Najbolj realna podoba cirkona do danes ostaja posnetek eksperimentalnega hipersoničnega vozila X-51A Waveraider.
To je fotografija "Waverriderja" pod krilom nosilca (B-52), ki je v domačih medijih izdana kot najnovejša hiperzvočna raketa ruske mornarice. Urednike ne moti niti vir v angleškem jeziku niti celo prisotnost emblemov Air Force Research, Boeing in DARPA na stranski površini trupa letala. Vendar, kot smo videli v luči nedavnih dogodkov, lahko preprosto priložite posnetke zaslona iz igre. Glavna stvar je zabava. Zaradi solidarnosti z delavci peresa in tipkovnice smo morali izbrisati ime vira, v katerem je bil objavljen ta nesporazum.
Za razliko od superjunakov računalniških iger Waverrider obstaja na tej strani zaslona. Naprava je nastala v okviru koncepta "hitrega globalnega napada", katerega cilj je skrajšati čas letenja križarskih izstrelkov. Sodeč po najnovejših novicah programa, t.j. tišine 5 let, je naslednji "hipersonični poskus" odšel v muzej letalskih sil.
Na splošno je projekt X-51A nekako sumljivo zastajal.
Razloge za prekinitev raziskav je mogoče uganiti na podlagi znanih težav, povezanih z aerodinamičnimi leti pri hitrosti 5M. Prva na seznamu je neizogibna "toplotna pregrada", pripravljena požgati pogumne, ki so kljubovali hitrosti:
Na zadnjem letu, maja 2013, je Waverider ostal hipersoničen približno šest minut, s čimer je postavil rekord za hiperzvočna letala z motorjem ramjet (ramjet). V tem času je model lahko razvil hitrost, ki ustreza Machovi številki 5, 1, in preletel Tihi ocean na razdalji 426 km.
Zakaj rečem "model"? Ker "Waverrider" sploh ni bil prototip orožja v običajnem pomenu besede. Njegova postavitev načeloma izključuje prisotnost bojne glave ali sistemov za vodenje, s katerimi so opremljene sodobne križarske rakete. Majhno (dolžina brez pospeševalnika-4 m) radijsko vodeni model, ki po obliki spominja na dleto. Edina naloga "Waverriderja" je bila pridobiti 5M in pri tej hitrosti zdržati vsaj nekaj minut.
Kakšen je očiten zaključek iz rezultatov testa? Obstoječe tehnologije očitno ne zadostujejo za uresničitev zgodbe o "hiperzvočnem orožju".
Še en dobro znan projekt, mali X-43, je bil zaradi 20-tonske nosilne ladje Pegasus naglo pospešen na devet hitrosti zvoka. Po tem je bil lansiran njegov lasten ramjet motor.
Po ločitvi od ojačevalnega bloka se je ognjena ekstravaganca nadaljevala še 11 sekund, nato pa so ogljeni ostanki Kh-43A padli v ocean. Samo dva izstrelitve, svetovni hitrostni rekord letala v ozračju, neverjetnih 9,6 M. Vsaj sekunda za sanje!
Rekord je ostal rekord. Sodeč po 13-letnem premoru je program X-43 pokazal zelo velike možnosti.
Pospešite in se oglite
To je vse, kar dopušča sodobna tehnologija na področju hiperzvoka.
Govorimo o poletih v stratosferi na višini 20-30 km z uporabo aerodinamičnih načel letenja. Tisti. pri uporabi ležajnih površin (kril) za ustvarjanje dviga.
Obstaja veliko tehničnih sredstev, ki razvijajo hipersonične hitrosti v zgornji atmosferi, na nadmorski višini 50 km ali več. Vsi se nanašajo na področje raketarstva.
Na nadmorski višini 80 kilometrov je atmosferski tlak 100.000 -krat nižji kot na zemeljski površini. To do določene mere odpravlja nevarnost "toplotne pregrade" pri vožnji po hiperzvoku. Po drugi strani pa onemogoča delovanje reaktivnih motorjev, ki sprejemajo oksidant iz prihajajočega zračnega toka. Poleg tega tudi tako visoke hitrosti ne morejo ustvariti dvižne sile v redkih okoljih.
V tem primeru samo balistična pot. TTRD ali dvokomponentni raketni motor.
80 km pa je presežek. Na podlagi znanih rezultatov preskusov hiperzvočnih letal, opremljenih z motorjem s krožnim curkom, je največja višina letenja zanje v območju 30-35 km. Na visokih nadmorskih višinah je stabilen aerodinamični let praktično neizvedljiv.
Obstajajo nizkohitrostna višinska letala z velikim razponom kril: U-2, M-55 "Geophysics", UAV "Zephyr", ki lahko dosežejo višine 20+ km. Kot ste morda uganili, je fokus dosežen zahvaljujoč nesorazmerno velikemu krilu. Toda površina krila ne more rasti v nedogled. Medtem ko se z naraščajočo nadmorsko višino gostota atmosfere še naprej eksponentno zmanjšuje.
Lahko pa povečate hitrost leta! Do česa bo to pripeljalo? Na nadmorski višini 100 km (Karmanova črta) bo hitrost, potrebna za ustvarjanje dviga, presegla prvo kozmično po velikosti. Zaradi česar je sama uporaba aerodinamike nesmiselna.
Na nadmorski višini 30 km se krila še vedno oklepajo zraka. Toda pred nami je "toplotna ovira", ki je pripravljena za sežiganje hipersoničnega letala v nekaj minutah.
Toda krila so se v vročini stopila
In v morju, večno modro
Norec je padel z višine.
No, uvod se je, kot vedno, zavlekel. Poglejmo, kako izgleda domači projekt "Ikar" v ozadju tujih poskusov preboja hitrostne ovire.
Medvrstni raketni sistem s hiperzvočno raketo / operativno protiladansko raketo ZM-22 "Cirkon".
Kaj je danes znano o "cirkonu"?
1. Opremljen z zagonskim ojačevalnikom in vzdrževalnim motorjem.
2. Na preskusih sem lahko razvil hitrost, ki ustreza 8 Mach, kar je bilo 60% višje od načrtovane hitrosti 5M.
3. Predvideni doseg leta se giblje znotraj 400 … 1000 km.
4. Raketa je opremljena z bojno glavo, ki tehta 400 kg.
5. Masa in mere "cirkona" ustrezajo KR "kalibru", zaradi česar je zagotovljeno shranjevanje in izstrelitev iz standardne izstrelitvene celice UKSK.
Informacijsko -zabavni format članka preprečuje nastanek kakršnih koli oddaljenih napovedi in zaključkov. Edino, kar lahko na tej stopnji rečemo, je, da so navedene zmogljivosti cirkona v veliki meri v nasprotju z objavljenimi testi zahodnih letal podobnega namena.
Glede na uspehe Cirkona se lahko čudimo le ukrivljenosti in povprečnosti oblikovalcev Boeinga in Agencije za napredne projekte (DARPA).
Izstrelitvena masa X-51A Waverider (1814 kg "suha teža" + 120 kg goriva) se približuje zgornji meji mase družine KR "Calibre".
Ob vsem tem "Waverider" nima bojne glave. In ima precej nižjo hitrost letenja.
Eksperimentalna hiperzvočna letala so izstreljena iz bombnika B-52 na nadmorski višini 13.000 m s hitrostjo nosilca 800-900 km / h. Pod takšnimi pogoji imajo že v trenutku ločitve od nosilca znatno rezervo potencialne in kinetične energije. To omogoča zmanjšanje potreb po moči (in s tem prihranek pri teži) zaganjalnika. *
Za razliko od tujega letala KR, je "Cirkon" ustvarjen za opremljanje ladij mornarice. To pomeni izstrelitev s površine. In let skozi goste plasti zraka (75% mase ozračja je koncentrirano na 10.000 m).
Glede na te okoliščine bi moral imeti "Cirkon" veliko večji pospeševalnik izstrelitve.
Na splošno, kot sem že rekel, ne nameravam narediti nobenih odmevnih zaključkov. Po mojem osebnem mnenju so navedene značilnosti cirkona v obliki kompaktne križarljive rakete s 6 letenjem ramjet daleč od realnosti. Razvijalci cirkona (NPO Mashinostroyenia) prav tako ne komentirajo razvoja obetavnega ladijskega raketnega sistema in kljub mednarodnemu zanimanju in medijskemu hrupu še niso predstavili niti njegove postavitve.
Danes "Cirkon" leti le v medijskem prostoru, pri tem pa gorijo letalski nosilci in sovražnikove flote letalskih nosilcev. Medtem ko Khibiny izgorevajo elektronsko polnjenje uničevalcev.
Firetail hudič
Današnja zgodba ne bo popolna brez rakete Kh-32. Skratka, njena zgodba (z vidika medijev) je naslednja.
Leta 1968 so "neumni" ustvarjalci proti-ladijskega raketnega sistema Kh-22 določili največjo višino letenja na 20-25 km. Sodobni "pametni" oblikovalci so vzeli in izstrelili popolnoma enako raketo na višini 40-45 km. Tako je, zakaj leteti nizko, če lahko letiš dvakrat višje.
Strop je bil podvojen, ne da bi pri aerodinamičnem videzu protiladanskega raketnega sistema prišlo do kakršnih koli sprememb: isti trup trupa, isto krilo, zunanjih razlik ni.
Za povečanje stopnje spletke - zračni tlak na nadmorski višini 42 km je 17 -krat nižji kot na nadmorski višini 22 km.
V skladu z izrekom Žukovskega je velikost dvigala neposredno sorazmerna z a) gostoto medija, b) hitrostjo zračnega toka in c) kroženjem zračnega toka. Torej, pozornost, fokus: hitrost se je povečala le za 1,5 -krat, parametri krila so ostali enaki, zrak je postal 17 -krat bolj redek. Toda dvižna sila je ostala na isti ravni!
Ne, dragi, brez heca. Raketa Kh-32 obstaja. Zanjo je bil dodeljen celo nosilec - nadzvočni raketni nosilec Tu -22M3M (serijska št. 4898649, deska 9804), katerega vgrajena oprema je bila prilagojena posodobljeni raketi.
Rešitev tega problema je v tem, da se dejanski profil leta X -32 izrazito razlikuje od splošno sprejete pravljice (ali znanstvene fantastike - kakor želite). Z zmanjšanjem mase bojne glave in povečanjem zalog goriva ter spremembami raketnega motorja (podrobnosti so zaupne) je bilo mogoče povečati največjo višino leta po balistični krivulji z 22 na 40 km.
Ta profil leta ni zelo privlačen pri premagovanju zračne obrambe / raketne obrambe ladijskih formacij. Raketa je na največji višini le en trenutek, čemur sledi neizogibno zmanjšanje vzdolž kvazibalistične krivulje. Tisti. večino časa letenja je Kh-32, tako kot njegov predhodnik, na prizadetem območju ladijskih sistemov protizračne obrambe.
Koga pa zanimajo te dolgočasne podrobnosti!
Bolje ocenimo rezultate udarca cirkona v pilotsko kabino najnovejšega letalonosilke razreda Gerald Ford:
