Zgodovina pozna veliko primerov, ko bi lahko ideje in projekti, ki niso bili izvedeni, bistveno spremenili zgodovino in razvoj človeštva kot celote.
Ena od teh idej je bila razvita na papirju, vendar nikoli ni prišla v gradbeništvo in proizvodnjo - to je ideja o ustvarjanju transportnih in pristajalnih podmornic.
V Sovjetski zvezi so načeloma, tako kot v drugih državah v času izbruha druge svetovne vojne, podmornice lahko delovale po predvidenem namenu ali prenesle majhno skupino vojakov ali agentov na cilj.
Konec leta 1941, ko so bile čete Rdeče armade obkrožene na polotoku Krim, v mestu Sevastopol, so začele prejemati podporo s strelivom, hrano in vojaškimi enotami, iz obkroženega mesta pa so evakuirali civiliste. Oskrba s hrano in strelivom ter evakuacija ljudi so potekali s pomočjo površinskih ladij, a zaradi močnega nasprotovanja in popolne prevlade sovražnika tako na morju kot v zraku, izgube površinskih ladij Sovjetska zveza je postala katastrofalna, skoraj nihče se ni vrnil iz operacij pomoči. Nato so povezovali podmornice z operacijami, med obleganjem so dostavili več kot 4000 ton hrane in streliva, evakuirali okoli 1500 ljudi z relativno majhnimi izgubami.
Izkušnje z uporabo podmorniške flote za dostavo hrane in streliva ter za prenos velikega števila ljudi so poveljstvo sovjetske mornarice pripeljale do ideje o oblikovanju novega razreda podmornic za prenos desantnih enot in prevoza velikega tovora. Predlagani so bili projekti za ustvarjanje podvodnih barž za prevoz različnih tovorov velike tonaže, ki bi jih lahko premaknili na cilj s konvencionalno podmornico ali podvodnim vlačilcem projekta 605. Podvodne barže v okviru projekta bi lahko zaradi preprostosti zgradili v velikem številu barka sama. Pri ustvarjanju podmornic skoraj ni bilo težav, vendar je prišlo do težave s prevozom bark do cilja, zaradi nezmožnosti hitrega reševanja tega problema je poveljstvo mornarice ta projekt opustilo.
Konec julija 1942 se je začel razvoj projekta 607, majhne tovorne podmornice. Po projektu je podmornica lahko dostavila do 250 ton tovora in 100 ton goriva, obstajali so zložljivi nakladalni žerjavi za natovarjanje in razkladanje tovora. Toda na žalost so se leta 1943, ko je bil projekt popolnoma pripravljen za proizvodnjo, razmere na frontah korenito spremenile in potreba po takšnih tovornih čolnih je izginila, projekt pa je bil zamrznjen. Tu pa želim opozoriti, da je bil projekt popolnoma pripravljen za množično proizvodnjo in pri izvedbi projekta ni bilo ugotovljenih nobenih težav.
Po koncu vojne, da bi se hitro odzval na grožnjo, ki je nastala v Sovjetski zvezi, je oblikovalski urad Rubin (TsKB -18) leta 1948 po ukazu poveljstva mornarice razvil projekt 621 - podmornico za transport v zraku križarka.
To je bil popolnoma nov koncept gradnje podmornice z dvema krovoma:
-nosilnost 1.550 ton (na krovu bi lahko bilo deset rezervoarjev, 12 tovornjakov s tremi prikolicami, štirje avtomobili, 12 kosov topništva 85 mm, dve 45-milimetrski puški, tri letala LA-11, strelivo, gorivo in zaloge.
- pristanek v količini 750 ljudi;
oborožitev podvodnih dokov:
-dva dvojna protiletalska 57-mm avtomatska topa;
-en 25-milimetrski protiletalski avtomatski top;
- obdelovalni stroji za rakete, strelivo 360 enot;
Isti projektni biro je leta 1952 razvil projekt 626, ki je bil manjša različica projekta 607 za izvajanje amfibijskih transportnih operacij v arktičnih razmerah.
Glavne značilnosti projekta 626:
- nosilnost 300 ton (do pet rezervoarjev in dovod goriva do njih ali pristanek v količini 165 ljudi ali strelivo in zaloge)
-oborožitev: dve 533-milimetrske torpedne cevi, štiri torpedna streliva, dve protiletalski puški P-25.
Leta 1956 je oblikovalski urad Rubin razvil projekt 632 - podvodni rudnik min, ki lahko nosi do 100 novih rudnikov PLT -6 in prevaža 160 ton različnih goriv. Mine so bile shranjene bodisi v "mokri" različici bodisi v "suhi" različici.
Projekt 632 je bil zaradi velike obremenitve TsKB-18 kmalu prenesen v TsKB-16. Do leta 1958 je bil projekt pripravljen za množično proizvodnjo, vendar je CK KPJ sprejel sedemletni program za gradnjo ladij in podmornic, projekt 632 pa vanj ni bil vključen in je bil projekt zamrznjen.
Njegovo mesto zaseda projekt 648, ki ga je TsKB-16 leta 1958 razvil na podlagi projekta 632. Podmornica bi lahko vkrcala do 1000 ton goriva, 60 ton pitne vode, 34 ton rezervacij v izračunu zagotavljanja 100 ljudi tri mesece.
Podmornica projekta 648 bi lahko prenašala gorivo pod vodo, letalsko gorivo bi lahko prejemalo hidroplane, evakuiralo do 100 ljudi in prevažalo do 120 ljudi.
Zaradi težav pri prenosu goriva in povečanega zanimanja za jedrski pogon je bil projekt leta 1961 zamrznjen. Projekt 648M se pojavlja z dvema jedrskima reaktorjema s kapaciteto 6000 l / s. vsakega, kar je povečalo avtonomijo potapljanja do 25 dni in zagotovilo delovanje dizelsko-električnih motorjev do 80 dni. Toda to ni pomagalo projektu, da bi si prislužil mesto na soncu.
Naslednji projekt, ki je prejel odobritev poveljstva mornarice - projekt 664.
Projekt velike jedrske podmornice - rudnika s transportnimi in pristajalnimi zmogljivostmi se je začel leta 1960, delo je izvedel TsKB -16. Čoln je lahko za 5 dni prevažal do 350 ljudi amfibijske skupine ali do 500 ljudi. Čoln je lahko prevažal do 1000 ton goriva, 75 ton pitne vode, do 30 ton zalog.
Toda kmalu je bilo zaradi zapletenosti opravljanja vseh funkcij podmornice v eni stavbi - rudarstva, prevoza blaga in ljudi, delo na projektu leta 1965 prekinjeno. V prihodnosti je projekt zaradi prednostne gradnje raketnih podmornic popolnoma zamrznjen.
Glavne značilnosti projekta:
- izpodriv 10150 ton;
- hitrost 18 vozlov;
- globina potopitve 300 metrov;
- avtonomija jadranja 80 dni;
- dolžina 141 metrov;
- širina 14 metrov.
Poveljstvo mornarice je potrebovalo podmornice, ki so lahko tajno dostavile tovor in čete, delo na oblikovanju podmornic tega razreda pa se je nadaljevalo. Leta 1965 so se začela dela na projektu 748, transportni in pristajalni podmornici.
Čoln bi po projektu lahko izvajal dobavo do 1200 ljudi ali dvajset kosov opreme, kot je ena od možnosti-dostava na določeno točko okrepljenega pomorskega bataljona s 3 amfibijskimi tanki PT-76, 2 BTR-60, 6 malt. Toda naročnik, obrambno ministrstvo, naročila ni sprejel in projekt je bil zamrznjen.
Glavne značilnosti projekta:
- izpodriv 11.000 ton;
- hitrost 17 vozlov;
- globina potopitve 300 metrov;
- avtonomija jadranja 80 dni;
- dolžina 160 metrov;
- širina 21 metrov.
Leta 1967 so se nadaljevala oblikovalska dela na veliki transportni in pristajalni podmornici - mini rudniku, novi projekt je prejel serijsko številko 717, TsKB -16 je še naprej deloval na podlagi projektov 748 in 664. Šlo naj bi za največjo podmorniško križarko takrat bi s tajno dostavo 800 ljudi in 4 oklepnikov ali do 20 tankov in oklepnikov lahko izvedli evakuacijo civilistov, vojakov in ranjencev.
Ministrstvo za davke pri obravnavi projekta leta 1972 postavlja novo zahtevo za podmornico - reševanje posadk potopljenih ladij in podmornic. Obravnava revidiranega projekta je bila preložena na konec leta 1976.
Takrat je v Sovjetski zvezi potekala prednostna gradnja raketnih podmornic, in kot se je izkazalo, je bilo za izgradnjo podmornice projekta 717 treba uporabiti moč podmornic v gradnji z jedrskim orožjem na krovu in jedrskimi reaktorji. Zato je obrambno ministrstvo projekt 717 prekinilo in se ga ni več obravnavalo.
Glavne značilnosti projekta:
- deplasman 17.500 ton;
- hitrost 18 vozlov;
- globina potopitve 300 metrov;
- dolžina 190 metrov;
- širina 23 metrov;
- ugrez 7 metrov;
- ekipa 111 ljudi;
- avtonomija jadranja 75 dni, desant 30 dni, ranjencev in civilistov - 10 dni;
Oborožitev:
- šest 533-mm torpednih cevi, 18 enot streliva;
- dve minski cevi, 250 enot streliva;
-dva nosilca protiletalske puške 23 mm;
S tem se je končala doba prevoza in iztovarjanja podmornic, zgodovina pa pozna tudi projekte za ustvarjanje podvodnih tankerjev za dostavo goriva na težko dostopna mesta in ladje na odprtem morju.
Tako je bil leta 1960 zasnovan podmorniški tanker projekta 681, ki je bil namenjen predvsem pomožni floti in civilni floti s premikom 24.750 ton ter dvema jedrskima reaktorjema.
Leta 1973 je TsKB 16 začel projektirati podvodni tanker projekta 927, vendar nobeden od projektov ni prišel v proizvodnjo.
Znova se je v 90. letih pokazalo zanimanje za tankerje za podmornice, TsKB-16 je začel oblikovati podvodni tanker, ki je sposoben dovajati gorivo v arktičnih razmerah. Tanker je lahko prevažal do 30.000 ton goriva in prevažal do 900 standardnih tovornih zabojnikov. Cisterna je bila v 30 urah polno naložena. Zaradi finančne krize in razpada Sovjetske zveze pa projekt ni imel možnosti, da bi ga poosebil v kovino.
