F-117 in U-2. Verjetno jih poznate: prvi je nevidni superbomber, drugi je …
Če vi, dragi bralec, upate, da boste tukaj našli zgodbo o legendarnem višinskem izvidniškem letalu U-2 "Dragon Lady", vas moram razočarati: tisti U-2, o katerem bomo govorili spodaj, je le perkal dvokrilno letalo, ki ga je zasnoval NN Polikarpov.
Stealth in Kukuruznik sta dve legendarni letali, ki sta postali priljubljeni. O njih so posneli zvitke filmov in napisali knjižnice knjig.
Ambiciozen ameriški program za ustvarjanje nevidnega letala je glasen prvenec in preprosto oglušujoč zaključek, s posnetki sestreljenega "Nevidnega", ki se predvaja na televizijskih zaslonih. Zlovešče črno letalo, kvintesenca sodobne nanotehnologije in inovativnih rešitev, se je ob koncu svoje kariere spremenilo v svetovno posmeh. Neverjetno je, koliko hrupa je lahko naredilo letalo 64 Nighthawk (vključno s prototipi).
Drugi današnji junak je anekdotska "rus-vezana plošča", ki je prvič vzletela leta 1928. Enostavno kot drobljen, dvokrilni motor s 100-konjskim motorjem je zanesljiv in enostaven za letenje, lahko pristane na katerem koli "popravku" in je natisnjen v nakladi 30 tisoč izvodov.
Toda ob natančnem pregledu imata oba avtomobila kljub polstoletni razliki v starosti veliko več podobnosti, kot bi si kdo mislil. Nighthawk in Cornflower sta samo brata dvojčka. Ne hitite z vrtenjem prsta pri templju …
Stealth tehnologija je niz ukrepov za zmanjšanje vidnosti bojnih vozil na radarskem, infrardečem in drugih področjih spektra odkrivanja, kar omogoča radikalno zmanjšanje verjetnosti odkrivanja bojnih vozil in s tem povečanje njegove preživetja. Ustvarjalci F-117 so si prizadevali brez izjeme zmanjšati vse dejavnike razkrivanja letala: sposobnost odbijanja radarskega sevanja, samega oddajanja elektromagnetnih valov, oddajanja zvoka in puščanja zadimljenega in nastajajočih madežev.
Utripajoče luči na krilih prikrivanja so ugasnile, se umaknile v ohišje radijske antene, izklopile radijski višinomer in prijatelja ali sovražnika-črni F-117 se je topil na črnem antracitnem nebu nad sovražnikovo ozemlje.
Sovražnik bo zaznal "Nighthawka" šele, ko odprta vrata oddelka za bombo kršijo EPR super bombnika-F-117 bo na nočnem nebu zasijal kot zvezda prve velikosti. Prepozno! - bombe so že padle na tarčo. Blisk ognja razcepi noč in za trenutek potegne iz teme fasetiran profil prikritega dirkanja po spodnjem robu oblakov. F-117 hitro "zakrije svoje sledi", laserski sistem osvetlitve tarče se izklopi in črno letalo spet izgine v nočno nebo.
Celotna operacija traja dvajset sekund. Način priprave na kompleks protiletalskih raket S-200 (vklop elektronike, vrtenje žiroskopov) je 1 minuta. V začetku osemdesetih let je imel F-117 dobre možnosti, da se izogne maščevanju.
Kot rezultat - 1 bojna izguba za 3000 letov. Glavni cilji "Nighthawka" so predmeti z najmočnejšo zračno obrambo. V tem primeru govorimo o nerodnem podzvočnem letalu, brez obrambnega orožja in z minimalno preživetjem! Na Nighthawku ni bilo niti odvečnega mehanskega krmilnega sistema. v primeru okvare elektronike moški še vedno ni mogel obvladati šepavega škrata.
F-117 "Nighthawk" je izginil nekje med zvezdami in na nočnem nebu je nenadoma zaslišal tiho, skoraj breztežno šumenje …
- Hans, si slišal kaj?
- Heinz, sprosti se, to je samo ruska mesečina.
- Ne, nekaj je tam. Izrazito sem slišal zvok - kot mahanje velikega ptičjega krila.
Heinz je skočil na noge in začel pozorno pokukati v žametno nebo, posuto z zvezdami, kot da bi začutil oči smrti, ki so ga gledale z nočne višine. Pred približno letom dni je Heinz slišal grozljivo zgodbo - sivopolki vodnik je povedal, kako je nekega dne, ko je ležal v jarku pri Vladikavkazu, eden od njegovih kolegov zadel vžigalico - in drugo sekundo kasneje je v jarek padla ruska letalska bomba, zdrobil nesrečnega kadilca. Na srečo ni eksplodiral - potem pa so zaslišali krike z neba. Ženski kriki!
In potem je Heinz zagledal svojega nevidnega sovražnika - ena za drugo so utripale zvezde "vedra" Velikega medveda, trenutek kasneje je svetlo oranžni Arkturus ugasnil in spet utripal. "Scheise …" - Heinz je prebledel in potonil na tla. Blisk ognja je razcepil noč in za trenutek potegnil iz teme profil "česa drugega", ki je drvel po krošnjah dreves. Padla Hans in Heinz nista več slišala, kako je motor začel ropotati in je ruski nočni bombnik odnesel na vzhod. In od nekod zgoraj so hiteli zvoneči dekliški glasovi: »Fritz! Pridobite Tanjo Makarovo in Vero Belik!"
46. (Tamanski) gardijski nočni bombni letalski polk, bolj znan kot Dunkin polk, je med Veliko domovinsko vojno preletel 23.000 letov! "Nočne čarovnice" so na glave nacistov spustile tri milijone kilogramov bomb !!!
Bojne izgube polka - 32 ljudi. Glede na to, da posadko U-2 sestavljata dve osebi, je Fritze v celotni vojni uspelo sestreliti največ dva ducata Rus-Fanerjev! Med vojno se polk ni nikoli reorganiziral. In to kljub dejstvu, da:
Naše učno letalo ni bilo zasnovano za vojaške operacije. Leseno dvokrilno letalo z dvema odprtima pilonskima kabinama, nameščenima drug za drugim, in dvojnimi krmilniki za pilota in navigatorja, brez radijske komunikacije in oklepnih hrbtov, ki bi lahko zaščitili posadko pred naboji, z motorjem z majhno močjo, ki bi lahko dosegel največjo hitrost 120 km / h. Letalo ni imelo prostora za bombe; bombe so bile obešene v stojala za bombe neposredno pod letalom letala. Področij ni bilo, ustvarili smo jih sami in jih poimenovali PPR (enostavnejša od kuhane repe). Količina bombe se je gibala od 100 do 300 kg. V povprečju smo vzeli 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Imenovali so nas nočne čarovnice"
Torej to je to! Brez oklepa, brez radia, brez strel in pogosto brez padalov. Edino obrambno orožje so pištole TT. Intenzivnost uporabe nočnih bombnikov je bila tako velika, da so dekleta včasih opravila 6-10 letenja na noč. In kljub temu - "polk Dunkin" U -2 je imel le eno izgubo na tisoč letov! -preživetje je desetkrat večje kot pri napadalnem letalu Il-2, ki je oklepno.
Ko so spoznali, da je njihovo glavno orožje prikritost, so se piloti po svojih najboljših močeh trudili zmanjšati verjetnost odkrivanja letala - sicer pa konec! Pri bombardiranju nemških položajev so se pogosto uporabljale posebne taktike: U-2 je naredil "ovinek" in ob izklopu motorja tiho drsel na cilj s strani sovražnikovega ozemlja. Letalo je, ko je odvrglo bombe, prižgalo motor in se brez obračanja odpravilo s spustom proti svojemu letališču. Raje, dokler se Nemci niso ubrali in odprli hudega ognja v vse smeri.
Toda občasno so se zgodile tragedije - žarek nemškega žarometa je po naključju iz nočne teme iztrgal "karkoli", nato pa je bil "nebeški polž" obsojen na propad. S tresočim glasom so se piloti spominjali, kako so na poti do cilja videli letalo iz svojega polka, ki je nemočno plapolalo iz žarometov žarometov. In od spodaj so se proti njemu raztezale plenilske črte sledilnih krogel …
Pravilno izbrana taktika veliko pomeni - "Stealth" in "Corn" sta ponoči delovala odlično, a obema je bilo kontraindicirano, da bi se sredi belega dne dvignili v nebo. Vendar je imel perkal U -2 še vedno določeno prednost v zračnem boju - prenizka hitrost. Preveč!
15. aprila 1953 je ameriški prestrezni strelec F-94 Starfire opazil severnokorejski U-2, ki je opravljal kurirske naloge v prvi črti … Mislite, da je ameriški pilot od svoje lahke tarče prejel lahko velikodušno nagrado? ukaz? Zdaj!
"Starfire" je neuspešno prerezal kroge okoli počasi plavajočega "whatnot", dokler končno ni spustil hitrosti pod 180 km / h, zaradi česar je izgubil nadzor in trčil. Zanimivo izgubo je priznala ameriška stran.
Med korejsko vojno so Američani opazili precejšnje težave pri prestrezanju "koruze" - tudi radarji, ki so se pojavili, niso razlikovali med takšnimi posebnimi oblikami z minimalno vsebnostjo kovin. In pretirano nizka hitrost je uspešno prestrezanje naredila zelo dvomljiv dogodek.
Čudežev ni. Uspešno bojno kariero U-2 pojasnjujeta dva dejavnika: spretnost pilotov in dejstvo, da se je od bojnih letal v tistem času zahtevalo malo. Primitivni U-2 je popolnoma ustrezal svojemu statusu "nočnega bombnika" in sčasoma postal eden najučinkovitejših nočnih bombnikov druge svetovne vojne.
Ustvarjalci "prikritega" so imeli veliko težji čas - prihajajoča doba radarjev in termovizij ni več dovoljevala izdelave učinkovitega prikritega letala iz improviziranih sredstev. Zdaj, 30 let pozneje, so postali znani nekateri detajli zgodovine nastanka F -117 "Nighthawk" - številni vidiki, ki se izvajajo v arhitekturi letala, razpršujejo radarsko sevanje v nasprotnih smereh - ne glede na to, s katere strani obsevate " Nighthawk ", to" ukrivljeno ogledalo "bo odbilo žarke stran od radarske antene. Žagasta oblika robov vseh spojev, električno prevodna prevleka nadstreška, mrežaste rešetke na dovodih zraka, feromagnetna barva in prevleke, ki absorbirajo radio, posebne oblikovane šobe, ki tvorijo "raven" curek curka za hitro hlajenje izpušnih plinov plini - zaradi tega je pri obsevanju z radarjem odbojno sevanje F -117 težko ločiti od hrupa v ozadju in "nevarni sektorji" so tako ozki, da radar iz njih ne more izvleči dovolj informacij.
Nazadnje so bili ustvarjalci "prikritega" pred nalogo, da ustvarijo sodobno bojno letalo z zmogljivim opazovalnim in navigacijskim sistemom, ki je sposobno dostaviti 2 toni bomb z transonično hitrostjo na razdaljo 800 km.
Ker Glavni problem pri ustvarjanju F-117 je bil povezan z zagotavljanjem tajnosti letala, izvedba tako skromnih značilnosti letenja ni povzročala posebnih težav: kljub fantastičnemu videzu so si motorje Nighthawk izposodili iz običajnih F / Večnamenski lovec A-18, elementi nadzornega sistema-iz F-16 in starega letala za usposabljanje T-33 (ustvarjena v poznih štiridesetih letih), ter elementi električnega sistema letala-iz transportnega C-130 "Hercules". Mimogrede, same prikrite tehnologije (feromagnetne barve, premazi nadstreškov itd.) So bile izposojene iz znanih SR-71 in U-2 (to je izvišanje na visoki nadmorski višini).
"In jaz sem na koruzi, hik, ne bom trezen letel!"
- lakonski odziv pilota na vse ogorčenja vodje letališča
Nočno pilotiranje U-2 in F-117 je kot vožnja z zaprtimi očmi. Prvi je bil zaradi svoje prirojene primitivnosti brez kakršne koli zapletene instrumentacije in navigacijske opreme. Pilot U-2 je imel le pet glavnih letalskih instrumentov: kompas, umetno obzorje (določa kote nagiba in nagiba), merilnik hitrosti, višinomer (barometrični kazalnik nadmorske višine) in variometer (indikator navpične hitrosti letala). Odčitki teh preprostih instrumentov dajejo popolno sliko položaja letala v vesolju. Z ustrezno spretnostjo lahko pilot, voden po teh navedbah, (in mora!) Slepo leteti z letalom. Nočni bojni let: vzlet, let po določeni poti, voden po navodilih navigatorja in z uporabo skromnih mejnikov, bombardiranje, vrnitev na njihovo ozemlje - videl sem žaromet, usmerjen navzgor - to pomeni, da obstaja domače letališče. Vse!
Seveda se v razmerah skrajne napetosti, v popolni temi in brez radijske komunikacije prej ali slej ni moglo dobro končati - v noči na 10. april 1943 je pristajalno letalo Lide Svistunove in Poline Makagon trčilo v drugega bombnika stoji na letališču. Trije piloti so umrli v strašni nesreči, četrti - Khiuaz Dospanov je bil čudežno rešen.
Ostaja samo čuditi se pogumu deklet, ki so 10 -krat na noč, več kot tisoč dni vojne, na svojih "whatnotih" odletele v črno meglico za frontno črto.
Situacija s F -117 "Nighthawk" je še bolj radovedna - med bojnim misijam je bilo pilotom strogo prepovedano uporabljati radijske komunikacije: vse operacije, vključno z dolivanjem goriva v zraku, so bile izvedene v radijski tišini. Radijskega višinomera ni bilo mogoče vklopiti. Do zadnjega trenutka Neverjetno, a super letalo je bilo že od začetka odsotno … radar! - radarja je bilo nesmiselno, sicer bi Nighthawk izgubil prikritost.
Kljub močnemu kompleksu naprav za pasivno zbiranje informacij, visokokakovostnih naprav za "nočni vid" in inercialnega sistema RAARS za vrnitev na letališče v avtomatskem načinu so bili nočni leti F-117 povezani s precejšnjim tveganjem: vsaj tri Night Hawks "se je zrušil in trčil v naravne ovire. Na primer, 10. maja 1995 je letalo F-117, ki ga je upravljal kapitan ameriških letalskih sil Kenneth Levens, med nočnim letom izgubilo orientacijo in trčilo v goro v Novi Mehiki. Pilot je bil ubit.
Glede na zapletenost nočnih letov, hitro spreminjanje razmer in posebne razmere lokalnih vojn je moral F-117 opraviti bojne naloge več kot enkrat podnevi. Glavni pogoj za takšno operacijo je popolna nadvlada Nata v zraku. V tem primeru je imel F-117 veliko možnosti, da je prevaral sovražne radarje in neopaženo prišel do cilja, velika nadmorska višina leta pa je dala dodatno jamstvo za zaščito pred vidnim odkrivanjem in uničenjem s streljanjem protiletalskega topništva.
Vsaka šala ima nekaj resnice. Koncepti za nastanek neopaznega napadalnega letala F-117 in poenostavljeno usposabljanje (večnamensko) dvokrilno letalo U-2 so bili popolnoma različni, pa tudi njihova starost in tehnološka raven. Če pa gledamo z vidika nočnih bombnih napadov, vidimo skoraj 100% podobnost uporabe teh letal, ločenih za pol stoletja.
