Življenje je pogosto nepravično, zato so borci dobili vse lovorike slave, o njih so bili posneti filmi "Top Gun" in "Only Old Men Go to Battle". premični stroji. Ostra resnica je drugačna - lovci so le dodatek k bombnemu letalstvu; ustvarjeni so bili izključno za boj proti nosilcem bomb ali, nasprotno, za pokrivanje svojih bombnikov pred sovražnimi lovci.
Neposredno v temelju letalskih sil leži ideja bombniškega letalstva - uničenje sovražnikove delovne sile in vojaške opreme, poveljniških mest in komunikacijskih centrov iz zraka, uničenje prometne infrastrukture in gospodarstva sovražne države. To so glavne naloge letalskih sil, ki v splošni obliki zvenijo kot »spodbujanje uspehov kopenskih sil«. Ves preostali šum na nebu, brez bombnikov, ne bi imel smisla.
Na podlagi teh pogojev je bil glavni problem bombniškega letalstva ves čas kljub ostremu nasprotovanju sovražnika leteti od točke "A" do točke "B", izprazniti smrtonosni tovor in se seveda varno vrniti nazaj točka "A". In ta problem nikakor ni tako preprost …
V zraku imajo nosilci bomb le dva sovražnika - zračno obrambo in sovražnikovo lovsko letalo
Pred izumom protiletalskih izstrelkov protiletalski topniki nikoli niso bili posebej učinkoviti. Kljub občasnim uspehom, povezanim s pojavom radarjev in razvojem sistemov za nadzor požara, jim splošno stanje sploh ni bilo v prid: posamezne zmage v ozadju več sto bojnih nalog sovražnikovih letal. Teorija verjetnosti, nič več …
Razlog je očiten: tudi če lahko galantni protiletalski topniki z natančnostjo meter določijo razdaljo do cilja, višino leta in hitrost sovražnega letala, tudi če balistični računalnik izračuna vodilno točko, ko streljanje z izjemno natančnostjo, izračun protiletalske pištole pa ima na tej točki čas, da nastreli pištolo - zgrešili bodo 99,99% časa.
V trenutku, ko cev protiletalske pištole zadrhti od strela, bo pilot letala namerno (protiletalski manever) ali, nasprotno, pod vplivom naključnega sunka vetra spremenil smer letala za nekaj stopinj. Po ducat sekundah, ko nevoženi protiletalski izstrelek doseže načrtovano točko, bo bombnik, ki leti s hitrostjo najmanj 400 km / h (≈120 m / s), odstopil od njega za dobrih sto metrov.
Edina rešitev tega problema je uvedba stalne korekcije protiletalskega projektila med letom do cilja, t.j. prihajamo do ideje o protiletalskih raketnih sistemih, ki so pred pol stoletja spremenili podobo letalstva.
Toda raketno orožje se bo pojavilo nekoliko kasneje, med drugo svetovno vojno pa so se protiletalski topniki morali zadovoljiti z baražnim ognjem - Nemcem se na primer ni zdelo sramotno sestreliti Letečo trdnjavo, streljanje hkrati tisoč in pol 128 -milimetrskih granat, katerih stroški so presegli stroške letala, ki so ga sestrelili.
V takšnih razmerah so se oblikovalci letal najprej soočili z vprašanjem zaščite bombnika pred drobci protiletalskih granat. Naloga je bila izvedljiva, dovolj je bilo le, da smo v zasnovo uvedli številne posebne tehnične rešitve:
- rezervacija pilotske kabine, glavnih sestavnih delov in sklopov;
- podvajanje vitalnih sistemov (ožičenje, krmilne palice), pa tudi uporaba večmotornega vezja, ki omogoča nadaljevanje letenja po okvari enega ali celo dveh motorjev;
- zavrnitev uporabe tekočinsko hlajenih motorjev, ki so manj trpežni - samo ena luknja v hladilniku zadostuje za onemogočanje motorja;
- Zaščita rezervoarjev za gorivo in stiskanje njihove proste prostornine z dušikom ali izpušnimi plini motorja.
Američani so pri tem najbolj napredovali - legendarna leteča trdnjava je imela v svoji zasnovi vgrajenih 27 oklepnih plošč (skupna masa oklepa je bila 900 kg!). Štirimotorna pošast z vzletno težo 30 ton z izjemno robustno in zanesljivo zasnovo, ki je omogočila nadaljevanje letenja tudi ob obsežnem uničenju sklopa trupa trupa, hudi poškodbi krila ali če je polovica motorji niso bili v redu. Podvajanje najpomembnejših sistemov, samonižajoče se podvozje, zaprti rezervoarji za gorivo in na koncu racionalna postavitev, ki je omogočila reševanje življenj članom posadke med zasilnim pristankom na trupu trupa.
Vendar so že prvi bombni napadi globoko v Nemčijo pokazali, da so bili vsi napori ameriških inženirjev zaman. Prvi alarmni zvonec je zazvonil 17. aprila 1943, ko je bilo v poskusu napada na tovarno letal v Bremenu sestreljenih 16 letečih trdnjav. Krvavi razplet se je zgodil 17. avgusta istega leta - dnevni zračni napad na Schweinfurt in Regensburg se je končal s popolnim pogromom ameriške armade bombnikov. 400 borcev Luftwaffe, zbranih z vseh strani, je sestrelilo 60 strateških bombnikov, polovica od 317 trdnjav, ki so se vrnile v baze, pa je utrpela znatno škodo, vključno s tem, da je v trup pripeljalo še 55 trupel.
V tem primeru govorimo o Boeingu B-17 "Leteča trdnjava"-objektivno, najboljšem bombniku z dolgim dosegom tistih let z ukrepi varnosti in samoobrambe brez primere. Žal, niti velika velikost, niti močan oklep, niti 12 mitraljezov velikega kalibra niso mogli rešiti Letečih trdnjav pred majhnimi okretnimi borci-piloti Luftwaffe so se prebili skozi smrtonosni ogenj več sto sodov in iz trdnosti streljali v trdnjave. Eksperimentalno je bilo ugotovljeno, da je za ameriški avtomobil zadostovalo približno dva ducata zadetkov 20 mm granat.
Američani so problem rešili s svojo lastno preprostostjo-ustvarili so spremljevalna lovca P-51 "Mustang" in P-47 "Thunderbolt" (natančneje, posebno opremo za te stroje in izvenkrmne rezervoarje za gorivo). Zdaj so lahko spremljali bombnike ves čas do katere koli točke v Nemčiji. 1000 "trdnjav" pod okriljem 1000 "mustangov" Nemcem ni pustilo možnosti za uspešen odboj tako velikega napada.
Podobni dogodki so se zgodili tudi v drugih vojskovalnih državah. Tudi če se Leteča trdnjava ne bi mogla ustrezno braniti v zračnem boju, ni bilo nič upati, da se bo skupina Il-4, Junkers-88 ali Heinkel-111 lahko samostojno prebila do ciljev globoko za sovražnimi črtami. Na primer, Il-4 se ni mogel istočasno boriti z napadalnimi lovci od zadaj in zgoraj ter od zadaj in spodaj (en strelec je nadzoroval kupole na zadnji polobli), vsa številna strelna mesta Junkers pa so imela le 4 člane posadke (vključno s piloti)!
Rešitev je bila le ena - na misijo se odpraviti samo s pokrovčkom borcev. Posledično domet letenja vseh bombnikov druge svetovne vojne ni bil omejen z zmogljivostjo rezervoarjev za gorivo, ampak z bojnim polmerom spremljevalnih lovcev.
Res je, obstaja še en način, da se izognemo velikim izgubam pri bombnih napadih na velike razdalje - da se sploh ne srečamo s sovražnimi borci. Po statističnih podatkih so nemški bombniki med letalsko bitko za Britanijo izgubili 1 izgubo v 20 letalskih urah podnevi in 1 izgubo v 200 bojnih misijah med nočnimi letenji! Tudi videz prvih nepopolnih radarjevtoplotnih posnetkov in sistemov tipa "Wrong Music" ("Shrege Muzyk" - posebna ureditev orožja na nemških nočnih lovcih pod kotom do obzorja) niso spremenili celotne poravnave - izgube nočnih bombnikov so ostale na ravni 1%. Žal je bila učinkovitost nočnih bombnih napadov izražena z isto številko.
Položaj je nekoliko popravil videz radarskih bomb. Naprava, imenovana AN / APS-15 Mickey, je za varnost leteče trdnjave naredila več kot vseh njenih 12 mitraljezov. Od zdaj naprej bi "trdnjave" lahko bombardirale skozi oblake in se skrivale pred borci in protiletalskimi puškami v gostih oblakih.
Pojav reaktivnih letal je znova spremenil pravila igre. Do konca štiridesetih let prejšnjega stoletja, ko sta MiG-15 in F-86 "Sabre" z zanesljivimi in navornimi reaktivnimi motorji ter zamahnjenimi krili, optimiziranimi za visoke hitrosti letenja, priletela v nebo, niti en sam batni bombnik z nizko hitrostjo ni mogel resno računajte na dokončanje misij globoko za sovražnikovimi črtami.
Apoteoza teh zgodb je bil "črni četrtek" nad reko Yalu, ko so sovjetski MiG-i po različnih virih sestrelili od 10 do 14 "superfortificiranih" in še 4 reaktivne lovce-bombnike F-84. Pogrom je bil naravni rezultat nepremišljenih odločitev ameriškega poveljstva, ki je poslalo zastarele "Superfortress" na pomembno misijo pod okriljem ne najboljšega spremstva iz F-84 "Thunderjet". Seveda so hitri MiG -i, izostreni za uničenje težkih bombnikov, na drobce razbili ameriško armado topov 23 mm in 37 mm - skoraj vsak B -29, ki se je vrnil, je bil ubit ali ranjen.
Medtem ko so MiG -ji v Koreji praznovali zmagoslavje, na drugi strani zemlje, so se odvijali nič manj pomembni in moteči dogodki. Od leta 1954 so se začele sistematične kršitve zračnega prostora ZSSR z uporabo strateških reaktivnih izvidniških letal (bombnikov) RB-47 "Stratojet". Če so prejšnji kršitelji - izvidniki RB -29 ali mornariško patruljno letalo PB4Y "Privatir" upali le na usmiljenje sovjetskih pilotov in prepoved odpiranja ognja v mirnem času (včasih zaman - 8. aprila 1950 je bil PB4Y sestreljen nad Baltikom Morje v regiji Liepaja je posadka umrla Enaka usoda je doletela tudi drzni B-29, ki ga je MiGami 13. junija 1952 potopila v Japonskem morju), a s prihodom hitrih "Stratojetov" z motorjev iz "Sabres" je stanje postalo resnično kritično.
29. aprila 1954 je skupina treh RB -47 drzno napadla po progi Novgorod - Smolensk - Kijev. Poskusi prestrezanja vsiljivcev so bili neuspešni.
Situacija se je ponovila 8. maja 1954-izvidniško letalo RB-47 je znova vdrlo v sovjetski zračni prostor, dva polka MiG-15 sta bila dvignjena za prestrezanje. Spet neuspeh - RB -47 je posnel vse objekte na polotoku Kola in se zlahka izognil zasledovalcem.
Do leta 1956 so Američani postali tako drzni, da so se odločili za operacijo Home Run - med 21. marcem in 10. majem 1956 so RB -47 naredili 156 globokih vdorov v sovjetski zračni prostor na polotoku Kola, na Uralu in v Sibiriji.
Brezpravje se je nadaljevalo poleti istega leta - od 4. do 9. julija so samski Stratojeti, ki so vzleteli iz letalskih oporišč v zahodni Nemčiji, vsak dan kršili poljski zračni prostor in v spremstvu gostega roja MiG -ov vdrli v globino 300-350 km v zahodne regije ZSSR.
Položaj je zapletel občutek negotovosti-precej neškodljivo je bilo razlikovati "neškodljivega" RB-47 z izvidniško opremo in kamerami, od mogočnega B-47 z 8 tonami jedrskih bomb v notranjem oddelku za bombe.
Razlog za nekaznovanost ameriškega RB-47 je bila prevelika hitrost letenja-okoli 1000 km / h, kar je le 100 km / h manjše od največje hitrosti MiG-15 ali MiG-17. In bilo je neuporabno prestrezati brez pomembne hitrostne prednosti - takoj, ko je imel borec čas, da cilja na bombnika, je pilot RB -47 nekoliko spremenil smer. MiG je moral v ovinek, izgubil hitrost in spet težko dohitel bombnika. Nekaj neuspešnih poskusov - in gorivo je na nič, čas je, da ga prenehate.
10 lovcev ne more sestreliti niti enega bombnika! - noben pilot druge svetovne vojne ne bi verjel v to pravljico. Na srečo se je "zlata doba" bombniškega letalstva hitro končala-z uvedbo nadzvočnih MiG-19 in MiG-21 v oborožitev letalskih sil ZSSR so leti kršiteljev RB-47 postali izjemno tvegano početje.
1. julija 1960 je bilo nad Barentsovim morjem neusmiljeno sestreljeno elektronsko izvidniško letalo ERB-47H. Štirje člani posadke so bili ubiti, še dva je rešila sovjetska vlečna mreža in jih poslali domov.
Pojav raketnega orožja, vključno s protiletalskimi raketami, je postavil velik vprašaj pri strateškem bombniškem letalstvu, vstop v bojno dežurstvo podmornic z balističnimi raketami pa je to vprašanje končno končal. Razvoj strateških bombnikov je bil dolgo časa zamrznjen-ni naključje, da danes na nebu lahko vidite starodavne leteče "artefakte" B-52 in Tu-95. Vendar pa so ti stroji že zdavnaj odstopili od svojega prvotnega izvora in se spremenili v platforme za izstrelitev križarskih izstrelkov ali, v primeru ameriške "Stratosferske trdnjave", v preprosto in poceni sredstvo za izstreljevanje preprog držav tretjega sveta.
Mirovnik z jedrsko bombo
Ko govorimo o strateških bombnikih iz poznih 40 -ih - zgodnjih 50 -ih, ne moremo mimo takšnega stroja hude smrti, kot je B -36 Peacemaker. Ustvarjalci tega čudeža tehnologije so sledili obsežni razvojni poti in poskušali do zadnjega braniti pravico do obstoja svojega batnega motorja v dobi reaktivnih letal.
Pošteno je priznati, da je bil B-36 že ob rojstvu pošast neverjetnih dimenzij in popolnoma neustreznega videza-ki je stal le šest potisnih motorjev! Načeloma je zamisel o pojavu "Mirotvorca" povsem očitna - še večja hitrost, še večja obremenitev bombe, še večji doseg leta.
Vse lastnosti so na meji možnega! 39 ton bomb, 16 avtomatskih topov kalibra 20 mm, največja vzletna teža-190 ton (kar je 3-krat več kot pri legendarnem B-29!). Čudno, zakaj v Pentagonu ni bilo nikogar, ki bi rekel: »Fantje! Ti si pri sebi. " Sprejet je bil osupljiv avtomobil v količini 380 izvodov. Vendar je imel "mirovnik" eno veliko prednost: lahko opremljen, se je lahko povzpel v stratosfero na nadmorsko višino 13-15 km in postal popolnoma nedostopen za vse sisteme zračne obrambe in lovce tistih let.
Na žalost Američanov je hiter razvoj letalske tehnologije po nekaj letih postavil vprašanje odstranitve tega počasnega Levijatana iz službe za letalske sile. Novi curek B-47 bi lahko opravljal iste naloge s še večjo učinkovitostjo in nižjimi stroški.
Inženirji podjetja "Convair", ki so poskušali ohraniti svoje zamisli, so se začeli resnično prestrašiti: poleg šestih batnih motorjev so bili na "Mirotvorca" pritrjeni še štirje reaktivni motorji "afterburner" iz B-47. Posledično je lahko ogromen B-36 za kratek čas pospešil do 700 km / h! (preostanek časa je počasi plaval s hitrostjo 350 … 400 km / h).
Zavedajoč se, da je najboljše obrambno orožje bombnika spremljevalec lovca, se je celo na začetku projekta B-36 začel razvijati projekt "žepne pištole" za strateškega bombnika. Rezultat dela na to temo je bil najmanjši reaktivni lovec v zgodovini letalstva-XF-85 "Goblin", ki je bil obešen v velikanskem bombnem oddelku B-36 in izpuščen, ko so se pojavili sovražnikovi lovci.
V zaslugo oblikovalcev McDonnella jim je uspelo neverjetno - ustvariti polnopravno bojno letalo v velikosti mini avtomobila! Za smešnim videzom tega "letečega jajca" je bil resnično bojno pripravljen lovnik, ki po hitrosti ni bil slabši od MiG-15 in je bil oborožen s štirimi velikimi kalibri "Browning" s 300 naboji za vsak sod. Trajanje avtonomnega leta je bilo izračunano iz premislekov: 20 minut zračnega boja in pol ure leta v križarjenju. Drobno letalo je imelo celo pilotsko kabino pod tlakom z izmetnim sedežem in nekaj podobnosti podvozja v obliki jeklene "smuči".
Kljub obetavnim rezultatom letalskih preizkusov se je že sama zamisel o "lovcu na parazite" izkazala za preveč kompleksno, neučinkovito in nezanesljivo za pravi zračni boj. Mimogrede, podobna misel je sovjetske oblikovalce doletela že v tridesetih letih: vlečenje s bombnikom TB-3 treh lovcev I-16 hkrati. Projekt ni dobil velikega razvoja, predvsem zaradi dejstva, da TB -3 ni mogel prenesti "trojnega" bremena - doseg leta se je močno zmanjšal, hitrost pa padla pod vse razumne meje. Kar zadeva mirovnika B-36, so bila ta nenavadna vozila v poznih 50. letih varno poslana na odlagališče. Mimogrede, večkrat so jih uporabljali kot višinska izvidniška letala za lete nad Kitajsko in ZSSR-velika velikost trupov jim je omogočila, da so notri postavili ciklopske kamere z visoko ločljivostjo.
Taktično udarno letalstvo je v teh dneh dobilo poseben pomen. -edinstveno sožitje večnamenskih lovcev in bombnikov na frontni liniji, katerih nekatere funkcije podvajajo napadalna letala in napadni helikopterji.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado"-to so glavni liki sodobnih lokalnih vojn.
Na ruski strani bodo na seznamu Su-24, Su-25 in obetavni Su-34. Spomnimo se večnamenskih lovskih bombnikov Su-30 in starejših udarnih letal MiG-27, ki jih še vedno aktivno upravljajo indijske letalske sile.
Kljub temu, da pripadajo različnim razredom, vsi ti stroji opravljajo isto funkcijo - "zagotavljajo največjo pomoč pri uspehu kopenskih sil", torej kot običajno opravljajo glavno nalogo vojaškega letalstva.
Glavni način za povečanje zaščite sodobnih bombnikov (in udarnih letal na splošno) sovražnik nikakor ne sme videti! V nasprotnem primeru se bo letalo soočilo s hitro in neizogibno smrtjo. Nekdo izdeluje avtomobile s pomočjo prikrite tehnologije, nekdo se poskuša "prilesti" čim nižje na tla, leteti pod radijskim obzorjem radarjev. Poleg tega se v sodobnem boju aktivno uporabljajo optoelektronske postaje za motenje, sprožene pasti in dipolni reflektorji, oklep proti drobljenju je še vedno pomemben. Nekatere udarne letalske misije so se začele prelagati na ramena brezpilotnih letal.
Kljub globalni stagnaciji pri ustvarjanju novih modelov napadnih letal na prelomu XX -XXI stoletja smo zdaj na pragu pravega preboja - morda v začetku naslednjega desetletja hipersoničnih napadalnih vozil in smrtonosnih nadzvočnih brezpilotnih letal z umetno inteligenco se bo pojavil na nebu.
