Težave so prišle iz zraka. Bismarck, Marat in Yamato so postali lahek plen pilotov. Pri Pearl Harborju je ameriška flota pogorela na sidru. Krhka "Mečarica" je v bitki pri rtu Matapan uničila italijansko težko križarko "Pola" (posredno pa tudi križarki "Zara" in "Fiume"). 20 Mečarica-Avosek je med napadom na glavno pomorsko oporišče Taranto raztrgala regijsko marino. Prava zabava se je začela z uvedbo vodene bombe Henschel.293 za Nemce - ena eskadrila Luftwaffe je prestregla 40 britanskih, ameriških in kanadskih ladij.
Vsi poznajo žalostno zgodbo o uničevalcu Sheffield. Malo jih ve, kako je Alpha-6 z USS Enterprise raztrgal iransko fregato Sahand. Drugič je pod distribucijo prišel ameriški Stark, ki je od iraške Mirage prejel dve raketi …
To, kar sem navedel, je vrh ledene gore, le majhen del vseh zgodb (na primer argentinsko letalstvo je poleg znamenitega Sheffielda potopilo 6 britanskih ladij, med drugim tudi nosilec helikopterja Atlantic Conveyor). V vseh primerih ena stvar ostane nespremenjena - ladje so umrle zaradi letalskih dejanj. Najpogosteje na krovu (kar je logično - pomorske bitke potekajo daleč od obale).
Bitka pri Koralnem morju je bila prva pomorska bitka brez enega samega topniškega strela, nasprotniki se niso videli s svojih krovov. Potem sta bila še Santa Cruz in Midway, kjer so letala s prevozniki odločala o vsem.
Križarji so popolnoma brez obrambe pred palubnimi bombniki. Prvi je prej uganil genialni Isoroku Yamamoto, ki je razvil koncept uporabe letalskih nosilcev. Američani so se naučili lekcije iz Pearl Harbora in razvili ideje admirala Yamamota. Med drugo svetovno vojno je ameriška flota prejela 24 (!) Težkih letalskih nosilcev razreda Essex in nobena od njih ni bila izgubljena v bitkah. Japonci jim preprosto niso imeli kaj nasprotovati. Drzni napadi "kamikaza" so bili nemočni: le eden od desetih je lahko prebil lovsko oviro in požar več sto spremljevalnih ladij protiletalskega "Erlikona". Slikovito povedano, Japonci so šli »z vilami do tankov«.
Smiselno je biti pozoren na pojav »kamikaza«. Ne bom opeval poguma japonskih pilotov, zanima me še en trenutek: tovrstne "ladijske rakete", ki jih upravlja najbolj zanesljiv nadzorni sistem - človek, ne bi mogel resno škoditi velikim ladjam kljub precej močnemu naboju na krovu. Samomorilski bombnik Zero je pod drugim krilom nosil 250-kilogramsko bombo in izvenkrmni rezervoar za gorivo. Letalo "Oka" je nosilo do 1,5 tone amonala. Zelo trdno. In kljub temu padanje na krov, poln letalske opreme, ni povzročilo resnih posledic (edina izjema je Bunker Hill, ki je bil močno pogorel). Tu gre za preživetje letalskega nosilca.
Veterani Essexa so v primerjavi z današnjimi plavajočimi letališči na jedrski pogon majhni. Koliko zadetkov potrebujete in kako močno jih onemogočite?
Po vseh teh dejstvih so sovjetski admirali z hudičevo trmo vztrajali, da so letalski nosilci agresivno orožje in da jih mirna Sovjetska zveza ne potrebuje. Nekako se niso zavedali, da ni bilo le močno udarno orožje proti državam tretjega sveta, ampak predvsem edino učinkovito orožje zračne obrambe pomorske skupine. Le zračno krilo lahko zanesljivo pokrije prostor stotine kilometrov od ladje.
Neznano o znanem
Večina virov s ponosom navaja, da do 90 letal temelji na Nimitzu. Seveda je dejanska sestava palubnega krila veliko skromnejša. V nasprotnem primeru nastanejo težave pri uporabi letal, njihovi namestitvi in vzdrževanju.
Standardna sestava kril:
-dve eskadrili pomorskega letalstva: 20-25 večnamenskih lovcev na letalskih nosilcih F / A-18 "Hornet"
-ena letalska eskadrila pomorskega korpusa: 10-12 večnamenskih lovcev F / A-18 "Hornet" na letalskih nosilcih
-eskadrila AWACS (4-6 E-2C "Hawkeye")
-eskadrila za elektronsko vojskovanje (4-6 EA-6B "Prowler")
-transportna skupina (1-2 prevoza C-2 "Greyhound")
-eskadrila proti podmornicam (6-8 SH-60 "Seahawk")
-skupina za iskanje in reševanje (2-3 HH-60 "Pavehawk")
Številke se spreminjajo glede na naloge, ki jih čaka AMG. Najpogostejši gostje na krovih so transportni CH-47, težki helikopterji CH-53 "Stellen", "Huey" in "Cobra" Marine Corps …
Po potrebi lahko sestavo krila razširimo s sprejemom druge eskadrilje večnamenskih lovcev.
Neprestano se oborožuje letalsko krilo. F / A - 18C / D "Hornet" se aktivno nadomešča s F / A -18E / F "Super Hornet". Marauderji bodo kmalu popolnoma izginili - namesto tega bodo na voljo specializirana letala za elektronsko bojevanje EA -18 "Grumpy". Kot lahko vidite, se Američani premikajo k popolni poenotenitvi letalskih prevoznikov, kar bi moralo zmanjšati stroške in olajšati vzdrževanje. Do leta 2015 bo eskadrila AWACS posodobljena - nova E -2D "Super Hawkeye" se že preizkuša.
9 krogov pekla
Osnova zračne obrambe AMG so bojne zračne patrulje, ki patruljirajo 100-200 milj od skupine. Vsak vključuje letalo AWACS in 2-4 lovce. To daje AMG -u izjemne zmogljivosti pri odkrivanju zračnih in površinskih ciljev. Vsak, tudi najboljši, ladijski radar se ne more primerjati z radarjem Hokaya, ki je 10 kilometrov nad površjem. Ko se grožnja poveča, se lahko obramba poveča, tako da se letalo še bolj potisne. Na krovu so vedno dežurni borci z različnimi vrstami orožja, ki takoj odpravijo vse grožnje.
Če bo borilna ovira prebojena, se bodo uporabili sistemi Aegis spremljevalnih uničevalcev. Ta sistem ima veliko vprašanj, na primer radar AN / SPY-1 ne vidi cilja v svojem zenitu nad seboj. Deklarirano območje zaznavanja dvesto milj velja samo za predmete v zgornji atmosferi. Kljub temu je povsem sposobna dokončati posamezne cilje, ki so prebili bojno oviro. Nihče od nje ne zahteva več, zračna obramba AMG je v večji meri odvisna od prestreznikov na krovu.
Zadnja obrambna črta so sistemi samoobrambe ladij. Mk15 "Falanx", SeaSparrow, SeaRAM - različne strukture, ki lahko zadenejo cilje na dosegu od 500 metrov do 50 km.
Zgodbe o poletih nad krovi letalskih nosilcev sovjetskih in ruskih Tu-95 in Su-24 nimajo praktične vrednosti-letala so letela v mirnem času. Nihče jih ni nameraval sestreliti, AMG pa v mirnem času nima drugih sredstev za odziv. Piloti Tu-22M3 so priznali, da imajo majhne možnosti, da bi zadeli AMG v severnem Atlantiku, izven dosega njihovih lovcev. Nosilci raket se bodo morali preveč približati skupini in vstopiti v paleto prestreznikov na podlagi nosilcev.
Protipodmorniške zmogljivosti AMG so skromne; brez zunanje pomoči ne gre. Na čezceanskem prehodu skupino pokriva patruljno letalo baze R-3 Orion, ki leži pod kotom smeri v smeri AMG. Orion deluje preprosto: postavi linijsko pregrado ducata sonarnih bojev v intervalih 5-10 milj, nato nekaj ur kroži po območju in posluša zvoke oceana. Ko se pojavi kaj sumljivega, "Orion" postavi obročno (pokrivno) pregrado okoli sprožene boje in začne podrobno "delovati" s to cono.
V bližnji coni PLO zagotavljajo helikopterji LAMPS in večnamenska jedrska podmornica, ki pokrivajo mrtva območja pod dnom ladij. Jedrske podmornice so po incidentu s K-10 obvezno vključene v AMG. Leta 1968 je med tajfunom Diana sovjetska podmornica 12 ur skrivaj spremljala letalski nosilec Enterprise. Nevihta letalskemu prevozniku ni dovolila vzleta, potem pa ni bilo nikogar drugega, ki bi pokrival AUG.
Na splošno je tukaj sklep, da je protipodmorniška obramba AMG precej zanesljiva - v več kot 60 letih neprekinjenega sledenja AUG (AMG) s strani ruskih podmornic je bilo zabeleženih le nekaj primerov uspešnega prestrezanja. Vedno sem se spraševal, kakšna je praktična vrednost prehoda jedrske podmornice v središče naročila letalskih prevoznikov. Proti tem pošasti je neuporabno uporabljati torpedno orožje (na primer v bitki pri otoku Santa Cruz je 12 torpedov zadelo mali USS Hornet, vendar je ostalo na plaži, dokler ga niso dokončali japonski uničevalci. Nimitz je 5 -krat večji od sršen - to naredite sami). Med pogovorom z ruskimi podmorničarji je postalo jasno naslednje: ni treba potopiti letalskega nosilca - dovolj je, da ga nekoliko nagnemo, kar bo otežilo delo letalskih prevoznikov. Na moje vprašanje, da je zvitek vedno mogoče popraviti s poplavljanjem predelkov na drugi strani, so fantje samo skomignili z rameni: »To je vse, kar lahko. Izginili bomo, vendar se ne bomo predali."
Udarne zmogljivosti letalskega prevoznika in neletalskega nosilca so neprimerljive. Težka atomska raketna križarka pr.1144 vrže 15 ton eksploziva na doseg 150 … 600 km. Po najbolj konservativni oceni lahko palubno krilo vrže 30 ton na dosegu 750 … 1000 km v ENEM LETU. Z uporabo letal tankerjev je mogoče zagotoviti poraz morskih in kopenskih ciljev na razdalji do 2000 km.
Glede na razvito informacijsko podporo in podporo letal za elektronsko bojevanje postane vsak pomorski cilj lahka tarča za letalstvo. Dve ali tri skupine napadalnih letal na krovu, ki napadajo iz vseh smeri pod krinko motenj, bodo utopile vsakogar. AMG pa ostaja neranljiv - njegova "roka" je tako dolga, da sovražnik ne bo imel časa doseči dosega uporabe svojega orožja. Zamisel o poceni floti "komarjev" za boj proti AMG je nevzdržna - letala AWACS na prvi pogled vidijo čolne. Primer je "Ean Zaquit" - MRK pr. 1234 libijske mornarice, potopljen leta 1986. Mala raketna ladja ni imela časa zapustiti Bengazija, saj jo je odkrilo Hawkeye in nanjo je kazalo palubno letalo.
Cena izdaje
Običajno sovjetski teoretiki, ki zanikajo potrebo po letalskih nosilcih, prestrašijo "pretirane stroške" letalskih nosilcev. Zdaj bom pred vašimi očmi razblinil ta mit.
Letalski nosilec razreda Nimitz stane 5 milijard dolarjev. Fantastičen znesek za vsakega od nas. Toda … stroški obetavne ruske fregate projekta 22350 "Admiral Gorshkov" znašajo 0,5 milijarde dolarjev. Izpodriv fregate je 4500 ton. Tisti. namesto letalonosilke lahko zgradite le 10 fregat (ne pozabite - fregate, niti rušilcev ne!), s skupno izpodrivo 45.000 ton. Iz tega je mogoče izvesti še en radoveden zaključek - stroški gradnje tone letalskega nosilca so veliko nižji od katere koli križarke, podmornice ali fregate.
Še en primer? Stroški rušilca Aegis razreda Orly Burke presegajo 1 milijardo USD. Trenutno ima ameriška mornarica 61 tovrstnih ladij v skupni vrednosti več kot 60 milijard USD! Stroški letalskega prevoznika se zdijo ob tem znesku smešni.
Naslednja pomembna točka je, da življenjska doba ladij, ki nosijo letala, presega 50 let in ob upoštevanju ne najtežje posodobitve in zamenjave zračnega krila 50-letne ladje niso v ničemer slabše od svojih sodobnejših sester.
V prizadevanju nevtralizirati grožnjo AUG je ZSSR ustvarila naslednje zasnove:
- 11 jedrskih podmornic, projekt 949A (podvodni premik vsake - 24.000 ton)
- 4 TARKR pr.1144 (polna izpodriv - 26.000 ton)
- 3 RRC pr.1164
-raketni sistemi P-6, P-70, P-500, P-700, P-1000
- sistem za izvidovanje in označevanje ciljev morja (MKRT) "Legenda-M"
- bombnik T-4 (ni šel v proizvodnjo)
-ladijske rakete X-22
-več deset letalnic mornariškega raketnega letalstva, ki temeljijo na njih Tu-16, Tu-22M2 in Tu-22M3
- ekranoplan "Lun" (!)
- jedrska podmornica iz titana pr.661 "Anchar"
-45 podmornic pr. 651 in jedrske podmornice pr. 675, oborožene s protiladanskimi raketami P-6
Vsa ta ogromna količina opreme je imela samo en cilj - uničiti AMG … in, kot vidimo iz prvega dela članka, na splošno tega ni bilo spretno. Stroške teh sistemov je enostavno predstavljati.
Miser plača dvakrat. ZSSR je še vedno morala ustvariti čudne zasnove, imenovane "težka letalska križarka" - štiri velike ladje, vsaka s prostornino 45.000 ton. Ne moremo jih imenovati letalski prevozniki, tk.njihova glavna oborožitev, Yak -38, ni mogla zagotoviti glavne stvari - zagotoviti zračno obrambo pomorske skupine, čeprav Yak kot napadalno letalo verjetno ni bil slab.
Z rojstvom TAVKR se je rodil še en mit: "nosilci letal brez zračnega krila so zarjavele tarče in naši TAVKRji se lahko postavijo zase." Popolnoma absurdna trditev je kot reči: "Lovec brez orožja ni lovec." Jasno je, da na lov nikoli ne gredo neoboroženi. Poleg tega se oborožitev istega "Kuznetsova" ne razlikuje veliko od kompleksov za samoobrambo "Nimitz".
Kot lahko vidimo, je imela ZSSR dovolj sredstev za ustvarjanje polnopravne flote letalskih prevoznikov, vendar je Sovjetska zveza raje porabila denar za svoj neuporabni "Wunderwaffe". Gospodarstvo mora biti gospodarno!
Vitalnost
14. januarja 1969 je na letalski palubi letalonosilke Enterprise izbruhnil požar. Desetine letalskih bomb in raket je eksplodiralo, 15 zgorelih letal je pogorelo. 27 ljudi je umrlo, več kot 300 jih je bilo ranjenih in opečenih. In vendar … 6 ur po požaru je ladja lahko pošiljala in sprejemala letala.
Po tem incidentu so vsi letalonosilci opremljeni s sistemom prisilnega namakanja krovov (ko je vklopljen, je ladja podobna Niagarskim slapovom). Posadke na krovu, odgovorne za premikanje letala, so prejele oklepne traktorje za hitro potiskanje zasilnega letala na krov.
Za povečanje preživetja se uporabljajo podvajanje, razpršitev in odvečnost. Zasnova sodobnih letalskih nosilcev vključuje jeklene oklepe debeline 150 mm. Kritični prostori znotraj ladje so dodatno zaščiteni s plastmi 2,5-palčnega kevlarja. Požarno nevarni prostori se po potrebi napolnijo z vodikovim peroksidom. Na splošno je prvo pravilo ameriških mornarjev "druga posebnost mornarja je gasilec". Bitki za preživetje ladje je pripisan pomemben cikel priprav.
Pomen popravil med bitko so Američani spoznali med drugo svetovno vojno. Med bitko okoli. Na pol poti je admiral Nagumo poročal, da je uničil 3 ameriške letalonosilke. Pravzaprav niti enega. Japonci so vsakič bombardirali isto napadalno letalonosilko Yorktown, vendar so ekipe za nujne primere ladjo obnovile na odprtem morju in tako kot Phoenix vstale iz pepela. Ta zgodba kaže, da je na ogromni ladji poškodbe mogoče enostavno popraviti.
Napadi s kamikazami še enkrat potrjujejo paradoksalni zaključek - eksplozija niti ene tone eksploziva ne more resno škodovati letalskemu nosilcu. Ni jasno, na kaj so upali sovjetski oblikovalci, ko so ustvarili P-700 Granit.
Niso najbolj žalostni zaključki
Do danes večnamenske (udarne) skupine letalskih nosilcev ameriške mornarice ne predstavljajo grožnje za Rusijo. Glavni objekti so izven dosega letalskih prevoznikov. Noro je uporabljati AMG v Finskem ali Črnem morju. Na primer, za poraz baz črnomorske flote je veliko lažje uporabiti letalsko bazo Incirlik v Turčiji. Za zaščito oporišč severne in pacifiške flote so povsem primerna obalna letališča z mornariškimi letali za nošenje raket in lovci na kritje (vendar se kopensko letališče ne more premakniti 1000 km na dan, veliko jih bo treba zgraditi).
Druga stvar je, če želi Rusija vstopiti v svetovni ocean, bo nastanek ladij za prevoz letal postala nuja. Skrajni čas je, da vojaško-politično vodstvo Rusije razume, da ni cenejših in zanesljivejših sredstev za boj proti AMG (in katerim koli drugim kopenskim in morskim ciljem) kot lastni letalski nosilec.
