Prototip dolgoletnega visokogorskega lovca-prestreznika MiG-31-E-155MP (deska "831"), ki je prvič vzletel 16. septembra 1975, je prejel vse konstruktivne in konceptualne "korenine" splošno znanega in edinstven v svoji vrsti 3-letalski lovilec-prestreznik MiG-25PD. "Na krilo" priznanega pilotskega asa ZSSR Aleksandra Vasiljeviča Fedotova je MiG-31 poosebljal vse najboljše letalske in tehnične lastnosti svojega prednika, MiG-25, prejel pa je tudi bazo za posodobitev, kar mu je omogočilo da se v bližnji prihodnosti uvrsti med 4. generacijo taktičnega letalstva, nato pa v kategorijo najnaprednejših težkih prestreznikov 20. in 21. stoletja. Ta veličasten stroj je nastal sredi hladne vojne, ko so ameriška strateška izvidniška letala SR-71A "Blackbird" nenehno kršila severne meje sovjetskega zračnega prostora, strateške križarske rakete RGM / UGM pa so prišle v uporabo s površinskimi ladjami in podmornicami ameriška mornarica -109A / B / C Blok I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD / PDM s svojimi zastarelimi radarji Smerch-2A in Sapfir-25 v zraku nista mogli več izvajati zgodnjega opozarjanja in prestrezanja majhnih Tomahawkov; prav tako zaostajal za zahodnimi modeli, začetno in raketno oborožitvijo MiG-25PD. Raketi zrak-zrak R-40R in R-40T sta imeli največjo ciljno hitrost približno 835 m / s, kar pa ni bilo dovolj za prestrezanje SR-71A Blackbird tudi na kratkih razdaljah. Standardna hitrost delovanja slednjega se je običajno približala 900 m / s.
Prva serijska sprememba MiG-31 je bila v celoti pripravljena na to. Prvič v sovjetski praksi gradnje vojaških letal je bila na stroj tega razreda nameščena radarska postaja v zraku s pasivno fazno antensko rešetko RP-31 N007 "Zaslon". Cilji z RCS 2 m2 so bili odkriti na razdalji 120-140 km. Poleg tega lahko "Zaslon" hkrati zajame 4 zračne cilje in nanje strelja z visokohitrostnimi raketami R-33 s 4,5 leti. Sposobnosti te rakete v boju proti manevrskim ciljem velikega dosega na velikih razdaljah so se v primerjavi z R-40R povečale za približno 5-6 krat. G-meja ciljne preobremenitve za R-33 je torej 8 enot. (za R -40R - samo 2, 5-3 enote) in vse skupaj - doseg leta se je povečal s 60 na 120 in več kilometrov. Zaradi opremljenosti MiG-31 z omrežno osredotočenim kompleksom za izmenjavo taktičnih informacij o letalskih razmerah APD-518 (omogoča izmenjavo podatkov z drugimi stroji družine MiG-31, MiG-29 in Su-27, pa tudi Letalo A-50 AWACS na razdalji 200 km) je pilotska kabina sprejela kopilota-operaterja sistemov. Kasneje se je pojavila naprednejša sprememba MiG-31B.
Večnamenski prestrezni lovec MiG-31B se je začel razvijati okoli leta 1985. Glavna zahteva za posodobljen stroj je bila povečanje značilnosti dosega in posodobitev baze elementov radarja Zaslon. Izvedbo zadnje točke je olajšal incident z agentom zahodnih posebnih služb Adolfom Tolkačovom, ki je zahodnoevropskim in čezmorskim "prijateljem" predal tehnično dokumentacijo tako za MiG-31 kot za MiG-29A. Prva točka (povečanje dosega) je bila posledica potrebe po patruljiranju na dolge razdalje v zračnem prostoru arktične regije, pa tudi zaradi spremljanja protipodmorniških letal pomorskega letalstva. MiG-31, naknadno opremljen s črpalko za gorivo v zraku, je prejel ime "Izdelek 01D3". Obstajajo tudi prehodne različice MiG-31BS ("izdelek 01BS"): tukaj so posodobili le letalsko elektroniko, vendar črpalka za gorivo ni bila nameščena.
Zadnja serijska sprememba je bil MiG-31B ("izdelek 01B"). Ta stroj je prejel celoten paket posodobitev, uporabljenih pri spremembah 01D3 in 01BS. Poleg prečke za polnjenje v obliki črke L je prestreznik prejel izboljšani radar Zaslon-A z enakimi energetskimi zmogljivostmi, vendar z večjo odpornostjo proti hrupu in računalniškimi zmogljivostmi. Serijska proizvodnja teh strojev se je začela konec 90. leta.
Tradicionalno večnamenske težke lovilne prestreznike družine MiG-31 običajno primerjajo z ameriškimi lovilnimi prestrezniki F-14A "Tomcat" in F-14D "Super Tomcat", ki temeljijo na nosilcih. Mačke nasilniki, ki so prišle v službo leta 1974, imajo najbolj podobne bojne lastnosti z našim Foxhoundom, vključno z dosegom letalskih radarjev AN / AWG-9 in AN / APG-71 ter dosegom raket zrak-zrak AIM. 54B / C "Phoenix". Toda bojna kariera "Tomkats", v povezavi s prihodom sodobnejših "Super Hornetov" in neumnostjo poveljstva ameriške mornarice, je bila zaključena 22. septembra 2006 - flota je izgubila najhitrejše večnamensko palubno vozilo v zgodovini, zamenjali s počasnimi F-35B / C in F / A-18E / F, pri čemer so se odločili za večjo okretnost in enostavnost vzdrževanja. Zato danes ni povsem logično primerjati.
Bolj ustrezna je lahko primerjava redke družine MiG-31B / BM z ameriškim F-22A "Raptor". Mnogi morda ne govorijo daleč v prid tej primerjavi, saj so stroji popolnoma drugačni po namenu, vendar ni dvoma, da jih nekatere lastnosti in značilnosti bojne uporabe združujejo.
F-22A je bil zasnovan tako, da nadomesti lovce letalske superiornosti četrte generacije F-15C "Eagle" in tudi bolj bogate taktične lovce generacije "4 ++" F-15E "Strike Eagle". najbolj napredno leto s konstrukcijskimi značilnostmi letalskega ogrodja v smislu zmanjšanja radarskega podpisa, najboljše v smislu razmerja med potiskom in težo Pratt & Whitney F119-PW-100 TRDDF z načinom OVT, pa tudi najbolj napredna letalska elektronika. Raptor je kot prvi taktični nosilec vgrajenega radarja AN / APG-77 z aktivnimi žarometi v ameriških letalskih silah, čeprav ni prehitel MiG-31 v smislu opremljenosti s sodobnimi radarji HEADLIGHTS. radar te vrste, ki več kot 10 let po podatkih TTX trdno drži položaje med postajo N036 "Belka" (nameščeno na T-50 PAK FA) in N011M "Bars", znano v oborožitvi su- Večnamenski večnamenski lovci 30SM. Pogosteje F-22A primerjajo s takšnimi naprednimi letali prehodne generacije, kot je Su-35S, ali prikritim lovcem pete generacije T-50 PAK FA, vendar je poudarek pri teh strojih na vsestranskosti opravljenih nalog, ki vključujejo pridobivanje zračne premoči in preboj sovražnikove zračne obrambe ali udarnih misij.
Raptor pa se pogosteje uporablja kot letalski kompleks za prevlado v zraku. Tako na ozemlju Sirije Američani uporabljajo ta stroj za zaščito prijaznih sil tako imenovane "zmerne opozicije" in med letalsko operacijo "Odiseja". Dawn "F-22A so običajno uporabljali za izvidniške namene in za zagotavljanje območja brez letenja v libijskem zračnem prostoru. Prvi ognjeni krst Raptorja je potekal v sirskem podjetju, kjer so bili tovrstni stroji prvič uporabljeni za natančne napade na infrastrukturo ISIS v Siriji. Najbolj razširjeno orožje zrak-zemlja, prilagojeno za Raptor, so še naprej vodene bombe tipa GBU-32 JDAM in majhne tako imenovane "ozke bombe" GBU-39 SDB in GBU-53 / B SDB -II razred. Najnovejše različice SDB ("Bomba malega premera") imajo najvišjo natančnost (CEP do 5 m) in nizek radarski podpis 0,01 m2, zaradi česar je prišlo do preboja v zračni obrambi še bolj ali manj sodobnih sistemov zračne obrambe tip Buk -M1 ali C je mogoče doseči -300 PS z natančnim porazom pokrite tarče. Toda to orožje, integrirano v SUV Raptor, ne more narediti F-22A vreden udarni letalski kompleks 21. stoletja.
Prvič, doseg teh brezpilotnih letal običajno ne presega 120 km, ko se izstreli z nadmorske višine 10-12 km. Drugič, bombe se približujejo cilju z nizko transonično hitrostjo, kar ne povzroča nobenih težav pri prestrezanju najnaprednejših vojaških sistemov zračne obrambe tipa Tor-M2E, Pantsir-S1 in sistemov zračne obrambe dolgega dosega S -300PM1, S -300V4 in S. -400 Triumph. Hkrati pa nismo slišali informacij o razvoju specializiranih različic AGM-88 HARM PRLR z zložljivimi krmili, taktičnimi raketami AGM-84H SLAM-ER in drugimi naprednimi STO za Raptor. Iz tega razloga sklepamo: namen F-22A bo še naprej boj proti sovražnikom na daljavo in blizu.
Medtem ko je F-22A v 15 letih postopoma šel skozi različne pripravljalne tehnološke stopnje in se približal pridobitvi začetne bojne pripravljenosti, naš MiG-31B ni miroval. Mikoyanovtsy je s tehnološkim razvojem, ki je bil prej pripravljen za izvedbo pri modifikaciji MiG-31M, leta 1997 začel razvijati drugo, cenejšo različico stroja-MiG-31BM, ki danes povsem upravičeno spada v generacijo "4+". Naj vas spomnim, da je bila prva krona skupne inženirske ideje OKB "MiG", OKB-19 im. P. A. Solovyov in NPO Leninets, MiG-31M, v začetku 90. let nista nikoli vstopila v službo ruskih letalskih sil zaradi pomanjkanja ustreznih sredstev ruskega vodstva v povezavi z gospodarsko krizo v državi, ki je izbruhnila med prestrukturiranjem.
Stroj naj bi prejel obetaven vgrajen radar s PFAR "Zaslon-M" s povečanim energetskim potencialom, pa tudi prepustnost in ciljni kanal (24 sledilnih ciljev in 6 ujetih). Domet zaznavanja značilnih ciljev je bil natanko 2 -krat večji kot pri prvi različici Zaslona (400 km proti 200 km). Zaradi namestitve naprednejše letalske elektronike (novih zračnih radarskih in kontejnerjev za elektronsko bojevanje na konicah kril) ter povečanja zmogljivosti sistema za gorivo za 1500 litrov je bila prazna masa MiG-31M 2355 kg (11%) več kot pri zgodnjih MiG-31., Zato je novi avtomobil prejel 2,4 m2 večjo površino kril, pa tudi aerodinamične polže pri korenu krila, da bi nadomestil izgubo stabilnosti, ki se je pojavila po povečanju osrednji rezervoar za gorivo v MiG-31M gargrot. Število točk vzmetenja MiG-31 se je povečalo z 8 na 10, masa bojne obremenitve pa s 7560 na 10000 kg.
Posodobljeni radar Zaslon-M je omogočil uporabo vodenih izstrelkov zrak-zrak R-33S in R-37 v zračnih bojih na velike razdalje za prestrezanje majhnega hiperzvočnega (vključno z aerobalističnim) zračnim napadalnim orožjem, pa tudi srednjega / zračne bojne rakete dolgega dosega družine RVV-AE / -PD (R-77) za uničenje zelo manevriranih aerodinamičnih ciljev, protiletalskih, križarskih in drugih letalskih raket. Visoke bojne lastnosti vozila so se pokazale leta 1994, ko je eden od šestih preostalih prototipov prestreznika prestregel vadbeni cilj na razdalji 300 km: vsi dosežki ameriškega krova palubov Tomcat-Phoenix so bili popolnoma nasprotni.
Sodobne MiG-31BM so bile obdarjene s podobnimi lastnostmi. Kljub temu, da so "BMki" izboljšane različice MiG-31B v smislu elektronskega "polnjenja" in so ohranile enako aerodinamiko in ogrodje s standardno površino krila, je nova oprema večnamenskemu prestrezniku dala prej nepredstavljive zmogljivosti za spopadanje z široko paleto kopenskih in nadzemnih ciljev.
Bojna obremenitev MiG-31BM je 9000 kg (le 1 tona manj, kot je bilo predvideno za MiG-31M), pojavil pa se je ogromen seznam rabljenega raketnega in bombnega orožja, ki ga v prejšnjih različicah MiG-31 ni bilo., ki je večkrat širši kot pri eni najnaprednejših različic Raptorja - F -22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. Na tem seznamu so: taktične rakete s televizijskim in polaktivnim laserskim iskalcem Kh-29T / L, protiradarske rakete dolgega dosega Kh-31P in nadzvočne protiladanske rakete Kh-31AD, ustvarjene na njihovi podlagi, podzvočne taktične rakete Kh-59M / MK "Ovod" (domet 285 km), vodene letalske bombe KAB-500 in druge sodobne STO. Ta oborožitev spremeni MiG-31BM v pravega "morilca" sovražnikove kopenske in pomorske zračne obrambe: kolikor vemo, noben sodoben taktični lovski nosilec protiradarskih in protiladanskih raket nima možnosti približati se cilju pri hitrost 2, 4-2, 6M z orožjem za vzmetenje, bo posodobljeni "Tridesetprvi" to naredil brez težav, hkrati pa bo odvračal napad zračnega sovražnika na razdalji do 280 km z najnovejšimi projektili R-37 ali RVV-BD. "Raptors" se na primer tudi ob vsej svoji vsestranskosti ne morejo pohvaliti s tako edinstvenimi lastnostmi letalskega boja na dolge razdalje ob hkratnem delu "na tleh". Vse to je bilo doseženo zahvaljujoč uporabi bistveno novega sistema za nadzor oborožitve (SUV) "Zaslon-AM", za nadzor katerega je bil razvit visokozmogljiv vgrajeni računalnik "Baget-55".
Kot lahko vidite, imata zgodovinsko gledano dva vozila različnih generacij (MiG-31BM in F-22A), različnega razreda in z različnimi taktično-tehničnimi značilnostmi, zelo podobno usodo. Sprva načrtovana velika serija "Raptors" se je zaradi gospodarskih težav in naložb v programe, kot je JSF (F-35A / B / C), več kot desetletje postopoma zmanjšala na le 187 bojnih vozil, zato je danes ameriški Air Sila je izredno redka, saj jih uporabljate v različnih gledališčih in jih puščate na deževen dan; prav tako se Raptorji redko uporabljajo pri udarnih operacijah, kljub sposobnosti dela proti kopenskim ciljem, ki jih postavljajo na ramena pilotov Super Hornetov in Strike Eagles. Podobno situacijo opažamo pri našem MiG-31B / BM.
Julija letos so ameriški kongresniki, ki so se oprli na razočarajoče napovedi glede stroškov palubnih različic F-35B / C, pa tudi na potrjene podatke o nizkih letalskih značilnostih F-35A, začeli resno razmišljati o ponovni zagon proizvodnih zmogljivosti F-22A in posodobitev tistih, ki že stojijo na oborožitvi 187 lovcev. Navsezadnje bolj ali manj razumni vodje v Pentagonu in na ministrstvu za obrambo razumejo, da so strele v smislu izpolnjevanja nalog za pridobitev superiornosti slabše od Raptorjev in ruskih super-manevriranih lovcev Su-30SM in Su-35S; samo na F-35A zaščite identifikacijskega območja zračne obrambe NORAD ni mogoče zgraditi. Kljub temu bo "ponovni zagon" serijske proizvodnje F-22A, prvič, zahteval znatne dodatne finančne naložbe, in drugič, nima več pomembnosti, ki je bila v prvem desetletju XXI stoletja. Tako na primer manjša prostornina notranjih oborožitvenih oddelkov F-22A ne dopušča, da bi v prikritem načinu sprejeli na krov več kot 2 vodeni bombi, težji od 467 kg (GBU-32), lahko F-35A in C vzameta 4 bombe podobnega kalibra in 2 kalibra UAB 900 kg. Izjema je le krovni lovski lovalec F-35B s kratkim vzletom in navpičnim pristankom, kjer del prostornine notranjih oddelkov za orožje zasedata dovod zraka in gondola z dvižnim ventilatorjem.
Da bi razširil paleto napadalnih raketnih in bombnih orožij, bo moral Raptor uporabiti zunanje podvozje, ki bo privedlo do izgube prikritega načina. Ta možnost Američanom v osnovi ne ustreza, saj je popolnoma v nasprotju s konceptom njihovih letalskih sil, kjer imajo prednost neopazne, hitre in močne udarne operacije.
Kar zadeva MiG-31BM, naj bi se pred kratkim ponovno zagnala tudi njegova montažna linija. In tega ni predlagal preprost internetni opazovalec ali bloger, ampak ruski podpredsednik vlade Dmitrij Rogozin. Ni naključje, da se je natanko 20 let pozneje izrazilo mnenje o možnem ponovnem zagonu MiG-31BM: stroj je res pripravljen na udarne operacije novega stoletja in letalske bitke na prepovedanih poligonih, na katerih drugi lovci le zaznajo vsako drugo. Toda na koncu so se odločili ustaviti šele pri posodobitvi obstoječih strojev na raven MiG-31BM. Za to je naenkrat več razlogov: to je velik radarski podpis letalskega ogrodja (EPR približno 10 m2) in nizka okretnost, ki ne omogoča vodenja tesnega zračnega boja, in le ogromen infrardeči podpis, ki je viden na razdaljo nekaj sto kilometrov z uporabo infrardečega kanala optično-elektronskih kompleksov AN / AAQ-37 DAS in AAQ-40 (CCD-TV), nameščenih na F-35A. Kljub temu bodo stroji v ruskih vesoljskih silah služili vsaj desetletje, saj obstajajo nekatere lastnosti, ki na začetku pregleda niso bile določene - sposobnost letenja pri nadzvočni potovalni hitrosti do 2250 km / h (z letalske rakete z dolgim dosegom R-37 na 4 ventralnih vzmetenjih), prestrezanje stratosferskih ciljev s hitrostjo do 6500-7000 km / h, uporaba kot visokohitrostno superoperativno letalo AWACS za drugo taktično letalstvo. Pri teh nalogah lahko naš MiG-31BM konkurira Raptorsom.
Ruske letalske vesoljske sile so oborožene s približno 150 MiG-31B / BM / BSM, 113 jih bo nadgrajenih v BM / BSM različice z objekti Nižnji Novgorodskega letalskega obrata Sokol. Težko je reči, ali je ta znesek dovolj ali ne. Toda glede na to, da lahko povezava teh večnamenskih prestreznikov drži pod nadzorom segment zračnega prostora v dolžini več kot 1000 km, potem bo celo četrtina letalske flote MiG-31BM dovolj za zadrževanje strateško pomembnih zračnih smeri tako na Daljnem Vzhodu in v evropskih gledališčih vojaških operacij. Ti prestrezalniki lahko dosežejo cilj z izklopljenim gorilnikom 1, 15 -krat hitreje kot Raptors, zato se 150 vozil lahko šteje za zadostno število. In ne pozabimo na "trideset prve", ki so v službi vojaških sil zračne obrambe Republike Kazahstan. Nekateri kazahstanski MiG-i se prav tako modernizirajo, zato bodo poleg nedavno prestavljenih protiletalskih raketnih sistemov S-300PS v republiko Unijo postali zanesljiv vesoljski "ščit" na južni letalski poti ODKB.
Raptorji ameriških letalskih sil so veliko težji. Glede na njihovo agresivno vojaško in politično delovanje je treba le 187 letal razporediti tako za obrambo zračnih meja severnoameriške celine kot za sodelovanje v sovražnostih in izvidniških operacijah v APR, na Bližnjem vzhodu in v Evropi. Skratka, velja omeniti: tako naša kot ameriška vozila je kljub konceptualnim razlikam mogoče postaviti na en sam "korak" glede pomena za letalske sile, števila orožja v uporabi in obsega operacij, ki se izvajajo na na obeh straneh barikad. Njihov polni bojni potencial se bo sprostil šele v času svetovne vojaške stopnjevanja, ki bo zahtevala uporabo vseh vrst vojaško-političnih instrumentov.
Viri virov informacij:
