Kot veste, Američani radi dajejo različne ocene, tudi tiste, povezane z orožjem in opremo. Seveda pri teh ocenah prva mesta zasedajo vzorci in izdelki ameriške proizvodnje.
24. oktobra se je na Voennoye Obozreniye pojavila publikacija: "Su-30SM in F-22: prednosti in slabosti." V katerem avtor Dave Majumdar z vso resnostjo trdi, da so ruska bojna letala Su-30SM, ki so v mnogih pogledih neposredni analogi F-15E Strike Eagle in F / A-18F Super Hornet, ob soočanju z ameriškimi obsojena na poraz. borci.
Pustimo ta zelo kontroverzen zaključek na avtorjevi vesti in poskusimo primerjati ameriški lovski bombnik F-15E Strike Eagle z ruskim Su-34 podobnega namena.
Analog lovca-bombnika F-15E Strike Eagle v ruskih letalskih silah je treba šteti za napadni Su-34 in ne za večnamenski Su-30SM. Odločilni dejavnik v tem primeru je prisotnost na Su-34 posebnega opazovalnega in navigacijskega sistema, prilagojenega za raketno in bombno orožje zrak-zemlja.
Sposobnost prenašanja tovora z bombo, pa tudi prisotnost dveh pilotov v posadki Su-30SM, nista glavni značilnosti klasifikacije. Navsezadnje lahko ruska Su-27SM in Su-35 uporabljata tudi bombi prostega padca in NAR, vendar nihče pri zdravi pameti teh težkih lovcev ne bi zapisal v bombnike.
Kronologija nastanka in posvojitve
F-15E in Su-34 temeljijo na lovcih težkih letal F-15 in Su-27. Namenjeni so bili za zamenjavo napadalnih letal s spremenljivo geometrijo kril-"lomilci zračne obrambe": F-111 in Su-24.
Zgodovinsko gledano se je ameriški F-15E Strike Eagle pojavil v bojnih enotah veliko prej kot ruski Su-34. Prvi Strike Eagles je decembra 1988 prišel v službo s 4. krilom v Seymour Johnson AFB v Severni Karolini. Skupno je bilo do leta 2001 za ameriško letalstvo zgrajenih 236 letal te vrste. Sredi 90. let je en F-15E ameriško zakladnico stal 43 milijonov dolarjev.
"Štirideset štiri" je bilo pripravljeno začeti množično proizvodnjo leta 1994, vendar so zaradi pomanjkanja sredstev in propada industrijskega sodelovanja ter gospodarskih vezi med podjetji nekdanje ZSSR možnosti za ta stroj dolgo časa ostale negotove.
Su-34 so si v začetku 2000-ih zapomnili v povezavi s potrebo po zamenjavi Su-24M v čelnih bombaških letalskih polkih. Zadnja faza državnih skupnih preizkusov štiriinštiridesetih je bila zaključena septembra 2011. Šele v začetku leta 2014 so ruske letalske sile uradno sprejele Su-34.
V povezavi z nujno potrebo po tem bojnem letalu je bila še pred začetkom obratovanja leta 2008 podpisana prva pogodba za dobavo 32 Su-34. Serijska proizvodnja se je začela v NAPO im. Chkalov v Novosibirsku, kjer so do leta 1993 izvajali gradnjo frontnih bombnikov Su-24M. Hkrati so bili stroški Su-34 leta 2008 približno milijardo rubljev.
Leta 2012 se je po drugi pogodbi število dobavljenih letal do leta 2020 povečalo za še 92 enot. Ker se število zgrajenih Su-34 povečuje, bi se morala njihova cena v absolutnem smislu znižati.
Gradbeništvo, oprema in orožje
Postavitev lovskega bombnika F-15E Strike Eagle temelji na dvosedežnem bojnem usposabljanju F-15D. V primerjavi s F-15D je ogrodje lovca-bombnika rahlo okrepljeno. Piloti v dvosedežni kabini F-15E sedijo drug za drugim. V skladu z udarnimi misijami na letalu so spremenili letalsko elektroniko in orožje.
Značilnost F-15E je bila uporaba konformnih rezervoarjev za gorivo na tem letalu, ki so posebni poenostavljeni poenostavljeni rezervoarji za gorivo, obešeni na stranskih površinah trupa trupa. Nastale vrzeli so zapolnjene s posebnimi elastičnimi distančniki.
Namestitev konformnih rezervoarjev za gorivo na F-15E
Konformni rezervoarji v primerjavi z visečimi ne povečajo toliko upora letala, kar jim omogoča letenje s hitrostjo do 1, 8 M. V tem primeru se zaloga letalskega goriva poveča za več kot 2/3. Viseči sklopi na površini konformnih tankov omogočajo namestitev dodatnega orožja. Skupna zaloga goriva v notranjih in konformnih rezervoarjih doseže 10.217 kg. Možno je obešanje 3 PTB -jev s skupno nosilnostjo 5396 kg.
Zaloga goriva v notranjih rezervoarjih Su-34 presega 12.000 kg. Bojni radij delovanja in trajektni doseg Su-34 in F-15E sta praktično enaka, vendar ruski bombnik lahko nosi veliko bombo na istem dosegu. Bojni polmer Su-34 pri letenju na majhni nadmorski višini je nekoliko večji. Oba letala sta opremljena s sistemom za polnjenje goriva.
Razmerje med potiskom in maso F-15E (razmerje med potiskom motorja in težo letala), ko je obešen le projektil zrak-zrak, je 0,93, kar je nekoliko višje od ustreznega podatka za Su -34, ki ima razmerje med potiskom in maso 0,71, da je Su-34 veliko težji. Tako je prazna masa Su-34 22.500 kg, F-15E pa 14.300 kg. Toda to ne pomeni, da je Su-34 lažji nasprotnik v tesnem zračnem boju.
Ameriško letalo ima nekoliko višjo najvišjo hitrost - do 2,5M. Navedene kazalnike hitrosti F-15E je mogoče doseči brez zunanjih vzmetenja; pri uporabi PTB je hitrost omejena na 1,4 M. Ruski bombnik pospeši na 1,8 milijona metrov. Potovalna hitrost obeh vozil pri izvajanju tolkalnih misij je praktično enaka. Velika masa Su-34 je do neke mere cena za večjo varnost in večje udobje posadke.
Razlika med "Sukhoi" in "Strike Needle" je prostorna dvosedežna pilotska kabina, v kateri pilot in navigator sedita na izmetnih sedežih K-36DM "ramo ob rami". Kokpit Su-34 ima mini kuhinjo z mikrovalovno pečico in kopalnico, kar močno olajša lete na dolge razdalje do 10 ur. Klimatska naprava v pilotski kabini pilotom omogoča delo brez kisikovih mask na nadmorski višini do 10.000 metrov.
Kabina F-15E
Kokpit Su-34
Kokpit Su-34 je izdelan v obliki trpežne oklepne kapsule iz titana z debelino oklepa do 17 mm. Nekatere vitalne komponente letala so tudi pokrite z oklepom. To do neke mere povečuje preživetje letala in, kar je najpomembneje, daje dodatne možnosti za reševanje posadke frontnega bombnika.
Vhod v oklepno kabino je skozi nišo sprednjega podvozja. Zaradi značilne oblike sprednjega dela je bil Su -34 v vojski poimenovan - "Raca".
Ruska in ameriška bojna letala so opremljena s sistemi za opazovanje in navigacijo za učinkovito uporabo letalskega orožja zrak-zemlja kadar koli v dnevu in v težkih vremenskih razmerah. In tudi s pomočjo REP, vgrajene in viseče opreme, ki omogoča izvajanje hitrih "metov" na nizki nadmorski višini kadar koli v dnevu.
Slika v pilotski kabini F-15E, ki jo oddaja sistem LANTIRN
Med letalsko elektroniko frontalnega bombnika Su-34 je kompleks elektronske boje Khibiny-10V L-175V, ki ima značilnosti, ki so edinstvene za naše frontno letalstvo. Kompleks zagotavlja individualno in skupinsko zaščito pred protiletalskim in letalskim orožjem.
Su-34 s kontejnerji kompleksa REP L-175V na krilnih konzolah in s skupinskim zaščitnim zabojnikom pod trupom
Za razliko od frontnega bombnika prejšnje generacije Su-24M, katerega oprema za motenje je bila razvita za boj proti postajam za vodenje protiletalskih raket ameriške proizvodnje: Nike-Hercules, Hawk in Patriot, deluje kompleks Su-34 REP v širšem razponu … Učinkovito lahko zatakne kateri koli radarski sistem in sistem protizračne obrambe, ne glede na državo proizvajalko.
Radarji obeh letal so sposobni zaznati zračne cilje na veliki razdalji, njihove lastnosti pa so primerljive s podobnimi postajami, nameščenimi na "čistih" lovcih.
Ameriški radar AN / APG-70 lahko vidi zračne cilje na dosegu 180 km, pričakuje se, da bo na delu F-15E to postajo nadomestil radar AFAR AN / APG-82.
Radarje Sh-141 in AN / APG-70 lahko uporabljamo tudi v načinu kartiranja zemeljske površine in zagotavljamo odkrivanje zemeljskih in površinskih radijsko-kontrastnih ciljev ter uporabo orožja. Domet zaznavanja velikih kopenskih in površinskih ciljev radarja Sh-141 je 200-250 km.
Ruski radarski sistem Sh-141 omogoča odkrivanje zračnih ciljev na razdalji 100 km. Lahko sledi do 10 zračnim ciljem in strelja na 4 tarče.
Poleg tega je bil v fazi projektiranja na Su-34 na voljo radar za ogled zadnje poloble, ki je posadko opozoril na napad raket in sovražnih lovcev. Ta možnost na Su-34 naj bi znatno povečala možnosti preživetja med bojno nalogo. Toda doslej postaja za ogled zadnje poloble ni bila pripeljana v delovno stanje.
Za zamenjavo izvidniškega Su-24M je Orenburg JSC PO Strela prejel naročilo podjetja Sukhoi za projektiranje kompleksnih izvidniških kontejnerjev Sych (KKR) za frontni bombnik Su-34. Predvidena je izdelava izvidniških zabojnikov treh različic: radiotehnične, radarske in optično-elektronske.
Vgrajen 30-milimetrski top GSh-301 po moči izstrelka prekaša top, nameščen na F-15E. Vse vrste orožja zrak-zemlja, ki so v službi ruskega frontalnega letalstva s skupno težo do 8000 kg, je mogoče postaviti na 12 trdih točk Su-34.
Ob upoštevanju izvoznih naročil za Su-34 so bili prirejeni viseči kontejnerji Damocles, ki zagotavljajo uporabo letalskih bomb z laserskim vodenjem NATO-standard BGL.
Tako kot F-15D je tudi napadni F-15E oborožen z vgrajenim 20-milimetrskim topom M61 Vulcan, vendar se je v primerjavi s "čistimi" borci obremenitev streliva zmanjšala, da bi se sprostila teža in prostor za dodatne opremo.
Lovski bombnik F-15E lahko nosi široko paleto streliva zrak-zemlja in zrak-zrak na 9 trdih točkah. Skupna teža tovora na zunanji zanki lahko doseže 11.000 kg.
Vendar je treba razumeti, da je velika obremenitev bomb z udarno iglo v primerjavi s štiriinštiridesetimi v veliki meri fikcija. Enajst ton je skupna nosilnost, vključno s PTB in konformnimi rezervoarji. V primeru popolnega polnjenja goriv z bombami in projektili ostane približno 5000 kg. Po tem kazalniku je F-15E nekoliko slabši od Su-34.
Oborožitev F-15E vključuje vodene in nevojene bombe, težke do 2270 kg, vključno z JDAM (komplet na osnovi GPS, ki bombo za prosti pad spremeni v natančno orožje), kasetno strelivo, vodene rakete AGM-65 Maverick, težke AGM-130 in AGM -158, protiradarske rakete HARM, protiladanske rakete Harpoon. F-15E je nosilec taktičnih jedrskih bomb B61.
Storitev in bojna uporaba
Od leta 2014 je bilo v ameriških letalskih silah in nacionalni gardi 213 F-15E. Ti lovci-bombniki so razporejeni v ZDA v Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf in v Združenem kraljestvu v letalski bazi Lakenheys.
Satelitska slika Google Earth: lovski bombniki F-15E v letalski bazi Seymour Johnson v Severni Karolini
F-15E je sodeloval v številnih oboroženih spopadih, ki so jih sprožile ZDA. Njihova prva bojna epizoda je bila v kampanji proti Iraku leta 1991. Shock Eagles so bombardirali iraško infrastrukturo in vojake ter lovili lansirne raketne rakete Scud.
Tam so se Američani prvič srečali z MiG-29, obe strani sta v zračnem boju uporabili vodene rakete, vendar brez uspeha. Vendar so se iraške letalske sile obnašale pasivno; iraški sistemi zračne obrambe so predstavljali veliko večjo grožnjo ameriškim napadalnim vozilom. Dva F-15E sta bila izgubljena v požaru leta 1991, posadka enega od njih je bila ubita.
Naslednjič se je F-15E nad Irakom pojavil leta 1993, ko so na severu te države zagotovili območje brez letenja. Poleg letalskih patrulj je letalo prizadelo iraške radarske postaje, sisteme zračne obrambe in vojaške cilje.
Istega leta 1993 je "Strike Needles" sodeloval v operaciji na Balkanu. Natove sile so posegle v notranji konflikt v Jugoslaviji in Srbe imenovale za vse grehe. Najprej so posadke F-15E sodelovale pri uničevanju položajev zračne obrambe. Potem so začeli nekaznovano bombardirati srbske kopenske enote v Bosni in na Hrvaškem.
Marca 1999 so ameriški lovci-bombniki bombardirali Jugoslavijo. Srbski radarski in zračni obrambni sistemi so zanje spet postali prednostni cilji. F-15E so leteli na bojne naloge iz italijanske letalske baze Aviano in britanskega Leykenheesa.
Kmalu po napadih 11. septembra 2001 so F-15E napadli talibane v Afganistanu in vzleteli iz kuvajtske letalske baze Ahmed Al Jaber. Na prvi stopnji operacije so bili stavki za usposabljanje, skladišča orožja in streliva ter vhodi v jame, v katerih bi po informacijah lahko bili voditelji Al-Kaide in talibanov, podvrženi udarcem z bombe GBU-15, GBU-24 in GBU-28. Kasneje, po uničenju velikih stacionarnih ciljev, je F-15E deloval na zahtevo zavezniških kopenskih sil.
F-15E nad Afganistanom med operacijo Mountain Lion, 2006
Med letenjem v Afganistanu se ameriški lovci-bombniki običajno niso spuščali pod 2000 metrov nad gorskimi verigami, da se izognejo raketam MANPADS.
V začetku marca 2002 je več F-15E sodelovalo v zdaj že znani "operaciji Anakonda". Cilj operacije je bil ujeti ali fizično odpraviti vodstvo Al Kaide v Afganistanu ter uničiti militantne baze in skrivališča v dolini Šahi-Kot.
Operacija je bila od začetka zaradi napak pri načrtovanju in netočnih obveščevalnih podatkov narobe. Američani so večkrat podcenjevali sovražnikove sile na tem območju. Kot se je izkazalo pozneje, je bilo tukaj prisotnih do 1000 militantov.
Med pristankom specialnih sil sta bila sestreljena dva helikopterja MH-47 Chinook, žrtve med ljudmi so znašale 8 ubitih in 72 ranjenih ameriških vojakov.
Samo zahvaljujoč zračni podpori, vključno s tistimi, ki jih je zagotovilo več F-15E, so Američani uspeli obrniti tok bitke in se izogniti popolnemu uničenju izkrcanih napadalcev. Hkrati je moral en borec-bombnik F-15E iz topa 20 mm streljati na talibane, ki so napredovali na položaje ameriških specialnih sil, dokler strelivo ni bilo v celoti porabljeno, kar se v ameriških letalskih silah od takrat ni zgodilo dnevi Vietnama.
Afganistan ni bil brez "neželenih incidentov". 22. avgusta 2007 je F-15E na britanske čete spustil bombe s težo 230 kg. V tem primeru so bili ubiti trije vojaki. 13. septembra 2009 je bila posadka F-15E zaposlena za prestrezanje brezpilotnega letala MQ-9 Reaper, ki se je prenehal odzivati na ukaze s tal, nato pa je verjetno vdrlo v zračni prostor druge države. 18. julija 2009 je v osrednjem Afganistanu strmoglavil F-15E, pri katerem sta umrla dva člana posadke.
Januarja 2003 je bil del lovskih bombnikov F-15E 4. borilnega letalskega polka iz letalske baze Seymour Johnson napoten v katarsko letalsko bazo Al Udeid. Delovali so v južnih in zahodnih delih Iraka, udarjali so na radarje, letališča, repetitorje, komunikacijske centre in sedeže ter tako ohromili nadzor iraških čet.
Z razširitvijo obsega sovražnosti se je število udarnih igel, ki delujejo v Iraku, povečalo. Februarja 2003 so tovrstni bombniki začeli uničevati iraške protiletalske sisteme na meji z Jordanijo, kar je kasneje omogočilo neovirano letenje koalicijskih letal. Menijo, da je F-15E med kampanjo 2003 uničil približno 60% ciljev, ki so jih bombardirala taktična letala ameriških letalskih sil. Eno letalo je sestrelilo protiletalski ogenj na območju Tikrita, posadka je umrla.
Leta 2011 so v okviru operacije Dawn of Odyssey F-15E uporabili za uveljavitev območja brez letenja nad Libijo. Hkrati je bilo v neznanih okoliščinah izgubljeno eno letalo, oba pilota sta uspešno izvrgla in sta bila rešena.
Septembra 2014 so F-15E bombardirali cilje IS v Iraku in Siriji (operacija Neodtujljiva odločitev), s čimer je opravila do 37% bojnih nalog letalske skupine zahodnih držav. Po mnenju opazovalcev je bil vpliv teh napadov majhen. Glavni namen letalskih napadov ni bil zdrobiti kalifat, temveč islamiste iz Iraka izriniti v Sirijo.
Skupaj je bilo med leti delovanja 15 vojaških bombnikov F-15E iz letalskih sil ZDA izgubljenih med sovražnostmi in v katastrofah, znaten del izgubljenega letala je strmoglavil med vadbenimi leti na izredno nizki nadmorski višini.
Su-34 nima tako bogate bojne biografije, saj se je šele pred kratkim pojavil v ruskih enotah za bojno letalstvo. Prvi Su-34 so vstopili v 929. državni letalski preizkusni center (GLIT), imenovan po V. P. Chkalov, ki se nahaja v bližini mesta Akhtubinsk, v regiji Astrahan in v četrtem centru za bojno usposabljanje v Lipetsku.
Satelitska slika Google Earth: bombniki Su-34 na letališču v Lipetsku
Prvi bojni polk je bil 47. ločeni mešani letalski polk na letalski bazi Baltimore pri Voronežu. Trenutno na tem letališču poteka obsežna rekonstrukcija vzletno-pristajalne steze in infrastrukture. To bo v prihodnje omogočilo povečanje števila bojnih bombnikov na tem območju.
4. junija 2015, ko je pristanek na letališču Buturlinovka v regiji Voronež, po opravljenem načrtovanem urnem letu, letalo Su-34 ni odprlo zavornega padala. Bombarder s prve črte je odletel z vzletno-pristajalne steze in se prevrnil.
Satelitska slika Google Earth: bombniki Su-34 na letališču Buturlinovka
Prav na letališču Buturlinovka sta bila Su-34 in Su-24M med rekonstrukcijo tamkajšnje vzletno-pristajalne steze začasno premeščena iz letalske baze Baltimore.
V regiji Rostov je Su-34 prejel 559. BAP s sedežem na letališču Morozovsk. Tukaj je objavljenih 36 "trideset štirih".
Prvi "ognjeni krst" Su-34 je bil rusko-gruzijski oboroženi spopad avgusta 2008. Potem so ti, še uradno ne sprejeti, frontni bombniki pokrili druga ruska bojna letala s sistemom za zagozditve na vozilu. Front-bombniki Su-24M so izvajali napade na gruzijske sisteme zračne obrambe z izstrelki X-58 pod pokrovom postaj Su-34 REP.
Gruzijska radarska postaja 36D6 uničena s proti radarsko raketo
Analiza bojnih dejavnosti Su-34 v Gruziji je pokazala, da ta frontni bombnik potrebuje nadaljnje izboljšanje opreme za ciljanje in iskanje. Za zagotovljeno odkrivanje majhnih ciljev radarski kompleks ni bil dovolj. To zahteva prefinjene termovizijske posnetke in televizijske sisteme visoke ločljivosti. Ne tako dolgo nazaj so v medijih poročali o razvoju posodobljene različice - Su -34M.
Septembra letos je bilo v operacijo ruskih vesoljskih sil v Sirski arabski republiki vključenih 6 enot Su-34. Ugotovljeno je bilo, da se vodeno letalsko orožje uporablja iz teh najsodobnejših strojev med zračnimi napadi na položaje in objekte IS.
Perspektive
Na splošno lahko primerjamo ameriški F-15E Strike Eagle in ruski Su-34, da so ti stroji v različnih obdobjih svojega življenja. Su-34 šele začenja svojo dolgoročno uporabo, F-15E pa se že pripravlja na njegovo dokončanje. Številnim F-15E že zmanjkuje uporabe in bodo v naslednjih 5 letih razgrajeni.
V primerjavi z bombnikom Su-34, ki ima trdno oklepno zaščito za pilotsko kabino in dele enot in je bolje prilagojen za delovanje na majhnih nadmorskih višinah, ima ameriški F-15E večjo "lovsko orientacijo"-oklepne zaščite praktično ni na njem.
Lovski bombnik F-15E Strike Eagle je trenutno edino taktično letalo v ameriških letalskih silah, ki je sposobno za dolge dosege in dolge dosege na nizkih višinah.
Ni znano, ali bo število izdelanih Su-34 preseglo število F-15E, dostavljenih ameriškim letalskim silam, vendar je že jasno, da bodo štirideset štirih osnova letalskih bojnih letal v prihodnost.
V bližnji prihodnosti bo moral Su-34 dokončno premagati "otroške rane". Letala prve serije, pa tudi predprodukcijske kopije, so se med seboj bistveno razlikovale, kar otežuje delovanje. Opazili so nestabilno delovanje radarja in sistema za opazovanje in navigacijo.
V smislu povečanja zanesljivosti letalske elektronike in izboljšanja operativnih značilnosti Su-34 oblikovalci in industrija opravljajo resna dela. Trenutno so vsi frontni bombniki pripeljani na raven 3. tovarniške serije. Opremljeni so s pomožnimi plinskoturbinskimi enotami, namenjenimi zagonu glavnih motorjev brez letalske opreme. To v prihodnosti omogoča povečanje avtonomije in razširitev seznama domačih letališč.
Nobenega dvoma ni, da bodo na Su-34, ki bo v prihodnosti postal glavni ruski bombnik na frontni liniji, vse "rastoče bolečine" uspešno premagane in to bojno letalo bo imelo veliko prihodnost in dolgoletno službo.
Avtor se "Ancientu" zahvaljuje za posvete.
