, da na novo kovanimi "skavti" ni bila nameščena posebna oprema; isti Boeing je bil prisiljen iskati sovražnika s pomočjo letalske elektronike navadnega potniškega letala. Skladno s tem so se iskalne zmogljivosti argentinskega poveljstva močno zmanjšale.
Zaradi vsega tega Argentinci niso več upali, da jim bo uspelo vzpostaviti in vzdrževati stik z britansko letalsko družbo, kot je to storil Neptun na dan napada na Sheffield, vendar so verjeli, da se njihove ladje premikajo z obale od Argentine do Foklandov bi hitro odkrili … Tako poveljstvo ARA ni moglo več računati na presenečenje, brez tega pa šibkejša argentinska flota ne bi mogla računati na uspeh. Posledično je bila sprejeta končna odločitev - površinskih ladij ne vpeljiti v boj.
Če pogledamo nazaj, lahko sklepamo, da so bili Argentinci preveč previdni: napad površinskih sil sploh ni bil tako brezupen, kot so mislili. Toda odločili so se natančno tako, da so jih pripeljali do teh dveh dejavnikov - sposobnosti Britancev za nadzor gibanja svojih ladij in nezmožnosti Argentincev, da najdejo britanske letalske nosilce.
Britanci so imeli svoje težave. Kmalu po srečanju je potekal sestanek o prihajajočem pristanku med poveljniki amfibijske skupine Clapp, poveljnikom desantnih sil Thompson in poveljnikom 317. delovne skupine Woodworth. Nihče ni ugovarjal mestu pristajanja, ki ga je predlagal kontraadmiral Woodworth, vendar je prišlo do razprave o času pristanka. Clapp in Thompson sta vztrajala pri pristanku v zgodnjih večernih urah, tik pred sončnim zahodom, da bi imeli čim več teme za opremo na plaži. Logično je bilo - tudi če bi Argentinci začeli protinapad, tega ne bi storili prej kot zjutraj, in ker bi imeli noč za pripravo, bi jih lahko ustrezno spoznali. Poleg tega je bilo mogoče čez noč uporabiti visokokakovostno zračno obrambo, ki je lahko pokrila lokacijo desantnih enot.
Toda ta odločitev poveljniku 317. operativne formacije sploh ni ustrezala. Kontraadmiral Woodworth se je dobro zavedal, da ne bo mogel zagotoviti zračne obrambe amfibijske formacije niti med prehodom niti v času izkrcanja, zato se je močno zanašal na presenečenje, slabo vreme, ki bi moralo omejiti zmožnost zaznati britanske ladje tudi ponoči. Seveda je že zdavnaj opazil, da Argentinci nikoli ne letijo ponoči. Zato je Woodworth vztrajal, da mora pristanek potekati nekaj ur po sončnem zahodu: v tem primeru bi mrak zanesljivo pokril njegove ladje nekaj ur pred pristankom in preprečil napad argentinskega letalstva v prvih urah pristanka. Očitno sta bila Clapp in Thompson "malo" presenečena nad tem stanjem. Woodworth sam to epizodo opisuje takole:
"Mislim, da sem svoje stališče jasno povedal Mikeu Clappu in Julianu Thompsonu. To sem storil, ne da bi jih spomnil na lekcije iz Sheffielda in Glasgowa. Ni mi bilo treba reči: "Gospodje, si lahko predstavljate, kaj se zgodi, ko bomba ali križarjena raketa zadene vojaško ladjo?" Pa jim ni bilo treba izraziti misli, ki se jim je vrtela v glavi: »Verjeli smo, da mora udarna skupina do takrat popolnoma uničiti argentinsko letalstvo. Kaj si, … tsy, počela vse te zadnje tri tedne? " Včasih sem zelo hvaležen za izjemno vljudne rituale razprave, ki smo jih sprejeli v oboroženih silah njenega veličanstva za poravnavo naših razlik."
Woodworthjev načrt je bil sprejet in se … popolnoma upravičil. Pozno zvečer 20. maja se je britanska flota neopazno približala Falklandskim otokom in začela amfibijsko operacijo, do 4.30 pa je četa "B" 2. bataljona pod poveljstvom majorja D. Crosalanda prva končala pristanek. Seveda ni šlo brez prekrivanj - v najbolj "primernem" trenutku so odpovedale črpalke pristajalne ladje -pristanišča "Fairless", tako da pristajalni čolni, polni vojakov, niso mogli zapustiti ladje, nato so pristajalni čolni v tema se je varno nasedla, nato pa so četi "B" in "C" 3. padalskega bataljona, ki so začeli z mostišča, "niso poznali lastnih ljudi" in celo eno uro streljali drug na drugega oklepnih vozil (eno od družb je imelo dve bojni enoti pehote). V čast Britancem so stoično premagali nastale ovire - poveljnik Fairless je sprejel tvegano, a 100% upravičeno odločitev - odprl je vrata bathoporta, voda se je vlila v pristanišče in čolni so izplavali. Padalci iz nasedlih čolnov so s 50-kilogramskim bremenom na ramenih v ledeni vodi (temperatura zraka je bila +3 stopinje) prišli do obale peš, poveljnik 3. padalca pa je po tem, ko sta obe četi zahtevali topniško podporo od ga, uganil, da gre kaj narobe, in z osebnim posredovanjem ustavil požar. Za eno uro medsebojnih vojn obe podjetji nista utrpeli nobene izgube … Seveda se je mogoče veseliti le, če ni nesmiselnih smrti. Kako pa se lahko eno uro borite v dveh četah, ne da bi ubili ali ranili enega sovražnika?
Na pristajalnem območju praktično ni bilo argentinskih vojakov. Vse, kar so imeli na voljo Argentinci, je bila nepopolna četa "C" 12. pešpolka, kar dva voda (62 ljudi) pod poveljstvom starejšega poročnika K. Estebana, ki je imel na razpolago dve 105-milimetrski puški. in dve 81-milimetrski minometi. Seveda tej "vojski" nihče ni naložil dolžnosti odbijanja obsežnega britanskega izkrcanja, njihove funkcije so se zmanjšale na spremljanje grla Falklandske ožine. Ko je opremil opazovalno točko pri Fanning Headu in tja poslal odred 21 borcev z dvema puškama, se je poročnik z glavnimi silami čete nahajal v naselju Port San Carlos, 8 km od vhoda v ožino.
Borci Fanning Head so zdržali približno pol ure. Ko so našli britanske ladje, so odprli topniški ogenj in njihov poveljnik je poskušal poročnika Estebana obvestiti o invaziji, a … radio je pokvarjen. Takoj so britanske specialne sile, ki so bile v času odprtja ognja s strani Argentincev na približno 500 metrih s svojih položajev, s podporo 60-milimetrskih minometov in topa uničevalca "Entrim" (ki je v " najboljše "tradicije 114-milimetrskih instalacij na začetku napada so izstopile, a so bile vanj takoj uvedene) padle na branilce. Njihov položaj je bil brezupen in po izgubi so se odcepili od Britancev in poskušali priti do svojih ljudi, ki so se odpravili proti Port Stanleyju. A Argentincem to ni uspelo in 14. junija so se borci, ki so bili na robu izčrpanosti, predali britanski patrulji.
Poročnik Esteban je s štirimi ducati vojakov novico o izkrcanju prejel šele ob 8.30 zjutraj 21. maja in takoj sprejel edino razumno odločitev - umakniti se. Toda ta odločitev je bila zamudna - dve družbi britanskih padalcev sta mu že stopili in vstopili v Port San Carlos približno 15 minut po tem, ko so Argentinci od tam odšli. Da bi zagotovo "rešili težavo", je bil v hrbet poročnika Estebana poslan helikopterski napad in poklicani so bili napadalni helikopterji … In kljub temu je štirideset Argentincev pokazalo odlične sposobnosti, ki so se pri umiku zgledno borile. Kljub vsaj petkratni (!) Superiornosti Britancev v silah in podpori slednjih s helikopterji in mornariškim topništvom se je odredu pod poveljstvom poročnika Estebana uspelo ne le odtrgati od zasledovanja, ampak tudi uničiti tri britanske helikopterje iz osebnega orožja (vključno z dvema napadalnima) …
Moram ponoviti: Argentinci so se v strahu pred invazijo Čila na Falklandske otoke poslali daleč od najboljših kopenskih enot. In lahko le ugibamo, s kakšnimi težavami bi se soočilo britansko pristajanje, če bi se elita argentinske vojske uprla Britancem na Foklandih. Na srečo (za Britance) se to ni zgodilo.
Na območju izkrcanja v noči z 20. na 21. maj ni prišlo do več sovražnosti, velja omeniti, da so britanske specialne enote in ladje na drugih območjih naredile malo "hrupa", da bi odvrnile pozornost Argentincev, a vse to ni bilo nič drugega kot demonstracijske akcije, Britanci niso bili vpleteni v resne bitke.
Sodelovalo je tudi palubno letalstvo: skupaj so bili za udarce po kopenskih ciljih uporabljeni 4 Harrier GR.3. Spetsnaz je poročal o premestitvi argentinskih helikopterjev na območje gore Kent, od koder bi jih lahko uporabili za premestitev vojakov v San Carlos, na območju enega od britanskih mostišč. Par Harrier Harrier je odlično deloval, saj je našel pristajalno ploščad in na njej uničil 3 sovražnikove helikopterje. Toda drugi par, poslan za napad na položaje argentinskega 5. pehotnega polka v Portgowardu, ni imel sreče: eno letalo VTOL zaradi tehničnih razlogov sploh ni moglo vzleteti, drugega pa je med raketo Bloupipe MANPADS sestrelilo. drugi klic.
Na splošno lahko trdimo, da se je britanski desant začel in nadaljeval izjemno uspešno (kolikor je to mogoče za operacije tega obsega). Vendar so Britanci zori 21. maja pozdravili mešane občutke: vsem je bilo jasno, da bodo zdaj Argentinci v boj vrgli vse, kar imajo, glavna grožnja Britancem pa je bilo letalstvo s celinskih letališč. Tako se je tudi zgodilo, toda preden preidemo na opisovanje bitk, poskusimo ugotoviti, kako so Britanci zgradili svojo zračno obrambo.
Amfibijska skupina, ki je vstopila v grlo Falklandske ožine in se skoncentrirala na območju vhoda v zaliv San Carlos Water, je tako rekoč končala v nekakšni kvadratni škatli približno 10 x 10 milj in stene te škatle so tvorile obalne gore otokov zahodnega in vzhodnega Falklanda … Tako so bili britanski mornarji in argentinski piloti v zelo nenavadnih razmerah: po eni strani Argentincem ni bilo treba priti blizu britanskih ladij z uporabo gorskega reliefa obale. Nasprotno pa so Argentinci, ki so skočili izza gora in znižali hitrost celo na 750 km / h, prečkali lokacijo britanske amfibijske skupine v samo 90 sekundah - z relativno nizko vodoravno vidljivostjo (približno 3 milje), argentinski pilot je lahko vizualno zaznal britansko ladjo v 27 sekundah, preden je njegovo letalo z bučnimi motorji preletelo krov te ladje. V takšnih razmerah je bilo zelo težko uskladiti zračne napade, poleg tega pa je prisotnost številnih odsevnih površin (vse iste gore) motila delo iskalca eksoceta. Po drugi strani pa so imeli Britanci tudi zelo malo časa za aktiviranje ognjene moči svojih ladij proti letalom, ki so se nenadoma pojavila "od nikoder".
Britanski poveljniki Task Force 317 so imeli precejšnja nesoglasja glede tega, kako pokriti amfibijske sile. Kapitan prvega ranga John Coward je predlagal, da se oba rušilca projekta 42 namestita zahodno od zahodnega Falklanda (tj. Med Falkandskimi otoki in Argentino), da bi odkrili argentinska letala, še preden pridejo na otoke. Po njegovem načrtu je treba za napad na ta letala zagotoviti zračno patruljo neposredno nad uničevalci, kar bi okrepilo tudi njihovo lastno zračno obrambo. Letalski prevozniki Coward so predlagali ohranitev amfibijske sile 50 milj zadaj, od koder bi lahko zagotovili zračne patrulje nad uničevalci in desantnimi silami. Poveljnik letalskega nosilca "Invincible" je šel še dlje - strinjajoč se s potrebo po prestrezanju sovražnih letal, še preden se približajo amfibijskim silam, je predlagal, da se med Falklandsko in celinsko državo namestijo ne samo uničevalci, ampak tudi oba letalonosilka s svojimi neposrednimi zaščite. Seveda bi bilo v najboljših tradicijah kraljeve mornarice, da bi sovražniku stali na poti in si s prsi prekrili desantne transporte, vendar si kontraadmiral Woodworth tega ni upal. Sramotil ga je ne le nevarnost zračnih napadov, ampak tudi dejstvo, da bi morale v tem primeru glavne sile njegove spojine manevrirati na območju delovanja argentinskih podmornic. Zato je britanski poveljnik razdelil floto na 2 dela - amfibijska skupina z dovolj močnim zavetjem je morala iti naprej in pristati, medtem ko so se letalski nosilci s svojo takojšnjo zaščito držali na razdalji. Amfibijsko skupino je pokrivalo 7 britanskih ladij, vključno z enim uničevalcem okrožnega razreda (Entrim), dvema fregatama starega tipa tipa 12 (Yarmouth in Plymouth) in fregato razreda Linder (Argonot), fregato tipa 21 ("Ardent" ") in nazadnje fregate tipa 22" Brodsward "in" Diamond " - edini ladji kontraadmirala Woodworta, ki sta nosila sistem zračne obrambe" Sea Wolf "in so tako bila najnevarnejša ladja za napadalce na Argentini na nizki nadmorski višini. Zaradi lastnosti svojih sistemov protizračne obrambe naj bi postali smrtonosno orožje v "škatli" Falklandske ožine. Nosilci letal so bili zelo oddaljeni od amfibijskih sil, z njimi pa sta ostala dva uničevalca tipa 42 (Glasgow in Coventry), uničevalec razreda County (Glamorgan) in dve fregati tipa 21 (Arrow in Alacrity)).
Ta načrt je vsekakor imel veliko pomanjkljivosti. S tem ukazom so bili v najnevarnejšem položaju transporti in ladje, ki so pokrivale amfibijske sile, kar je pravzaprav postalo glavna tarča argentinskih letalskih sil. Hkrati so bili letalski nosilci dovolj oddaljeni, da so lahko zagotovili kakršno koli veliko zračno patruljo nad amfibijsko skupino, vendar ne dovolj daleč, da bi presegli doseg Super Etandarjev z eksoceti. Edine ladje, ki so imele dobre možnosti za prestrezanje Exocetov, so bile fregate Type 22 Brodsward in Diamond, ki so odšle z amfibijskimi transporti, zaradi česar so nosilci izjemno ranljivi za raketni napad. Pravzaprav je bila edina priložnost, da so Britanci zagovarjali lastne letalske prevoznike, to, da so napadalno skupino odkrili vnaprej in imeli čas, da so vanjo usmerili svoje morske letalce. Šele zdaj, do sedaj, letala VTOL niso pokazala ničesar podobnega in ni bilo predpogojev, da bi jim to uspelo v prihodnosti. Možnosti bi se lahko povečale s povečanjem števila letalskih patrulj - vendar spet za ceno oslabitve zračne zaščite amfibijske formacije. Posledično sta se obe skupini amfibij in letalskih nosilcev izkazali za zelo ranljive za sovražnika.
V obrambo kontraadmirala Woodwortha bi rad opozoril, da je tudi za nazaj, "za nazaj", zelo težko razumeti, ali so imeli Britanci kakšno razumno alternativo temu načrtu.
Kakor koli že, odločitve so bile sprejete, tako da so se naloge 21. maja in naslednjih nekaj dni naloge britanskega letalskega prevoznika zmanjšale na zagotavljanje zračne obrambe skupine letalskih nosilcev in pokrivanje kompaktno nameščene amfibije skupina. Hkrati je kontraadmiral Woodworth, da bi se izognil "prijaznemu ognju", uvedel naslednji red zračnega patruljiranja amfibijske formacije: območje 10 milj široko, 10 milj dolgo in približno 3 kilometre višine, kjer se prevažajo in so se skrivale ladje, razglašeno za zaprto za lete Sea Harriers. " V skladu s tem je lahko vsako letalo, ki se je nenadoma pojavilo pred angleško ladjo, samo sovražno. "Harriers" naj bi sovražniku preprečili, da bi priletel v to območje, ali pa ga izgnali iz njega. Načrt se je zdel dober, a …
