Srebrni "Migs", čakalne vrste "Sablje", padajoče "Utrdbe"!
Koliko "superfortressov" so Američani izgubili na tisti "črni torek" ali "črni četrtek", zagotovo ni znano. Toda po spletu se je razširila legenda o torku / četrtku, ki pravi, da so "oklep močni, naši MiG -i pa hitri".
Vendar ne tako hitro, kot bi si želeli …
30. oktobra 1951 je 21 letalskih sil Super Force iz 307. skupine bombnikov v spremstvu 89 Thunderjetov napadlo letališče Nancy. Za prestrezanje ameriške armade so dvignili 44 MiG-ov iz 303. in 324. letalske divizije lovcev, ki so brez težav sestrelili 9 ali 12 ali celo 14 strateških bombnikov, za ceno izgube enega MiG-15. Seveda Yankees ni bil zadovoljen s to postavitvijo, saj je zmanjšal svoje izgube in napovedal večje število podrtih MiG -ov. Karkoli že je bilo, vendar splošna uskladitev očitno ni bila v njihovo korist. Ruski "Li Si Qing" je na tla uspelo zrušiti približno ducat štirimotornih bombnikov in še nekaj spremljevalcev "Thunderjets".
Podoben primer se je zgodil spomladi istega leta, ko je med napadom na mostove na reki. Yalujian, s podobno razporeditvijo sil, se je bitka končala s podobnim rezultatom (pogrom 12. aprila 1951). Tako je nastala zmeda med torkom in četrtkom. Američani so bili dvakrat premagani. Močno in natančno so me premagali.
B-29 s super-težko vodeno bombo Tarzon (britanski 5-tonski Tallboy z enoto za daljinsko upravljanje). Takšne bombe so bile namenjene uničenju mostov, jezov, predorov in utrjenih struktur v Koreji.
Točno deset let pred Gagarinovim poletom je ruski as trikrat junak Sovjetske zveze Ivan Kozhedub, ki je nato poveljeval 324. lovilski letalski diviziji, razpršil mit o neranljivosti ameriških letečih super-trdnjav B-29 - tisti, ki so na Hirošimo in Nagasaki odvrgli atomske bombe in so se na to pripravljali tudi z več desetimi mesti v ZSSR.
Ta poraz je zaznamoval popoln propad uporabe strateškega letalstva podnevi.
Dejstvo zmag v zraku je nesporno. Toda kaj je mit o neranljivosti B-29? Do leta 1951 je bat "Trdnjava" zastarel in ga je bilo treba takoj zamenjati (isti B -52 - prvi let leta 1952). In to je bilo razumljivo tudi najbolj zagnanim optimistom v strateškem poveljstvu ameriških letalskih sil. V dobi reaktivnih letal celo množična uporaba B-29 ni pustila upanja, da bodo "nebeški polži" zdržali vsaj eno uro v sovjetskem zračnem prostoru (načrt Dropshot, ja).
Hkrati pa streljanje batne super trdnjave nikakor ni zagotovilo varnosti za sovjetsko nebo.
Vendar o vseh junakih teh bitk po vrsti.
Boeing B-29 "Superfortress"
"Boljši od" Superfortress "je lahko samo" Superfortress ", je rekel tovariš. Stalin, ki je Tupolevu ukazal, naj omeji vse svoje dosežke in kopira B-29.
Edinstven tovrstni bombnik. Rojen sredi druge svetovne vojne, se je po zasnovi in značilnostih presenetljivo razlikoval od vseh vrstnikov.
60 ton vzletne mase, ki jo poganjajo štiri 18-valjne "zvezde" s turbopolnilnikom (prostornina ciklona 54 litrov, 2200 KM). Največja zaloga goriva Super Fortress je dosegla 30 ton.
Tri kabine pod pritiskom, daljinsko vodeni stolpiči, vodeni s podatki iz petih analognih računalnikov (izračun svinca glede na relativni položaj bombnika in cilja, njihovo hitrost, temperaturo zraka in vlažnost, učinek gravitacije). Toda resnične preživetje "Superfortress" ni določilo orožje, ampak njegove letalne značilnosti: hitrost 500 km / h na nadmorski višini 10 kilometrov! V poskusu, da bi dohiteli Stratofortress, so prestrezniki osi prisilno brenčali svoje motorje in nato nenadzorovano padli. Uničenje B-29 je bilo veliko sreče in pogosto nesreča. Poleg tega "trdnjavam" ni bilo treba sestopiti čez tarčo, lahko so ciljali bombardiranje skozi oblake. Vsak B-29 je bil opremljen s centimetrskim radarjem APQ-7 "Eagle".
B-29 poleg svojega razvoja, zaraščen B-36 "Mirotvorac" (1948)
Bombarder številka 1 za vse čase, nevihta in nebeška moč. Edino letalo, ki je v praksi uporabljalo jedrsko orožje.
MiG-15
500 kilometrov na uro na nadmorski višini 10 km. Za letalo MiG je bila ameriška "trdnjava" sedeča tarča. Jet potisk in pometeno krilo sta lovcu zagotovila dvakratno hitrost in petkratno hitrost vzpona v stabilnem stanju. Glede na večji strop (15.000 metrov) bi se lahko MiG -i potopili skozi linijo Superfortresses s potapljanja na transsoundu in izgnali nemočne stroje iz svojih avtomatskih topov. Za razliko od mitraljezov Sabres je bil kaliber ruskih lovcev ravno pravšnji. Samo za tako veliko in trmasto tarčo, kot je "Superfortress" (dva hitrostrelna 23 mm + 37 mm "rapir").
Za razliko od Sablje naši borci niso imeli radarjev (radijskih znamenitosti). Samo vroče srce, hladen um in ostro oko. In ruska iznajdljivost: namesto radarja - radarski detektor, po vzdevku "tovariš".
"Tovariš svari. Na repu - "Sablje".
Vendar tistega črnega četrtka Sablje ni bilo v zraku. Bili so samo bombniki in njihovo počasno spremstvo.
Dvoboja z MiGi kategorično niso mogli voditi pod enakimi pogoji: obrambna oborožitev "utrdb" se je izkazala za neučinkovito proti lovcem reaktivnih letal. Domet opazovanja 23- in 37-mm topov je bil dvakrat daljši od strele Browning 50-kalibra. Hkrati na majhnih razdaljah računalniki Fortress niso mogli izračunati pravilnega svinca pri konvergenčni hitrosti 150-200 m / s. Sami stolpi pogosto niso imeli časa, da bi ciljali na tarčo, ki je imela kotno hitrost več deset stopinj na sekundo.
Končno, krilo z razponom 43 metrov (kot 16 -nadstropna zgradba položena na stran) - ni bilo mogoče zgrešiti Supertrdbe.
S prihodom reaktivnih letal je nekdaj močna Supertrdnja postala Slowfortress (počasna, nazaj trdnjava). Kljub temu, da je sam format korejske vojne šibko ustrezal konceptu uporabe strateških bombnikov: velika večina bombnih napadov je bila izvedena iz večnamenskih lovcev. Edino poslanstvo "utrdb" je bila uporaba super težkih bomb. Njihov edini način za dosego cilja je bil močan spremljevalec borcev. Vendar se na tisti črni četrtek Američani s tem niti niso obremenjevali.
Zastareli, nepripravljeni na to vlogo, so bili namesto hitrih "sabel" namenjeni bombnikom namenjeni F-84.
F-84 "Jet Thunder"
Odpošiljanje reaktivnih letal v Korejo je povzročilo veliko polemik, povezanih z utemeljitvijo na neasfaltiranih letališčih. Da bi odpravila dvome, se je vojska odločila za nevaren poskus: skozi motor zapeljati nekaj peščic peska. Legenda pravi, da je Allison J-35 odpovedal šele potem, ko ga je udarilo 250 kilogramov peska …
F-84 Thunderjet! Dedič legendarnega Thunderbolta in predhodnik vietnamskega junaka Thunderchifa. Kot vsi stroji Aleksandra Kartvelija (Kartvelishvili) je bil F-84 "velik" in je presenetil nasprotnike s svojimi udarnimi zmogljivostmi.
Normalna vzletna teža je skoraj 2-krat večja kot pri MiG-15.
Prvi let - 1946.
Prvotno ustvarjen kot borec, je Thunderjet v samo petih letih neskončno zastarel in je bil prisiljen zapustiti vrste lovskih letal in preiti na bombardiranje.
Po uradnih statističnih podatkih so tovrstni borci opravili 86.408 letal, odvrgli 50.427 ton bomb in 5560 ton napalma, izstrelili 5560 nevoljenih izstrelkov ter nanesli 10.673 udarcev po železnicah in 1366 po avtocestah. Med temi letalskimi napadi je bilo uničenih 200 807 stavb, uničenih je bilo 2317 vozil, 167 tankov, 4846 pušk, 259 parnih lokomotiv, 3996 železniških vagonov in 588 mostov.
Tudi če številke delite s tremi, bo "Thunderjet" ostal hudič in uničil vse na svoji poti. Predstavljali so 2/3 vseh bombnih napadov. Prav oni, ne super trdnjave, so bili glavni bombniki na nebu Koreje. Še več, za razliko od slednjega bi lahko F-84 naredil spektakularen bojni obrat in ob padcu bomb se postavil zase v zračnem boju. Ne glede na to, kako arhaična je bila njegova zasnova krila, je ostal borec z reaktivnim curkom. V vojni, kjer je bilo celo batno letalstvo iz preteklosti uporabljeno s polno močjo.
Kljub vsemu je bilo njegovo razmerje potiska in teže pri normalni vzletni masi dvakrat manjše kot pri MiG-u. Manjša hitrost, stopnja vzpona in večja obremenitev na krilu. Večja vztrajnost in slabša okretnost zaradi prisotnosti obsežnih rezervoarjev za gorivo na konicah kril.
Na splošno ni bil tekmovalec za hitri MiG-15 s pometenim krilom.
Na »črni četrtek«, 12. aprila 1951, so se na nebu nad Yalujiangom po nesreči srečala letala različnih obdobij: reaktivni lovci poznih štiridesetih let. in batne bombnike iz druge svetovne vojne, ki so jih pospremili reaktivni lovci-bombniki zgodnjih povojnih let.
Srečanje se je končalo z naravnim izidom. Arogantni Američani so bili kot norci raztrgani na drobce.
Toda Jenki na žalost niso bili norci.
Naslednja bitka se je končala v korist bombnika. Cel polk MiG je preganjal vsiljivca, vendar je Stratojet posnel vse načrtovane objekte in jih odvrgel na zahod (zračni boj nad polotokom Kola, 8. maja 1954). Kljub polovičnemu krilu je posadki Stratojeta uspelo doseči letalsko bazo Fairford v Veliki Britaniji.
Strateški reaktivni bombnik B-47 "Stratojet". Hitrost je 977 km / h. V uporabo je prišel leta 1951
Pilotom prestreznikov ni nič zameriti. Po porabi streliva se je eden od MiG -17 celo odločil za ovnanje - kamere, nameščene na Stratojetu, so ga skoraj posnele. Zračni boj 8. maja je stroga trditev, da borec le s topovsko oborožitvijo in brez prednosti v hitrosti ne more prestreči bombnika.
Ker so bile v praksi prepričane v to, so ameriške letalske sile prešle na odločnejše ukrepanje. Naslednjih nekaj let so B-47 nekaznovano leteli nad Leningradom, Kijevom, Minskim. Pojavili so se celo na nebu nad moskovsko regijo (incident 29. aprila 1954). Leta 1956 se je začela operacija Home Run. Skupina dvajsetih reaktivnih B-47 iz arktične letalske baze Thule je v enem mesecu opravila 156 vdorov v sovjetski zračni prostor.
"Zlata doba" bombniškega letalstva se je končala leta 1960, ko je pilot Vasilij Polyakov na nadzvočnem lovcu MiG-19 samozavestno ujel in razbil topove RB-47H. Tako kot so na nebu Koreje sestrelili nemočne batne "trdnjave".
Od tega trenutka je prednost v boju med bombnikom in lovcem ostala pri borcu.
