Od sredine šestdesetih let se iskanje in evakuacija kozmonavtov in spustnih vozil izvaja z uporabo ultra visokih tekaških vozil družine PES-1. V zgodnjih osemdesetih letih se je pojavila nova oprema za podoben namen, zaradi česar so obstoječa terenska vozila postopoma razgradili. Vendar pa niso bili popolnoma opuščeni. Tako je bilo v okviru novega projekta z oznako PES-1R predlagano, da se eden od obstoječih strojev preuredi v poskusno terensko vozilo s kombinirano elektrarno. Standardni bencinski motor je bil načrtovan za dopolnitev z reaktivnimi sistemi.
Terenska vozila PES-1 je ustvaril Posebni projektni biro tovarne. Likhachev pod vodstvom V. A. Grachev in se je začel proizvajati sredi šestdesetih let. Majhna proizvodnja teh strojev se je nadaljevala do konca naslednjega desetletja. Na podlagi prvega terenskega vozila sta nastala dva nova modela, ki ju odlikuje prisotnost zaprte potniške kabine (PES-1M) ali spremenjenega žerjava (PES-1B). V zgodnjih osemdesetih letih je bil za oskrbovanje letalskih sil sprejet nov kompleks za iskanje in reševanje PEC-490, ki je imel določene prednosti pred obstoječim PES-1. Pojav nove tehnologije je privedel do postopnega opuščanja tistih, ki so že v uporabi.
Terensko vozilo PES-1R na preskusih. Posneto iz časopisa
Do razgradnje je dva ducata terenskih vozil družine PES-1 še vedno obdržala pomemben del vira, zato jih je bilo mogoče uporabiti na določenih območjih. SKB ZIL je zlasti preučil možnost uporabe terenskih vozil pri novih raziskovalnih projektih. Eden od obstoječih strojev je bil predlagan za prenovo v skladu z novim poskusnim projektom in izdelan prototip za preizkušanje najbolj drznih idej. Načrtovano je bilo, da se obstoječa elektrarna in podvozje dopolnijo z izjemno visoko zmogljivostjo za tek na progi z reaktivnimi motorji različnih tipov.
Bilo je očitno, da bo takšno prestrukturiranje vsekakor spremenilo lastnosti avtomobila in verjetno le na bolje. Vendar dejanskega potenciala predlagane posodobitve ni bilo mogoče oceniti samo z izračuni. Konstrukcija prototipa je bila potrebna za vožnjo v različnih pokrajinah, tudi v najtežjih razmerah.
Splošen pogled na terensko vozilo. Fotografija Russian-sila.rf
Novi projekt SKB ZIL, ki temelji na obstoječem stroju, se je začel leta 1984. Prejel je oznako PES-1R ("reaktivno"). Zlahka je videti, da takšno ime za poskusni vzorec - prvič po dolgem času - nikakor ni kazalo na razvojno organizacijo. Hkrati se je v njej ohranila najbolj neposredna omemba osnovne platforme.
Za osnovo prototipa PES-1R je bilo izbrano terensko vozilo osnovne modifikacije PES-1, ki je imelo neuradni vzdevek "Žerjav". To vozilo v svoji prvotni vlogi je bilo namenjeno evakuaciji astronavtov skupaj z njihovim spustnim vozilom. Za delo s slednjim je imel stroj žerjav in posebno zibelko z nosilci. Žerjav je bil nameščen na strehi motornega prostora blizu središča trupa; prenočišče za spustno vozilo je bilo na krmnem tovornem prostoru. Terensko vozilo s to postavitvijo trupa je bilo najbolj primerno za uporabo pri novem projektu.
Turboreaktivni motor AI-25TL. Fotografija Wikimedia Commons
Med prestrukturiranjem po novem projektu je moralo obstoječe terensko vozilo ohraniti znatno število sestavnih delov in sklopov. Iz nje je bilo načrtovano odstraniti samo tovorno opremo, namesto tega bi morali namestiti novo elektrarno. Vse to ni zahtevalo bistvenih sprememb karoserije in okvirja, poleg tega pa je omogočilo, da elektrarna, menjalnik in podvozje ostanejo nespremenjeni.
Na podlagi obstoječega PES-1 je jet rover ohranil aluminijasto varjen okvir, sestavljen iz profilov in ojačan z vdolbinami. V osrednjem delu telesa so ostale naramnice v obliki črke X, ki so povečale togost okvirja. Okvir je imel pritrdilne elemente za namestitev motorja, prenosnih enot itd. in prevzel vse breme.
Za zagotovitev vzgona je bilo terensko vozilo opremljeno s tesnjenim ohišjem iz steklenih vlaken. Tako telo je še vedno imelo ukrivljen spodnji čelni list, na straneh katerega so bile navpične stranice. Ob straneh so bili predvideni veliki loki za namestitev koles. Krmeni del trupa je bil nameščen navpično. Vse plošče iz steklenih vlaken so prejele vzdolžne ojačitve.
Krma trupa in šoba motorja. Posneto iz časopisa
V okviru prestrukturiranja je moral obstoječi vzorec PES-1 opazno spremeniti svojo postavitev. Predhodno rabljena radijsko -navigacijska oprema je bila odstranjena s sprednjega dela trupa. Za izpraznjenim predalom za instrumente je bila, tako kot prej, pilotska kabina. Motorni prostor je ostal za pilotsko kabino. Prenosne enote naj bi bile nameščene v notranjosti karoserije, tako na vzdolžni osi kot ob straneh. Nekdanji tovorni prostor je bil zdaj uporabljen za postavitev dodatne elektrarne.
Terensko vozilo je bilo opremljeno z bencinskim motorjem ZIL-375Ya z močjo 180 KM. Poleg motorja so v trup postavili 360-litrski rezervoar za gorivo in vse druge naprave. Dušilec je bil nameščen na strešni krov trupa. Preko pretvornika navora, ki je služil kot zaščita pred povečanimi obremenitvami in prekinitvami, je bil motor priključen na samodejni menjalnik. Za drugo osjo, znotraj karoserije, je bila prenosna torbica. S pomočjo štirih kardanskih gredi so moč razdelili na končne pogone druge in tretje osi. Tam je bil tudi jašek za vodni curek. Par gredi, ki je odgovoren za pogon sprednjih koles, je šel naprej od prestav druge osi.
Voznikovo kontrolno mesto. Posneto iz časopisa
Obstoječe podvozje s tremi pari velikih koles je bilo ohranjeno. Prva in tretja os sta imela neodvisno vzmetno-torzijsko vzmetenje, druga je bila trdno pritrjena na telo. Uporabljena so bila kolesa s pnevmatikami s premerom 1,52 m. Kolesa so bila povezana s centraliziranim sistemom za regulacijo tlaka v pnevmatikah. Da bi dosegli zahtevano okretnost, sta sprednja in zadnja os povezani s krmilnimi napravami.
Na krmi je bil ohranjen vodni curek, ki je bil v celoti nameščen v trupu. Skozi sesalno okno na dnu je voda vstopila v tekač in se je vrgla ven skozi pravokotno odprtino na krmnem listu. Vektor potiska je nadzoroval par odklonjenih navpičnih krmilov, ki se nahajajo tudi znotraj trupa.
Dodatna plošča s krmiljenjem reaktivnega motorja. Posneto iz časopisa
Največ zanimanja za projekt PES-1R je iz očitnih razlogov dodatna elektrarna, razvita posebej za novi prototip. Za radikalno izboljšanje terenske mobilnosti je bilo predlagano, da se terensko vozilo opremi z novimi sredstvi. Najprej bi morali nanj namestiti letalski turboreaktivni motor z zadostnimi parametri potiska. Poleg tega je bilo med nekaterimi pregledi načrtovano opremljanje avtomobila s pospeševalniki prahu.
Turboreaktivni motor AI-25TL, razvit za nekatera letala za usposabljanje, je bil izbran za glavni element dodatne elektrarne. Zgrajen je bil v dvokrožni izvedbi z dvema rotorjema. Z maso največ 400 kg je imel ta izdelek dolžino približno 3, 36 m in premer manjši od 1 m. Motor je razvil potisk 1720 kgf, kar je po izračunih omogočilo pridobitev določeno povečanje mobilnosti kopenskega vozila.
PES-1R terensko. Posneto iz časopisa
Letalski motor je bil predlagan za vgradnjo na zadnji del vesoljskega vozila, znotraj cilindričnega ohišja. Sprednji del ohišja, ki je služil kot dovod zraka, je dobil zaščitno mrežo, namenjeno ujemanju velikih delcev umazanije. Šobo motorja so speljali v relativno majhno luknjo v zadnji steni ohišja. Pod stranicami karoserije stroja je bila približno polovica ohišja, zato je bilo treba v prtljažnih vratih predvideti majhen polkrožni izrez za šobo motorja.
Del proste prostornine trupa je bil namenjen lastnemu rezervoarju za gorivo turboreaktivnega motorja. Na krovu terenskega vozila PES-1R je bilo mogoče postaviti več sto litrov petroleja. To bi lahko bilo dovolj za precej dolgo potovanje z uporabo obeh elektrarn.
Že nekaj časa je bil prototip dopolnjen z dodatnimi ojačevalci na trda goriva. Kot njihova zmogljivost so bili uporabljeni motorji iz protiletalskih raket 9M39 prenosnega kompleksa Igla. Na zadnji strani vsake strani trupa je bilo predlagano namestitev sponke za osem takšnih motorjev: dve navpični vrsti po štiri. Za dosego pravilnega vektorja potiska so bili motorji nameščeni z opaznim nagibom naprej. Te motorje je upravljal električni sistem in jih je bilo mogoče zagnati le hkrati.
Močvirje in visoka trava nista ovira. Posneto iz časopisa
Uporaba novih sistemov je privedla do določenih sprememb v pilotski kabini. Tako kot osnovno terensko vozilo je imel avtomobil PES-1R široko štirisedežno kabino, ki je bila od zgoraj pokrita s pokrovčkom iz steklenih vlaken. Pokrov, ki je imel zasteklitev, je bilo mogoče zložiti navzgor in nazaj. Poleg tega sta v njeni strehi ostali dve loputi. Na voznikovem delovnem mestu so se ohranile vse standardne naprave, ki so ustrezale osnovni zasnovi. Voznik je nadzoroval motor, menjalnik, podvozje itd. Desno od glavne armaturne plošče je bil nameščen dodaten ščit s krmilno ročico reaktivne elektrarne. Obstaja tudi druga plošča z nadzornimi napravami. Voznik in drugi član posadke sta lahko v celoti nadzorovala delovanje turboreaktivnega motorja in sprožila ojačevalnike na trda goriva.
Kot izključno eksperimentalni model je bil stroj PES-1R prikrajšan za prevoz kakršnega koli pomembnega tovora. Poleg tega je bila skoraj celotna rezervna zmogljivost porabljena za namestitev motorja AI-25TL, rezervoarja za gorivo zanj in drugih novih naprav. Vendar to ni bil problem, saj je bilo terensko vozilo namenjeno le praktičnemu preizkušanju prvotnega predloga. Delovanje takšne opreme v četah ali v interesu nacionalnega gospodarstva seveda ni bilo predvideno.
Jet terensko vozilo na vodi. Fotografija Kolesa.ru
Kot spremenjena različica obstoječega terenskega vozila je imel prototip podobne mere in težo. Dolžina je nekoliko presegla 8,3 m, širina - 2,6 m. Demontaža žerjava je povzročila opazno zmanjšanje navpične mere. Ohišje motorja se je nekoliko dvignilo nad nivo strehe kabine, vendar je bila skupna višina avtomobila še vedno manjša od 2,7 m. Proga in podnožje sta ostala enaka - 2, 15 m oziroma 5 m. Skupna masa terenskega vozila PES-1R z dovodom goriva za dva motorja je bila na ravni 11, 5-12 ton.
Leta 1984 je v tovarno prispela ena od serijskih iskalno-evakuacijskih enot PES-1 z repno številko "55". Likhachev obnoviti tehnično pripravljenost in posodobitev za nov projekt. Iz tega stroja so odstranili vse več nepotrebnih enot, namesto tega so namestili dodatno elektrarno in njene pomožne naprave. V samo nekaj tednih je bila končana maketa poslana na tovarniške preizkuse.
Rezultat delovanja motorja AI-25TL. Posneto iz časopisa
Novi eksperimentalni prototip je temeljil na obstoječem podvozju in bi zato lahko pokazal podobne vozne lastnosti. Največja hitrost na avtocesti, ki jo razvijajo le bencinski motor in kolesa, je dosegla 68 km / h. Doseg goriva je 560 km. Terensko vozilo je lahko plavalo s hitrostjo največ 7,5 km / h. Brez večjih težav je avto premagal različne kopenske ovire. Lahko se je spustila do vode in se vzpela na obali po pobočjih zmerne strmine.
Kljub temu je bilo bistvo projekta PES-1R razviti sveženj kolesnega in reaktivnega pogonskega sistema. Zato so strokovnjaki ZIL hitro začeli preverjati novo elektrarno. Če se premikate po preprostih odsekih neravnega terena, bi lahko terensko vozilo z motorjem AI-25TL pokazalo povečano hitrost. Med jadranjem je njegov potisk hitrost povečal na 12-14 km / h. Prisotnost dodatne elektrarne je olajšala premagovanje ovir. Brez težav je terensko vozilo pripeljalo ali celo vzletelo po velikih neravninah. Izboljšane zmogljivosti na blatnih in močvirnatih območjih. Vzpon od vode do obale je bil močno poenostavljen.
Že nekaj časa je bil prototip PES-1R preizkušen v regiji Vorkuta, kjer so bila velika zasnežena polja z veliko debelino pokrova. V globokem snegu je terensko vozilo pokazalo precej veliko hitrost in sposobnost teka. Pri uporabi motorja AI-25TL je hitrost na snegu dosegla 42-44 km / h. Kombinirana elektrarna je s kolesi in curkom curka občutno povečala zmogljivost.
PES-1R na smučeh. Fotografija Kolesa.ru
Zanimiv poskus so izvedli tudi v bližini Vorkute. Poskusno vozilo PES-1R je bilo nameščeno na smučeh. Na vsakem od šestih koles so s pomočjo verig pritrdili na smučko srednjega raztezka z dvignjenim nosom. Takšne smuči so znatno povečale površino podporne površine in s tem izboljšale zmogljivost stroja na snegu. Prisotnost ločenih smuči na vseh kolesih je omogočila uporabo obstoječega krmilnega sistema. Nastale "motorne sani" so se izkazale za dobre na deviškem snegu. S samo reaktivnim motorjem se je terensko vozilo po snegu gibalo z veliko hitrostjo in pokazalo dobro vodljivost.
Od določenega časa je bila naloga preizkuševalcev določiti največje značilnosti in omejevalne sposobnosti prototipa na najtežjih površinah in pokrajinah. Ta faza testiranja je bila za prototip najtežja. Posebej so jo "posadili" v blato ob dnu, nato pa so poskušali iz koles iz te vrste motorja izstopiti iz takšne pasti. Določeni so bili tudi največji parametri pobočij in plaž, po katerih se je lahko premikalo terensko vozilo.
Terensko vozilo na posebej težki progi. Fotografija Kolesa.ru
Prototip PES-1R je bil v fazi iskanja mejnih parametrov opremljen s pospeševalci na trda goriva. 16 reaktivnih motorjev iz protiletalskih raket je omogočilo za nekaj sekund povečati skupni potisk bencinskih in turboreaktivnih motorjev. V nekaterih primerih je skupno delo treh elektrarn dalo želene rezultate, v drugih pa celo ona ni pomagala. Vendar je bil tak rezultat naslednjega preverjanja tudi koristen, saj je dopolnil obstoječo količino podatkov.
Nekaj mesecev so oblikovalci SKB Zavod im. Likhachev je z nenavadno opremo zbral različne informacije o vseh vidikih dela in delovanja prototipa. Po zaključku preskusov se je prototip PES-1R vrnil v proizvodni obrat. Njena nadaljnja usoda zagotovo ni znana. Verjetno je bilo terensko vozilo pozneje uporabljeno kot platforma za nove raziskave, v daljni prihodnosti pa so ga zavrgli, ko je bil vir izčrpan.
Pravzaprav se je PES-1R zataknil tam, kjer druga vozila niso dosegla. Posneto iz časopisa
Oblikovalci SKB ZIL so po analizi zbranih podatkov predlagali novo različico kombinirane elektrarne za ultra visoko tekaško vozilo. Ta koncept je spet vključeval uporabo turboreaktivnega motorja. Bencinski motor pa so predlagali, da ga zamenja par motorjev z notranjim zgorevanjem z vrtljivim batom. Slednje je bilo načrtovano združiti s hidromehanskim prenosom z vgrajeno porazdelitvijo energije. Kolikor je znano, je projekt takega poskusnega terenskega vozila ostal v fazi predhodne študije. Njegovo izvajanje so ovirali finančni problemi, dejansko pomanjkanje možnosti in drugi dejavniki.
Za več desetletij dela na področju terenskih vozil je Posebno oblikovalsko biro tovarne im. I. A. Likhachev je lahko ustvaril veliko število različnih terenskih vozil z izjemnimi lastnostmi. Ko so bili, kot kaže, doseženi mejni parametri, so inženirji našli izhod iz te situacije in dokončali triosno podvozje z reaktivnimi motorji. Preizkusi takega stroja so omogočili zbiranje velike količine podatkov, ki pa niso več pomagali pri pridobivanju praktično uporabnih rezultatov. Smer reaktivnih terenskih vozil pri nas se ni več razvijala.
