Drzna hipoteza ali poskus pogleda v prihodnost?
Ko je Raptor edini borec pete generacije, pripravljen za boj, in večino nalog v sodobnih vojnah uspešno rešujejo letala generacije 4, kako pravočasne so sanje generacije 6? Nimamo niti jasne predstave o videzu "letala prihodnosti", niti jasnega koncepta njegove uporabe.
"Rumeni" mediji jih občasno prestrašijo z bojno fikcijo in navajajo fragmente stavkov visokih uradnikov ruskega obrambnega ministrstva in Pentagona o začetku dela pri ustvarjanju borca prihodnosti. Hiperzvuk, brezpilotna letala in orožje. Kljub samemu futurizmu in navidezni neprimernosti tovrstnih projektov je že mogoče narediti določene zaključke o verjetnem nastopu lovca šeste generacije.
Glavno vprašanje ni posadka ali brez posadke. Pričakujejo se velike spremembe v postavitvi letala.
Zavrača se zavrnitev navpičnega repa. Z vidika EPR navpični stabilizator ni darilo. Še veliko bolj resna je druga točka: pri manevriranju pod velikimi napadnimi koti se učinkovitost klasičnega navpičnega repa zmanjša na nič. Navpični stabilizatorji so anahronizem, slabo kombiniran s super-manevriranjem in prikritostjo, glavnimi trendi sodobnega letalstva.
Na splošno letalo potrebuje kobilico za smerno stabilizacijo med letom. Medtem ko glavni način za super manevrirne lovce vse bolj postajajo kritični in nadkritični napadni koti (statična nestabilnost, pretirana potiska motorjev UHT). Navpični rep je vedno v aerodinamični senci. In če je tako, zakaj je sploh potreben?
Obstaja veliko resničnih primerov letal, zgrajenih po shemi "letečega krila". Najbolj znan je nosilec bombe B-2 Spirit. V nasprotju z govoricami o slabi nadzorljivosti "leteča krila" niso slabša od klasičnih letal, izdelanih v skladu z običajno aerodinamično konfiguracijo. Dokaz so poskusni ameriški lovci in bombniki iz druge svetovne vojne, ki letijo brez pomoči razvpite elektronike.
Strateški reaktivni bombnik "Northrop" YB-49 (1947).
Posadka 7 ljudi. Maks. vzletna teža 87 t
Leteče krilo je prejšnje stoletje. Danes so strokovnjaki za aerodinamiko pripravljeni ponuditi več "nenormalnih" shem postavitve hkrati, ki združujejo elemente različnih tipov letal. Glavna stvar, ki združuje vse, je pomanjkanje klasičnega perja.
Leta 1996 se je "Ujeda ptica" pojavila na naslovnicah letalskih revij. Prototip prikritega lovca-bombnika, zgrajenega po shemi "raca", vendar brez uporabe PGO, katerega vlogo ima podporni trup, izdelan po tehnologiji "prikrite" in ima negativno montažo kot glede na pretok zraka. Za utrditev učinka ima spodnji del trupa v premcu obliko, podobno vozilom za spuščanje vesoljskih plovil. Hkrati je "Ujeda ptica" valovna ladja, ki temelji na nadzvočnem letu neposredno na udarnem valu s pomočjo krila v obliki črke V (tip "galeb").
Glavna prednost aerodinamične zasnove "raca" (od takrat ni izgub pri uravnoteženju)smer dvižne sile VGO sovpada v smeri z dvižno silo krila), "Ujeda" je brez vseh pomanjkljivosti (omejitev pogleda iz pilotske kabine in nagnjenost k samomorilnemu "kljuvanju"). Strogo gledano, pri postavitvi "Ptice" sploh ni pomanjkljivosti. Nekaj prednosti. Novo obdobje v letalstvu.
Ni znano, kaj so oblikovalci Boeinga navdihnili med delom na projektu, vendar jim moramo priznati njihovo inovativnost.
Vendar se odločite sami.
Sploh ni model igrač.
Plenilska ptica je opravila 38 poskusnih letov. Po mnenju preizkuševalcev so jo, ki je bila statično stabilna na vseh treh oseh, ročno upravljali brez pomoči ESDU. Pri njegovi zasnovi so bile uporabljene enote letal konvencionalne proizvodnje. Na primer, turboreaktivni motor Pratt & Whitney JT15D, nameščen na TCB in poslovna letala, je bil uporabljen kot elektrarna.
Delo na "Bird" ni bilo zaman. Lastnosti "ujede ptice" je zdaj mogoče videti v izvidniškem in udarnem brezpilotnem letalu X-47B.
Seveda je bil to le drzen pogled v prihodnost, ki je dokazal, da lahko tako eksotično letalo samozavestno ostane v zraku. Pravi borec-bombnik s podobno aerodinamično zasnovo bi lahko bil v več kanalih statično nestabilen. Ob upoštevanju absolutne celostne postavitve "grabljive ptice", njene plenilske, poenostavljene silhuete brez navpičnih kobil, motorja UHT in visoke učinkovitosti krilcev, ki se nahajajo v vrtinčnem območju, ki ga tvori nos letala, bi tak borec nastavil vročina v tesnem boju.
Na enak način, kot je HiMAT naenkrat nastavil toploto. "Šestkrilni osem rep", v zasnovi katerega je bilo uporabljeno aeroelastično krilo, ki se lahko upogne pod vplivom preobremenitev za 5,5 °. Diferencirano upogibanje je dopolnila nestandardna postavitev z namestitvijo motorja v območju centralnega ogrevanja, statična nestabilnost letala, pa tudi največja krilna mehanizacija in PGO. Posledično bi lahko koncept HiMAT izvedel zavoj s preobremenitvijo 8 g pri transoničnih hitrostih (za običajne lovce četrte generacije ta številka ni presegla 4 g).
Polmer obračanja HiMAT-a v primerjavi s F-16 in "Phantom"
Podobno delo so izvajali v Sovjetski zvezi. Znanstveniki TsAGI so že leta 1963 predlagali uporabo različno odklonjenih aeroelastičnih konic kril, ki so jih poimenovali "pred-letala", za nadzor valjanja.
Drzne ideje so bile daleč pred svojim časom. Projekti za ustvarjanje izjemno manevrirnega letala so potrdili hipotezo, da "klasična" konfiguracija lovca (visoko krilo s krilom srednjega razmerja stranic, rep z dvema plavuti in stranskimi dovodniki zraka v obliki vedra) ni edina pravilna rešitev. Borci četrte in pete generacije lahko hitro izgubijo zračno premoč, ko se pojavi letalo nekonvencionalne zasnove.
Hkrati z "ujedo ptico" leta 1997 je X-36 prvič poletel (McDonnell Douglas / NASA). Model obetavnega prikritega lovca, narejen v merilu 1: 4, ki prav tako izkorišča temo opuščanja navpičnega repa in uporabo nekonvencionalnih aerodinamičnih shem.
Pravi rekvizit za hollywoodski akcijski film, v čigar podobi si lahko ogledate "raco" (shema uravnoteženja z VGO), motorje z nadzorovanim vektorjem potiska, značilnosti tehnologije late stealth (orientacija vseh robov in robov izključno v dveh smereh), pa tudi razdeljene krilce za nadzor vrtenja in nihanja. Po mnenju razvijalcev bi bil pravi X-36 v vzdolžnih in tirnih kanalih statično nestabilen, zaradi česar bi bilo v prisotnosti UHT takšno letalo v tesnem zračnem boju izjemno nevarno. Hkrati bi ukrepi brez primere za zmanjšanje vidljivosti takšnega borca naredili manj ranljivega na dolge razdalje.
Nevidnost je glavno merilo za preživetje na bojišču. S prihodom protiletalskih izstrelkov se je letalstvo prisililo, da se je umaknilo na izredno majhne višine. Kjer je postal odlična tarča topovskega protiletalskega topništva. V nasprotju z razširjenimi polemikami "MiG proti Phantomu" so bili vzrok 3/4 vseh izgub ameriških letalskih sil v Vietnamu DShK in malokalibrske protiletalske puške partizanov. Vroče nebo Afganistana je le potrdilo žalostno statistiko: mitraljezni ogenj s tal je nevarnejši od katerega koli Stingerja.
Edina rešitev je polet na srednje in velike nadmorske višine. Zato postajajo ekstremni ukrepi proti vidljivosti, ki se izvajajo v X-36 in ujedi ptici, tako pomembni.
Omemba sistemov zračne obrambe in ognja s tal ni naključna. Vsak borec je zelo manevrirno udarno letalo. "Fantomi" z napalmom. Sushki in MiG -i nad afganistanskimi gorami. Visokotlačni triletni MiG-25 s kopico bomb …
Jet potisk jim je zagotovil bojno obremenitev na ravni "letečih trdnjav" iz časa druge svetovne vojne. Z neprimerljivimi zmogljivostmi opazovalne in navigacijske opreme.
Vendar imajo vsi "klasični" lovci-bombniki eno subtilno lastnost, ki pilotom in tehničnemu osebju povzroča težave. Prvotno zasnovane kot manevrirni lovci, vse te udarne igle srednjih kril so zasnovane tako, da imajo nizko obremenitev kril. V idealnem primeru bi morala biti za bombnika ta vrednost čim večja. Da bi zagotovili togost krila in zmanjšali upor pri izvajanju nadzvočnih metov, uspešno izstopili iz napada in se odtrgali od zasledovanja. Na splošno nizka specifična obremenitev ni največja, ampak neprijetna prirojena bolezen vseh večnamenskih borcev.
Lovci pete generacije so nov razred vojaške opreme. So POPOLNI prestrezniki in taktična napadalna letala. Kratko trapezno krilo z velikim pomikom prednjega roba zagotavlja zadostno togost za boj proti turbulencam pri letenju na majhnih višinah. Hkrati pa so, ko so izgubili obremenitev z bombo, sposobni izvesti učinkovite manevre proti projektilom. Medtem ko zaradi norih razmerja med potiskom in težo skupaj z visoko integriranim krilom in trupom delajo letalske lovce brez konkurence.
Zaradi tega F-35 tako samozavestno izrinja vse druge vrste letal: lovce, napadalna letala, udarna vozila.
Situacijo dopolnjuje popoln sistem opazovanja, ki temelji na radarju z aktivno fazno matriko. Enako učinkovit za sledenje zračnim in kopenskim ciljem.
Večfunkcionalnost je tretji trend sodobnega letalstva. Nobenega dvoma ni, da se bodo razvijalci lovca šeste generacije držali iste linije. Videz in značilnosti vseh konceptov, opisanih na začetku članka, v celoti potrjujejo to tezo.
Nekaj odstavkov zgoraj smo se dotaknili teme letalstva. Kakšne spremembe se bodo zgodile v letalstvu "borcev prihodnosti"? Prej je pilot na radarju videl le piko. Sodobni radarski sistemi z visoko občutljivostjo z AFAR z ustrezno programsko opremo omogočajo rekonstrukcijo videza cilja z ločljivostjo manj kot en meter.
Radarske letalske fotografije, ki jih je posnela radarska postaja lovca F-35
Naslednja faza je izdelava matematičnega aparata za tridimenzionalni radarski model.
Ko gledate iz stratosfere, ločite vojaški džip od navadnega avtomobila … Oboroženo osebo od neoboroženega … Bojna fantazija? Komaj.
Oborožitev "borca prihodnosti": 100% prehod na vodeno strelivo. Rakete zrak-zrak s kinetično bojno glavo (manjše mere-večja obremenitev streliva), kar je še posebej pomembno v razmerah omejenih količin notranjih zalivov za orožje.
Zanimivo vprašanje: ali potrebujete pilota v živo?
Oseba je preveč krhka in nezanesljiva. Celotna kabina s kisikovim sistemom, armaturno ploščo in potisnim sedežem. V času, ko so računalniki sposobni izvesti bilijone operacij na sekundo, preseči raven kompleksne obdelave informacij človeških možganov.
Napaka v elektroniki - verjetnost takšnega dogodka je manjša, kot če je na čelu po naključju zaspan, utrujen ali slabo usposobljen pilot. Ki je navsezadnje nagnjen k strahu. Ja, in na splošno glede vzdržljivosti ni dobro.
Na splošno vprašanje zahteva natančnejšo obravnavo.
Toda nekaj je bilo storjenega že danes. Na primer, britanski udarni UAV "Taranis". Za razliko od drugih brezpilotnih letal, ki so velike radijsko vodene igrače, se ta demon lahko usmeri sam in odpre ogenj BREZ potrditve operaterja.
Britansko letalstvo Taranis
Vse to so le skice borca prihodnosti. V kolikšni meri bodo pričakovanja izpolnjena? In na splošno, kako kmalu se bo pojavila potreba po takšnih strojih?
No, glede na ustrezne pogoje (nova "hladna vojna" ali spopad med ZDA in Kitajsko), lahko ukaz za začetek ustvarjanja lovca šeste generacije dobimo v začetku naslednjega desetletja.
Natančna oblika "tehnologije prihodnosti" ostaja skrivnost. Toda ena stvar je že znana - ta letala bodo revolucionaren preboj v prihodnost. Razvpita "peta generacija" kljub vsem prednostim trpi zaradi arhaične postavitve. S prihodom šeste generacije bo vsa ta tehnologija prisiljena upokojiti se.
Edini, ki ima možnost ostati na nebu, je ruski PAK FA. Očitno se bo pojavil prepozno in morda bo moral tekmovati s šesto generacijo. Pozno ni vedno slabo. Izjavljene značilnosti ruskega lovca (ki nima analogov v svetovni praksi radarja v zraku s petimi antenami ali motorjev "druge stopnje" z vsestranskim UHT in potiskom 18 ton) bodo PAK FA 5+ generacijo.
In potem se začne zabava …
