Imajo eno nebo za dva. En način in ena naloga - pometanje sovražnih letal z neba. So borci za letalsko premoč. Krilata bojna vozila iz "prve linije", elite sodobnega bojnega letalstva. Njihova zapletenost je pretirana, možnosti pa neskončne. Imajo preveč prednosti, vendar nimajo slabosti. Močni in lepi so v svojem neizčrpnem nebesnem besu. Večni tekmeci-Su-27 in F-15.
Kdo si ti, smešni kavboj?
Njegovo rojstvo je povezano z vietnamsko vojno. Rezultati sestankov s sovjetskimi MiG -i so zahtevali spremembo celotne prejšnje paradigme razvoja ameriških lovskih letal. Letalske sile so nujno potrebovale zelo manevrirnega "morilca MiG -a", ki je enako učinkovit tako v tesnih zračnih bojih kot na srednjih in dolgih razdaljah. Izjemno elektronsko "polnjenje" mora biti zaprto v enako popolno lupino. Ameriški oblikovalci so pogumno naredili korak proti novi, četrti generaciji lovcev.
Prvi let Eagle je bil leta 1972. Štiri leta kasneje je bil F-15 Eagle dan v uporabo. Do danes so ti legendarni zračni lovci osvojili 104 zmag v zraku - brez enega samega poraza! "Nezlomljivi" angeli smrti, ki jih je mogoče premagati le z ameriškim orožjem. "Eagle" je bil sestreljen le enkrat-leta 1995 je med vajo japonskih letalskih sil F-15 pomotoma ustrelil podoben F-15.
V uradnih poročilih o rezultatih bojne uporabe "orla" so opisane tudi druge zgodbe. Po mnenju samih Jenkijev stopnja nadzora nad iraškim zračnim prostorom med zalivsko vojno "ni imela zgodovinskega primera". Podobno se je zgodilo osem let pozneje - "orli" so tesno zaprli nebo nad Balkanom.
Toda zakaj med desetinami trofej Orla ni niti enega letala, ki bi mu bilo enako moč? Niti enega samega Eurofighter Typhoona ali Dassaulta Raphaela?
Najbolj opazne trofeje je devet lahkih MiG-29 v poenostavljeni izvozni različici. Vse druge zmage F-15 so osvojili očitno zastarela letala druge ali tretje generacije: francoski Mirage F-1, sovjetski Su-22 (izvozne modifikacije Su-17), MiG-21, MiG- 23, MiG-25 …
Zakaj se Američani vedno borijo s prejšnjo generacijo letal? Je s tem povezana kakšna grozna skrivnost? To je treba obravnavati.
In zdaj je prišel glavni konkurent "Eagle". Spoznajte, gospodje - večnamenski zelo manevrirni lovec četrte generacije Su -27.
Kdo si ti, skrivnostni ruski bojevnik?
Drzen odziv zahoda ob koncu hladne vojne.
Na prelomu 70. in 80. let je pri nas nastala letalska mojstrovina, namenjena zasenčenju ameriškega orla. Ideja je bila popolnoma uspešna: domači borec 4. generacije je postavil nove standarde na področju bojnega letalstva.
Oblikovalski skupini oblikovalskega biroja Sukhoi je uspelo najti številne zanimive rešitve, povezane s postavitvijo in aerodinamiko prihodnjih letal.
Pretenciozna silhueta Su-27 je drugačna od vseh tujih lovcev. Eleganten ovinek nosu trupa, gladek prehod na krilo, štrleče gondole motorja - vse to je posledica integralna postavitev letalo, pri katerem dvigalo ne tvorijo le krilne ravnine, ampak tudi zaradi posebne oblike trupa!
Velik prispevek so dali aerodinamični strokovnjaki - pravi geniji svoje plovila. Posledično kljub podobni vrednosti obremenitve krila (≈300 kg / m²m), dvižni koeficient "Sushka" je en in pol krat večji od koeficienta ameriškega "Eagle", največja aerodinamična kakovost (razmerje med dvigom in čelnim uporom) pa je dosegla 12 enot (takšne vrednosti so ugotovljene samo v potniških letalih). Izjemno hlapna oblika!
Najnaprednejša aerodinamična zasnova na svetu dovoljeno ustvariti večjega in težjega lovca. Su-27 je imel v primerjavi z orlom povečano notranjo oskrbo z gorivom, daljšo razdaljo letenja in izravnavo obsežnosti domače elektronske opreme (sovjetska mikrovezja so največja mikrovezja na svetu!). Elastična "roka" aerodinamične sile je kljub veliki vzletni teži domačega letala močno povlekla Su-27 navzgor.
Pogumni predstavnik družine - Su -35
Inženirji so se veliko potrudili in ustvarili mogočno "srce" za veličastno jadralno letalo. Družina turboreaktivnih letalskih motorjev AL-31F s 13 ton potiska gorilnika! Visoko razmerje med potiskom in maso (≥ 1) je ključ do super manevriranja in živahnih navpičnih manevrov.
Glede na uveljavljeno hitrost vzpona Su-27 na svetu nima enakega (več kot 300 m / s).
Naši partnerji iz Kitajske še vedno ne morejo kopirati toplotno odpornih lopatic turbine AL-31F z labirinti notranjih votlin, skozi katere prehaja hladilni zrak. Očitno se je njihova zasnova izkazala za bolj zapleteno kot švicarske ure in japonska elektronika.
Končno nekaj, kar se s prostim očesom ne vidi. Stopnja vzdolžne statične stabilnosti Su-27 je negativna in znaša 5% povprečne aerodinamične tetive krila (MAP). Seveda govorimo o letenju s podzvočno hitrostjo.
Kaj pomeni ta situacija?
Vzdolžna statična stabilnost v napadnem kotu je sposobnost letala, da neodvisno vzdržuje dani napadni kot α in se v primeru naključnega odklona pod vplivom motečih sil vrne na začetno vrednost α.
Stabilnost je pri naravnem letu lepa stvar, vendar borec potrebuje visoko okretnost. Višja kot je stabilnost (merjeno v% MAR), večja je izguba pri uravnoteženju, slabša je vodljivost in vozna dinamika. Za izvedbo kakršnega koli manevra boste morali uporabiti večji nadzorni navor tako, da krmilne površine odklonite pod večjim kotom. Velik napor, dodatni delčki sekunde dragocenega časa v bitki.
Stabilnost letečega letala je določena s položajem aerodinamičnega ostrenja (točka povečanja dviga s spremembo napadnega kota) glede na težišče letala. Zrakoplov Su-27 je bil zasnovan tako, da je njegov aerodinamični fokus pred CG. Vsako sekundo je letalo pripravljeno dvigniti nos in se "prevrniti" nazaj skozi rep. Brez sodelovanja pilota. Statično je nestabilen.
Zaradi tega je sušilni stroj presenetljivo spreten stroj, vendar je negativna stabilnost v nasprotju z zahtevami glede ravnanja. Pomaga krmilni sistem fly-by-wire (Su-27 je bilo prvo od domačih bojnih letal, opremljenih z EDSU). Računalniški pomnilnik vsebuje pravilne koeficiente krmilnih sil za vsak od načinov letenja - drugače oseba ne bi mogla nadzorovati Su -27.
Smiselno vprašanje je, kaj se zgodi, če EDSU ne uspe? Kljub neustreznemu odzivu Sushke na premikanje krmilne palice bo izkušen pilot najverjetneje lahko dosegel letališče in pristal na letalu. Statična nestabilnost 5% MAR je še vedno dopustna.
Toda drugi predstavnik "sedemindvajsete" družine, Su-35, bo v primeru okvare EDSU zapisal nekaj salto in se zagotovo zlomil. Stopnja njegove statične nestabilnosti je dosežena na 20% MAR - ročno upravljanje letala je izključeno. Vendar je tveganje takšne situacije zanemarljivo - ESDU letala Su -35 je narejen s štirimi (!) Odvečnostmi v vzdolžnem kanalu in trikrat v bočnem kanalu premikanja.
Celostna postavitev, zmogljivi motorji, neverjetno lepa in učinkovita aerodinamična zasnova, statična nestabilnost … Naslednji-sistem označevanja ciljev na čeladi Shchel-ZUM, edinstvena bojna tehnika Pugačov Cobra, vodene rakete zrak-zrak RVV-AE. Po seznanitvi s takšnimi dejstvi je prišlo do spora „F-15 vs. Su-27 izgubi pomen. Domači borec je veliko močnejši in popolnejši od ameriškega kolega.
VAŠI LJUDI?
Ko je bilo objavljeno, da je zmagal McDonnell Douglas, so Suhovci oddahnili: postavitev v Su-27 je bila videti veliko bolj obetavna. Res je, obstajali so strahovi, da bodo Američani prek odprtega tiska "napačne informacije" posredovali svojim čezmorskim kolegom, medtem ko so sami izdelovali povsem drugačno letalo. Vendar so se po uradni predstavitvi prototipa "Needle" leta 1972 ti strahovi razblinili: postalo je jasno, da so strokovnjaki "McDonnell Douglasa" ubrali najpreprostejšo in najcenejšo pot, a daleč od najbolj obetavne. Kot se spominja vodja projektnega oddelka OKB Sukhoi O. S. Samoilovich je po vzletu YF-15 vodja TsAGI G. P. Svishchev Suhoju rekel: "Pavel Osipovič! Naš zaostanek je postal naša prednost. Letalo je vzletelo in vemo, kaj je …"
- Iz zgodovine nastanka lovca Su-27.
Su-30, F-15C in Mirage-2000
Razdelitev borcev na generacije je večinoma samovoljna. Različne kategorije teže, različne stopnje tehnološke zmogljivosti, različni nameni. Zgodilo se je, da sta se v okviru ene generacije 8-tonski MiG-21 in 18-tonski Phantom čudno ujela (poleg tega sta se prva opirala na tesne zračne boje z uporabo topovske oborožitve, druga pa se je zanašala na na svojem superradskem in obrambnem sistemu srednjega dosega). Združilo jih je le dejstvo, da se je koncept obeh na splošno izkazal za napačnega.
Pogosto stroji pripadajo isti generaciji, med ustvarjanjem katere je celotna začasna in tehnološka vrzel. Menijo, da je bil prvi borec četrte generacije ameriški prestreznik F -14 "Tomcat" (prvi let - 1970, v uporabo - 1974). V ozadju Fantom je izgledal dobro, a po nekaj letih je bil brezupno zastarel - pravzaprav ni imel opaznih prednosti pred F -15, a je bil v tesnem manevrskem boju proti Orlu popolnoma izgubljen. Rezultat: Orli še naprej letijo, zadnji Tomcat pa je bil razgrajen pred osmimi leti.
Končno posodobitev. Kot v stari vici o obrtnikih, ki so televizijo modernizirali celo leto in jo nato prodali kot sesalnik-kako lahko primerjate prve serijske Su-27 zgodnjih 80-ih s sodobnimi lovci Su-35? Koliko plusov morate postaviti za številko "4", da bi te stroje prilagodili v eni generaciji?
Problem je enostavnejši-kako so si F-15C modela iz leta 1980 in posodobljeni F-15C zgodnjega XXI stoletja? Nova različica radarja AN / APG-63 (V) 2 z aktivnim faznim nizom, nove rakete dolgega dosega AIM-120 AMRAAM, nova digitalna elektronika-ja, to je dejansko drugo letalo s popolnoma drugačnimi zmogljivostmi!
Da se ne bi poglabljali v ta zanimiv, a neskončen spor, se lahko omejimo na en očiten zaključek: četrta generacija borcev res obstaja kot zbirka nekaterih splošnih idej. Ključni razvojni trendi so vsestranskost, visoka okretnost, kakovostna in draga letalska elektronika. Kljub temu je treba upoštevati, da se je doba četrte generacije raztegnila več kot 40 let - letala "zgodnjega obdobja" so se korenito razlikovala od tistih, ki so nastala kasneje.
Pravzaprav je to glavna razlika med F-15 in Su-27, na kar se avtorji analitičnih člankov, posvečenih tem junakom, redko posvečajo pozornosti-Orel je vsaj 10 let starejši od Suhoja! Kot je razvidno iz zgoraj navedenega odlomka iz zgodovine nastanka Su-27-ko je vzletel prvi F-15, naš borec še ni zapustil odra skic.
Pogosto je navedeno, da je Su-27 prvi let opravil 20. maja 1977, le pet let pozneje kot Orel. Toda to je zvijača-tisti dan je v zrak vzletel prototip T-10-1, ki ni imel nič skupnega s tem, čemur pravimo Su-27. Zaradi neskladnosti značilnosti prototipa z navedenimi vrednostmi je bilo odločeno, da se letalo popolnoma preoblikuje: spremenjen je bil profil krila in oblika trupa. Območje kril se je povečalo z 59 na 62 metrov. Krilci in zavihki so se umaknili flaperonom. Zavorna loputa se je s spodnje površine trupa premaknila na zgornjo površino, ki se nahaja za streho kabine. Sam krošnja pilotske kabine se je spremenila, spremenila se je postavitev zadnjega dela letala, pojavili so se novi sklopi vzmetenja …
Novi prototip lovca je dobil oznako T-10C-po figurativnem izrazu glavnega oblikovalca MPSimonova so bile od T-10 ohranjene le pnevmatike koles glavnega podvozja in potisni sedež pilota -1.
Prvi polet T-10S je bil aprila 1981. Takrat je bil ameriški F-15 že v celoti izvožen in uporabljen v sovražnostih na Bližnjem vzhodu.
Prva serija lovcev Su-27 je bila proizvedena leta 1984. Prva bojna enota, ki je prejela Su -27, je bila 60. IAP na letališču Dzemgi (Daljni vzhod VO) - njeni piloti so leta 1985 začeli obvladovati najnovejša letala.
Do leta 1987 so bili glavni elementi letalskega kompleksa Su-27 v celoti oblikovani-"vzgojen" je bil zračni radar N001 Mech in sprejete rakete R-27 in R-73. V bojnih enotah se je pojavil učni par Su-27UB, ki je pospešil in poenostavil usposabljanje osebja. Približno ob istem času so se začela redna "srečanja" Su -27 z letali potencialnega sovražnika - senzacionalno trčenje nad Barentsovim morjem z izvidniškim letalskim letom Norion "Orion", nevarnim približevanjem ameriškim lovcem med Timom Spiritom vaje (Daljni vzhod) itd.
Nazadnje čista formalnost - po uspešno opravljenih vseh testih je z odlokom Sveta ministrov ZSSR z dne 23. avgusta 1990 Su -27 uradno sprejelo letalstvo in letalstvo za zračno obrambo Sovjetske zveze.
Epilog
Ostra resnica je, da je bil ameriški orel v času, ko se je pojavil Su-27, že opazno zastarel.
Oblikovalci McDonnell-Douglasa so bili pred svojim časom, saj so leta 1976 zgradili superborca, ki 10 let ni imel vrednih nasprotnikov. To pojasnjuje veliko število lovcev druge in tretje generacije, ki so jih sestrelili Orli.
MiG-23 (začetek obratovanja-1969, sprememba MiG-23ML-1974), MiG-25 (začetek obratovanja-1970) … F-15 je podrl vse svoje vrstnike.
Ravnotežje moči v zraku se je spremenilo šele s prihodom Su-27.
F-15D, ki je poskušal loviti Su-27, ga je izgubil izpred oči in obupano vprašal opazovalca: "Kje je Flanker?" (Flanker je Natovo kodno ime za Su-27). "On je za vami," je odgovoril kriminalec. Opisana "letalska bitka" v zahodnem tisku ni bila odmevna.
- Obisk Su-27 na letalski bazi Langley. ZDA, 1992.
Leta letijo, obdobja se spreminjajo … Dve leti prej so se v zrak dvignili dogodki, opisani v letalski bazi Langley, YF-22, prototip pete generacije ameriških lovcev. Približno v istem času je TsAGI zagovarjal osnutek zasnove in model letala, ki je prejelo oznako MFI (večnamenski borec na prvi liniji). Izražene so bile naslednje značilnosti obetavnega lovca: "prikritost", "super manevriranje", "nadzvočni brez goriv" in drugi zelo znani izrazi.
Kaj je nastalo iz vsega tega, je že tema za drugo zgodbo.
