Kolesarske čete, kolesarska pehota ali, kot so jih prej imenovali, "skuterji" - to so borbeno pripravljene, zelo mobilne enote, ki so se pojavile že pred prvo svetovno vojno. Kljub navideznemu arhaizmu niso obstajali le v mnogih državah, ampak so tudi aktivno sodelovali v sovražnostih med obema svetovnima vojnama in številnimi lokalnimi spopadi. Formacije skuterjev so nastale do začetka dvajsetega stoletja v vseh vodilnih vojskah sveta. Pred vojsko je bila pomembna naloga: narediti kolesarske čete čim bolj učinkovite v smislu bojne moči in taktike uporabe ob upoštevanju njihovih prednosti in slabosti. Začel se je razvoj posebnih vojaških modelov koles, ki jim pripada švicarski "Militärvelo" MO-05.
Sprva so v vojskah evropskih držav kolesarje uporabljali le kot signalizatorje. Toda v prihodnosti so se pehotne enote začele prenašati na kolesa. Kolesa so uporabljali tudi kot reševalno vozilo in za dostavo hrane in streliva. Pogosto so jih uporabljali skavti in planinci. In z razvojem letalstva - padalci.
Prednosti kolesarskih enot vključujejo njihovo sposobnost, da se premikajo hitreje in dlje od pehote ter prikrito in tiho. Nosili so več tovora, kot so ga lahko imeli pehoti, in so bili popolnoma neodvisni od goriva ali krme. Kolesa so vojakom omogočila tekaške sposobnosti, primerljive s tekaškimi sposobnostmi čete motornih koles in celo višje. Kamor bi lahko šla oseba, bi lahko minilo tudi kolo. Vzdrževalnost koles je bila precej visoka, popravilo povprečnih težav na terenu pa ni trajalo več kot 30 minut. Kolo je bilo borcu vedno blizu in ga je lahko kadar koli uporabil. Če kolesa ni bilo mogoče popraviti na kraju samem, bi ga lahko zavili skupaj z vami. Če tega ne bi mogli storiti, ga je mogoče nositi na sebi, kar za motorno kolo ali avto ni mogoče. Vožnja s kolesom ni zahtevala dolgega posebnega usposabljanja, običajno je bil tak tečaj izračunan za 1 mesec. In mnogi vojaki so že od otroštva imeli jahalne sposobnosti. Kolesa so bila zelo primerna za pristanek in izvajanje operacij za sovražnikovo črto. Stroški najbolj izpopolnjenih koles niso bili primerljivi z najpreprostejšim motociklom tistega časa. Po suhih, a slabih cestah so se vojaški kolesarji gibali s hitrostjo 8 kilometrov na uro. Patrulje in posamezni skuterji na kratkih razdaljah so razvili do 20 kilometrov na uro. Z dobrimi cestami se je hitrost potovanja povečala. To pomeni, da bi z običajnim gibanjem lahko prevozili do 80 kilometrov na dan, s prisilnim gibanjem pa do 120 kilometrov. Enote skuterjev so se borile kot navadna pehota, s to razliko, da je udarna skupina ali rezerva delovala s svojo mobilnostjo. Glavna značilnost je sposobnost uničiti sovražnika z najmanj osebja in upravljati z glavnimi silami in sredstvi. Deli koles se lahko nenadoma pojavijo iz različnih smeri, če pa so bile ceste, so jih hitro prenesli iz enega bojnega območja v drugega, od središča do boka in obratno. Skuterji so bili še posebej dragoceni pri zasledovanju, mobilni obrambi, manevriranju vojakov in nanašanju presenetljivih napadov. Poleg čisto tehničnih lastnosti, ki so značilne za skuterje, je na njihovo kakovost vplivalo tudi usposabljanje osebja v športnem smislu. Kolesarjenje je za vojaka zahtevalo in razvilo dobro telesno pripravljenost.
Glavna pomanjkljivost Velovoiska je njegova močna odvisnost od vremenskih razmer in omejenost orožja in streliva, ki jih nosimo s seboj. Če so močni vetrovi in blatne ceste zaradi dežja le ovira za vozila, je to za kolesarja lahko kritičen dejavnik, zaradi katerega je vožnja zelo težka. Potrebna je tudi razvita vzdržljivost kolesarjev. Hitrost koraka kolone je določena s hitrostjo njenega najpočasnejšega člana. Artilerijskih kosov ni mogoče prevažati s kolesom, čeprav so bili takšni poskusi. Možen je prevoz le osebnega orožja, lahkih minometov in mitraljezov, granat. Prevoz zapornikov s kolesarskimi četami je bil zelo težak. Zato kolesarji skoraj nikoli niso jemali zapornikov. Zaradi tega so pešci razvili sovraštvo do sovražnih kolesarjev in so jih pogosto ubili, namesto da bi jih ujeli.
Začetek oblikovanja kolesarskih enot v Švici sega v leto 1891, ko je švicarski parlament sprejel odlok o ustanovitvi kolesarskih vojaških enot v sklopu konjenice. V prvi fazi so bile to majhne skupine po 15 ljudi, ki so uporabljale svoja civilna kolesa. Tako kot so konjeniki storili s konji. Leta 1905 je bilo sprejeto običajno posebno vojaško kolo - "MO -05". Leta 1914 je imela švicarska vojska 6 divizijskih štabov povezanih s skuterji. Ena četa je bila dodeljena poveljstvu vojske, drugo pa štabu konjeniške divizije. Vsako podjetje je imelo 117 skuterjev.
Do začetka prve svetovne vojne je bilo v vojski že 14 skuterjev. Med prvo svetovno vojno so vojaške kolesarje bolj uporabljali kot signalizatorje. Dostavili so terenske telefone in položili komunikacijske linije.
Kolesarske enote so sodelovale tudi v bojnih in izvidniških operacijah. Druga svetovna vojna je potekala pod znakom popolne nevtralnosti Švice. Toda to ni pomenilo, da je vojska države neaktivna. Švicarski vojaki na kolesih, opremljeni s tremi kolesarskimi polki (Rdf Rgt), so se po meji premaknili na najnevarnejša območja možne kršitve zaratovalcev. Še posebej v drugi polovici vojne. Takšni manevri so privedli do dejstva, da je imela švicarska vojska ob koncu druge svetovne vojne velike težave z dobavo gume za kolesa.
Leta 1961 so enote vojaških kolesarjev iz konjenice prenesle v mehanizirane čete. Nastalo je 9 cikličnih bataljonov. 1993 je pomenil prelomnico v zgodovini švicarskega kolesa. Zanesljiv, a zastarel MO-05 je nadomestil MO-93. Tehnično je bil ta model naprednejši. Leta 2012 so švicarski kolesarji sprejeli kolo MO-12 z aluminijastim okvirjem. Opremljen je s 24 hitrostmi in tehta 15 kilogramov. V Švici je zdaj pod orožjem več kot 5 tisoč kolesarjev.
MO-05
MO-05 je klasično vojaško kolo, ki ga uporablja švicarska kolesarska pehota. Uradno imenovan Ordonnanzfahrrad Modell 05, znan tudi kot Militärvelo, je bil predstavljen leta 1905 in je ostal v uporabi do leta 1993. Kolo so med letoma 1905 in 1989 proizvajala podjetja Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor in MaFaG, skupaj je bilo proizvedenih več kot 68.000 koles. Do danes je bilo nameščenih 68.614 serijskih številk koles. Najbolj prepoznavna lastnost švicarskih vojaških koles je veliko ohišje, nameščeno med okvirnimi cevmi. Dostop je bil z desne strani, na levi strani pa je bil predal za dokumente in kartice. Kovčki omare so bili pobarvani popolnoma črno, čeprav so bili nekateri poznejši modeli olivno zeleni. Okviri in dodatki so bili pobarvani črno, rjavo ali oljčno. Vsak okvir je imel svojo edinstveno serijsko številko.
V osnovnem modelu je bilo veliko različic, saj je bil prilagojen za različne namene. Nekateri so prilagojeni za uporabo kot paketni prevoz. Kolo je imelo eno velikost okvirja (57 cm) in je bilo namenjeno ljudem od 155 do 195 cm visoko, imelo je kolesa 650B (26 "x 1-1 / 2") in je bilo opremljeno z 20-zobnim zadnjim zobnikom in 50 -veriga povezav …. Pnevmatike Militärvelo je proizvajala Maloya. Za prevoz blaga ali nosila za ranjence so bile prikolice na dveh kolesih. Pedala so velika, črna, z velikimi ušesi.
Osnovni "MO-05" je imel težo 23,6 kg. Modeli po letu 1946 so tehtali manj - 21,8 kg. Ker je bil samo en prenos in so morali nekateri vojaki nositi do 30 kilogramov opreme, glede na to, da je Švica gorska država, pa so morali biti borci zelo dobro telesno usposobljeni.
Kolo je bilo opremljeno z nizom kombiniranih žarometov in dinamo generatorjem iz steklenic, ki je bil nameščen na vilicah nasproti platišča sprednjega kolesa.
Drugi priključki so vključevali blatnike in zadnji nosilec. Vreča, ki je bila pogosto nameščena na sprednji strani kolesa, je bila namenjena za nošenje bojne čelade, vojaki pa so jo pogosto uporabljali tudi za nošenje drugih predmetov. Precej pogosto so valjano odejo prevažali privezano na volan. Kolesarji so običajno nosili suho vrečo z obrokom na zadnjem nosilcu. Lahko ga tudi odstranite in ga nosite kot nahrbtnik z ločenim ramenskim pasom. Ta torba je imela dva jermena, ki sta ju držala za prtljažnik, en varnostni pas pa je bil pritrjen na okvir kolesa. Za sedežno cev okvirja je bila pritrjena torbica z orodjem za vzdrževanje koles in po potrebi za popravila na terenu. Vzmeteno usnjeno sedlo je pomagalo ublažiti neravnine na cesti in narediti vožnjo bolj udobno. Vsako sedlo je bilo oštevilčeno in žigosano s švicarskim križem.
Napere in sprednje pesto so ponikljani. Odvisno od tega, kako je bilo kolo opremljeno, so veliko kolesarsko črpalko prenesli na vrh ohišja ali pritrdili na zgornjo cev okvirja pred sedlom.
Zavorni sistem tega kolesa je zelo zanimiv. MO-05 je bilo enohitrostno kolo z zadnjo bobnasto zavoro in zavoro na sprednjem kolesu. Mnogi bralci se lahko spomnijo bobnaste zavore iz sovjetskih koles, ko je bilo za zaviranje treba pritisniti na pedala v nasprotni smeri. Od leta 1941 (po drugih virih od leta 1944) so bila ta kolesa opremljena z zadnjo valjčno zavoro s krmilnim kablom "Böni". Nekateri modeli (predvidoma namenjeni medicinski uporabi) so imeli tudi sprednjo valjčno zavoro, ki je bila nameščena namesto standardne palčne zavore.
Zavora palice je bila verjetno prva vrsta kolesne zavore in je bila uporabljena s pnevmatiko iz trdne gume, ki je v preteklosti pred pnevmatiko. Ta vrsta zavore je bila uporabljena na kolesih z enim velikim in drugim majhnim kolesom - "penny -farthing", ki se je pojavil v 70. letih devetnajstega stoletja in se je še naprej uporabljal po pojavu kolesa sodobnega tipa - "zaščitenega" kolo "(bikecycle) s pnevmatskimi pnevmatikami leta 1885. Penny Fartings je zdaj mogoče videti le v muzeju ali kot cirkusko kolo. Zavorna palica je sestavljena iz blazinice (pogosto iz usnja) ali kovinskega čevlja z gumijasto podlogo, ki je s palico pritisnjena na vrh sprednje pnevmatike. Zavora se je aktivirala s kablom in ročico na volanu pod desno roko. V državah v razvoju so pogosto uporabljali primitivno obliko te zavore. To je vzmetni pedalni blok, pritrjen na zadnji strani vilic. To kolesarju omogoča, da potisne kolo z nogo. Zavora palice je zelo občutljiva na razmere na cesti in znatno poveča obrabo pnevmatik. Čeprav je z uvedbo "račje zavore" leta 1897 in nato še drugih vrst zavor hitro zastarela, se je zavorna palica v zahodnih državah še naprej uporabljala na kolesih za odrasle do tridesetih let prejšnjega stoletja in na otroških kolesih do petdesetih let 20. stoletja. V državah v razvoju so ga uporabljali do nedavnega.
Ročna zavora (znana tudi kot valjčna ali odmična zavora), nameščena na zadnjem kolesu MO-05, je pravzaprav bobnasta (vendar ne čevljasta) zavora in ima nekoliko drugačen princip pritiskanja valjev čevljev na boben. Shematično je mehanizem enake zasnove kot notranji (podpodložni) odmični mehanizem bobnaste bobnaste zavore; ali pa je valjčna sklopka prostega kolesa obrnjena proti glavni smeri vrtenja. V cestnem prometu so pogoste zavore, vendar so na kolesih precej redke. Uporabljajo kabel kot zavorni pogon in ne kot hidravlični vod kot pri avtomobilih. Notranji premer kolesnega zavornega bobna je običajno 70-120 mm. V nasprotju s tradicionalnimi bobnastimi zavorami lahko valjčno zavoro enostavno odstranite s pesta koles. Druge prednosti kolesnih zavor so tudi njihova moč in popolna neodvisnost od prahu, blata, vode in snega. Ne vplivajo na obrabo platišča. Njihovo dolgoročno delovanje je možno brez nastavitev in nastavitev, možno pa je tudi voziti z ukrivljeno geometrijo kolesa. Bobnaste zavore se v nekaterih državah, zlasti na Nizozemskem, najpogosteje uporabljajo na pomožnih kolesih. Pogosti so tudi na tovornih kolesih in velomobilih.
MO-05 je še vedno pogosto mogoče najti na švicarskih cestah. Švicarsko vojaško kolo je postalo ikona samih Švicarjev. To je deloma posledica tradicije nacionalne službe. Vsi Švicarji morajo več let služiti vojsko: večmesečni tečaj za mlade vojake (Rekrutenschule), nato letna taborišča (Wiederholungskurs). Nekatere od teh milic so nadaljevale svojo službo kot kolesar (Velofahrer). Dobili so kolesa, ki so jih imeli pravico voziti v prostem času. Ko so se upokojili, so lahko po nizki ceni odkupili kolo. Tako lahko v zadnjem stoletju v vsakem švicarskem mestu srečate ljudi, ki se vozijo z "MO-05".
Veliko koles so prodali zasebnikom, potem ko jih je švicarska vojska zamenjala z novim modelom MO-93. Nekatere MO-05 še vedno uporablja vojska, na primer piloti in kopensko osebje za premikanje po letališču. Tako se to kolo zaradi svojih visokih zmogljivosti in odlične zanesljivosti, ki je v vojski služil več kot sto let, uporablja še danes, kljub takemu anahronizmu, kot je stara zavora za palice, ki izvira iz 70. let devetnajstega stoletja. Kombinacija vseh teh lastnosti v svoji zasnovi je zaželena pridobitev za ljubitelje koles z vsega sveta.
MO-93
MO-93, uradno imenovan Militärrad 93, je bila prva velika predelava kolesa švicarske vojske, ki sta jo med letoma 1993 in 1995 izvedla Villiger in Condor. Osnovna postavitev okvirja je ohranjena zaradi združljivosti z obstoječo opremo in izgleda približno enako kot MO -05, razen v zeleni barvi (tehnično: RAL 6014 F9 Gelboliv - olivno rumena). MO-93 je poleg zadnjega nosilca vseboval tudi standardno sprednje stojalo. Sprednji nosilec služi tudi kot osnova za montažo nove enote žarometov in dinamo. Kolo je opremljeno s sodobnimi menjalniki MTB (gorsko kolo). Uporabljene so bile tudi nove sodobne tehnologije, kot so hidravlične zavore Magura HS-33, platišča s keramičnim premazom in zobniški sistem Shimano XT s 7 zvezdicami. Značilnosti ohišja na okvirju se niso spremenile. Condor je za švicarsko vojsko izdelal 5500 enot po ceni 2.200 CHF na kos. To kolo je precej težko, a robustno, s povprečno težo 25 kg na kolesu. Oprema, dobavljena s kolesom, vključuje: prtljažnik pod okvirjem; sedežna torba; kovinska košara za malte; držalo za minomet 60 mm, bacač granat ali mitraljez; tovorna prikolica ali nosila.
Nekatera od teh koles še vedno uporablja 17. izvidniška padalska četa v bazi sil za posebne operacije in šoli padalcev v vojaški bazi lokalnega letališča Locarno na jugu Švice. Glede na spletno stran švicarske vojske kolesa trenutno uporabljajo kadetski častniki, naredniki, intendanture, kuharji, stražarji kot dodatek k telesni vzgoji in za premikanje med vojašnicami in strelišči.
Posebnost novega kolesa je bila uporaba hidravličnih zavor Magura HS-33. Pri teh zavorah se zavorna sila prenaša s pomočjo ustvarjenega tlaka olja v sistemu, skozi hidravlični vod do zavornih ploščic. Zavore te vrste spadajo v višjo cenovno kategorijo in se uporabljajo predvsem v takšni športni disciplini, kot je poskusno kolesarjenje. Zavore so izredno močne in lahke, modulacije pa je lahko malo ali pa sploh ni. Kot zavorna tekočina se uporablja posebno mineralno olje Magura "Royal Blood". Zavore so izdelane v Nemčiji in imajo 5-letno garancijo.
MO-12
Leta 2003 je bila kolesarska konjenica, ki je bila del švicarskih "lahkih mehaniziranih čet", popolnoma ukinjena. Služil je do 3000 vojakov. Klavzula o oživitvi kolesarskih bataljonov se ni pojavila v prihodnosti in v letnem "poročilu o stanju varnosti v Švici". Zdi se, da bi lahko kolesarskim četam države končali. Toda kolesa so strast obrambnega ministra Ulricha Maurerja. Minister se pogosto vozi s kolesom v službo, pot mu vzame pol ure - dober nadomestek za polnjenje. Sam Maurer je bil med služenjem v vojski naveden kot "vojak-kolesar", kasneje pa je poveljeval bataljonu kolesarske pehote. Leta 2009 je v televizijskem intervjuju izjavil: "Moje skrivne sanje so biti zvezni svetnik, ki bo kolo vrnil vojski." Njegov predhodnik, obrambni minister Samuel Schmid, je zadal usodni udarec kolesu. Nihče ni bil pozoren na "skrivne sanje" Ulricha Maurerja, vendar se je leta 2012 uresničilo. Švicarsko ministrstvo za obrambo, civilno obrambo in šport (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) je kupilo 4.100 enot novega modela vojaškega kolesa, uradno poimenovanega "Fahrrad 12", po ceni 10,2 milijona švicarskih frankov (približno 2,490 švicarskih frankov) (vključno z 10-letnimi stroški vzdrževanja) podjetja Simpel, ki je kot prvotni proizvajalec modela 93, Condor, prenehalo s proizvodnjo koles. Ulrich Maurer je osebno opravil "stresni test", ko se je od svojega doma v Münsingenu do svojega delovnega mesta - Zvezne palače v Bernu - vozil z novim kolesom. Maurerjeva edina pritožba je bilo sedlo: v dežju absorbira vodo. "Vojaki lahko le upajo, da bodo njihovi poveljniki v nalivu izbrali bolj priročen način prevoza." Christian van Singen, član parlamentarnega odbora za varnost, je za Le Matin povedal, da se s poslom ne zaveda. "O tem bom govoril na seji Komisije … vendar so v vojski resnejše težave s stroški kot ta. Na splošno sem pripravljen trditi, da vojska še naprej porablja denar, pogosto ne vedoč, zakaj. To velja tako za borce kot za kolesa."
Odločitev vodstva švicarskega obrambnega ministrstva za vrnitev delov za kolesa narekujejo pomisleki, ki so povezani s povečano incidenco neprimernosti za vojaško službo zaradi debelosti in sedečega načina življenja. Švicarsko vojsko sestavljajo pogodbeni vojaki in vojaški obvezniki - v tej državi morajo vsi zdravi moški služiti vojsko 260 dni. Po besedah Ulricha Maurerja je vsaj 20% nabornikov, kljub formalni sposobnosti za služenje vojaškega roka, fizično popolnoma nepripravljenih za opravljanje dodeljenih nalog. Zaradi tega se je odločil, da bo kopenskim silam vrnil kolesa, ki so bila ukinjena. Tako bo po Maurerjevih besedah novaki zelo hitro našli potrebno fizično obliko.
Novi model kolesa vključuje komercialne komponente. MO-12 je na voljo tudi za civilne odjemalce na spletni strani podjetja (https://www.simpel.ch) za 2.495 švicarskih frankov. Proizvajalec ponuja kolo za ljudi, ki pripisujejo velik pomen švicarski kakovosti in zanesljivosti ter cenijo "pravo vojaško kolo". Trži se kot kolo za vsakdanje življenje, delovna potovanja na dolge razdalje, kolesarska potovanja, fitnes.
Specifikacije:
Okvir: aluminijeva zlitina A6.
Barva: sijajno črna.
Vilice: Fahrrad 12.
Zobnik: planetarno pesto Shimano Alfine SG-S500, 8-stopenjsko.
Menjalniki: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Pogonska veriga: Shimano CN-HG53.
Sprednja luč: Žarometi B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Osvetlitev ozadja: B&M Toplight line plus.
Dinamo: Shimano Alfine DH-S501.
Zavore: Magura MT4 hidravlične kolutne zavore na obeh kolesih.
Pnevmatike: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1,75.
Prtljažnik: vojaški tip, spredaj in zadaj.
Platišča: DT Swiss EX500.
Sedežna opora: Gravity Gap.
Sedlo: Sportourer Zoo Flow.
Steblo: FSA OS-190LX.
Krmilo: Metropolis.
Ročaji: Velo VLG-649AD2S.
Pedala: Wellgo LU-C27G.
Stojalo: Pletscher Optima.
Izbirno: torbica Abus Rim Torba Onyx ST 250 vklj.
Teža: 16,8 kg.
Posebnost tega kolesa je uporaba planetarnega pesta na zadnjem kolesu. Je bolj zanesljiv in vzdržljiv kot običajni sistem zobnikov, vendar ima zapleten zobniški mehanizem dovolj visoko trenje, kar vodi do zmanjšane učinkovitosti. Te lastnosti so postale odločilne za zavrnitev uporabe takšnih puš na športnih tekmovanjih. Razporeditev planetarnih puš je podobna avtomobilskemu menjalniku. V notranjosti je zobniški mehanizem za spreminjanje prestavnega razmerja. Relativni položaj in vklop zobnikov regulira stikalo za hitrost, ki pa ga poganja ročaj na volanu.
Prvič so bile takšne puše uporabljene na trikolesnih motornih kolesih. V tridesetih letih prejšnjega stoletja je bil trg poln planetarnih zobnikov, skoraj vsako kolo je imelo takšno pesto, še posebej priljubljeni so bili v Veliki Britaniji, na Nizozemskem, v Nemčiji, v skandinavskih državah. Nato so jih nadomestili hitri menjalniki in kasete sodobnega tipa. V zadnjem času so začeli ponovno pridobivati priljubljenost med proizvajalci sestavnih delov za kolesa. Na planetarnih pušah je mogoče namesto verižnega pogona uporabiti jermenski pogon. Pesto Alfine SG-S500, ki se je uporabljalo na Fahrradu 12, je prvič predstavil Shimano na Eurobikeu leta 2006. Ima 8 prestav v intervalih 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14%in skupno prestavno razmerje 307%. To omogoča uporabo pri plezanju navkreber in pri hitrih vožnjah po ravnem terenu. Pesto je na voljo v črni in srebrni barvi. Igelni valjčni ležaji izboljšajo zanesljivost in učinkovitost planetarnega orodja. Labirintno tesnilo izboljša tesnjenje, kar pozitivno vpliva na življenjsko dobo izdelka. Na pestu je nosilec kolutne zavore.
Prednosti planetarnih pestov so v tem, da je mehanizem za prestavljanje popolnoma skrit v ohišju pesta, kar ga ščiti pred umazanijo, kar znatno poveča obstojnost delov. Prestaviti je mogoče tudi, ko kolesar stoji pri miru. Veriga teče naravnost, uporabljajo se zobniki z visokim zobnim profilom. Vse to ima za posledico manjšo obrabo verig in zobnikov. Poleg tega notranji deli delujejo v oljni kopeli. Zato se življenjska doba planetarnih vozlišč izračuna v letih.
Izkušnje švicarske vojske so pokazale, da je prezgodaj izbrisati preprosto kolo iz sestave vozil sodobne vojske. Zanesljivo vojaško kolo, ustvarjeno z uporabo najnovejše tehnologije, je nepogrešljivo za ustvarjanje in vzdrževanje visokega fizičnega stanja vojaškega osebja. In tudi pri izvajanju posebnih operacij in v drugih primerih, ko sta potrebna avtonomija, tajnost in hitrost gibanja.
