Bojna uporaba podmornic in drugih podvodnih vozil temelji na njihovi kakovosti, kot je tajnost dejanj za napadlega sovražnika. Vodno okolje, v globini katerega deluje PA, omejuje razdaljo zaznavanja z radijsko in optično lokacijo na vrednost nekaj deset metrov. Po drugi strani pa velika hitrost širjenja zvoka v vodi, ki doseže 1,5 km / s, omogoča uporabo iskanja smeri hrupa in eholokacije. Voda je prepustna tudi za magnetno komponento elektromagnetnega sevanja, ki se širi s hitrostjo 300.000 km / s.
Dodatni razkrivajoči dejavniki PA so:
-budna sled (zrak-vodni pramen), ki jo ustvari propeler (propeler ali vodni top) v prizemni plasti vode ali v globokih plasteh v primeru kavitacije na lopaticah propelerja;
- kemijske sledi iz izpušnih plinov toplotnega motorja PA;
- toplotni odtis, ki nastane zaradi odvajanja toplote iz elektrarne na PA v vodno okolje;
- sevalni odtis, ki ga pušča PA z jedrskimi elektrarnami;
- nastanek površinskih valov, povezanih s premikanjem vodnih mas med gibanjem PA.
Optična lokacija
Kljub omejeni razdalji zaznavanja je optična lokacija našla svojo uporabo v vodah tropskih morij z visoko preglednostjo vode v razmerah nizkih valov in plitvih globin. Optični lokatorji v obliki kamer z visoko ločljivostjo, ki delujejo v infrardečem in vidnem območju, so nameščeni na krovu letal, helikopterjev in UAV-jev skupaj z močnimi žarometi in laserskimi lokatorji. Širina pasu doseže 500 metrov, globina vidljivosti v ugodnih pogojih je 100 metrov.
Radar se uporablja za zaznavanje dvignjenih nad vodno površino periskopov, anten, dovodov zraka in same PA na površini. Domet odkrivanja z radarjem, nameščenim na letalskem nosilcu, je določen z nadmorsko višino letalskega prevoznika in se giblje od več deset (zložljivih naprav PA) do nekaj sto (PA sam) kilometrov. V primeru uporabe radijsko prozornih strukturnih materialov in prikritih premazov v zložljivih napravah PA se območje zaznavanja zmanjša za več kot red velikosti.
Druga metoda radarske metode za odkrivanje potopljenih letal je fiksacija budnih valov na morski površini, ki nastanejo v procesu hidrodinamičnega delovanja trupa PA in pogonske enote na vodni stolpec. Ta proces je mogoče opazovati na velikem območju vodnega območja tako z letalskih kot satelitskih radarskih nosilcev, opremljenih s specializirano strojno in programsko opremo za razlikovanje šibkega reliefa prebujanja PA v ozadju motenj zaradi vetrnih valov in tvorbe valov s površinskih ladij in obale. Vendar se budni valovi razlikujejo šele, ko se PA v mirnem vremenu premika na majhni globini.
Dodatni dejavniki razkrivanja v obliki sledov, toplotnih, kemičnih in sevalnih poti se večinoma uporabljajo za zasledovanje PA, da bi prikrito nadzorovali njegovo gibanje (ne da bi dosegli črto hidroakustičnega stika) ali da bi povzročili napad torpeda iz kotov krmila napadel PA. Relativno majhna širina tira v kombinaciji s smernim manevriranjem PA prisiljuje zasledovalca, da se premika po cik -cak poti s hitrostjo dvakrat večjo od hitrosti PA, kar poveča razdaljo zaznavanja zasledovalca zaradi višje ravni ustvarjenega hrupa in izstopite iz senčnega krmnega območja PA. V zvezi s tem je gibanje po progi začasno, da bi dosegli razdaljo hidroakustičnega stika s PA, kar med drugim omogoča opredelitev cilja po merilu prijatelj / sovražnik in tip podvodnega vozila.
Magnetometrična metoda
Učinkovita metoda za odkrivanje PA je magnetometrična, ki deluje ne glede na stanje morske površine (valovi, led), globino in hidrologijo vodnega območja, topografijo dna in intenzivnost plovbe. Uporaba diamagnetnih konstrukcijskih materialov pri načrtovanju PA omogoča le zmanjšanje razdalje zaznavanja, saj sestava elektrarne, pogonske enote in opreme PA nujno vključuje jeklene dele in električne izdelke. Poleg tega propeler, rotor vodnega curka in telo PA (ne glede na material konstrukcije) v gibanju nabirajo statične električne naboje, ki ustvarjajo sekundarno magnetno polje.
Napredni magnetometri so opremljeni s superprevodnimi senzorji SQUID, kriogenim Dewarjem za shranjevanje tekočega dušika (podobno kot Javelin ATGM) in kompaktnimi hladilniki za ohranjanje dušika v tekočem stanju.
Obstoječi magnetometri imajo območje zaznavanja jedrske podmornice z jeklenim trupom na ravni 1 km. Napredni magnetometri zaznavajo jedrske podmornice z jeklenim trupom na razdalji 5 km. Jedrska podmornica s trupom iz titana - na dosegu 2,5 km. Poleg materiala trupa je jakost magnetnega polja neposredno sorazmerna s premikom PA, zato ima majhno podvodno vozilo tipa Poseidon s titanovim trupom 700-krat manjše magnetno polje kot podmornica Yasen z jeklenim trupom, in s tem manjše območje zaznavanja.
Glavni nosilci magnetometrov so protipodmorniška letala osnovnega letalstva; za povečanje občutljivosti so senzorji magnetometra postavljeni v izboklino repa trupa. Da bi povečali globino zaznavanja PA in razširili območje iskanja, protipodmorniška letala letijo na nadmorski višini 100 metrov ali manj. Površinski nosilci uporabljajo vlečeno različico magnetometrov, podvodni nosilci uporabljajo vgrajeno različico s kompenzacijo lastnega magnetnega polja nosilca.
Poleg omejevanja dosega ima magnetometrična metoda odkrivanja tudi omejitev glede velikosti hitrosti gibanja PA - zaradi odsotnosti gradienta lastnega magnetnega polja se nepremični podvodni objekti prepoznajo le kot anomalije Zemljino magnetno polje in zahtevajo kasnejšo klasifikacijo z uporabo hidroakustike. V primeru uporabe magnetometrov v sistemih za usmerjanje torpeda / proti torpedu ni omejitve hitrosti zaradi obratnega zaporedja odkrivanja in razvrščanja ciljev med napadom torpeda / proti torpedu.
Hidroakustična metoda
Najpogostejša metoda za odkrivanje PA je hidroakustična, ki vključuje pasivno določanje smeri notranjega hrupa PA in aktivno eholokacijo vodnega okolja z uporabo usmerjenega sevanja zvočnih valov in sprejemanjem odsevnih signalov. Hidroakustika uporablja celotno paleto zvočnih valov - infrasonične vibracije s frekvenco od 1 do 20 Hz, slišne vibracije s frekvenco od 20 Hz do 20 KHz in ultrazvočne vibracije od 20 KHz do nekaj sto KHz.
Hidroakustični oddajniki vključujejo konformne, sferične, valjaste, ravninske in linearne antene, sestavljene iz različnih hidrofonov v tridimenzionalnih sklopih, aktivne fazne nize in antenska polja, povezana s specializiranimi napravami strojne in programske opreme, ki zagotavljajo poslušanje hrupnega polja, ustvarjanje eholokacijskega impulza in sprejem odbijanja signale. Antene ter strojna in programska oprema so združene v hidroakustične postaje (GAS).
Sprejemni in oddajni moduli hidroakustičnih anten so izdelani iz naslednjih materialov:
- polikristalna piezokeramika, predvsem svinčev cirkonat-titanat, modificirana z dodatki stroncija in barija;
- piezoelektrični film fluoropolimerja, modificiranega s tiaminom, ki prenese polimerno strukturo v beta fazo;
-optični laserski črpalni interferometer z optičnimi vlakni.
Piezokeramika zagotavlja najvišjo specifično moč generiranja zvočnih vibracij, zato se uporablja v sonarjih s sferično / cilindrično anteno povečanega dosega v načinu aktivnega sevanja, nameščenih v premcu morskih nosilcev (na največji razdalji od pogonske naprave, ki ustvarja lažno hrupi) ali nameščeni v kapsuli, spuščeni do globine in vlečeni za nosilcem.
Piezofluoropolimerni film z nizko specifično močjo ustvarjanja zvočnih vibracij se uporablja za izdelavo konformnih anten, ki se nahajajo neposredno na površini trupa površinskih in podvodnih vozil z eno ukrivljenostjo (za zagotovitev izotropije hidroakustičnih lastnosti), ki delujejo tako, da sprejmejo vse vrste signalov ali za prenos signalov majhne moči.
Optični interferometer deluje samo za sprejem signalov in je sestavljen iz dveh vlaken, od katerih je eno pod vplivom zvočnih valov podvrženo kompresijski ekspanziji, drugo pa služi kot referenčni medij za merjenje motenj laserskega sevanja v obeh vlaknih. Zaradi majhnega premera optičnega vlakna njegova kompresijsko-ekspanzijska nihanja ne izkrivljajo difrakcijske fronte zvočnih valov (v nasprotju s piezoelektričnimi hidrofoni velikih linearnih dimenzij) in omogočajo natančnejšo določitev položaja predmetov v vodnem okolju. Optični moduli se uporabljajo za oblikovanje prožnih vlečenih anten in spodnjih linearnih anten, dolgih do 1 km.
Piezokeramika se uporablja tudi v hidrofonskih senzorjih, katerih prostorski sklopi so del plavajočih bojev, spuščenih v morje s protipodmorniških letal, nato pa se hidrofoni spustijo po kablu na vnaprej določeno globino in preidejo v način iskanja smeri hrupa z prenos zbranih informacij po radijskem kanalu na letalo. Da bi povečali površino nadzorovanega vodnega območja, skupaj s plavajočimi bovami spuščajo vrsto globoko posejanih granat, katerih eksplozije hidroakustično osvetljujejo podvodne objekte. V primeru uporabe podmorniških helikopterjev ali kvadrokopterjev za iskanje podvodnih predmetov se uporablja vgrajena antena za oddajanje sprejemnika GAS, ki je matrika piezokeramičnih elementov, spuščena na kabelski kabel.
Konformne antene iz piezofluoropolimernega filma so nameščene v obliki več odsekov, razmaknjenih vzdolž strani letala, da se določi ne samo azimut, temveč tudi razdalja (z uporabo metode trigonometrije) do podvodnega vira hrupa ali odsevnih signalov lokacije.
Prilagodljive vlečene in spodnje linearne antene iz optičnih vlaken imajo kljub relativni poceni negativne lastnosti - zaradi dolge dolžine antenskega "niza" doživljajo upogibne in torzijske vibracije pod vplivom vhodnega toka vode, zato natančnost določanja smeri proti objektu je večkrat slabša v primerjavi s piezokeramičnimi in piezofluoropolimernimi antenami s trdnim trakom. V zvezi s tem so najbolj natančne hidroakustične antene izdelane v obliki niza kleklja, navitih iz optičnih vlaken in nameščenih na prostorske rešetke znotraj zvočno prozornih cilindričnih lupin, napolnjenih z vodo, ki ščitijo antene pred zunanjimi vplivi vodnih tokov. Školjke so trdno pritrjene na temelje, ki se nahajajo na dnu in so povezane z napajalnimi kabli in komunikacijskimi vodi z obalnimi protipodmorniškimi obrambnimi centri. Če radioizotopske termoelektrične generatorje namestimo tudi znotraj lupin, nastale naprave (avtonomne glede na napajanje) postanejo kategorija spodnjih hidroakustičnih postaj.
Sodobni GAS za pregled podvodnega okolja, iskanje in razvrščanje podvodnih objektov deluje v spodnjem delu zvočnega območja - od 1 Hz do 5 KHz. Montirani so na različne pomorske in letalske prevoznike, so del plavajočih bojev in spodnjih postaj, razlikujejo se po različnih oblikah in piezoelektričnih materialih, mestu namestitve, moči in načinu sprejema / emisije. GAS iskanje min, preprečevanje podvodnih diverzantov-potapljačev in zagotavljanje zvočne podvodne komunikacije deluje v ultrazvočnem območju na frekvencah nad 20 KHz, vključno v tako imenovanem načinu slikanja zvoka s podrobnostmi o objektih v lestvici več centimetrov. Tipičen primer takšnih naprav je GAS "Amphora", katerega sferična polimerna antena je nameščena na sprednjem zgornjem koncu ograje podvodne palube.
Če je na krovu ali kot del stacionarnega sistema več GAS -ov, se združijo v en sam hidroakustični kompleks (GAC) s skupno računsko obdelavo podatkov o aktivni lokaciji in pasivnim iskanjem smeri hrupa. Algoritmi obdelave omogočajo programsko odstranjevanje iz hrupa, ki ga ustvari nosilec SAC, in zunanjega hrupa, ki ga ustvarja pomorski promet, vetrni valovi, večkratni odsev zvoka z vodne površine in dna v plitvi vodi (odmevni hrup).
Računalniški procesni algoritmi
Algoritmi za računalniško obdelavo hrupnih signalov, prejetih iz PA, temeljijo na načelu ločevanja ciklično ponavljajočih se hrupov od vrtenja lopatic propelerja, delovanja ščetk zbiralnika toka elektromotorja, resonančnega hrupa vijačnih menjalnikov propelerja, vibracije zaradi delovanja parnih turbin, črpalk in druge mehanske opreme. Poleg tega uporaba baze podatkov o spektrih hrupa, značilnih za določeno vrsto objektov, omogoča, da cilje določite glede na značilnosti prijaznih / tujcev, podvodnih / površinskih, vojaških / civilnih, udarnih / večnamenskih podmornic, v zraku / vlečenih / spuščenih PLIN itd. V primeru predhodne sestave spektralnih zvočnih "portretov" posameznih PA jih je mogoče prepoznati po posameznih značilnostih vgrajenih mehanizmov.
Razkritje ciklično ponavljajočih se šumov in izgradnja poti za gibanje PA zahteva zbiranje hidroakustičnih informacij za več deset minut, kar močno upočasni odkrivanje in razvrščanje podvodnih objektov. Veliko bolj nedvoumne značilnosti PA so zvoki vnosa vode v balastne rezervoarje in njihovo pihanje s stisnjenim zrakom, izhod torpeda iz torpednih cevi in izstrelitev podvodnih izstrelkov ter delovanje sovražnikovega sonarja v aktivnem načinu, ki ga zazna sprejemanje neposrednega signala na razdalji, ki je večkratnik razdalje, ki jo sprejme odsevni signal.
Poleg moči radarskega sevanja, občutljivosti sprejemnih anten in stopnje izpopolnjenosti algoritmov za obdelavo prejetih informacij na značilnosti GAS pomembno vplivajo podvodna hidrološka situacija, globina vodnega območja, hrapavost morske površine, ledena odeja, topografija dna, prisotnost motenj hrupa iz pomorskega prometa, suspenzija peska, plavajoča biomasa in drugi dejavniki.
Hidrološko stanje določa diferenciacija temperature in slanosti vodoravnih plasti vode, ki imajo posledično različne gostote. Na meji med plastmi vode (tako imenovana termoklina) zvočni valovi doživljajo popoln ali delni odsev, pri čemer PA pregledajo od zgoraj ali pod iskalnim GAS, ki se nahaja zgoraj. Plasti v vodnem stolpcu se oblikujejo v globinskem območju od 100 do 600 metrov in spreminjajo svojo lokacijo glede na letni čas. Spodnja plast vode, ki stagnira v vdolbinah morskega dna, tvori tako imenovano tekoče dno, neprepustno za zvočne valove (z izjemo infrazvuka). Nasprotno, v plasti vode enake gostote nastane akustični kanal, skozi katerega se zvočne vibracije v srednjem frekvenčnem območju širijo na razdaljo več tisoč kilometrov.
Določene značilnosti širjenja zvočnih valov pod vodo so določile izbiro infrazvuka in sosednjih nizkih frekvenc do 1 KHz kot glavnega območja delovanja GAS površinskih ladij, podmornic in spodnjih postaj.
Po drugi strani pa je tajnost PA odvisna od konstrukcijskih rešitev njihovih vgrajenih mehanizmov, motorjev, propelerjev, postavitve in prevleke trupa ter hitrosti premikanja pod vodo.
Najbolj optimalen motor
Zmanjšanje ravni lastnega hrupa PA je odvisno predvsem od moči, števila in vrste propelerjev. Moč je sorazmerna s premikom in hitrostjo PA. Sodobne podmornice so opremljene z enim samim vodnim topom, katerega zvočno sevanje je zaščiteno od kotov smeri premca s trupom podmornice, od stranskih kotov smeri pa zaradi ohišja vodnih topov. Polje slišnosti je omejeno z ozkimi koti smeri vožnje. Druga najpomembnejša rešitev postavitve, namenjena zmanjšanju notranjega hrupa PA, je uporaba trupa v obliki cigare z optimalno stopnjo raztezanja (8 enot za hitrost ~ 30 vozlov) brez nadgradenj in površinskih izboklin (razen paluba) z minimalnimi turbulencami.
Najbolj optimalen motor z vidika zmanjševanja hrupa nejedrske podmornice je elektromotor z enosmernim tokom z neposrednim pogonom propelerja / vodnega topa, saj elektromotor na izmenični tok ustvarja hrup s frekvenco nihanj toka v vezje (50 Hz za domače podmornice in 60 Hz za ameriške podmornice). Specifična teža elektromotorja pri nizki hitrosti je previsoka za neposredni pogon pri največji hitrosti vožnje, zato je treba v tem načinu navor prenašati skozi večstopenjski menjalnik, ki ustvarja značilen ciklični hrup. V zvezi s tem se nizkošumni način polnega električnega pogona uresniči, ko je menjalnik izklopljen z omejitvijo moči elektromotorja in hitrosti PA (na ravni 5-10 vozlov).
Jedrske podmornice imajo pri izvajanju polnega električnega pogona svoje posebnosti - poleg hrupa menjalnika pri nizki hitrosti je treba izključiti tudi hrup iz obtočne črpalke reaktorskega hladilnega sredstva, črpalke za črpanje turbine delovno tekočino in dovodno črpalko za morsko vodo za hlajenje delovne tekočine. Prvi problem je rešen s prenosom reaktorja v naravno kroženje hladilne tekočine ali s pomočjo tekočinsko kovinskega hladilnega sredstva s črpalko MHD, drugi z uporabo delovne tekočine v nadkritičnem agregatnem stanju in enorotorne turbine / zaprtega cikla kompresor, tretji pa z uporabo tlaka dotoka vode.
Hrup, ki ga povzročajo vgrajeni mehanizmi, je minimiziran z uporabo aktivnih amortizerjev, ki delujejo protifazno z vibracijami mehanizmov. Vendar je imel začetni uspeh v tej smeri konec prejšnjega stoletja resne omejitve za njegov razvoj iz dveh razlogov:
- prisotnost velikih količin zraka resonatorja v trupih podmornic za zagotovitev življenja posadke;
- namestitev mehanizmov na vozilu v več specializiranih oddelkov (stanovanjski, poveljniški, reaktorski, strojnica), ki ne omogoča združevanja mehanizmov na en sam okvir v stiku s trupom podmornice v omejenem številu točk skozi skupaj nadzorovani aktivni amortizerji za odpravo hrupa običajnega načina.
Ta problem je rešen le s prehodom na majhna podvodna vozila brez posadke brez notranjih količin zraka z združevanjem moči in pomožne opreme na enem okvirju.
Poleg zmanjšanja intenzivnosti generiranja polja hrupa bi morale projektne rešitve zmanjšati verjetnost odkrivanja PA z uporabo eholokacijskega sevanja GAS.
Nasprotovanje hidroakustičnim sredstvom
Zgodovinsko gledano je bil prvi način za preprečevanje aktivnih sredstev za iskanje sonarjev nanašanje debeloslojne gumijaste prevleke na površino podmorniških trupov, ki je bila prvič uporabljena na "električnih botih" Kriegsmarine ob koncu druge svetovne vojne. Elastična prevleka je v veliki meri absorbirala energijo zvočnih valov lokacijskega signala, zato moč odbitega signala ni zadoščala za zaznavanje in razvrščanje podmornice. Po sprejetju jedrskih podmornic z globino potopitve več sto metrov se je pokazalo dejstvo stiskanja gumijaste prevleke s pritiskom vode z izgubo lastnosti absorbiranja energije zvočnih valov. Uvedba različnih polnil, ki razpršijo zvok, v gumijasto prevleko (podobno kot feromagnetna prevleka letal, ki razpršijo radijsko emisijo) je delno odpravila to napako. Širitev delovnega frekvenčnega območja GAS v infrazvučno območje pa je potegnila črto pred možnostmi uporabe absorbirajočega / razpršenega premaza kot takega.
Druga metoda za preprečevanje aktivnega hidroakustičnega iskalnega sredstva je tankoslojna aktivna prevleka trupa, ki ustvarja nihanja v protifazi s signalom odmeva GAS v širokem frekvenčnem območju. Hkrati pa tak premaz brez dodatnih stroškov reši drugo težavo - zmanjšanje preostalega akustičnega polja notranjega hrupa PA na nič. Kot tankoslojni premazni material se uporablja piezoelektrični fluoropolimerni film, katerega uporaba je bila razvita kot osnova za antene HAS. Omejevalni dejavnik je trenutno cena premaza trupa jedrskih podmornic z veliko površino, zato so primarni predmeti njegove uporabe podvodna vozila brez posadke.
Zadnja od znanih metod za preprečevanje aktivnih hidroakustičnih iskalnih sredstev je zmanjšanje velikosti PA, da bi zmanjšali t.i. ciljna jakost - efektivna površina razprševanja signala lokacije odmeva GAS. Možnost uporabe kompaktnejših PA temelji na reviziji nomenklature oborožitve in zmanjšanju števila posadk do popolne nenaseljenosti vozil. V zadnjem primeru in kot referenčno točko se lahko uporabi 13 članov posadke sodobne kontejnerske ladje Emma Mærsk s premikom 170 tisoč ton.
Posledično se lahko moč tarče zmanjša za en ali dva reda velikosti. Dober primer je smer izboljšanja podmorniške flote:
- izvajanje projektov NPA "Status-6" ("Poseidon") in XLUUVS (Orca);
-razvoj projektov jedrskih podmornic "Laika" in SSN-X s križarjenimi projektili srednjega dosega na krovu;
- razvoj idejnih načrtov za bionično UVA, opremljeno s konformnimi vodno-curkovnimi pogonskimi sistemi s krmiljenjem vektorja potiska.
Taktika obrambe proti podmornicam
Na stopnjo tajnosti podvodnih vozil močno vplivajo taktika uporabe protipodmorniških obrambnih sredstev in protitaktika uporabe PA.
Sredstva ASW vključujejo predvsem stacionarne podvodne sisteme za nadzor, kot je ameriški SOSUS, ki vključuje naslednje obrambne črte:
- rt Severni rt Skandinavskega polotoka - Medvedji otok v Barentsovem morju;
- Grenlandija - Islandija - Ferski otoki - Britanski otoki v Severnem morju;
- Atlantska in pacifiška obala Severne Amerike;
- Havajski otoki in otok Guam v Tihem oceanu.
Domet odkrivanja jedrskih podmornic četrte generacije v globokomorskih območjih zunaj konvergenčnega območja je približno 500 km, v plitvi vodi - približno 100 km.
Med gibanjem pod vodo je PA občasno prisiljen prilagoditi svojo dejansko globino potovanja glede na določeno zaradi potisne narave pogonskega učinka na telo podvodnega vozila. Nastale navpične vibracije ohišja ustvarjajo t.i. površinski gravitacijski val (SGW), katerega dolžina doseže več deset kilometrov pri frekvenci več hercev. PGW pa modulira nizkofrekvenčni hidroakustični hrup (tako imenovana osvetlitev), ki nastaja na območjih intenzivnega pomorskega prometa ali prehoda nevihtne fronte, ki se nahaja na tisoče kilometrov od lokacije PA. V tem primeru se največji domet odkrivanja jedrske podmornice, ki se s potovalno hitrostjo premika s pomočjo FOSS, poveča na 1000 km.
Natančnost določanja koordinat ciljev z uporabo FOSS na največjem dosegu je elipsa velikosti 90 do 200 km, kar zahteva dodatno izvidanje oddaljenih ciljev s protipodmorniškimi letali osnovnega letalstva, opremljenimi z vgrajenimi magnetometri, ki so jih spustile hidroakustične boje in letalska torpeda. Natančnost določanja koordinat ciljev na razdalji 100 km od protipodmorniške linije SOPO zadostuje za uporabo raketnih torpedov ustreznega območja obalnega in ladijskega letenja.
Površinske protipodmorniške ladje, opremljene z antenami GAS pod kobilico, spuščenimi in vlečenimi, imajo območje zaznavanja jedrskih podmornic četrte generacije, ki potujejo s hitrostjo 5-10 vozlov, največ 25 km. Prisotnost na ladjah palubnih helikopterjev z spuščenimi antenami GAS podaljša razdaljo zaznavanja na 50 km. Vendar so možnosti uporabe ladijskega GAS omejene s hitrostjo ladij, ki ne sme presegati 10 vozlov zaradi pojava anizotropnega toka okoli kobilskih anten in pretrganja kabelskih kablov spuščenih in vlečenih anten. Enako velja za primer hrapavosti morja več kot 6 točk, zaradi česar je treba opustiti tudi uporabo palubnih helikopterjev z spuščeno anteno.
Učinkovita taktična shema za zagotavljanje protipodmorniške obrambe površinskih ladij, ki plujejo z gospodarsko hitrostjo 18 vozlov ali v razmerah 6-točkovne hrapavosti morja, je oblikovanje ladijske skupine z vključitvijo posebne ladje za osvetlitev podvodnih razmer, opremljen z zmogljivim pod-kobilnim GAS-om in aktivnimi stabilizatorji valja. V nasprotnem primeru se morajo površinske ladje umakniti pod zaščito obalnega FOSS in baznih protipodmorniških letal, ne glede na vremenske razmere.
Manj učinkovita taktična shema za zagotovitev protipodmorniške obrambe površinskih ladij je vključitev podmornice v ladijsko skupino, katere delovanje vgrajenega GAS ni odvisno od vznemirjenja morske površine in lastne hitrosti (znotraj 20 vozlov)). V tem primeru mora GAS podmornice delovati v načinu iskanja smeri hrupa zaradi večkratnega preseganja razdalje zaznavanja eholokacijskega signala nad razdaljo sprejema sprejemnega odseva. Po navedbah tujega tiska je doseg odkrivanja jedrske podmornice četrte generacije v teh razmerah približno 25 km, domet odkrivanja nejedrske podmornice je 5 km.
Proti-taktika uporabe napadalnih podmornic vključuje naslednje metode povečanja njihove prikritosti:
- vrzel v razdalji med seboj in tarčo za količino, ki presega območje delovanja GAS SOPO, površinskih ladij in podmornic, ki sodelujejo v protipodmorniški obrambi, z uporabo ustreznega orožja na tarči;
- premagovanje meja SOPO s pomočjo prehoda pod kobilico površinskih ladij in ladij za naknadno prosto delovanje na vodnem območju, ki ni osvetljeno s sovražnikovimi hidroakustičnimi sredstvi;
- z uporabo značilnosti hidrologije, topografije dna, navigacijskega hrupa, hidroakustičnih senc potopljenih predmetov in polaganja podmornice na tekoča tla.
Prva metoda predvideva prisotnost zunanje (v splošnem primeru satelitske) oznake cilja ali napad mirujočega cilja z znanimi koordinatami, druga metoda je sprejemljiva šele pred začetkom vojaškega spopada, tretja metoda se izvaja v okviru delovna globina podmornice in njene opreme z zgornjim sistemom za dovod vode za hlajenje elektrarne ali odvajanje toplote neposredno v ohišje PA.
Ocena stopnje hidroakustične skrivnosti
Za zaključek lahko ocenimo stopnjo hidroakustične tajnosti strateške podmornice Posejdon glede na tajnost udarne jedrske podmornice Yasen:
- površina NPA je 40 -krat manjša;
- moč elektrarne NPA je 5 -krat manjša;
- delovna globina potopitve NPA je 3 -krat večja.
- fluoroplastična prevleka telesa proti gumijasti prevleki;
- združevanje mehanizmov UUV na enem samem okviru proti ločevanju mehanizmov jedrskih podmornic v ločenih oddelkih;
- popolno električno gibanje podmornice pri nizki hitrosti z izklopom vseh vrst črpalk proti popolnemu električnemu gibanju jedrske podmornice pri nizki hitrosti brez zaustavitve črpalk za črpanje kondenzata in odvzema vode za hlajenje delovne tekočine.
Posledično bo razdalja zaznavanja Poseidon RV, ki se premika s hitrostjo 10 vozlov, z uporabo sodobnega GAS -a, nameščenega na kateri koli vrsti nosilca in deluje v celotnem območju zvočnih valov v načinih iskanja smeri in eholokacije, manjša od 1 km, kar očitno ni dovolj le za preprečitev napadov na mirujočo obalno tarčo (ob upoštevanju polmera udarnega vala zaradi eksplozije posebne bojne glave), ampak tudi za zaščito udarne skupine letalskih nosilcev, ko se ta premakne v vodno območje, katerega globina presega 1 km.
