Od sredine petdesetih let je Posebni projektni biro moskovske tovarne im. Likhachev se je ukvarjal s temo ultra visokih tekaških vozil. Oblikovane in preučene so bile različne nove ideje in rešitve, za katere so bili ustvarjeni in preizkušeni posebni eksperimentalni vzorci z različnimi značilnostmi. Postopno preučevanje te teme in razvoj izvirnih idej so sčasoma pripeljali do nastanka izkušenega terenskega vozila / vozila za snežno in močvirno vožnjo ZIL-136.
SKB ZIL (do 1956 - SKB ZIS), ki ga vodi V. A. Grachev se je začel ukvarjati s temo terenskih vozil z ustvarjanjem več poskusnih projektov pod splošnim imenom ZIS-E134. V ozadju drugih predstavnikov te družine se pojavljajo t.i. maketa vzorca št.3. Pri ustvarjanju je bila predlagana uporaba podvozja s togim vzmetenjem treh parov koles velikega premera. Predvidevalo se je, da bo takšna zasnova omogočila, da bo avtomobil pokazal povečane tekaške lastnosti na grobem terenu in mehkih tleh. Prenos vzorca je bil zgrajen po t.i. vgrajena shema, ki je sprostila določene količine v trupu.
Izkušeno terensko vozilo ZIL-136. Fotografija Denisovets.ru
Po poročilih je vojska že pred izdelavo prototipa "Model št. 3" pokazala zanimanje za predlagano shemo terenskega vozila. Zato je SKB ZIS najkasneje spomladi 1956 prejel nalogo, da razvije novo eksperimentalno terensko vozilo s triosnim podvozjem s trdim vzmetenjem. Za razliko od številnih drugih poskusnih vzorcev tistega časa naj bi novo ultra visoko tekaško vozilo nastalo po neposrednem sporazumu z Direktoratom za avtotraktorje Ministrstva za obrambo.
Zasnova novega terenskega vozila je bila dokončana do sredine leta 1956, v začetku julija pa so iz montažne delavnice odnesli poskusno vozilo. Le nekaj dni pred tem je obrat prejel ime I. A. Likhachev, kar je vplivalo na imenovanje novega projekta. Prototip novega modela se je imenoval ZIL-136. Zanimivo je, da se prav v okviru projekta ZIL-136 prvič pojavi nov izraz "vozilo za vožnjo po snegu in močvirju".
Treba je opozoriti, da lahko ime ZIL-136 povzroči nekaj zmede. Leta 1958 - po končanem glavnem delu na terencu za vojsko - tovarni. Likhachev je skupaj z NAMI začel razvoj obetavnega dizelskega motorja. Slednji je iz nekega razloga prejel tovarniško oznako ZIL-136. Hkrati projekti vesoljskega vozila in dizelskega motorja niso bili nikakor povezani. Nekaj let kasneje je šel v proizvodnjo tovornjak ZIL-136I. Šlo je za modifikacijo serijskega ZIL-130 z dizelskim motorjem britanske proizvodnje. Seveda ta stroj ni imel nič skupnega z izkušenim terenskim vozilom.
Projekt ZIL-136 je predvideval izdelavo triosnega terenskega vozila, ki se lahko premika tako po kopnem kot po vodi. Pri oblikovanju bi bilo treba uporabiti številne preizkušene ideje. Hkrati je bilo predlagano, da se razvije in uporabi prenos poenostavljene zasnove, ki ima vse potrebne funkcije, hkrati pa ima manjšo težo.
Novo terensko vozilo je dobilo originalno nosilno karoserijo iz aluminija in jeklenih pločevin. Deli poenostavljene oblike so bili nameščeni na lahek okvir in med seboj povezani z zakovicami. Zgornji del trupa, vključno s stranicami in streho, je bil izdelan iz aluminija. Spodnja, ki je prevzela vse obremenitve, je bila iz jekla. Zaradi specifičnih lastnosti kovičenih spojev so bili vsi šivi dodatno premazani z vodotesno tesnilno maso.
Čelni del trupa je odlikoval značilna oblika, sestavljena iz več velikih poligonalnih delov. Velika čelna plošča, ki je imela niše za žaromete, je bila nameščena z nagibom naprej. Pod njim je bil sprednji del dna. Nad veliko čelno enoto je bil manjši pravokotni del, za katerim je bila čelna folija z dvema odprtinama za vetrobranska stekla. Trup je dobil stranice relativno zapletene oblike. Njihov spodnji del, namenjen vgradnji elementov šasije, je bil narejen navpično. Aluminijasti zgornji del strani je bil nato nameščen z nagibom navznoter. Od zgoraj je bilo telo pokrito z vodoravno streho. Krmeni list je bil nameščen pod kotom, z blokado naprej.
Avto na poligonu. Fotografija Denisovets.ru
Za optimalno uravnoteženje, ki ne ovira gibanja po vodi, je bila uporabljena posebna postavitev notranjih volumnov trupa. Na sprednji strani avtomobila je bila kabina za posadko z več sedeži. Pod njim je bila neprekinjena sprednja os z delom prenosnih delov. Druge enote, odgovorne za pogon pogonskih koles, so bile nameščene nad dnom trupa. Motor in menjalnik sta zasedla sredino in zadnji del karoserije.
Terensko vozilo ZIL-136 je bilo zgolj eksperimentalno vozilo, zato ni potrebovalo posebnega razvoja glavnih enot. Tako je bil opremljen z bencinskim motorjem ZIS-110, izposojenim iz istoimenskega avtomobila. Ta 6-litrski motor je razvil moč do 140 KM. Pred motorjem je bil mehanski tristopenjski menjalnik, prav tako vzet iz serijskega ZIS-110. Izpuh motorja je bil speljan skozi ukrivljeno cev, ki je šla skozi odprtino na levi strani. Zgoraj, pod zasteklitvijo, je bil pritrjen dušilec zvoka.
Problem porazdelitve moči na vsa pogonska kolesa je bil najpogosteje rešen z uporabo nabora prenosnih enot, diferencialov itd. Pri projektu ZIL-136 so se odločili za uporabo t.i. vgrajeno vezje z porazdelitvijo energije v dva toka, od katerih je bil vsak usmerjen na kolesa svoje strani. Hkrati je bila predlagana poenostavljena različica takšne sheme, ki lahko brez nepotrebno zapletenih menjalnikov itd. naprave.
Pred avtomobilom je bil nameščen neprekinjeni most, izposojen pri enem od obstoječih proizvodnih modelov opreme. Njegov diferencial med kroglicami je bil odgovoren za prenos navora na sprednja kolesa. Most je bil dopolnjen s parom stožčastih zobnikov, povezanih z gredmi propelerjev. Slednji so bili povezani z vgrajenimi stožčastimi zobniki druge in tretje osi. Za vodni curek je bila ločena gred. Ta zasnova menjalnika je bila razmeroma preprosta, vendar je omogočila pridobitev vseh želenih funkcij.
Poskusno terensko vozilo je bilo opremljeno s podvozjem s šestimi kolesi s trdim vzmetenjem koles. Naloga dušenja je bila dodeljena nizkotlačnim pnevmatikam, ki lahko nadomestijo vse površinske nepravilnosti in nastale udarce. Osi so bile nameščene na enaki razdalji drug od drugega. Vsa kolesa so bila povezana z zavornim sistemom. Za zadostno manevriranje na vseh površinah sta bili nadzorovani dve osi - spredaj in zadaj. Krmilni sistem je vključeval hidravlični servo volan in toge mehanske povezave med kolesi različnih osi. Velik del krmilnih enot je bil izposojen pri ZIS-110.
Avtorji projekta ZIL-136 so med preskusi načrtovali preizkus delovanja podvozja pri uporabi pnevmatik različnih tipov. Kolesa so lahko opremljena s pnevmatikami različnih velikosti in oblik. Predvidena je bila zlasti uporaba ločnih pnevmatik. V vseh primerih so bila kolesa povezana s centraliziranim sistemom za nadzor tlaka. Cevi za dovod stisnjenega zraka so bile znotraj mostov in niso štrlele iz podvozja. Kolesa so bila od zgoraj pokrita z velikimi lamelarnimi krili. V presledkih med slednjimi so bile pravokotne stopnice za vkrcanje v snežno in močvirno vozilo.
ZIL-136 z obokanimi pnevmatikami. Fotografija Trucksplanet.com
V zadnjem delu trupa je bil postavljen vodni curek, zaradi česar je poskusno vozilo postalo polnopravna amfibija. Očitno je bila ta naprava izposojena iz enega od proizvodnih vzorcev, vendar ni znano, kateri stroj je bil vir delov.
ZIL-136 je imel dovolj veliko kabino, da je lahko sprejela več ljudi, vključno z voznikom. Kontrolna točka je bila nameščena pred trupom, na strani pristanišča. Voznik je lahko cesto opazoval skozi dva velika vetrobranska stekla in par stranskih stekel. Še dve okni sta bili ob straneh, tik za voznikovim sedežem. Na stranski strani je bilo predlagano vgraditi par manjših oken. Po nekaterih poročilih je imel krmni trup tudi odprtino za zasteklitev.
Predlagano je bilo vstopiti v terensko vozilo z vrati na levi strani, ki se nahajajo tik za voznikovim sedežem. Da bi med vožnjo preprečili vdor vode v vozilo, je bil spodnji rob stranske odprtine dovolj visok. Pravokotno ploščad med blatnikoma prvih dveh koles lahko uporabite kot podnožje. Za opazovanje in evakuacijo vozila v sili je mogoče uporabiti strešno okno.
Rezultat projekta ZIL-136 je bilo ultra visoko tekaško vozilo z dolžino 6, 2 m, širino približno 2, 6-2, 7 m (odvisno od vrste nameščenih koles) in višino največ 2,4 m. Odmik - 360 mm. Snovna teža poskusnega vozila je bila 5250 kg. Zaradi posebne narave projekta največji kazalniki hitrosti in rezerve moči niso bili posebej zanimivi. Glavna pozornost je bila namenjena značilnostim tekaških sposobnosti.
Montaža edinega izkušenega terenskega vozila / vozila za sneg in močvirje ZIL-136 je bila zaključena v začetku julija 1956. Zanimivo je, da je približno ob istem času tovarna poimenovana po. Likhachev je sestavil eksperimentalni triosni prototipni model št. 3 projekta ZIS-E134. Kljub temu je, kolikor je znano, delo na obeh projektih potekalo vzporedno in se ni prekrivalo.
Očitno so se preskusi prototipa začeli poleti 1956, vendar iz očitnih razlogov več mesecev niso mogli doseči najtežjih stopenj. Prvi nalet na avtocesti je pomagal izpostaviti nekatere pomanjkljivosti oblikovanja. Izkazalo se je, da krmilni sistem vsebuje precej velike zrake. Posledično ima terensko vozilo težave pri držanju ceste in se nagiba k odmiku od želene poti. Verjetno so bile te težave kmalu odpravljene, kar je omogočilo nadaljevanje testiranja.
Dinamika avtomobila na dobri cesti je bila zadovoljiva. Eksperimentalno snežno in močvirno vozilo je pospešilo do zahtevanih hitrosti in se je poleg težav z nadzorom dobro obnašalo na progi. Dva para krmilnih koles sta omogočala manevriranje z najmanjšim polmerom obračanja 14 m.
Terensko vozilo na deviškem snegu. Fotografija Avtohistor.ru
Vendar cilj projekta ni bila vzpostavitev uspešnosti na dobrih cestah. Kmalu se je izkušeni ZIL-136 odpravil po cesti. Ta stopnja testiranja je dala tudi želene rezultate in pokazala resnične zmogljivosti stroja. Konec jeseni je v moskovski regiji zapadel sneg, kar je omogočilo začetek preskusov prototipa na težkih stezah.
Na splošno se je terensko vozilo dobro držalo v snegu in se premikalo s sprejemljivo hitrostjo, čeprav ni šlo brez težav. Tako se je izkazalo, da je potovanje po ohlapnem snegu izjemno težko opravilo. Razlogi za to so bili v zasnovi menjalnika. Edini polnopravni most vozila s snegom in močvirjem ni bil opremljen z zaklepnim diferencialom. Zaradi tega avtomobil, ki je izgubil stik kolesa ene strani s tlemi, ni mogel preusmeriti moči na druga kolesa. Na gostejši snežni odeji teh težav ni bilo.
Velika kolesa z nastavljivimi pnevmatikami z nizkim tlakom so vsem terenskim vozilom dala visoko zmogljivost za tek. Svobodno je hodil po grobem terenu in brezpotju, vključno z nekaj zasneženimi polji. Med preskusi je ZIL-136 uspel premagati precej težke ovire, kot so obrisi snega do 2 m visoko.
Izkušeno terensko vozilo ZIL-136 je bilo testirano vzporedno z več drugimi eksperimentalnimi ultra visokimi tekaškimi vozili in je pomagalo dopolniti obstoječo sliko. V praksi je dokazal potencial triosnega podvozja s togimi kolesi, opremljenimi z nizkotlačnimi pnevmatikami. Poleg tega je ta stroj pokazal temeljno možnost uporabe prenosne sheme na vozilu, vendar je bilo ugotovljeno, da obstoječa zasnova ni brez napak in zato potrebuje nekatere izboljšave. Končno se je pokazala možnost uporabe vseh takšnih idej in rešitev pri ustvarjanju polnopravnega vozila za oborožene sile ali nacionalno gospodarstvo.
Vsa dela na projektu terenskega vozila ZIL-136 so bila zaključena najkasneje sredi leta 1957. Prototip je bil preizkušen in je pomagal zbrati potrebne podatke, nato pa je bil tako rekoč nepotreben. Po zaključku preskusov je bil edinstven prototip poslan na parkirišče. Kasneje je bil očitno edini zgrajen ZIL-136 razstavljen kot nepotreben. Kovina bi se lahko stopila, poimenovanje projekta pa je kmalu prešlo na obetaven dizelski motor.
Edino izdelano izkušeno terensko vozilo ZIL-136 je bilo razstavljeno kmalu po zaključku preskusov. Kljub temu izkušnje in zaključki, pridobljeni med razvojem in preskušanjem tega stroja, niso izginili in so se v bližnji prihodnosti našli v novih projektih. V tem času je SKB ZIL delal na več modelih obetavne tehnologije z izjemnimi tekaškimi zmogljivostmi naenkrat, nekateri pa so "podedovali" nekatere lastnosti eksperimentalnega ZIL-136.
