Z zbiranjem in razvijanjem izkušenj pri vodenju lokalnih vojn je poveljstvo ameriških letalskih sil do začetka 60. let resno pozornost namenilo nizki učinkovitosti tradicionalne taktike uporabe letalstva, zlasti pri delovanju proti kopenskim ciljem v majhnih oboroženih spopadih in vodenju protvercalovstva. operacije. Študije tovrstnih bojnih nalog so pokazale tudi popolno nedoslednost reaktivnih jurišnih letal v uporabi, predvsem lovcev-bombnikov. Za "posebne operacije" je bilo potrebno posebno letalo. Vendar ni bilo časa za njegovo razvijanje - hitro zaostrovanje ameriške udeležbe v vietnamskem sporu je zahtevalo sprejetje nujnih ukrepov.
Eden takih ukrepov je bil koncept "ganship", razvit leta 1964 na podlagi proaktivnih raziskav strokovnjakov iz podjetja Bell Aerosystems Company, Flexman in MacDonald. Razvijajoče ideje, ki so nastale v dvajsetih letih prejšnjega stoletja, so predlagale letalo, katerega taktika je zelo spominjala na taktiko bitke jadrnic iz preteklosti, podobna razporeditev strelnih mest po vrsti ob straneh pa je dala ime program - Gunship (topna ladja).
Avgusta 1964. v Eglin AFB (Florida), pod vodstvom kapitana Terryja, je bilo naknadno opremljeno transportno letalo C-131. V odprtini tovornih vrat na levi strani je bil nameščen mitraljezni zabojnik, ki se običajno nahaja na podkrilnih stebrih napadalnih letal in helikopterjev. V njem je bil 7, 62-milimetrski šestcevni mitraljez M134 / GAU-2B / AMinigun s hitrostjo streljanja 3000-6000 rds / min in zmogljivostjo streliva 1500 nabojev. V pilotsko kabino je bil nameščen preprost kolimatorni pogled, s pomočjo katerega je pilot lahko streljal na cilj, ki se nahaja stran od poti leta.
Ciljanje je bilo izvedeno skozi stransko okno pilotske kabine. Tako nenavadno namestitev orožja je omogočilo učinkovito uporabo letala tako za zadevanje območnih in točkovnih ciljev kot za takšne posebne naloge "protigerilskega bojevanja", kot je patruljiranje po cestah, zaščita in obramba baz in močnih točk. Pilot je letalo obrnil tako, da je ogenj usmeril v točko na tleh, okoli katere je krožil. Posledično je bila dosežena močna in dolgotrajna strela mitraljeza proti kopenski tarči. Ko je kapitan Terry s skupino strokovnjakov prejel uradno podporo, je oktobra 1964 odšel v Južni Vietnam v letalsko bazo Bien Hoa, kjer je skupaj z osebjem 1 eskadrilje Air Commando predelal znano transportno letalo C-47 Dakota v "top" (v ZSSR so jo proizvajali kot Lee -2) za preizkušanje v bitki. Prej je bil ta stroj uporabljen kot poštno in transportno vozilo v Nha Trangu. Na strani pristanišča so bili nameščeni 3 zabojniki SUU -11A / A: dva - v oknih, tretji - v odprtini tovornih vrat. V pilotsko kabino je bil nameščen kolimatorski pogled Mark 20 Mod.4 iz napadalnega letala A-1E Skyraider, nameščene pa so bile dodatne radijske komunikacije.
V enem od prvih letov je AC-47D preprečil poskus Vietkonga, da bi ponoči napadel trdnjavo vladnih sil v delti Mekonga. Ognjeni tuš sledilnih krogel na ozadju nočnega neba je na obe nasprotujoči se strani naredil nepozaben vtis. V popolnem veselju je prvi poveljnik ACS vzkliknil: "Puff, The Magic Dragon!" ("Izpiši plamen, čarobni zmaj!"). Kmalu je prvi AC-47D predstavil podobo zmaja in podpis "Puff". Poetični Vietnamci so bili z Američani presenetljivo enotni: v zajetih dokumentih Viet Cong se je to letalo imenovalo tudi "Zmaj".
Tako uspešen prvenec je Američane končno prepričal o sposobnosti preživetja in učinkovitosti takšnih letal. Spomladi leta 1965 je bila druga Dakota spremenjena v bojevno ladjo, Air International (Miami) pa je prejel naročilo za nujno revizijo 20 C-47 na različico AC-47D. še štiri nekdanja poštna tovorna letala Da Nang so preuredili v Clark AFB na Filipinih. Oborovalni oddelki so utrpeli nekaj največjih žrtev med ameriškimi letali v Vietnamu. To ni presenetljivo: večina letov AC-47D je bila izvedena ponoči, brez praktično nobene posebne opreme, ki je v težkih razmerah vietnamskega podnebja in terena že sama po sebi nevarna. Večina strelnih ladij je bila starejših od svojih mladih pilotov, ki so imeli tudi zelo malo časa letenja na letalih z batnimi motorji. Kratek doseg orožja je posadke prisilil v delo z nadmorske višine največ 1000 m, zaradi česar je bilo letalo občutljivo na protiletalski ogenj.
AC-47D se je običajno uporabljal skupaj z drugimi letali: letali za izvidovanje in opazovanje A-1E in O-2, letalo za osvetljevanje C-123 Moonshine. Pri patruljiranju po rekah in kanalih v delti Mekonga se je poleg topnikov pogosto pojavil večnamenski OV-10A Bronco. Spooky je pogosto usmerjal svoje lovce ali bombnike B-57.
V začetku leta 1966. AC-47D so začeli privlačiti lete na območju poti Ho Chi Minh. ker so bile zmogljivosti »ganship« najbolj primerne za boj proti prometu na njem. Toda hitra izguba šestih AC-47D iz protiletalskega ognja iz mitraljezov velikega kalibra, 37- in 57-mm topov, ki jih je bilo na tem območju v izobilju, jih je prisilila, da so opustili njihovo uporabo po "poti". Leta 1967 je imelo sedmo letalstvo ZDA v Vietnamu dve polni eskadrili, oboroženi z AC-47D. Do leta 1969 je bilo z njihovo pomočjo mogoče držati več kot 6000 »strateških vasi«, močnih točk in strelnih položajev. Toda Američani so prešli na naprednejše različice "topov" in brezupno zastarel Spooky je bil predan zaveznikom. Končali so v letalskih silah Južnega Vietnama, Laosa, Kambodže, Tajske. Zadnji AC-47 so svojo kariero končali v El Salvadorju v začetku 90. let.
Uspeh AC-47D je privedel do močnega povečanja zanimanja za "topovsko ladjo" in pojava številnih projektov tega razreda letal. Fairchild temelji na dvomotornem transportnem letalu C-119G Flying Boxcar. Narejen je bil po shemi z dvema žarkoma, imel je nekoliko večjo velikost kot C-47 in je bil opremljen z bistveno močnejšimi batnimi motorji s 3500 KM. Slednji mu je omogočil letenje s hitrostjo višjo od hitrosti C-47 (do 400 km / h) in prevzel do 13 ton tovora.
Za posodobitev je letalo prišlo iz rezervnih delov letalskih sil. Čeprav je bila oborožitev AC-119G sestavljena iz istih štirih zabojnikov mitraljezov SUU-11, ki so streljali skozi luknje, se je njena oprema bistveno izboljšala. Opremljen je bil z nadzornim sistemom za nočno opazovanje, zmogljivim žarometom z močjo 20 kW, računalnikom za nadzor požara, opremo za elektronsko bojevanje, kar je prispevalo k učinkovitejši uporabi letala v temi in zmanjšalo verjetnost napačnega streljanja na njegove čete (kar AC-47D je pogosto grešil).
Posadko so zaščitili s keramičnimi oklepi. Na splošno je bilo po ameriških ocenah novo letalo približno 25% učinkovitejše od AC-47D. Prvi AC-119G so prišli maja 1968 (100 dni po podpisu pogodbe). Od novembra se eskadrila bori z letalske baze Nya Trang.
Naslednja serija 26 letal AC-119K je začela delovati jeseni 1969. Na njih so za razliko od AC-119G na stebre pod krilom poleg batnih motorjev namestili še dva turboreaktivna motorja s potiskom po 1293 kgf.
Ta revizija je olajšala delovanje v vročem podnebju, zlasti z gorskih letališč. Sestava opreme in orožja se je močno spremenila.
Nova "strelna ladja" je prejela navigacijski sistem, IR-anketno postajo, radar s stranskim pogledom in radar za iskanje. Štirim "Minigunom", ki so streljali skozi odprtine na pristaniški strani, so dodali dva hitrostrelna šestcevna 20-milimetrska vulkanska topa M-61, nameščena v posebnih embalažah. In če bi letala AC-47 in AC-119G lahko učinkovito zadela cilje z dosega največ 1000 m, potem bi AC-119K zaradi prisotnosti pušk lahko deloval z razdalje 1400 m in višine 975 m z zvitkom 45 ° ali 1280 m z zvitkom 60 ° … To mu je omogočilo, da ni vstopil v območje učinkovitega spopada z mitraljezi velikega kalibra in osebnim orožjem.
3. november 1969 prvi AC-119K je prišel v službo in deset dni kasneje izvedel prvo bojno nalogo v podporo pehoti, ki je branila močno točko v bližini Da Nanga. Ker so imeli topovi M-61 neuradno vzdevek Stinger (pik), je AC-119K dobil isto ime, ki so ga posadke sprejele kot radijski klicni znak. Različice AC-119 so bile uporabljene na različne načine. Če je bil AC-119G uporabljen za nočno in dnevno podporo vojakov, obrambo baze, označevanje nočnih ciljev, oboroženo izvidovanje in osvetljevanje ciljev, potem je bil AC-119K posebej razvit in uporabljen kot "lovec tovornjakov" na "Ho Chi Minhu" pot. " Udarec granat iz njegovih 20-milimetrskih topov je onemogočil večino uporabljenih vrst vozil. Zato so nekatere posadke AC-119K pogosto opustile strelivo za mitraljeze 7,62 mm v korist dodatnega števila 20 mm granat.
Septembra 1970. na računu AC-119K je bilo 2206 uničenih tovornjakov, najboljša pohvala za pilote AC-119G pa bi lahko bile besede enega vodilnih kontrolorjev letal: "K vragu F-4, daj mi orožje! " AC-119. znan tudi
dejstvo, da je bilo to zadnje letalo, sestreljeno v Vietnamu.
Po vrnitvi iz Vietnama v ZDA po sijajnem uspehu programa AC-47D Gunship I je kapetan Terry še naprej delal na izpopolnjevanju koncepta Gunship. Ker je imel AC-47D zelo omejene zmogljivosti, letalske sile pa so zahtevale letalo z močnejšim orožjem, visoko hitrostjo, večjim dosegom letenja in bistveno boljšo opremo, je bil za bazo izbran štirimotorni C-130 Hercules transport. Na njegovi podlagi je nastala najmočnejša "topnica" - AC -130 Gunship II.
Eden prvih C-130A je bil preoblikovan za testiranje.
Letalo je prejelo štiri mitraljeske module MXU-470 in štiri 20-milimetrske topove M-61 Vulcan v posebnih embalažah na levi strani. Opremljen je bil z nadzornim sistemom za nočno opazovanje, stranskim radarjem, radarjem za nadzor požara (enakim kot pri F-104J Starfighter), iskalnimi lučmi z močjo 20 kW in računalnikom za nadzor požara na vozilu.
Od junija do septembra 1967 je bil C-130A, imenovan Vulcan Express, preizkušen nad letalsko bazo Eglin. 20. septembra je prispel v Nya Trang in teden dni kasneje opravil prvo bojno nalogo. Povedati je treba, da je poveljstvo ameriških enot v Vietnamu precej enostransko gledalo na načela uporabe "topniških ladij", saj je v njih videlo le letala za podporo čet in ne opazilo povečanih zmogljivosti C-130A. Toda posadka je mislila drugače. 9. novembra 1967 mu je uspelo pridobiti dovoljenje za "prost lov" nad "potjo" v Laosu in ni zamudil svoje priložnosti. S pomočjo sistema za nočno opazovanje je bil v 16 minutah zaznan in uničen konvoj 6 tovornjakov, ki se je premikal proti jugu.
Novo letalo z imenom AC-130A je imelo isto oborožitev kot prototip, le oprema se je spremenila: prejeli so novo IR nadzorno postajo, računalnik za nadzor požara in radar za označevanje ciljev. Izkušnje z bojno uporabo letal AC-130A so leta 1969 privedle do zamenjave dveh 20-milimetrskih topov M-61 s polavtomatskimi 40-milimetrskimi topovi Bofors M2A1, kar je omogočilo zadeti cilje pri letenju s 45 °. valjati z nadmorske višine 4200 m na razdalji 6000 m. in z valjanjem 65 ° - z nadmorske višine 5400 m na razdalji 7200 m.
Poleg tega je bilo letalo opremljeno z: TV-sistemom na nizki nadmorski višini, radarjem, ki gleda vstran, laserskim daljinomerjem za označevanje ciljev in nekaterimi drugimi sistemi. V tej obliki je letalo postalo znano kot paket presenečenj AC-130A. Praktično ni mogel vstopiti v sovražnikovo območje zračne obrambe, oborožen ne le z mitraljezi, ampak tudi z malokalibrskimi protiletalskimi puškami.
Leta 1971 so ameriške letalske sile začele uporabljati še naprednejša letala AC-130E Pave Spectre, ustvarjena na osnovi C-130E (skupaj 11 kosov). Njihova oborožitev in oprema sta se najprej ujemala z AC-130A Pave Pronto: dva Minigansa, dva vulkana in dva Boforja. Vendar so v tem obdobju Severni Vietnamci uporabili veliko število tankov (po ameriških ocenah več kot 600 enot), za boj proti njim pa je bilo treba nujno ponovno opremiti AC-130E. Namesto enega 40-mm topa je bila nanj nameščena 105-milimetrska pehotna havbica iz druge svetovne vojne (skrajšana, lahka in na posebnem nosilcu za pištolo), povezana z vgrajenim računalnikom, a ročno naložena.
Prvi takšen AC-130E je prišel v letalsko bazo Ubon 17. februarja 1972. Topilne ladje so uporabljale svoj glavni kaliber zelo redko, saj zanj ni bilo toliko ciljev. Toda "Vulkani" in "Bofors" so delovali učinkovito, zlasti na "poti". Tako je v noči na 25. februar 1972 eden od AC-130E uničil 5 tovornjakov in poškodoval 6.
Marca 1973. se je pojavil zadnji "top" - AC -130H Pave Spectre, ki ga odlikujejo močnejši motorji in popolnoma nova vgrajena oprema. In od leta 1972 je Viet Cong začel množično uporabljati sovjetske prenosne sisteme zračne obrambe "Strela-2", zaradi česar je bil vsak let na nizki nadmorski višini nevaren. En AC-130, ki je 12. maja 1972 prejel raketni udarec, se je lahko vrnil v bazo, dva druga pa sta bila sestreljena. Da bi zmanjšali verjetnost, da bodo rakete zadele z infrardečimi glavami za usmerjanje, so bili številni AC -130 opremljeni s hladilniki - izmetalniki, ki so zniževali temperaturo izpušnih plinov. Za zatiranje radarja protizračne obrambe na AC-130 so od leta 1969 začeli nameščati viseče zabojnike za elektronsko bojevanje ALQ-87 (4 kosi). Toda proti Strelu so bili ti ukrepi neučinkoviti. Bojna aktivnost "Hanship" se je znatno zmanjšala, vendar so bile uporabljene do zadnjih ur vojne v jugovzhodni Aziji.
Po Vietnamu so letala AC-130 dolgo ostala brez dela, kar je oktobra 1983 med ameriško invazijo na Grenado prekinilo njihov nedejavnost. Posadke topniških ladij so v Grenadi potisnile več baterij protiletalskega topništva malega kalibra, prav tako pa so zagotovile protipožarno zaščito za pristanek padalcev. Naslednja operacija z njihovo udeležbo je bila "Just Cause" - ameriška invazija na Panamo. V tej operaciji so bili cilji AC-130 letalske baze Rio Hato in Paitilla, letališče Torrigos / Tosamen in pristanišče Balboa ter številni ločeni vojaški objekti. Boji niso trajali dolgo - od 20. decembra 1989 do 7. januarja 1990.
Ameriška vojska je to operacijo označila za posebno operacijo strelnega orožja. Skoraj popolna odsotnost zračne obrambe in zelo omejeno konfliktno območje sta AC-130 postala kralje v zraku. Za letalsko posadko se je vojna spremenila v vadbene lete s streljanjem. V Panami so posadke AS-130 razvile svojo klasično taktiko: 2 letala sta vstopila v ovinek tako, da sta bila v določenem času na dveh nasprotnih točkah kroga, medtem ko se je ves njihov ogenj zbližal na površini zemlja v krogu s premerom 15 metrov, ki dobesedno uniči vse, kar je prišlo na pot. Med boji so letala letela podnevi.
Med puščavsko nevihto so 4 letala AC-130N iz 4. eskadrilje opravila 50 letov, skupni čas letenja je presegel 280 ur. Glavni cilj topniških ladij je bil uničiti izstreljevalce balističnih raket Scud in radar za zgodnje opozarjanje na zračne cilje, vendar se niso spopadli ne z enim ne z drugim. Med operacijo se je izkazalo, da so v puščavi, v vročini in zraku, nasičenem s peskom in prahom, infrardeči sistemi letala popolnoma neuporabni. Poleg tega je iraški raketni sistem protizračne obrambe med streljanjem kopenskih sil v bitki za Al-Khafija sestrelil eno AS-130N, pri čemer je umrla celotna posadka letala. Ta izguba je potrdila resnico, znano že od časov Vietnama - na območjih, nasičenih s sistemi protizračne obrambe, takšna letala nimajo nič skupnega.
Letala različnih modifikacij AC-130 še naprej služijo enotam Direktorata za posebne operacije ameriških letalskih sil. Poleg tega, ko se stari odpisujejo, se novi naročajo na podlagi sodobne različice C-130.
Letalo AC-130U Spectrum je razvilo podjetje Rockwell International po pogodbi iz leta 1987 z ameriškimi letalskimi silami. Od prejšnjih sprememb se razlikuje po povečanih bojnih zmogljivostih zaradi naprednejše elektronske opreme in orožja. Skupno je bilo do začetka leta 1993 dobavljenih 12 letal AC-130U, ki bodo nadomestila AC-130N v rednih letalskih silah. Tako kot prejšnje modifikacije je bil AC-130U ustvarjen s prenovo vojaškega transportnega letala C-130H Hercules. Oborožitev AC-130U vključuje petcevni 25-milimetrski top (3.000 nabojev, 6.000 nabojev na minuto), 40-milimetrski top (256 nabojev) in 105-milimetrski (98 nabojev). Vse pištole so premične, zato pilotu ni treba strogo vzdrževati poti letala, da bi zagotovil zahtevano natančnost streljanja. Hkrati je treba opozoriti, da kljub veliki masi 25-milimetrskega topa (v primerjavi z 20-milimetrskim topom Vulcan) in strelivom zagotavlja povečano hitrost gobca, s čimer se poveča domet in natančnost streljanja.
Radio-elektronska oprema letala vključuje:
-Večnamenski radar AN / APG-70 (spremenjena različica radarja lovca F-15), ki deluje v načinih kartiranja terena, odkrivanja in sledenja premikajočih se ciljev, dela z radijskim svetilnikom in vremenskim izvidništvom, pa tudi uporablja za reševanje navigacijskih težav. Visoka ločljivost radarja pri raziskovanju zemeljske površine je dosežena z uporabo sintetizirane odprtine antene, ki se nahaja na levi strani nosu letala.
- infrardeča postaja, usmerjena naprej.
- Televizijski sistem, ki deluje pri šibki svetlobi.
- Opto-elektronski indikator pilota s prikazom stanja na ozadju vetrobranskega stekla.
- Oprema za elektronsko bojevanje, sistem za opozarjanje letalske posadke na izstrelitev raket nanjo, izmetalci protiradarskih odsevnikov in IR pasti.
- Inercialni navigacijski sistem.
- Oprema satelitskega navigacijskega sistema NAVSTAR.
Menijo, da bo takšen sklop opazovalne, navigacijske in elektronske opreme znatno povečal bojne zmogljivosti AC-130U, tudi pri izvajanju bojnih nalog v neugodnih vremenskih razmerah in ponoči.
Letalo AC-130U je opremljeno z dolivanjem zraka in vgrajenimi nadzornimi sistemi ter odstranljivo oklepno zaščito, ki je nameščena v pripravah na zelo nevarne naloge. Po mnenju ameriških strokovnjakov se lahko z uporabo obetavnih visoko trdnih kompozitnih materialov na osnovi borovih in ogljikovih vlaken ter z uporabo kevlarja teža oklepa zmanjša za približno 900 kg (v primerjavi s kovinskim oklepom).
Za dobro delovanje članov posadke med dolgim letom so v zvočno izoliranem prostoru za pilotsko kabino počivališča.
Ker so zgodnje različice AC-130 odpisane, se nove naročajo na podlagi najsodobnejše različice C-130J s podaljšanim tovornim prostorom.
Poveljstvo za posebne operacije ameriških letalskih sil namerava podvojiti število močno oboroženih letal AC-130J na podlagi prevozov C-130J Super Hercules. Po Janejevih besedah so letalske sile sprva načrtovale pretvorbo 16 posebnih letal MC-130J Commando II v AC-130J. Zdaj se načrtuje povečanje števila AC-130J na 37 enot.
Drugo oboroženo letalo, ki temelji na Herculesu, je MC-130W Combat Spear. Štiri eskadrilje, oborožene z letali MC-130, se uporabljajo za globoke vdore v globino sovražnikovega ozemlja za dostavo ali sprejem ljudi in tovora med posebnimi operacijami. Odvisno od naloge, ki jo opravljate, lahko nanjo namestite 30 mm. top Bushmaster in rakete Hellfire.
Po navedbah Jane's letalske sile skupaj načrtujejo nakup 131 novih letal HC / MC-130: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J in 37 AC-130J. Trenutno so podpisane pogodbe za gradnjo 11 letal HC-130J in 20 letal MC-130J.
Zgodba o "protiuporniških bojnikih" bi bila nepopolna, če ne bi omenjali najmanjših letal tega razreda: Fairchild AU-23A in Hello AU-24A. Prva je bila modifikacija znamenitega enomotornega transportnega letala Pilatus Turbo-Porter, ki jo je naročila tajska vlada (skupaj je bilo izdelanih 17 takih strojev).
Letalo je bilo oboroženo z enim tricevnim 20-milimetrskim topom.
Bloki, bombe in rezervoarji za gorivo NURS so bili obešeni pod krilom.
Glavno orožje teh lahkih vozil je bil tricevni top 20 mm.
Drugi je predstavljal popolnoma enako predelavo, izvedeno na podlagi letala Hello U-10A.
15 teh letal je bilo prenesenih v kamboško vlado, intenzivno letelo in sodelovalo v bitkah.
Poleg Združenih držav dela na oboroženih letalih te vrste potekajo tudi v drugih državah.
Na letalskem sejmu Farnborough je bilo prikazano italijansko demonstracijsko letalo MC-27J. Temelji na vojaško transportnem letalu C-27J Spartan.
Skupni razvoj italijanskega "Alenia Aermacchi" in ameriškega "ATK". ATK je odgovoren za oblikovanje, ustvarjanje in povezovanje topniške oborožitvene enote. Z namestitvijo in integracijo takšnega orožja že ima izkušnje - prej je podjetje v skladu s pogodbo posodobilo dve letali CN235 italijanskih letalskih sil za prenos v jordansko letalstvo. Razvoj poteka v okviru programa za ustvarjanje poceni večnamenskih letal s hitro nameščenim orožjem, izdelanih v zabojnikih. Glavni kaliber takšnega orožja je 30 mm. Avtomatska pištola ATK GAU-23, ki je različica pištole ATK Mk 44 Bushmaster, je bila predstavljena na letalskem sejmu.
Kompleks orožja je nameščen na tovorni paleti. Ta sistem je nameščen v tovornem prostoru. Požar poteka od vrat tovora na strani pristanišča. Skupni čas namestitve / odstranitve hitrometnega sistema ne presega 4 ure. Od preostale opreme je znano o prisotnosti na krovu 24-urne elektrooptične opreme za iskanje / opazovanje, kompleksa za samoobrambo. Kratkoročno - namestitev vodenega orožja na vzmetenje kril.
V LRK je bila zgrajena "Ganship", ki temelji na kitajski različici An-12.
Na žalost niso bili razkriti niti kaliber niti lastnosti orožja.
Verjetno bi lahko bilo takšno letalo povpraševano kot del ruskih letalskih sil. Še posebej glede na "protiteroristično" operacijo na Kavkazu, ki se ne ustavi že vrsto let. Danes se za letalske napade proti militantom uporabljajo predvsem Mi-8, helikopterji Mi-24 in napadalna letala Su-25, pri čemer se uporablja večinoma nevoženo orožje.
A niti eden niti drugi nista sposobna dolgo služiti v zraku in nista opremljena s sodobnimi iskalniki. Omogoča učinkovito delovanje v gorskih in gozdnatih območjih ter v temi. Najbolj optimalna se mi zdi platforma na osnovi An-72.
Poleg tega na podlagi tega letala že obstaja različica An-72P, ustvarjena za obmejne enote in ki nosi orožje.
Glavna oborožitev je lahko nizko-impulzni 100-milimetrski top 2A70 BMP-3, z avtomatskim nakladačem in možnostjo streljanja vodenega streliva. Majhen kaliber, avtomatski 30 -milimetrski top, spremenljiva hitrost streljanja 2A72.
