10. maja 1940 so nemški bombnik Dornier Do.17 prestregli lovci švicarskih letalskih sil in pristali na letališču Altenhain.
1. junija 1940 se je formacija 36 bombnikov He.111, ki je letela na misijo na območje Marseille, odločila, da bo "prerezala vogal" skozi zračni prostor nevtralne države. Dvanajst švicarskih Messerschmittov je bilo dvignjenih za prestrezanje - kršitelji so se poskušali upreti. Posledično sta bili uničeni dve nemški letali. Švicarji niso izgubili.
4. junija 1940 se je zgodila "maščevalna akcija" - osamljeni He.111 je zvabil 12 švicarskih Bf.109E v Francijo, kjer jih je zadelo 28 borcev Luftwaffe. V kratkem spopadu so sestrelili napadalca in dva nemška Me 110. Lastne izgube Švicarjev so znašale 1 letalo.
Zadeva se je resno obrnila - drobna država in njene letalske sile "igrače" obupno niso hotele pustiti letal Luftwaffe mimo in so strogo zatrele vse kršitve njene meje.
8. junija 1940 je bil izveden odprt napad na ozemlje Švice - skupina bombnikov He.111 (KG 1) v spremstvu 32 Bf.110C (iz II / ZG 76) je poskušala udariti na švicarska letališča. Načrte nacistov je preprečila nesreča - patrulj EKW C -35 je bil na poti skupini. "Corn" je bil takoj sestreljen, vendar mu je pred smrtjo uspelo dvigniti alarm. Dvanajst Bf 109 je takoj priletelo na prestrezanje. V naslednjem zračnem boju je švicarskim pilotom uspelo sestreliti tri Messerschmitte v zameno za izgubo enega od svojih letal.
Nemci, ki so v zračnih bitkah doživeli fiasko, si niso upali več mikati usode. Novi načrt nevtralizacije švicarskih letalskih sil je predvideval staro zanesljivo metodo - sabotaže na letališčih, ki so jih izvajale skrbne roke nemških diverzantov.
16. junija 1940 je švicarska vojska v celoti ujela nemško diverzantsko skupino 10 ljudi. Od tega trenutka so se dogodki hitro razvijali …
17. junija se je Francija predala, enote Wehrmachta so prišle do švicarske meje v Doubu z namenom nadaljevati ofenzivo na ozemlju zadnjega "otoka stabilnosti" v središču Evrope. Švicarsko vodstvo je obupno poskušalo ohraniti mir. Da bi se izognili stopnjevanju spora, je bilo pilotom prepovedano napadati letala z enim vsiljivcem.
19. junija je iz Berlina prejela še eno sporočilo z neposredno grožnjo:
Reichova vlada ne namerava več izgubljati besed, bo pa na druge načine branila nemške interese, če se v prihodnosti zgodijo podobni dogodki.
Nemčija se je resno pripravljala na operacijo Tannenbaum, oboroženo invazijo in okupacijo Švice s strani 12. armade Wehrmachta.
Vrhovni poveljnik švicarskih oboroženih sil je na hitro izdal ukaz, ki prepoveduje prestrezanje katerega koli letala nad ozemljem države.
Na srečo Švicarjev ni bilo vojne. Švica je bila rajhu bolj koristna kot partner kot kot sovražnik. Kljub svoji majhnosti (območje Švice je približno enako površini Krima), oborožen vdor v gorsko državo, posejano s predori, utrdbami in ognjenimi točkami, vklesanimi v skale, s 100% mobilizacijo prebivalstvo (dobro usposobljena in dobro opremljena ljudska milica) je zavzemanje Švice izredno dolgo in drago stalo. To ne bi trajalo 2-3 dni, kot je načrtovalo nemško vodstvo.
40-dnevno soočenje med Luftwaffe in Schweizer Luftwaffe je Nemce stalo 11 letal. Izgube Švicarjev so se izkazale za občutno manjše - le 2 lovca Bf 109E in ena patrulja C -35.
Sredi leta 1940 je bilo na nemško-švicarski meji ponovno vzpostavljeno krhko premirje. Obe strani drug proti drugemu nista naredili sovražnih dejanj. Le občasno so nemška letala s poti prestregli švicarski lovci in prisilili pristati na švicarskih letališčih. Internirano letalo je bilo vključeno v švicarsko letalstvo, vendar je bilo zaradi pomanjkanja potrebnih rezervnih delov večina neuporabnih.
Najglasnejši incident se je zgodil 28. aprila 1944. V švicarski letalski bazi Dubendorf je bil nočni borec Bf.110G-4 / R7, opremljen z najnovejšim radarjem FuG220 v Lihtenštajnu in z lansirno napravo Wrong Music (s puškami pod kotom do obzorja)., naredil zasilni pristanek), ki je streljal "od spodaj navzgor" - iz tega kota je bilo lažje videti britanske bombnike na ozadju svetlejšega neba). Še huje, na krovu Messerschmitta je bila tajna tablica s seznamom nemških radijskih ukazov za zračno obrambo.
Nemška delovna skupina pod vodstvom Otta Skorzenyja se je takoj lotila priprave na napad na letalsko bazo Dubendorf z namenom uničenja lovca in dokumentov, preden so ti prišli v roke britanskih obveščevalcev. Vendar oboroženo posredovanje ni bilo potrebno - obe strani sta mirno dosegli soglasje. Švicarske oblasti so uničile letalo in njegovo tajno opremo, v zameno pa so dobile možnost nakupa 12 najnovejših Messerjev, modifikacija 109G-6. Kot se je izkazalo pozneje, so nacisti prevarali Švicarje - izkazalo se je, da so nastali borci dotrajani. Motorji vseh 12 "Messerschmittov" so bili tik pred odpisom oblike razvoja njihove življenjske dobe. Švica ni pozabila na pritožbe - leta 1951 so Švicarji na sodišču pridobili odškodnino.
Obdana z nacističnimi državami je Švica uradno še naprej vodila neodvisno politiko in ohranila status nevtralne države. Zaupnost vlog v švicarskih bankah je ostala neomajna skrivnost in garant varnosti majhne države.
Medtem se je zračna vojna razplamtela z novo močjo. Od sredine vojne so bili glavni sovražniki švicarskih letalskih sil letala zaveznikovki je redno vdrla v zračni prostor države. Polomljena vozila in vozila zunaj proge so prisilno pristali na letališčih v Švici. V letih vojne je bilo zabeleženih več kot sto takih incidentov. Po pričakovanjih so bila letala in piloti do konca vojne internirani na ozemlju nevtralne države. Britanski in ameriški piloti so bili nameščeni na smučiščih, ki so jih vojna, gore in sneg odrezali od preostalega sveta.
Z začetkom izkrcanja zaveznikov v Normandiji je približno 940 pilotov zavezniških držav prostovoljno zapustilo kraj svoje zapornice in poskušalo prestopiti mejo v Francijo. Švicarska policija je pridržala 183 ubežnikov in jih postavila v taborišče za vojne ujetnike na območju Luzerna s precej ostrejšim režimom kot prej. Izpuščeni so bili šele novembra 1944.
Vendar pa se vsi niso imeli možnosti namestiti v alpsko brunarico - 13. aprila 1944 je bilo poškodovano ameriško letalo neusmiljeno sestreljeno v švicarskem zračnem prostoru, kljub temu, da je kljubovalno izpustilo podvozje (ki je po mednarodnih pravilih pomeni "sledim letališču, ki ste ga določili") … Umrlo je sedem Američanov.
Toda prava "akcija" je povezana z vdori strateških bombnikov - skozi vojno je bilo švicarsko ozemlje redno bombardirano. Najbolj znane so naslednje epizode:
- 1. april 1944 Formacija 50 osvoboditeljev je sprožila svoj smrtonosni tovor v Schaffhausenu (namesto za določeno tarčo v Nemčiji, 235 km severno). V bombnem napadu je bilo ubitih 40 Švicarjev;
- 25. december 1944Teingen je bil močno bombardiran;
- 22. februarja 1945 so Jenki bombardirali 13 naselij v Švici;
- 4. marca 1945 so ameriški strateški bombniki istočasno bombardirali Basel in Zürich. Omeniti velja, da se je pravi cilj nahajal 290 km severno od Frankfurta na Majni;
Bombardiranje je bilo že prej. Leta 1940 so kraljeva letalstva Velike Britanije občasno bombardirala največja mesta v Švici (Ženeva, Basel, Zürich).
Tudi nesrečni piloti so utrpeli izgube: v začetku marca 1944 so švicarski lovci uspeli sestreliti Letečo trdnjavo; drugi bombnik iste vrste je bil prisilno prisiljen v Švici.
Ali so bile vse te "napake" naključne ali namerne? Zgodovina ne daje natančnega odgovora. Znano je le, da je bombardiranje Švice naletelo na odobravanje ameriških pilotov: močni pro-nacistični občutki so bili pogosti med švicarskim prebivalstvom, številna prizadeta podjetja pa so bila neposredno povezana z vojaško-industrijskim kompleksom tretjega rajha. Poveljnik ameriških letalskih sil general Arnold se je držal verzije, da je večina epizod z bombardiranjem švicarskih mest provokacija nacistov z uporabo zajetih letal. Kljub temu so Švicarjem po koncu vojne izplačali dobro odškodnino.
1. julija 1945 je v Londonu potekalo demonstracijsko sojenje pilotom in navigatorjem strateških bombnikov, ki so sodelovali v napadih na Švico. Piloti so samo skomignili z rameni in se sklicevali na močan hrbet in slabo vreme nad tarčo. Vsi so bili oproščeni.
Na splošno so razmere očitne: kljub zapletenim odnosom med Švico in tretjim rajhom, »temnim« bančnim transakcijam in odkritemu spogledovanju vodstva države z nacisti, ni pritožb glede letalskih sil. Dejanja švicarskih letalskih sil so popolnoma sovpadala z doktrino nevtralnosti - vse provokacije in kršitve zračnega prostora so zatirali z najbolj odločnimi metodami. Hkrati so Švicarji poskušali ne preseči okvirov mednarodnega prava. Nobena stran ni imela prednost v primeru srečanj z borci z rdečimi in belimi križi na krilih. Kršitelje so pospremili na letališča, tiste, ki so tvegali upor, pa so neusmiljeno sestrelili. Švicarski piloti so delovali kompetentno in profesionalno, včasih so z neba na zemljo vrgli veliko močnejšega in številčnejšega sovražnika.
Ostaja še dodati, da so bile med vojno letalske sile majhne gorske države oborožene z več kot sto lovci Messerschmitt (vključno z zastarelimi 109D, interniranimi vozili in 12 kupljenimi lovci 109G-6).
Epilog
17. februar 2014. Evropo so prebudila poročila o ugrabitvi potnika Boeinga 767 etiopske letalske družbe na poti iz Addis Abebe v Rim. Kot se je kasneje izkazalo, je bil krivec za incident kopilot, državljan Etiopije, ki je prevzel nadzor nad letalom in samovoljno spremenil smer v Ženevo, da bi pridobil politični azil v Švici.
Lovce italijanskih in francoskih letalskih sil so takoj ponesli v zrak in ugrabljeno letalo odpeljali v spremstvo - od trenutka odkritja do pristanka.
Na srečo se je vse izšlo - letalo je prišlo do Švice po zadnjih kapljicah goriva in mehko pristalo na letališču v Ženevi ob 6:00 po lokalnem času. Nihče od 200 potnikov in posadke na krovu ni bil poškodovan. Pilot ugrabitelja bo kmalu dobil svojih zakonitih 20 let zapora.
Toda zakaj so italijanske in francoske letalske sile potrebovale pomoč pri spremstvu ugrabljenega letala? Kje so bili v tistem trenutku galantni švicarski piloti, katerih dedki so pogumno sestrelili nemška, britanska in ameriška letala?
Švicarski "kapitani nebes" so takrat pili jutranjo kavo in na televizijskih zaslonih gledali neverjetne dogodivščine etiopskega Boeinga v zračnem prostoru svoje države. Noben od 26 večnamenskih letal F / A-18C Hornet in 42 F-5E Tiger II švicarskih letalskih sil ni vzletel tistega jutra.
Vrata letalskih baz so celo noč zaklenjena, letalsko tehnično osebje odhaja na svoje domove - švicarsko vojaško letalstvo dela točno od 8. do 17. ure, z obveznim uro in pol odmora za kosilo. Razlog za to odločitev je banalni prihranek stroškov v mirnem času.
Švicarsko nebo od mraka do zore varujejo letalske sile sosednjih držav - Nemčije, Italije in Francije, s katerimi so sklenjeni ustrezni sporazumi.
