Ameriški inženirji so na poligon odpeljali težki vojaški tovornjak s hibridno elektrarno. Večtonski kolos je tiho vzletel po hribih in se spustil v vdolbine ter dvignil prah s ceste. Vendar tudi temu avtomobilu ne bo treba počivati na parkirišču.
Zapleteno ime te zelene pošasti - Heavy Expanded Mobility Technical Truck (HEMTT -A3) - skriva osem koles, 13 ton nosilnosti, sposobnost premagovanja 60 -odstotnega razreda in pospeševanja na trdni makadamski cesti do 105 kilometrov na uro.
Toda glavni poudarek novosti, razvite na podlagi serijskega terenskega tovornjaka, je, da ima avto hibridni pogon (imenovan po razvijalcih ProPulse), ki mu omogoča, da se ne premika le na dizelsko gorivo, ampak tudi na baterije.
V ozadju vse večje priljubljenosti hibridnih osebnih avtomobilov je nastop na testni stezi hibridnega tovornjaka in celo tako težkega razreda videti kot zanimivost. Zdi se, da so vsi že dolgo razumeli, da jim višja cena hibridov omogoča, da jih povrnejo zaradi porabe goriva šele po dolgih letih intenzivnega delovanja. Je torej igra vredna sveč?
Hibridni pogon ponuja druge ugodnosti za avto poleg nižjih stroškov bencina (ali, v primeru vojaških tovornjakov, dizelskega goriva).
Najprej pa vseeno o varčevanju. Družba pravi, da hibridni velikan v povprečju porabi 20% manj goriva v primerjavi s podobnim, a zgolj dizelskim tovornjakom, HEMTT-A2.
Prihranek 20% ni slab. Poraba standardne različice osemkolesnega "lopata" iz Oshkosha je 59-78 litrov na 100 kilometrov.
Za vojaško vozilo pa ni pomembna poraba goriva (in denarni stroški), ampak povečanje največje rezerve moči na enem rezervoarju. Zdaj je 773 kilometrov proti 644 za dizelski analog. Za generale, ki so navdušeni nad risanjem puščic na zemljevidih, to povečanje "dosega" včasih pomeni možnost ali nezmožnost dobave streliva in goriva na frontno črto.
HEMTT-A3 poganja dizelski motor s 400 konjskimi močmi, ki vrti generator 305 kilovatov. 460-voltni elektromotor poganja kolesa skozi menjalnik.
Baterije v avtu so nenavadne - to so superkondenzatorji s skupno kapaciteto 1,5 megajoulov. Odkrito povedano, v primerjavi z energijsko vsebnostjo dizelskega goriva - drobtinice. Ne boste prišli daleč. Če pa dizelski motor ne deluje (v bojnih razmerah), lahko celo 150 ali celo vseh 400 metrov potovanja teh baterij med kamenjem, peskom in lupinami pomeni razliko med življenjem in smrtjo za posadko.
Obstaja še ena pomembna prednost hibrida HEMTT pred običajnim sorodnikom. Zamenjava dizelskega motorja na terenu pri serijskem stroju traja do 24 ur, pri hibridnem pa 20 minut. Zahvaljujoč modularni zasnovi in odsotnosti mehanske povezave med dizelskim motorjem in kolesi.
Strinjam se, v vojni lahko ta prihranjeni čas pomeni tudi reševanje nekomu življenja.
Mimogrede, o odrešenju. Gary Schmiedel, podpredsednik Oshkosh Truck za napredni razvoj, je med preskušanji dejal: "Najprej je to tovornjak …". Kaj je torej naslednje? In potem je naslednje: Ta avto lahko zunanjim porabnikom dobavi 200 kilovatov vrhunskega izmeničnega toka.
To pomeni, da lahko v primeru naravnih nesreč (ali iste vojne) HEMTT-A3 napaja manjši mestni blok ali recimo bolnišnico. In vojska bo našla to energijo - pri razmestitvi baz in poveljniških mest ali istih bolnišnic na terenu.
Prej ste morali za te namene s seboj nositi težki dizelski generator ali celo več. In na kaj? Tako je - na tovornjaku. Vprašanje je, zakaj vleči zdrav motor zadaj, ko je že pod motornim pokrovom?
Zanimivo je, da se je izkazalo, da hibrid ni težji, ampak celo za 1,3 tone lažji od dizelskega prednika - zahvaljujoč uporabi lažjega motorja z notranjim zgorevanjem (pri standardnem avtomobilu je dizel močnejši), poenostavljen prenos in številne druge tehnične rešitve.
In če bo za navadnega HEMTT -a vojska z veseljem namenila od 200.000 do 400.000 dolarjev (odvisno od opreme), se bodo zagotovo strinjali, da bodo ob upoštevanju njegovih vsestranskih talentov razdelili hibrida.
