Rad bi začel s tem: z vprašanjem. In vprašanje ni preprosto, ampak zlato. Zakaj si, ko govorimo o letalih, v glavi takoj narišemo podobo borca, z njim pa pilota lovca?
Se pravi, ko govorimo o junaku-pilotu, ki se takoj pojavi? Tako je, Pokryshkin ali Kozhedub. Da, tako je. Ampak … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Le malo ljudi pozna ta imena, razen verjetno Polbina. Mimogrede, vsi so dvakratni heroji Sovjetske zveze, piloti bombnikov. Pokryshkin je imel 650 letov, Senko - 430.
Pokryshkin ni dovolil, da bi Senkovi borci sestrelili, Senko pa je uničil vse, kar je lahko dosegel.
Bombarder je bil podcenjen junak te vojne.
In zdaj bomo govorili o letalu, ki je izgledalo. Zdi se, da je resnično uničil vse, kar je lahko dosegel. In s super zmogljivostjo. In čeprav se je boril na drugi strani fronte.
Ampak kako …
Začeti. Kot vedno - majhen zgodovinski izlet, malo pa niti v splošni časovnici. Toda zelo ponazorljiv primer, kako so lahko informacije, prejete ob napačnem času, vzrok za resen poraz. Ali dva.
Toda v našem primeru je bil to začetek blitzkriega, ki mu v zgodovini še ni para.
Koledar je bil torej 2. decembra 1941. Pred grozljivim udarcem v obraz ameriške mornarice v Pearl Harborju je ostalo le še pet dni, do začetka invazije na jugovzhodno Azijo - šest.
Spojina Z kraljeve mornarice je prispela v Singapur, britansko trdnjavo v Aziji. To so bile bojna ladja "Prince of Wales", križarka "Repals", rušilci "Electra", "Express", "Tendos" in "Vampire".
Če Japonci v prvem delu (distribucija v zeljni juhi Pearl Harbor) v teoriji niso imeli težav, so imeli z drugim delom načrta težave.
Britanska mornarica je resna, utopljen Bismarck je vsem na svetu pokazal, da je treba nekaj storiti s odkrito lovcem Compound Z.
Japonci so se z razlogom odločili zavzeti jugovzhodno Azijo, država je potrebovala vire. Splošno znano je, da je na Japonskem z njimi vse žalostno. In kjer zajemajo vire, obstaja potreba po njihovi dostavi. To so, kot so že vsi razumeli, - morski konvoji.
Nova bojna ladja z bojno križarko je neprijetna. V prostranosti Tihega ali Indijskega oceana jih je bilo mogoče dolgo in mučno preganjati in takšna raderska tolpa bi lahko naredila veliko škode.
"Sladki par" "Scharnhorst" in "Gneisenau" v decembru 1940 - marcu 1941 sta to odlično pokazala, tako da sta potopila in ujela 22 ladij s skupno tonažo 150 tisoč ton.
Zato so Japonci zelo pozorno opazovali Britance in le pet dni pozneje, medtem ko so jim Američani še vedno mazali krvave smrke po obrazu, so predstavniki "gospodarice morij" dobili svoj celoten program.
10. decembra 1941 okoli poldneva so japonska letala zajela britanske ladje v bližini Kuantana na vzhodni obali Malaje.
Princ od Walesa je prejel 2 torpeda na pristaniško stran, med naslednjimi napadi pa 4 na desni bok. Po tem je ostalo rahlo premagati z 250-kilogramskimi bombami in to je vse, iz nove bojne ladje so bili krogi na vodi in spomin na 513 mrtvih mornarjev, med drugim tudi poveljnika enote, admirala Phillipsa.
Japonci so potrebovali uro in pol, da so raztrgali bojno ladjo.
"Repals", ki je imela bolj izkušeno posadko, se je sprva dobro odrezala in se izognila 15 (!!!) torpedom. Vendar so 250-kilogramske bombe opravile svoje delo in imobilizirale ladjo. Nato trije torpedi ob strani - in bojna križarka je šla za bojno ladjo.
Uničevalci so dobili vlogo dodatkov in reševalnih ladij.
Zdaj pa naj vam predstavim udeleženca naše zgodbe. Mitsubishi G4M, eden najboljših bombnikov te vojne. Vsaj s kazalci škodljivosti je v popolnem redu.
Japonska … No, navsezadnje najbolj edinstvena država.
Le na Japonskem je bilo letalstvo na dolge razdalje podrejeno mornarici (IJNAF) in ne letalstvu letalskih sil (IJAAF). Poleg tega je bilo letalstvo flote na Japonskem nedvomno naprednejše in naprednejše, bolje opremljeno in bolj usposobljeno od tal.
Zgodilo se je, da je flota v otoškem cesarstvu prišla na prvo mesto in veliko zdrobila, vključno z razvojem letal, orožja in opreme.
Zgodovina pojava našega junaka je tesno povezana z željami poveljnikov mornarice. Japonski poveljniki mornarice so želeli nadaljevati temo dokaj dobrih 96 letal Rikko.
Tu je treba povedati, da "Rikko" ni lastno ime, ampak kratica za "Rikujo kogeki-ki", to je "jurišno letalo, osnovni model".
Na splošno je flota želela takšno jurišno letalo, da so vsi, ki bi lahko sodelovali pri njem, zavrnili razpis. Zato je bil Mitsubishi imenovan za vlogo zmagovalca razpisa, ki je dobro deloval na temo “96 Rikko”.
In zdaj boste razumeli, zakaj je bilo treba imenovati zmagovalca razpisa. Ko vidiš, kaj si mislil, da bi moral biti. Pomorski poveljniki imajo novo jurišno letalo.
Največja hitrost: 215 vozlov (391 km / h) na 3000 m.
Največji doseg: 2615 navtičnih milj (4815 km).
Domet letenja z bojno obremenitvijo: 2000 morskih milj (3700 km).
Nosilnost: v bistvu enaka kot Rikko 96, 800 kg.
Posadka: 7 do 9 oseb.
Elektrarna: dva motorja "Kinsei" po 1000 KM.
Kakšna je bila nočna mora situacije: z enakimi motorji, poleg tega pa precej šibkimi, je mornarica želela doseči bistveno izboljšanje zmogljivosti glede hitrosti in dosega v primerjavi s "96 Rikkom".
Na splošno je bilo vse zelo, zelo težko in videti je bilo nekoliko dvomljivo, saj je bilo le malo mogoče izboljšati aerodinamiko. Ja, še vedno je (seveda) treba povečati tudi obseg.
Na splošno je bilo vse videti precej noro.
Poleg tega je bila češnja na torti očiten nesporazum, kako se bo na splošno uporabljalo to nenavadno napadalno letalo, ki naj bi združevalo tako bombnika (ne potapljanja, hvala bogu) kot torpednega bombnika. In v katero smer ga razvijati. Bombarder ali torpedo.
Rad bi povedal, da so v Mitsubishiju lahko sami skočili, ali pa so bile veleprodajne duše položene hudiču, vendar letalo ni le uspelo, ampak je prišlo zelo spodobno. In pravzaprav so inženirji Mitsubishija uspeli uresničiti vse napol fantastične in ne povsem upravičene zahteve poveljnikov mornarice.
Na splošno je letalo v resnici postalo le mojstrovina, finale ogromne količine opravljenega dela.
Morda najbolj izkušen v smislu večmotornih letal, Kiro Honjo, je bil imenovan za oblikovalca letala.
Takoj je izrazil mnenje, da bi moralo biti letalo, da bi izpolnilo zahteve flote, zlasti glede dosega, štirimotorno.
Flota je zelo hitro vdrla v projekt in na kategoričen način naročila izdelavo dvomotornega letala.
Lahko rečemo, da je to spodletelo pri poskusu ustvarjanja japonskega težkega štirimotornega bombnika, katerega odsotnost je Japonsko na koncu drago stalo.
Vzel sem si svobodo, da izrazim mnenje, da je Japonska zelo čudna sila. Doseganje katerega koli cilja ne glede na izgube nam je zgodovinsko znano, kljub temu pa je bilo na Japonskem povzdignjeno v kult. Toda ta kult je nato obsodil dejansko vso Japonsko. Več o tem pa spodaj.
In pravzaprav je poveljstvo flote oblikovalcem postavilo naloge, ki naj bi jih letalo opravljalo. In zaradi izpolnitve teh nalog je bilo vse žrtvovano, preživetje letala in masa bojne obremenitve ter življenje posadke sploh niso bili upoštevani. No, to je bilo značilno za to Japonsko, čeprav bi bilo primerno za Kitajsko.
Dejstvo, da so mornariške sile Honju omogočile majhno igro z zamenjavo odkrito šibkega, a uradno odobrenega motorja Kinsei z močnejšim Kaseijem, ki ga je takrat razvijal Mitsubishi, se lahko šteje za veliko zmago.
Kasei je na testih pokazal 1.530 KM. proti 1.000 KM od svojega predhodnika in pravkar obljubil znatno izboljšanje lastnosti prihodnjega avtomobila.
Na splošno so se stvari dobro razvijale in letalo je bilo pripravljeno na serijo, vendar se je zgodilo nepričakovano. Na Kitajskem, kjer so Japonci vodili drugo svetovno vojno, je poveljstvo izvedlo veliko operacijo, med katero je letalstvo flote utrpelo velike izgube med "96 Rikko". Letala so bila prisiljena delovati izven dosega lovcev, Kitajci, oboroženi z lovci ameriške in sovjetske izdelave, pa so to hitro izkoristili. Japonci so utrpeli preprosto osupljive izgube letal.
Analiza teh izgub je pokazala, da so bombniki, ki se nahajajo na robovih skupine, najprej ubiti, saj niso bili zajeti z ognjeno podporo sosednjih posadk. Takrat je poveljstvo IJNAF opozorilo na fenomenalne podatke novega izkušenega "1-Rikka".
In nekdo je prišel na pamet, da bi letalo spremenil v spremljevalca. Novo letalo je bilo težko množično izdelovati, ker je bilo treba nadomestiti izgube, ki so nastale na Kitajskem, zato je bilo odločeno, da se v omejeno serijo lansira različica spremljevalnega lovca na osnovi G4M1.
Vodstvo Mitsubishija je ugovarjalo, vendar je kljub temu prvič v serijo (čeprav omejeno) šel spremljevalni lovec 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (Spremenjeno bazno mornariško jurišno letalo) ali kratka oznaka G6M1. Od osnovne zasnove G6M1 se je razlikoval po prisotnosti velike gondole z dodatnimi 20-milimetrskimi topovi in delno zaščito rezervoarjev za gorivo namesto prostora za bombo.
Prva dva G6Ml sta bila dokončana avgusta 1940 in kot je napovedal Mitsubishi, se je letalo izkazalo za redko žlindro. Letne in taktične značilnosti vozila so bile močno prizadete zaradi povečanega upora, ki ga je ustvarila ogromna gondola s topovi, poleg tega pa se je zaradi izčrpavanja goriva pri napadih na dolge razdalje središče letala zelo spremenilo.
Kljub temu so se Japonci nenehno vračali k tej ideji do samega konca vojne. Tako v vojski kot v mornarici so skoraj vsakega novega bombnika poskušali nadgraditi v spremljevalno letečo križarko. S približno enakim uspehom.
Istega leta 1940 se je zgodil čudež, ko je letel nov letalski nosilec "Mitsubishi" Type 0, znan tudi kot A6M "Rei Sen", imenovan "Zero" (in kako!). Novi lovec je imel fenomenalen doseg in je lahko spremljal nastanek bombnikov ves čas med napadi na mesta na Kitajskem. In po prvi bitki s sodelovanjem A6M 13. septembra 1940 pri Chongqingu se je kariera G6M1 kot spremljevalnega borca končala.
Konec koncev se je začela kariera bombnika in torpednega bombnika.
Z vsemi močmi so poskušali letalo iz posledic čudne tehnične naloge poveljstva mornarice spremeniti v pravo bojno vozilo.
V zvezi z japonskim avtomobilom se sliši čudno, vendar so bili celo poskusi povečati preživetje novega bombnika. Poskusili so opremiti krilne rezervoarje za gorivo s sistemom za polnjenje CO2, vendar so to idejo kmalu opustili zaradi njene absolutne neučinkovitosti. Koža krila je bila stena rezervoarja, zato je lahko minimalna škoda povzročila ognjeni šov.
Obstajajo le grozljive ideje, na primer namestitev gumijaste pločevine debeline 30 mm na spodnjo zunanjo površino krila. Zunanji ščitnik za ersatz je zmanjšal hitrost (za 10 km / h) in doseg (za 250 km), zato so jo opustili.
Rep je bil dodatno rezerviran z namestitvijo dveh oklepnih plošč debeline 5 mm na straneh repne pištole. Res je, da namen rezervacije ni bil zaščititi strelca, ampak strelivo pištole! Toda te plošče niso mogle ustaviti niti krogle kalibra puške in so jih tehniki ob prihodu letala v bojno glavo skoraj takoj odstranili.
Šele v zadnji modifikaciji, G4M3, so lahko naredili nekaj v smislu zaščite tankov (vsaj nehali so goreti kot vžigalice), seveda v škodo doleta. No, ker je bila glava odstranjena, potem ni treba jokati skozi lase. In leta 1944 (pravočasno, kajne?) So končno opustili 7, 7-mm stroje za dimljenje in jih zamenjali z 20-mm topovi.
Kljub vsemu nezaslišanosti se je G4M izkazal za zelo vsestransko, precej okretno in hitro (za bombnika) letalo. In prav on ima veliko vlogo pri podpori japonskega blitzkriega v azijsko-pacifiški regiji.
8. decembra je Japonska vstopila v vojno z ZDA in Veliko Britanijo. Ja, točno 8., ne 7., kajti čeprav so Japonci 7. decembra Američanom uredili Pearl Harbor za Američane, a ker so na drugi strani datumske črte Havaji, je za Japonsko prišel že 8. december. Zanimivost.
Nadalje je naš junak s podporo vse iste "ničle" razbil ameriške sile na Filipinih. Za Pearl Harbor so že vedeli in se pripravljali na srečanje z Japonci, vendar so se pojavili med menjavo letalskih odredov in brez odpora razbili na koščke polovico ameriškega letalstva na Filipinih.
Nato so bili na vrsti Britanci. Smešno je, toda japonsko letalsko izvidništvo je najprej naredilo napako, ki je za bojne ladje zamenjala dva velika tankerja, ki sta bila v pristanišču Singapur. Toda radiogram s podmornice I-65 je opravil svoje delo in 10. decembra je Britanija dobila tudi svojo dozo ponižanja. Prince of Wales in Repals so prišli do dna. Izgube Japoncev so bile 4 letala.
V bitkah se je izkazalo, da sta tipa 1 Rikko ali G4M, osvobojena bomb, zlahka pobegnila iz britanskih orkanov.
Kot oceno letala predlagam odlomek iz spominov poročnika japonskega mornariškega letalstva Hajimeja Shuda.
»Vedno mi je bilo žal fantov iz Genzana in Mihora, kadar smo z njimi leteli na misije. Med napadi na Singapur je bila zamisel doseči cilj, da bodo naše bombe padle približno ob istem času. Toda ob odhodu iz iste baze je bil naš "Type 1 Rikko" tam v treh urah in pol, letalo "Mihoro" (G3M) pa se je pojavilo le eno uro za nami.
Potem so fantje iz "Mihora" začeli leteti veliko prej kot mi. Ko smo jih, ko smo se približali cilju, dohiteli.
Komaj so se držali 7500 m nadmorske višine, mi pa smo zlahka odleteli na 8500. Če smo šli z enako hitrostjo, smo morali leteti v cikcakih.
Sovražni borci so se bali naših 20 -milimetrskih topov in nas redko napadli. Če so to storili, so imeli čas le za en prehod, nato pa prešli na tip 96 Rikko, ki je letel 1000 metrov nižje in veliko počasneje. In jih mučil …
Protizračne puške so svoj ogenj usmerile tudi na spodnji tip 96 Rikko. V bazi smo dolgo časa jedli sladoled in se odpočili, ko so se fantje iz Mihora vrnili domov. «
Najresnejša težava je bila ranljivost tipa 1 Rikko in med letalsko kampanjo proti Guadalcanalu si je G4M prislužil zloglasni vzdevek "Vžigalnik".
Poskušali so nekako nadomestiti ranljivost svojih vozil v bitkah pri Guadalcanalu, posadke G4M so se poskušale povzpeti čim višje, kjer dejanja sovražnih protiletalskih pušk in lovcev ne bi bila tako smrtonosno učinkovita.
Toda na splošno, če na vse to gledate z vidika normalne osebe, bistvo niso niti težave letala. Gre za ljudi.
Na začetku sem obljubil, da bom izrazil razlog za poraz japonskega letalstva. In tu vsekakor ne gre niti za zmogljivosti, japonska letala so imela veliko prednosti pred ameriško tehnologijo. O Britancih pa samo molčim.
Odnos do smrti. Tradicionalna narodna lastnost. Ja, seveda je čudno, ker vprašanje samožrtvovanja po nepotrebnem nikoli ni bilo del taktike ali zahtev poveljstva, zlasti v tisti vojni. Toda ta japonska tradicija, ki je določala, da je predaja japonskega bojevnika preprosto nepredstavljiva, je barbarski anahronizem, ki je preprosto izčrpal letalske enote.
Posadke podrtih letal so praviloma raje umrle skupaj s svojimi avtomobili, namesto da bi letalo zapustile s padalom z možnostjo ujetja. Zato so zelo pogosto japonski piloti preprosto opustili padala, v hudi bitki pa je bil pogosto poslovilni pozdrav iz raketnih lansirnikov iz pilotske kabine gorečega G4M zadnje dejanje sedemčlanske posadke.
Neumno, seveda. Dejstvo pa je, da je celo dejstvo, da je Mitsubishi med vojno moderniziral letala, kakovost posadk vztrajno padalo in do leta 1943 je postalo jasno, da to ne bo tako dobro.
Bitka pri otoku Rennell je bila še ena stran, ki je bila napisana s pomočjo G4M. Nočni boj. Brez uporabe radarjev, ki so bili na japonskih letalih kategorično skopi. Kljub temu je uspešen nočni napad japonskih letal demoraliziralno vplival na Američane in omogočil evakuacijo japonskih enot z otokov.
Za izkušene posadke japonskih letal so bili nočni napadi torpedov standardni postopek za usposabljanje posadk, vendar se Američani niso bili pripravljeni boriti ponoči. Kot rezultat je težka križarka "Chicago" padla na dno, uničevalca "La Valetta" je bil rešen.
Na otoku Rennel je IJNAF pokazal, da lahko še vedno predstavljajo grožnjo, v resnici pa je bila ta bitka zadnja, v kateri je G4M z zmernimi izgubami dosegel pomemben uspeh. Nadalje se je začel upad japonskega pomorskega letalstva, predvsem zaradi dejstva, da za razliko od nasprotnikov niso mogli ustrezno nadomestiti izgub v posadkah.
Admiral Yamamoto je bil na krovu G4M na svojem zadnjem letu.
Do leta 1944 je postalo jasno, da je vse, G4M že brezupno zastarelo. Zamenjal ga je naslednik, hitri bazni potapljaški bombnik "Ginga" ("Rimska cesta"), P1Y1, po vzdevku "Francis" od zaveznikov.
In preostali v precej velikem številu G4M različnih modifikacij so prešli na nočno delo in patrulje.
In zadnja misija G4M v vojni. 19. avgusta je poročnik Den Shudo v G4M pripeljal japonsko delegacijo k predaji pogajanj. Na zahtevo Američanov je bilo letalo pobarvano v belo in naneseni zeleni križi.
Letalo je šlo skozi vso vojno. Po japonskih standardih je bilo to zelo napredno letalo z dobrimi zmogljivostmi. Dobra vodljivost, dobra hitrost za svoj čas, celo oborožitev je bila v primerjavi s sodelavci precej izjemna.
Obrambno oborožitev malega orožja je bila sestavljena iz štirih mitraljezov 7, 69 mm in topa 20 mm. Plus (kje drugje boste to našli!) Še dve rezervni strojnici!
Mitraljezi so bili v navigacijski kabini, zgornjem pretisnem omotu in dveh stranskih pretisnih omotih.
Mitraljez Marine Type 92 je bil kopija (ne zelo dobra, sicer zakaj rezervna) angleške mitraljeze Vickers istega kalibra in je bila opremljena z diskovnimi naboji z zmogljivostjo 97 nabojev (lahko bi uporabljali tudi naboje za 47 nabojev). Strelivo - sedem trgovin.
Pretisni omot zgornjega strelnega mesta je bil sestavljen iz sprednjega oklepa in zadnjega premičnega dela. Pred streljanjem so zadnji del obrnili okoli vzdolžne osi in ga umaknili pod mitraljez. Mitraljez je bilo mogoče metati z ene strani na drugo. Strelivo - sedem revij na diskih s po 97 naboji v vsaki.
Top "Megumi" Special Marine Type 99 model 1 je bil postavljen v rep letala. Pritrjen je bil na posebno zibanje, kar je omogočilo stabilizacijo cevi v navpični ravnini. Hkrati bi lahko to instalacijo skupaj s prozornim repnim premazom ročno zasukali okoli vzdolžne osi. Strelivo - osem bobnov po 45 granat v vsakem je bilo nameščenih na desnem zadnjem delu strelca in so mu jih dovajali na posebnem tekočem traku.
LTH modifikacija G4M2
Razpon kril, m: 24, 90
Dolžina, m: 19, 62
Višina, m: 6, 00
Površina krila, m2: 78, 125
Teža, kg
- prazno letalo: 8 160
- običajen vzlet: 12 500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 KM
Največja hitrost, km / h: 430
Potovalna hitrost, km / h: 310
Praktični doseg, km: 6000
Hitrost vzpona, m / min: 265
Praktičen strop, m: 8 950
Posadka, oseb: 7.
Oborožitev:
- en 20-milimetrski top tipa 99 model 1 v repni kupoli;
-en 20-milimetrski top v zgornji kupoli (7, 7-mm mitraljez tipa 92 na G4M1);
- dve 7,7-mm mitraljezi v stranskih pretisnih omotih;
- dva (en) 7,7-mm mitraljez v nosilcu;
- do 2200 kg bombe (torpeda).
Celotna proizvodnja bombnika G4M je ocenjena na 2.435 kosov.
Eno najučinkovitejših udarnih letal druge svetovne vojne. Seveda, če štejemo resnične zmage in dosežke, in ne mest, ki so jih bombardirali v ruševinah. Ne bomo pa kazali s prstom na Lancaster in B-17, ampak preprosto opazimo, da se je G4M kljub vsemu izkazal za zelo uporabno bojno vozilo.
