Dvokolesna vozila na lastni pogon so se pojavila v 60. letih 19. stoletja, sprva so bila opremljena s parnim strojem. To so bili najbolj oddaljeni predniki sodobnih motornih koles. Prvo motorno kolo z motorjem z notranjim zgorevanjem sta leta 1885 zgradila nemška inženirja Wilhelm Maybach in Gottlieb Daimler. Oba inženirja sta ustanovitelja dveh velikih avtomobilskih znamk, ki sta danes znana po vsem svetu. Postopoma so se motorna kolesa razvijala, izboljševala in do začetka prve svetovne vojne dosegla raven, ki je v mnogih državah pritegnila pozornost vojske.
Omeniti velja, da je konj do začetka prve svetovne vojne ostal glavno prevozno sredstvo v vseh vojskah. Konje so v vojski uporabljali v velikem številu in potrebovali so vsakodnevno nego, morali so jih nahraniti in napojiti. Na primer, v ruski cesarski vojski leta 1916 je bilo 50 odstotkov vseh živil krma: konj: oves, seno, krmna slama. To so bili milijoni pudov tovora, ki niso bili le težki, ampak so zavzeli tudi veliko prostora. Pojav mehaniziranih vozil je močno poenostavil logistiko in jih ni bilo mogoče obravnavati kot živo bitje.
Motocikli so še posebej pritegnili pehoto, signaliste in glasnike. Med prvo svetovno vojno so motorna kolesa prestala ognjeni krst in se začela uporabljati precej množično. Uporabljali so jih za kurirsko komunikacijo, izvidovanje območja, kot sredstvo za hiter prevoz manjšega tovora in v nekaterih primerih kot vojaška vozila. Sčasoma se je na motorjih začelo pojavljati orožje, majhni oklepi in maskirna barva. Do začetka druge svetovne vojne so motorna kolesa že množično uporabljale vse vojske sveta, podoba nemškega vojaka na motorju s stransko prikolico pa je postala učbenik. Sčasoma so oblikovalci začeli ponujati nenavadne zasnove za bojna motorna kolesa, vse do oklepnih pošasti. Razmislite o najbolj zanimivih nenavadnih projektih.
Projekti oklepnih motornih koles
Zamisel o opremljanju motornega kolesa s strojnico in minimalnim oklepom je predlagal Frederick Richard Simms leta 1898. Ta človek je pravzaprav tudi ustanovil celotno avtomobilsko industrijo v Veliki Britaniji. Projekt, ki ga je ustvaril, je bil nekaj podobnega motoriziranemu invalidskemu vozičku s strojnico na krovu, ki je bila pokrita z oklepnim ščitom. V sodobni terminologiji bi se njegov izum imenoval ATV. Na njem je dvignil 7,62-milimetrski strojnico Maxim. Pomembna značilnost razvoja, imenovanega Motor Scout, je bila ta, da je voznik-strelec po potrebi lahko prešel izključno na oprijem s pedali.
V prvi svetovni vojni so motorna kolesa množično začela prejemati orožje. V vojskah mnogih držav so se pojavili modeli z mitraljezom, nameščenim v invalidskem vozičku, ki je bil spredaj pokrit z oklepnim ščitom. Hkrati je bila v ruski cesarski vojski zasnovana samohodna protiletalska pištola na osnovi motornega kolesa. Ta model ni imel pridržkov. Hkrati je bila v invalidski voziček postavljena standardna mitraljeza "Maxim" za protiletalski ogenj.
Po koncu prve svetovne vojne je ameriški Harley Davidson, eden najmočnejših in najtežjih motociklov s prikolico, dolga leta postal osnova za ustvarjanje oklepnih vozil. V ZDA so v tridesetih letih prejšnjega stoletja policija želeli dobiti oklepna motorna kolesa. Očitno je imela potreba po soočanju z gangsterji, ki so na razpolago številne avtomatske puške Thompson. Pravzaprav so bili ti motocikli običajne različice "Harleys" s stransko prikolico, na kateri je bil nameščen sprednji oklep z vložki iz neprebojnega stekla. Ščiti so bili podobni tistim, ki jih danes uporabljajo vojaki posebnih sil pri napadih in izpustitvi talcev.
Mnogo naprednejše različice oklepnih vozil so bile v Evropi oblikovane v tridesetih letih prejšnjega stoletja. Vojska Belgije in Danske je preučila možnost uporabe takšne opreme v bojnih razmerah. Tako je znamenito belgijsko podjetje FN (Fabrique Nationale) leta 1935 ustvarilo oklepno vozilo za belgijsko vojsko, ki je prejelo oznako FN M86. Model za oborožene sile je prejel motor, povečan na 600 kubičnih metrov, in ojačan okvir. Vendar pa je tudi tak motor, ki je proizvedel 20 KM, odstopil dodatnemu oklepu, katerega teža je dosegla 175 kg. Voznika je spredaj pokrival masivni oklepni ščit, v katerem je bilo okno. V bojnih razmerah je bilo okno zaprto in cesti je bilo mogoče slediti skozi razgledno režo. Strelec v invalidskem vozičku je bil zaščiten z oklepom s treh strani.
Vojaške zmogljivosti motocikla niso zadovoljile. Hitrost in okretnost težkega vozila sta pustila veliko želenega. Vendar je bilo pričakovati, da bo FN uspešen na mednarodnem trgu. Model je bil brazilski policiji prodan pod oznako Armored Moto FN M86. Oba izdelana motocikla sta odšla v Brazilijo, pa tudi vsa tehnična dokumentacija za njuno izdajo. Hkrati so takšna oklepna vozila kasneje kupile druge države Latinske Amerike, pa tudi Romunija in Jemen. Res je, da so bile vse serije majhne, skupaj je bilo proizvedenih približno 100 teh motornih koles.
Še dlje so šli inženirji švedskega podjetja Landsverk, ki so za dansko vojsko izdelali oklepno kolo Landsverk 210. Model je nastal leta 1932 na podlagi motornega kolesa Harley Davidson VSC / LC. Na tem modelu je bil voznik pokrit z oklepom ne le spredaj, ampak tudi od zadaj, pa tudi delno od strani. Hkrati je oklep zaščitil tudi sam motocikel, vse pomembne sestavne dele in sklope ter celo delno zakril kolesa. Na Danskem se je model imenoval FP.3 (Førsøkspanser 3). Vendar pa vojska nad modelom ni bila navdušena, motorno kolo je bilo zelo težko voziti, pri hitrosti pa je zelo drselo. Zmogljiv motor z 1200 kockami, ki je razvil do 30 KM, ni rešil situacije, saj je masa oklepa in orožja na modelu presegla 700 kg.
Oklepno kolo Grokhovskega
V medvojnem obdobju je sovjetski oblikovalec in inženir Pavel Ignatievič Grokhovsky predlagal svoj projekt bojevnega oklepnega motornega kolesa ali preprosto oklepnega kolesa. Pavel Grokhovsky je bil predvsem oblikovalec letal in je delal v interesu novo nastalih letalskih enot. Kot že vemo, ni bil pionir pri ustvarjanju oklepnega cikla, takšne ideje je v tridesetih letih 20. stoletja množično obravnavala vojska mnogih držav. Oblikovalci so ponudili številne možnosti za enosedežna oklepna vozila, pa tudi modele oklepnih motornih koles s stransko prikolico in oborožitvijo mitraljeza. Oklepno vozilo Grokhovskega se je od razvoja tujih oblikovalcev razlikovalo predvsem po prisotnosti polnopravnega oklepnega trupa, ki je lovca ščitil z vseh strani.
Oklepno vozilo Grokhovskega je bilo majhno enosedežno oklepno vozilo na poltirnem podvozju s sprednjim vrtljivim kolesom tipa motocikla. Goseničar se je odlikoval po prisotnosti samo enega pasu in dveh podpornih koles majhnega premera na straneh. Oklep je lahek in zagotavlja zaščito vojaka in sestavnih delov vozila pred strelnim orožjem in drobnimi drobci. Oklepni trup je pokrival celotno motorno kolo. Voznik oklepnega vozila je hkrati igral vlogo strelca, ki je streljal iz mitraljeza, nameščenega v čelnem listu telesa. Voznikov sedež je bil v zaprti oklepni kabini pred avtomobilom, za njim pa motorni prostor. Za opazovanje terena je voznik uporabil razgledne reže v karoseriji vozila in polkroglo kupolo na strehi karoserije.
Oklepno kolo Grokhovskega je bilo podrobno izdelano, a projekt vojakov ni zanimal, zato ga nikoli niso izvedli v kovini. Škoda, glede na to, da se je pojavila lastna različica poltirnega motocikla, ki jo je Nemčija med drugo svetovno vojno široko uporabljala, vendar je bila to različica brez oklepa, ki se je izkazala za učinkovit lahki traktor-transporter. Hkrati je bil, tako kot oklepno kolo Grokhovskega, nemški SdKfz 2 ustvarjen predvsem za letalske čete.
Polguzni motocikel SdKfz 2
Eden najzanimivejših in najpomembnejših učinkovitih in priljubljenih primerov nenavadnih bojnih motociklov po pravici velja nemški poltezniški motocikel SdKfz 2. Ta model je postal eden od junakov hollywoodskega filma "Reševanje zasebnika Ryana". Mosfilm glede tega ne zaostaja, SdKfz 2 je predstavljen tudi v ruskem filmu "Zvezda", v katerem sovjetska izvidniška skupina trči z nemško patruljo na poltirnem motorju. Od leta 1940 do 1945 je bilo v Nemčiji sestavljenih 8.871 teh motornih koles, po koncu vojne pa je bilo na voljo še približno 550 strojev.
Ta model je bil razvit kot transporter in poltežni traktor za padala in enote za gorske rangerje. Avtomobil je bil načrtovan za uporabo kot lahki topniški traktor. Hkrati je bila nesporna prednost, da se je motorno kolo lahko enostavno prevažalo neposredno na krovu glavnega nemškega vojaškega transportnega letala Ju-52. Med vojno se je polovični motor uporabljal v vseh delih nemške vojske. Običajno so ga uporabljali za prevoz lahkih topniških kosov: gorskih in protiletalskih pušk, minometov majhnega kalibra, različnih prikolic. SdKfz 2 bi lahko uporabili tudi kot kabelsko plast in celo vlečno vozilo za letala na letališčih.
Ločeno lahko izpostavimo dejstvo, da je bila ena od tovarniških možnosti dostave oklepni oklep, po namestitvi katerega se je poltirni motocikel spremenil v bojno izvidniško vozilo, oboroženo s strojnico. Res je, da je takšna sprememba znatno povečala težo motornega kolesa, kar je negativno vplivalo na hitrostne značilnosti in sposobnost teka SdKfz 2. V običajni različici se je poltezni motor SdKfz 2 lahko premikal po grobem terenu s hitrostjo do 40 km / h, na avtocesti pa tudi 62 km / h … Hkrati je bila standardna nosilnost modela 350 kg, posadka je bila do tri osebe.
Protitankovski skuter
Eden najbolj norih projektov v zgodovini vojaških motornih vozil je francoski protitankovski skuter Vespa 150 TAP. Model je bil izdelan serijsko in je bil izdelan v komercialnih količinah - od 500 do 800 kosov. Nenavaden motorni skuter je bil posebej zasnovan za francoske padalce in je bil nosilec 75-milimetrske pištole brez udarca ameriške izdelave M20.
Oblikovalci so pri ustvarjanju tega modela za osnovo vzeli italijanski skuter Vespa z enovaljnim dvotaktnim bencinskim motorjem. Glavna prednost te rešitve je bila mobilnost, hitrost skuterja na asfaltiranih cestah je dosegla 66 km / h. Hkrati je njegov okvir zdržal težo ameriške brezvratne pištole M20, ki je, čeprav ni bila krona ustvarjanja, s pomočjo kumulativnih lupin še vedno prodrla v 100 mm oklepa.
Takšne bojne skuterje naj bi uporabljali v parih. Na eni je bila pritrjena brezvratna pištola, na drugi so do nje prepeljali školjke. Dva padalca, ki sta imela na voljo takšna sredstva, sta se morala učinkovito boriti proti lahkim oklepnikom sovražnika. Za streljanje je bilo seveda odbojno pištolo iz skuterja odstranjeno in postavljeno na stroj, ki spominja na mitraljez za mitraljez Browning M1917. Hkrati je bilo v nujnih primerih mogoče streljati neposredno iz skuterja, vendar je bilo mogoče pozabiti na natančnost streljanja.
