Stalingrad se razlikuje od vseh mest v Rusiji - ozek pas stanovanjske gradnje se razteza po Volgi 60 kilometrov. Reka je od nekdaj zavzemala posebno mesto v življenju mesta - osrednja vodna pot Rusije, glavna prometna arterija z dostopom do Kaspijskega, Belega, Azovskega in Baltskega morja, vir hidroenergije in priljubljeno počitniško mesto za prebivalce Volgograda.
… če se v toplem pomladnem večeru spustite po strmem pobočju do Volge, potem na enem od pomolov v osrednjem delu mesta najdete radoveden spomenik - dolg čoln z ravnim dnom, ki stoji na podstavku z obešenim. "brki" sidra. Na palubi čudne ladje je videti kot krmilnica, v premcu pa - oh, čudež! - nameščen kupola iz tanka T-34.
Dejansko je kraj precej znan - to je oklepni čoln BK -13, sam spomenik, ki nosi ime "Heroji Volške vojaške flotile", pa je del panoramskega muzeja "Bitka pri Stalingradu". Od tu se odpre čudovit pogled na ovinek velikanske reke. Sodobni "pionirji" prihajajo sem, da bi "zamahnili na sidro". Volgogradski Moremani se tukaj zberejo na dan mornarice.
Nobenega dvoma ni, da je oklepnik nema priča tiste velike bitke: o tem jasno priča bronasta plošča na krmilnem prostoru z lakoničnim napisom:
Oklepni čoln BK-13 je kot del WWF od 24. julija do 17. decembra 1942 sodeloval pri herojski obrambi Stalingrada.
Veliko manj je znano, da je BK-13 sodeloval v bojih na Dnjepru, Pripjatu in Zahodnem Bugu. In potem je "rečni rezervoar", spretno plazil po plitvinah in ovirah, prodrl v sisteme evropskih rek in kanalov v Berlin. "Pločevina" z ravnim dnom, ki ji skorajda ne moremo reči ladje (kakšna ladja je brez kompasa, v notranjosti katere ne morete stati do njene polne višine?) Ima junaško zgodovino, ki bi ji zavidal vsak sodoben križar.
Maršal Vasilij Ivanovič Čujkov, mož, ki je neposredno vodil obrambo Stalingrada, je nedvoumno govoril o pomenu oklepnih čolnov v bitki pri Stalingradu:
Na kratko bom povedal o vlogi mornarjev flotile, o njihovih podvigih: če jih ne bi bilo, bi 62. armada umrla brez streliva in hrane.
Vojaška zgodovina volške vojaške flotile se je začela poleti 1942.
Do sredine julija so se na nebu južne Volge pojavili bombniki s črnimi križi na krilih - oklepni čolni so takoj začeli spremljati transporte in tankerje z bakujskim oljem, ki so se vzpenjali po Volgi. V naslednjem mesecu so izvedli 128 počitniških prikolic in odvrnili 190 zračnih napadov iz Luftwaffe.
In potem se je začel pekel.
30. avgusta so se mornarji odpravili na izvidovanje na severno obrobje Stalingrada - tam so se za tovarno traktorjev nemške enote prebile do same vode. Trije oklepni čolni so se v nočni temi tiho premikali, izpušni plini motorja pri nizki hitrosti so se izpraznili pod vodno črto.
Skrivaj so odšli na določeno mesto in nameravali so oditi, ko so mornarji videli Fritze, ki so od veselja kričali in s čeladami pograbili vodo iz ruske reke. Objemljene s pravično jezo so posadke oklepnih čolnov odprle orkanski ogenj iz vseh svojih sodov. Nočni koncert je bil razprodan, toda nenadoma je prišel v poštev neznani dejavnik - tanki na obali. Začel se je dvoboj, v katerem so čolni imeli malo možnosti: nemška oklepna vozila je bilo težko zaznati v ozadju temne obale, hkrati pa so bili na prvi pogled vidni sovjetski čolni. Končno je "oklepna" stran, debela le 8 mm, zaščitila ladje pred naboji in drobnimi drobci, vendar je bila nemočna proti moči tudi najmanjšega topniškega streliva.
Smrtonosni strel je zadel stran - oklepna lupina je prebila čoln naokoli in izbila motor. Tok je začel nepremično pritiskati "kositer" na sovražnikovo obalo. Ko je sovražniku ostalo le nekaj deset metrov, je posadki preostalih čolnov uspelo pod hudim ognjem z obale poškodovano ladjo odpeljati in jo odpeljati na varno mesto.
15. septembra 1942 so Nemci vdrli v Mamajev Kurgan - višina 102,0, od koder se odpira odličen razgled na celoten osrednji del mesta (skupaj je bil Mamajev Kurgan zajet in znova 8 -krat ponovno ujet - nekaj manj kot železniška postaja - od Rusov do Nemcev je prešla 13 -krat, posledično od nje ni ostal niti kamen). Od tega trenutka so čolni Volške vojaške flotile z zadkom postali ena najpomembnejših povezovalnih niti 62. armade.
Tudi avtohtoni prebivalci Volgograda ne poznajo tega redkega kraja. Steber stoji na prednjem dvorišču tik pred tekaško množico - le redkokdo pa je pozoren na grde brazgotine na svoji površini. Zgornji del stebra je dobesedno obrnjen navzven - drobljivo strelivo je eksplodiralo v notranjosti. Preštela sem dva ducata mark od nabojev, šrapnelov in več velikih lukenj iz školjk - vse to na stebru s premerom 30 centimetrov. Gostota ognja na območju postaje je bila preprosto grozljiva.
Podnevi so se oklepni čolni skrivali v številnih pritokih in pritokih Volge, skrivali so se pred sovražnimi zračnimi napadi in smrtonosnim topniškim ognjem (podnevi so nemške baterije iz nasipa streljale skozi celotno vodno območje, tako da mornarji niso imeli možnosti pristati na desnem bregu). Ponoči so se začela dela - pod pokrovom teme so čolni v oblegano mesto pripeljali okrepitev, hkrati pa so drzno opravili izvidniške napade vzdolž obalnih območij, ki so jih zasedli Nemci, nudili ognjeno podporo sovjetskim četam, iztovorili čete za sovražnikovo črto in obstreljevanje nemških položajev.
O bojni službi teh majhnih, a zelo okretnih in uporabnih ladij so znane fantastične številke: med njihovim delom na prehodih Stalingrad je bilo šest oklepnih čolnov 2. divizije prepeljanih na desni breg (v oblegani Stalingrad) 53 tisoč vojakov in poveljnikov Rdeče armade, 2000 ton opreme in hrane. V istem času je bilo 23.727 ranjenih vojakov in 917 civilistov evakuiranih iz Stalingrada na krovih oklepnih čolnov.
Toda tudi noč brez lune ni zagotovila zaščite - na desetine nemških žarometov in bliskov je nenehno grabilo iz temnih odsekov črne ledene vode, po njej pa so hiteli "rečni rezervoarji". Vsak let se je končal z ducatom bojnih poškodb - kljub temu so ponoči oklepni čolni opravili 8-12 letov na desni breg. Ves naslednji dan so mornarji izčrpali vodo, ki je vstopila v predelke, napolnili luknje, popravili poškodovane mehanizme - tako da so lahko naslednjo noč spet na nevarno plovbo. Delavci ladjedelnice Stalingrad in ladjedelnice Krasnoarmeiskaya so pomagali popraviti oklepne čolne.
In spet srečna kronika:
10. oktober 1942. Oklepni čoln BKA №53 je na desni breg prepeljal 210 vojakov in 2 toni hrane, odstranil 50 ranjencev, na levi strani in krmi je dobil luknje. BKA № 63 je prevažal 200 vojakov, 1 tono hrane in 2 tone min, odpeljal 32 ranjenih vojakov …
Zima 1942-43 se je izkazalo za izjemno zgodaj - v prvih dneh novembra se je na Volgi začel jesenski nanos ledu - ledeniki so zapletli že tako težko situacijo na prehodih. Krhki leseni trupi dolgih čolnov so se prebijali, navadne ladje niso imele dovolj moči motorja, da bi zdržale pritisk ledu - kmalu so oklepniki ostali edino sredstvo za dostavo ljudi in tovora na desni breg reke.
Sredi novembra je bilo dokončno zamrznitev končano-mobilizirane ladje rečne flote Stalingrad in ladje Volške vojaške flotile so bile zamrznjene v led ali so bile odpeljane na jug, v spodnji tok Volge. Od tega trenutka je dobava 62. armade v Stalingradu potekala le z ledenimi prehodi ali po zraku.
Med aktivno fazo sovražnosti so pištole "rečnih tankov" vojaške flotile Volga uničile 20 enot nemških oklepnih vozil, uničile več kot sto zemun in bunkerjev ter zatrle 26 topniških baterij. Zaradi ognja s strani vode je sovražnik izgubil v ubijanju in ranjenju do treh polkov osebja.
In seveda 150.000 vojakov in poveljnikov Rdeče armade, ranjenih, civilistov in 13.000 ton tovora, prepeljanega z enega brega na drugo reko Velike Rusije.
Lastne izgube vojaške flotile Volga so znašale 18 parnikov, 3 oklepne čolne ter približno dva ducata minolovcev in mobilnih potniških čolnov. Intenzivnost bojev v spodnjem toku Volge je bila primerljiva s pomorskimi bitkami na odprtem oceanu.
Volška pomorska flotila je bila razpuščena šele junija 1944, ko so bila zaključena dela na razminiranju vodnega območja reke (razdraženi zaradi dejanj rečnih ladij in plovil so Nemci Volgo obilno »posejali« z morskimi minami).
Sovjetski čolni na Donavi
Oklepni čoln v prestolnici Avstrije. Fotografija iz zbirke V. V. Burachka
Toda oklepni čolni so poleti 1943 zapustili območje Volge - mornarji so natovorili svoje "rečne cisterne" na železniške ploščadi in se odpravili proti zahodnemu sovražniku. Bitke so divjale na Dnjepru, Donavi in Tisi, "rečni tanki" so se skozi ozemlje Vzhodne Evrope prebili skozi ozke kanale kralja Petra I. in Aleksandra I, iztovorili so čete na Visli in Odri … Ukrajina je poletela čez krov, nato - Belorusija, Madžarska, Romunija, Jugoslavija, Poljska in Avstrija - vse do brloga fašistične zveri.
… Oklepni čoln BK-13 je bil v evropskih vodah do leta 1960, služil je v vojaški floti ob Donavi, nato pa se je vrnil na bregove Volge in bil kot eksponat prenesen v Volgogradski državni obrambni muzej. Žal se je muzejsko osebje iz neznanega razloga omejilo na odstranitev več mehanizmov, nato pa je čoln brez sledu izginil. Leta 1981 so ga med odpadnimi kovinami našli v enem od mestnih podjetij, nato pa so na pobudo veteranov BK-13 obnovili in postavili kot spomenik na ozemlju ladjedelnice Volgograd. Leta 1995 je bilo ob 50. obletnici zmage slavnostno odprtje spomenika Herojem Volške vojaške flotile na nabrežju Volge, oklepni čoln na podstavku pa je zasedel svoje mesto. Od takrat je "rečni tank" BK-13 gledal v neskončno tekočo vodo in se spominjal velikega podviga tistih, ki so pod smrtonosnim ognjem pripeljali okrepitve v oblegani Stalingrad.
Iz zgodovine rečnih cistern
Kljub svojemu radovednemu videzu (trup, kot barža z ravnim dnom, tankovski stolp), oklepni čoln BK-13 nikakor ni bil samo-izdelan improviziran, ampak premišljena odločitev, sprejeta že dolgo pred začetkom velika domovinska vojna - nujno potrebo po takšni tehniki je pokazal konflikt na kitajski vzhodni železnici, ki se je zgodil leta 1929. Dela pri ustvarjanju sovjetskih "rečnih tankov" so se začela novembra 1931 - čolni so bili namenjeni predvsem Amurski vojaški flotili - zaščita vzhodnih meja je postajala vse bolj nujen problem sovjetske države.
BK-13 (včasih v literaturi najdemo BKA-13)-eden od 154 zgrajenih majhnih rečnih oklepnih čolnov projekta 1125. * »Rečni tanki« so bili namenjeni boju proti sovražnim čolnom, zagotavljanju bojne podpore kopenskim silam, ognjeni podpori, izvidništvu in izvajati bojne operacije v vodnih območjih rek, jezer in v obalnem morskem pasu.
Glavna značilnost projekta 1125 je bilo ravno dno z rovom propelerja, plitkim ugrezom in skromnimi značilnostmi teže in velikosti, ki je omogočalo mobilnost oklepnih čolnov in možnost nujnega prevoza po železnici. V vojnih letih so se "rečni tanki" aktivno uporabljali na Volgi, na jezerih Ladoga in Onega, na obali Črnega morja, v Evropi in na Daljnem vzhodu.
Čas je v celoti potrdil pravilnost sprejete odločitve: določena potreba po takšni tehniki obstaja tudi v 21. stoletju. Kljub raketnemu orožju in visoki tehnologiji je lahko zelo zaščiten, težko oborožen čoln uporaben pri napadih proti gverilcem in v lokalnih spopadih nizke intenzivnosti.
Kratke značilnosti oklepnega čolna projekta 1125:
Polna izpodriv znotraj 30 ton
Dolžina 23 m
Ugrez 0,6 m
Posadka 10 ljudi
Polna hitrost 18 vozlov (33 km / h - kar je precej za rečno območje)
Motor-GAM-34-VS (na osnovi letalskega motorja AM-34) 800 KM *
Zaloga goriva na krovu - 2, 2 tone
Čoln je zasnovan za delovanje s 3-točkovno hrapavostjo (v letih druge svetovne vojne so bili primeri dolgotrajnega prečkanja čolnov po morju s 6-točkovno nevihto)
Neprebojna rezervacija: deska 7 mm; krov 4 mm; prostor za krmiljenje 8 mm, streha prostora za krmila 4 mm. Stranski oklep je bil izveden od 16 do 45 okvirjev. Spodnji rob "oklepnega pasu" je padel 150 mm pod vodno črto.
Oborožitev:
Tu se je zgodilo veliko improvizacij in izredna raznolikost modelov: tankovske kupole, podobne T-28 in T-34-76, Lenderjeve protiletalske puške v odprtih kupolah, velike kalibre DShK in mitraljeze puške (3 -4 kosov). Na strani "rečnih tankov" so bili nameščeni raketni sistemi z več izstrelki kalibra 82 mm in celo 132 mm. Med posodobitvijo se je zdelo, da so tirnice in zadnjice varovale štiri morske mine.
Še ena redkost. Gasilski čoln "Gasilni aparat" (1903) - poleg svojega neposrednega namena je bil uporabljen na prehodih Stalingrad kot vozilo. Oktobra 1942 je potonil zaradi prejete škode. Ko so ladjo dvignili, so v njenem trupu našli 3500 lukenj iz gelerov in nabojev.
Oklepni čoln v Moskvi, 1946
Trajekt, grob sneg, ledeni rob …
Dejstva in podrobnosti o uporabi oklepnih čolnov so povzeti iz članka "Rečni tanki gredo v boj" IM Plekhov, SP Khvatov (ČLOPI in JAHTE št. 4 (98) za leto 1982)
