Ni vsaka Lada Kalina in kar je še bolj zanimivo - ni vsaka Kalina Lada. Poleg tega si resnično želim upati, da se bistvo okrajšav "VAZ" in "USC" prav tako razlikuje, in to radikalno. In glede pristopa in glede na rezultat. In vsa naključja niso nič drugega kot nepismeno delo tržnikov, ki ne znajo priti do novega in svežega imena.
Ampak - po vrsti.
Združenje "AvtoVAZ" z "Ladas" na splošno in "Kalinas" še posebej je vse bolj ali manj spodobno. So. Proizvajajo se, kupujejo in vprašanje skladnosti s svetovnimi standardi zdaj ni naša tema.
Zanimata nas "Lada" in "Kalina" iz korporacije USC, torej Združene ladjedelniške korporacije, ki po obsegu in moči daleč presega VAZ. Toda z novo "Kalino" pri USC doslej ni vse tako rožnato in obstaja le v postavitvah.
Kar se tiče naših dizelsko -električnih podmornic, ki bi morale nadomestiti nekoč veličastno, danes pa zastarelo "Varshavyanko" - tukaj je vse nekoliko bolj zapleteno.
"Varshavyanka", ki so jo nato potencialni nasprotniki poimenovali "Black Hole", je bila nekoč le prebojna ladja. V 80. letih prejšnjega stoletja. Danes je to le zelo dobra ladja. Glede na prisotnost sodobnejših podmornic v številnih državah razmere niso najboljše, zlasti v Baltiku.
Toda v 90. letih prejšnjega stoletja je naše poveljstvo razmišljalo o tem, da je treba namesto "Varshavyanke" zgraditi nekaj novejšega. Tako se je razvil projekt "Lada", čoln 4. generacije, namenjen zamenjavi "Varshavyanke".
Kako se četrta generacija razlikuje od tretje?
Glavna razlika je VNEU, zračno neodvisna elektrarna. Zahvaljujoč njej čoln ne bi smel plavati vsakih 2-3 dni, da bi napolnil baterije, kar zelo pozitivno vpliva na prikritost čolna. Nevarnost odkrivanja v površinskem položaju pri polnjenju baterij je glavni problem sodobnih dizelsko-električnih podmornic, zato je VNEU, ki vam omogoča, da ostanete pod vodo, ne da bi priplavali do 25-28 dni, zelo pomemben plus v boju zmogljivosti čolna.
Naslednjo generacijo podmornic zdaj proizvaja več držav. Takšne podmornice so v službi Brazilije, Nemčije, Švedske, Francije, Japonske, Španije. Nedavno so poročali, da je bila celo v Severni Koreji zasnovana delujoča anaerobna rastlina.
Na tem seznamu ni Rusije.
Na splošno na svetu obstajajo štiri vrste VNEU: motorji z zunanjo oskrbo s toploto (Stirling), dizelski motorji z zaprtim ciklom, parne turbine z zaprtim ciklom, elektrarne z elektrokemijskimi generatorji.
Za uporabo v podmorskih elektrarnah se obravnavata dve možnosti: Stirlingov motor in elektrokemijski generator.
Švedi v svojih čolnih uporabljajo VNEU na osnovi Stirlingovega motorja, Nemci so imeli raje EHG. Naš KB "Rubin" je začel delovati v smeri ECH. Čoln in obrat so začeli načrtovati istočasno.
Čoln (pričakovan in primeren) je prevzel avtor "Varshavyanke" Yuri Kormilitsyn. Po pričakovanjih je razvil čoln.
Toda z VNEU so se začele težave. Razvoj je začel odkrito drseti. To je bilo razvidno iz številnih poročil o tem, kako daleč so naši razvijalci napredovali pri delu in kako obetaven je razvoj.
In VNEU se ni nikoli pojavil.
Logičen rezultat je bil zaključek čolna projekta 677 brez VNEU … po "le" 13 letih od trenutka polaganja. Posledično je B-585 "St. Petersburg" odkrit "ne razumem, kaj". Čoln so prenesli na Severno floto, kjer se zdi, da se z njim izvajajo različni testi.
Nekdanji vrhovni poveljnik ruske mornarice Vladimir Vysotsky je podpisal stavek čolnom serije (in hkrati sam sebi odstop), pri čemer se je zelo ostro odzval tako glede prve ladje projekta 677, kot tudi o celotnem projektu kot celoti:
Deklarirane tehnične lastnosti podmornic projekta 677 niso potrjene med preskusi vodilne podmornice "St. Petersburg". Lada v sedanji obliki ne potrebuje ruske mornarice. Ne potrebujemo novih "možganov" z orožjem, ki bi delovalo na energiji druge svetovne vojne. Kaj za? Kdo ga potrebuje? Njegove operativne lastnosti so enake.
Lahko se strinjamo, da je Lada naslednji korak v primerjavi z Varshavyanko. Čoln je manjši, tišji, na njem je bilo uporabljenih ogromno novih dosežkov v elektronski opremi, nov hidroakustični sistem, nove antene in nov navigacijski sistem.
Zunaj je trup prekrit z večplastno gumirano prevleko "Lightning" debeline štiri centimetre, zaradi česar je čoln še bolj neslišen.
"Lada" je za tretjino manjša od "Varshavyanke", posadka se je zaradi avtomatizacije zmanjšala s 56 na 35 ljudi, nabor orožja pa je bil zadržan na ravni "Varshavyanka", do 18 križarskih raket "Calibre" ", ladijske rakete" Onyx "ali torpeda kalibra 533 milimetrov, izstreljena iz torpednih cevi.
In češnja na vrhu je 22 vozlov pod vodo. Odličen pokazatelj.
Aja … ampak nič od tega se ni zgodilo. Prednosti, inovacije - vse je prečrtala surova in neuspešna elektrarna.
Ne samo, da je VNEU odpovedal, ampak tudi podmornica s konvencionalno elektrarno ni pokazala nič izjemnega. Pogonski motorji so porabili presežno moč in izpraznili baterije. V skladu s tem je moral čoln pogosteje izhajati na površje, da jih je napolnil.
Lahko bi razumeli Vysotskyja. Milijarde rubljev in več kot deset let zapravljenih …
Toda problem VNEU ni bil obravnavan le v Rubinu. Oblikovalni biro Malakhit iz Leningrada / Sankt Peterburga že od sovjetskih časov deluje na lastno pobudo. Tam so kot podlago za projekt izbrali načelo zaprtega tipa plinskoturbinske naprave, kjer se temperatura delovne tekočine - zraka dvigne v grelniku z zunanjim dovodom toplote. In kjer ni tradicionalne zgorevalne komore. Hkrati pa toplota za delovanje turbine nastaja zaradi zgorevanja tekočega kisika.
Poročila o malahitu iz leta v leto so optimistična kot poročila o Rubinu. Toda na izhodu ni bilo namestitve in ne. Zahtevni rezultati "Malahita" niso zelo pravilni, saj se vsa dela izvajajo na pobudo, torej na lastne stroške.
Koliko denarja pa je bilo že porabljenega za VNEU? Ni presenetljivo, da ta okrajšava marsikomu na ministrstvu za obrambo in vladi (na področju finančnega poslovodenja) vzbuja neprijetne misli. In to je povsem upravičeno, saj govorimo o milijardah rubljev.
Malakhit zaključuje dela na opremljanju majhnega čolna P-450B s deplasmanom 1400 ton VNEU lastne zasnove. Toda ta poskusna postavitev ne bo mogla zagotoviti niti tako odkrito majhnega čolna s hitrostjo več kot 10 vozlov.
Optimistično? Da. Ker za majhno in učinkovito instalacijo je treba pričakovati veliko, ki lahko pospeši čoln s premikom 3000 ton do zahtevanih hitrosti.
Tudi v KB "Rubin", kot kaže, ne sedijo križem rok. Potem ko je bila nedokončana Lada leta 2010 poslana v izgnanstvo na Severno floto, so se dela na ustvarjanju VNEU nadaljevala.
Sredi zadnjega desetletja je prišlo celo do testiranja prototipa na obalnem stojnici. Nato so bile podane ustrezne izjave, da bodo za testiranje dovolj obalna testna stojala - čolna ne bo treba graditi. Shranjevanje…
Vendar pa so testi pokazali, da namestitev nikoli ne prinese potrebne moči. Delo na stojnicah je potekalo, preizkušeni so bili različni načini nastavitev. A to ni pripeljalo do ničesar in obrambno ministrstvo je bilo leta 2017 dokončno razočarano. To pomeni, da je prenehal financirati delo.
Ali lahko za to krivimo naš vojaški oddelek? Mislim, da ne. Poraba ogromnega denarja za zelo dvomljiv rezultat ni ravno tisto, za kar je bila ustvarjena.
Ne tako dolgo nazaj, v začetku jeseni, je vodja USC Aleksej Rakhmanov, človek, ki je splošno znan po svoji, recimo, zelo optimistični viziji dogajanja, dejal, da je delo pri ustvarjanju petega generacije nejedrske podmornice Kalina je bila v polnem teku.
"S polno hitrostjo" - to pomeni, da je v drugi polovici desetletja okvirno načrtovano polaganje podmornice 777A. To je - "Kalina". Hkrati bo čoln zgrajen po revidiranem projektu in bo nizke tonaže.
Toda tu se Rakhmanovu porajajo vprašanja.
Vodja USC je dejal, da "delo poteka na pobudni osnovi". To je razumljivo: v proračunu ministrstva za obrambo ni več denarja za neperspektivne dogodke in poskuse. Oprostite, ker je zaradi prisotnosti VNEU na krovu čoln naslednje generacije.
Brez namestitve - brez čolnov četrte generacije. Samo vzemite in poimenujte … Čudna PR poteza. Zelo čudno. Če USC verjame, da bo preprosta gradnja čolna za naslednjo generacijo prestrašila nasprotnike ali povečala njeno bojno učinkovitost …
Ja, res, strategija v slogu AvtoVAZ -a.
Toda zakaj je Kalina nenadoma shujšala? Ali je obstajal projekt podmornice s približno enakimi parametri kot Varshavyanka, z enako oborožitvijo in nenadoma - nizkotonska podmornica?
Na splošno se bo, sodeč po samozavestnem tonu Rakhmanova, VNEU kljub temu pojavil na Kalini. Ampak to bo "drugi" VNEU, "malahit". Majhen, zasnovan za čoln z nizko tonažo 1400 ton. Če je tako, potem da, gospod general ima razlog za govor o dosežkih USC.
Toda to je isto, kot če bi želeli kupiti Kalino, vendar vam vztrajno ponujajo Oko …
Očitno za Rubina ni več upanja. "Rubiniti" so popolnoma zapleteni v fizične procese in iz njihove namestitve ne morejo narediti vsaj nekaj razumnega. Njihov elektrokemijski generator ni lahko narediti.
Da, generator proizvaja dizelsko gorivo. Ta proces se imenuje reformiranje. Tu je vse v redu, tukaj je vse lepo. Grdo z veliko količino toplote, ki se sprosti med reformo. Nekje ga je treba dati, nekako odstraniti ali kaj podobnega … In Rubin se s tem zagotovo še ni spopadel.
In tukaj imamo "Kalino". Čoln je pete generacije naenkrat, ki se bo skoraj začel graditi v 8-10 letih.
Stanje je več kot čudno.
Čudno, najprej, ker ta skok s čolna tretje generacije neposredno na peto ni povsem jasen in razumljiv. Za začetek bi rad razumel, kakšna je razlika med to peto generacijo in vsemi drugimi.
In tukaj je le lepota. Značilnosti "Kaline" niso bile razkrite. Jasno je, da je na eni strani zaradi tajnosti na drugi strani možno, da jih tisti, ki bi jih morali razkriti, še ne poznajo.
Če pa govorimo o preostalem svetu, potem nihče še nima oblikovanega razumevanja, kakšni bi morali biti čolni naslednje generacije.
Tu seveda ni vse tako kot pri vseh drugih. Nihče še ne ve, kakšni bi morali biti ti čolni, vendar jih bomo že zgradili.
Nekateri "strokovnjaki" so pred kratkim začeli pihati mehurčke na temo, da bi morali biti "čolni pete generacije udeleženci vojn, osredotočenih na omrežje", in podobno. Upam in zelo močno, da nas bo ta skodelica mimo. Preprosto zato, ker mi (in ne samo mi - še nihče) nimamo take opreme, ki bi lahko v celoti zagotavljala digitalno komunikacijo s podmornico v potopljenem stanju.
Za peto generacijo še ni drugih pomislekov.
Zato bi se morda morali strinjati s tistimi, ki pravijo, da Kalina ni peta generacija, ampak navaden čoln četrte generacije (če navsezadnje obstaja VNEU). VNEU ne bo - tretji.
Ko pa se resnično želiš pokazati, je vse mogoče. Čoln tretje generacije lahko imenujemo peti. Naj si sovražnik razbije glavo, kaj smo tam nadevali, kajne? Možno je (in potrebno!) Posneti video, kako se tako majhna tonažna ladja zelo tiho in neopazno približa sovražnikovi obali in sprosti smrtonosne "kalibre" …
Rolerji so zdaj v trendu. "Vrtci", "Posejdoni", podmornice pete generacije …
Čoln četrte generacije, to je "Lada", nismo dobili besede "absolutno". Zato naslednji čoln, četudi ne "Lada", ampak "Kalina" naenkrat, preprosto ni imel pravice, da se imenuje čoln četrte generacije. No, treba je bilo izmisliti nekaj novega in svežega.
Glavna stvar ni "Priora", je že dobro. Zelo pa bi si želel, da bi bil čoln tih, udoben in smrtonosen. No, naše poslovanje z dizelsko-električnimi podmornicami izgleda zelo grdo.
Mogoče, kot je Putin predlagal s prostorom - s prevzemom uma?
